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最近(jin)幾(ji)年(nian)，新能(neng)源汽(qi)車(che)產業已經成為了當前市場(chang)最火(huo)熱的(de)(de)(de)(de)賽道，在特斯拉(la)(la)、“蔚小理(li)”等一眾(zhong)新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)帶領下，新能(neng)源汽(qi)車(che)市場(chang)可(ke)謂是(shi)(shi)高(gao)歌猛進(jin)，不過就在最近(jin)在特斯拉(la)(la)的(de)(de)(de)(de)帶領下新能(neng)源汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)降價(jia)潮似(si)乎不期而至，但是(shi)(shi)國產新能(neng)源汽(qi)車(che)卻(que)也有漲價(jia)的(de)(de)(de)(de)趨勢，很多人都在問(wen)新能(neng)源汽(qi)車(che)到(dao)底是(shi)(shi)要漲價(jia)還(huan)是(shi)(shi)降價(jia)呢(ni)？

一、福特、奔馳緊跟特斯拉降價？

據鈦媒體的(de)(de)報道，前不(bu)久特斯拉開啟了一輪降價(jia)(jia)，中國大(da)陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價(jia)(jia)，降價(jia)(jia)幅(fu)度為1.4萬(wan)-3.7萬(wan)元，之后，特斯拉又上線了現車限時提車保險補貼(tie)方案。這引發了業內的(de)(de)熱議與解(jie)讀。

在官(guan)降(jiang)(jiang)(jiang)后，Model 3后驅(qu)版本由27.99萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)(zhi)26.59萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，高(gao)性(xing)能版由36.79萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)(zhi)34.99萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。Model Y后驅(qu)版從31.69萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降(jiang)(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)(zhi)28.89萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，長續航版降(jiang)(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)(zhi)35.79萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，高(gao)性(xing)能版降(jiang)(jiang)(jiang)至(zhi)(zhi)(zhi)39.79萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。此后，特斯拉(la)又根據提車時間的(de)(de)不同，分別給出8000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)及4000元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)尾款減免(mian)。

就在特(te)斯拉降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)之后不(bu)久，一系列(lie)國(guo)外(wai)知名(ming)品牌(pai)開(kai)始了(le)跟隨(sui)的道(dao)路(lu)，據中國(guo)新聞周刊的報道(dao)，特(te)斯拉官(guan)宣降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)后，福(fu)特(te)電馬(ma)與(yu)問界成為反應最快的車型，福(fu)特(te)電馬(ma)發布消息，旗(qi)下電馬(ma)Mustang Mach-E將正式降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)，全系降(jiang)(jiang)(jiang)價(jia)幅度為2萬-2.8萬元。

根據(ju)梅(mei)賽德斯(si)-奔馳官(guan)方網站(zhan)顯示其部分電動車型價格(ge)已(yi)經(jing)調整。全(quan)新純電EQE調整后(hou)的(de)(de)廠(chang)商(shang)建議(yi)零(ling)售價為(wei)478000元-534300元；EQS調整后(hou)的(de)(de)廠(chang)商(shang)建議(yi)零(ling)售價為(wei)845000元-1314000元；AMG EQS 53調整后(hou)的(de)(de)廠(chang)商(shang)建議(yi)零(ling)售價為(wei)1547000元。

奔馳(chi)(chi)沒有選(xuan)擇上市(shi)一年多(duo)的(de)老(lao)款(kuan)車(che)型進(jin)行讓利，而是(shi)直接官宣今年剛剛導入市(shi)場的(de)新車(che)進(jin)行降價(jia)(jia)(jia)。此(ci)次降價(jia)(jia)(jia)后，全(quan)新純電(dian)EQE的(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)區間(jian)與同(tong)級奔馳(chi)(chi)E級燃油(you)轎車(che)的(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)進(jin)一步拉平。E級燃油(you)車(che)長軸距版的(de)價(jia)(jia)(jia)格(ge)為44.01萬-55.60萬元。同(tong)時，EQS的(de)起(qi)售(shou)價(jia)(jia)(jia)格(ge)比奔馳(chi)(chi)S級燃油(you)車(che)的(de)起(qi)售(shou)價(jia)(jia)(jia)格(ge)還要低10萬元。奔馳(chi)(chi)S級的(de)售(shou)價(jia)(jia)(jia)為94.68萬-183.88萬元。

乘聯會數據顯示(shi)，2022年1-10月，奔馳純電(dian)動車累計銷量不到1.4萬輛，而(er)在新能源(yuan)領域(yu)相似定(ding)位的特斯拉(la)銷量則超過33.5萬輛。

在眾多品牌降價的同時(shi)，漲價的消息其實(shi)也存在，比(bi)亞迪汽車官方(fang)賬號發文稱：比(bi)亞迪汽車將對王(wang)朝(chao)、海洋(yang)及(ji)騰勢相關(guan)新(xin)能源車型的官方(fang)指導價進行(xing)調(diao)整，上調(diao)幅度(du)為2000元(yuan)一6000元(yuan)不等。

二、新能源汽車到底是要漲價還是降價？

面對著特斯拉帶來(lai)(lai)的漲價(jia)(jia)潮，以及一眾(zhong)知(zhi)名(ming)品牌(pai)的跟(gen)隨，很(hen)多人都很(hen)疑惑，當前的新能源(yuan)汽車產業到底(di)是(shi)怎么回事？未來(lai)(lai)到底(di)是(shi)會(hui)漲價(jia)(jia)還是(shi)會(hui)降(jiang)價(jia)(jia)？

首先，特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)降價與其他品牌(pai)跟隨(sui)原因(yin)是(shi)各不(bu)相同(tong)。從表(biao)面上(shang)來說(shuo)，特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)采用(yong)降價策略(lve)和(he)其他品牌(pai)的(de)(de)跟隨(sui)策略(lve)似乎(hu)都(dou)是(shi)價格策略(lve)，感(gan)覺也都(dou)大同(tong)小異，但是(shi)其本(ben)質(zhi)的(de)(de)內核是(shi)不(bu)一樣的(de)(de)。我(wo)們(men)先看(kan)特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)，特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)之所以采用(yong)降價策略(lve)，最核心的(de)(de)原因(yin)還(huan)是(shi)在當(dang)前(qian)的(de)(de)整個市場之上(shang)，特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)的(de)(de)主(zhu)要產地是(shi)中(zhong)國與美國，中(zhong)國的(de)(de)特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)超(chao)級工廠利(li)用(yong)中(zhong)國強勁(jing)的(de)(de)制造業優勢(shi)和(he)產業鏈整合(he)優勢(shi)有效(xiao)地降低了(le)特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)的(de)(de)生(sheng)產成(cheng)本(ben)，讓特斯(si)(si)(si)拉(la)(la)(la)足以保證較高(gao)的(de)(de)市場利(li)潤水平。

根據(ju)特(te)(te)斯拉的(de)(de)財報數據(ju)顯示，特(te)(te)斯拉每(mei)(mei)輛(liang)車利潤高達(da)9000美(mei)元左右，每(mei)(mei)車利潤相當于豐田的(de)(de)8倍，差(cha)不多6萬多人民幣。因此，特(te)(te)斯拉降(jiang)價(jia)3萬，依然(ran)給(gei)自己留好了利潤。而且，特(te)(te)斯拉當前(qian)的(de)(de)銷(xiao)量還難以(yi)(yi)滿(man)足馬(ma)斯克年(nian)初制定的(de)(de)150萬輛(liang)的(de)(de)銷(xiao)售目標(biao)，在這(zhe)(zhe)樣(yang)的(de)(de)情況下(xia)，特(te)(te)斯拉為(wei)了達(da)到自己的(de)(de)銷(xiao)售目標(biao)選擇了降(jiang)價(jia)這(zhe)(zhe)個策(ce)略，希(xi)望可(ke)以(yi)(yi)通過降(jiang)低(di)真正(zheng)刺激中國(guo)消費者可(ke)以(yi)(yi)進一步購買特(te)(te)斯拉，從而幫(bang)助特(te)(te)斯拉完成他的(de)(de)銷(xiao)量目標(biao)，這(zhe)(zhe)其實就是各(ge)家公(gong)司(si)傳統年(nian)底沖擊業(ye)績指標(biao)的(de)(de)普遍做法。

再反觀奔(ben)馳和福特，這(zhe)些企業雖然也是(shi)汽車業的(de)巨頭，但是(shi)在國內(nei)市(shi)場，這(zhe)些企業的(de)新能源(yuan)汽車版本(ben)的(de)市(shi)場競爭力其實(shi)(shi)相對較(jiao)弱，自(zi)(zi)(zi)然而然降價(jia)(jia)的(de)影響(xiang)其實(shi)(shi)就小得多(duo)，這(zhe)個時(shi)候(hou)采用降價(jia)(jia)更多(duo)則是(shi)要降低自(zi)(zi)(zi)己的(de)新能源(yuan)版本(ben)的(de)汽車和燃油車版本(ben)的(de)差(cha)距，盡可能提升(sheng)自(zi)(zi)(zi)己市(shi)場占有(you)率(lv)，這(zhe)才是(shi)自(zi)(zi)(zi)己的(de)根本(ben)目的(de)。

所以，特斯拉、奔馳(chi)、福特都(dou)敢于降價(jia)，但(dan)是(shi)目的(de)卻是(shi)并不相同的(de)，我們要(yao)判斷(duan)這個(ge)問題(ti)要(yao)先明白這個(ge)背(bei)景。

其(qi)次，為啥國(guo)(guo)內造(zao)車(che)(che)新(xin)勢力(li)(li)卻要(yao)漲價(jia)(jia)呢？我們再(zai)把鏡(jing)頭調回來看國(guo)(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)這些國(guo)(guo)產(chan)造(zao)車(che)(che)企業(ye)(ye)，其(qi)實(shi)現(xian)在面臨兩(liang)難的(de)(de)(de)(de)(de)境地，特斯拉的(de)(de)(de)(de)(de)降價(jia)(jia)其(qi)實(shi)已(yi)經把自己的(de)(de)(de)(de)(de)戰場逐漸壓倒了各(ge)大國(guo)(guo)產(chan)新(xin)能(neng)源造(zao)車(che)(che)企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)賽道(dao)之中，各(ge)家(jia)其(qi)實(shi)面臨的(de)(de)(de)(de)(de)壓力(li)(li)都相當大，特別(bie)是不少(shao)國(guo)(guo)產(chan)新(xin)能(neng)源造(zao)車(che)(che)企業(ye)(ye)本身的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)(jia)位就(jiu)在二十萬左右，特斯拉的(de)(de)(de)(de)(de)降價(jia)(jia)直接(jie)讓其(qi)與(yu)特斯拉形成(cheng)了針(zhen)尖對麥芒的(de)(de)(de)(de)(de)直接(jie)競爭關系，兩(liang)大陣(zhen)營之間的(de)(de)(de)(de)(de)平衡其(qi)實(shi)已(yi)經被打(da)破。

但是(shi)，對(dui)于國產(chan)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源造車(che)企(qi)(qi)業來(lai)說，漲(zhang)(zhang)價(jia)其(qi)實(shi)也是(shi)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)迫不得已的(de)(de)(de)(de)選擇，特斯拉其(qi)實(shi)就(jiu)(jiu)像蘋果(guo)一(yi)(yi)(yi)樣，一(yi)(yi)(yi)家企(qi)(qi)業拿走(zou)了(le)整個新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)市場絕(jue)大多(duo)數的(de)(de)(de)(de)利(li)潤，在(zai)(zai)這樣的(de)(de)(de)(de)情況下無論是(shi)降(jiang)價(jia)還是(shi)其(qi)他(ta)讓利(li)策略都(dou)顯得非(fei)(fei)常游刃有余，反觀(guan)國產(chan)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源造車(che)企(qi)(qi)業，就(jiu)(jiu)顯得非(fei)(fei)常尷尬，如果(guo)要(yao)跟隨特斯拉降(jiang)價(jia)的(de)(de)(de)(de)話，本身自己的(de)(de)(de)(de)利(li)潤空間就(jiu)(jiu)非(fei)(fei)常有限，能(neng)(neng)(neng)不能(neng)(neng)(neng)跟的(de)(de)(de)(de)起對(dui)于大多(duo)數還都(dou)在(zai)(zai)虧損的(de)(de)(de)(de)國產(chan)新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源造車(che)企(qi)(qi)業來(lai)說都(dou)是(shi)個大問題(ti)。與此同時，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)源各種(zhong)原(yuan)材料的(de)(de)(de)(de)價(jia)格上(shang)漲(zhang)(zhang)，特別是(shi)鋰電池的(de)(de)(de)(de)價(jia)格上(shang)漲(zhang)(zhang)還在(zai)(zai)繼(ji)續，給市場帶(dai)來(lai)了(le)更多(duo)的(de)(de)(de)(de)壓力，這其(qi)實(shi)也是(shi)比亞(ya)迪(di)漲(zhang)(zhang)價(jia)最核心的(de)(de)(de)(de)原(yuan)因。

漲價還是降價其(qi)實已經成為(wei)了擺在各(ge)家國產新能源造車企業面(mian)前必須要回答的問題(ti)，其(qi)實真的是一半(ban)海水(shui)一半(ban)火焰，在這種兩難抉擇(ze)面(mian)前其(qi)實會(hui)讓國產新能源造車企業面(mian)臨(lin)較大的問題(ti)。

第三，新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車市(shi)場到底(di)會(hui)向(xiang)何處去(qu)呢？面(mian)對著當前(qian)(qian)的(de)(de)(de)特斯拉降價(jia)(jia)風波以及當前(qian)(qian)的(de)(de)(de)漲(zhang)價(jia)(jia)壓(ya)力(li)，新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車市(shi)場該向(xiang)何處去(qu)？其實(shi)正在(zai)成為一(yi)個非常難以回答的(de)(de)(de)問題，不過(guo)我(wo)們(men)可(ke)以根據一(yi)些(xie)信息做出一(yi)些(xie)判斷，漲(zhang)價(jia)(jia)的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)(neng)性(xing)正如我(wo)們(men)之前(qian)(qian)所(suo)說來自于原材料成本的(de)(de)(de)上漲(zhang)所(suo)帶來的(de)(de)(de)市(shi)場壓(ya)力(li)，當前(qian)(qian)原材料的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格高企可(ke)能(neng)(neng)(neng)還會(hui)持續一(yi)段(duan)時間，所(suo)以新能(neng)(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車的(de)(de)(de)價(jia)(jia)格上漲(zhang)的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)(neng)(neng)性(xing)其實(shi)是確實(shi)存在(zai)的(de)(de)(de)。

不過(guo)，我們還是(shi)預(yu)判(pan)未來新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)降價(jia)將會是(shi)潮流的(de)(de)(de)趨(qu)勢(shi)，一(yi)方面，特斯拉(la)的(de)(de)(de)降價(jia)其實就是(shi)市場(chang)的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)鯰(nian)魚，在“鯰(nian)魚效應”的(de)(de)(de)影響下(xia)，既然已經有了這么多知(zhi)名(ming)汽(qi)(qi)車(che)企業跟(gen)隨(sui)，市場(chang)的(de)(de)(de)降價(jia)預(yu)期將會進(jin)一(yi)步明顯(xian)，如果新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)企業不跟(gen)隨(sui)這個預(yu)期的(de)(de)(de)話(hua)，很有可能(neng)就會出現比較(jiao)大的(de)(de)(de)問(wen)題，所以跟(gen)隨(sui)往(wang)往(wang)是(shi)最好的(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)。另一(yi)方面，當前(qian)國家的(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)補貼正在退坡，一(yi)旦補貼正式全面退出的(de)(de)(de)話(hua)，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)企業想要維持之前(qian)的(de)(de)(de)市場(chang)優勢(shi)，就必須采用降價(jia)的(de)(de)(de)策(ce)略，只有這樣才能(neng)穩住(zhu)當前(qian)的(de)(de)(de)客群(qun)。

其實，中國消費(fei)者(zhe)向來是買(mai)漲不(bu)買(mai)跌的(de)(de)，所以當前(qian)降價也不(bu)一定就(jiu)能大規模推(tui)動(dong)銷量上漲，最(zui)好的(de)(de)情況必(bi)須(xu)是預期一旦(dan)穩(wen)定或(huo)者(zhe)出現反彈漲價趨勢的(de)(de)時候，消費(fei)者(zhe)的(de)(de)需(xu)求(qiu)才會真正增長，這一點是各(ge)家車(che)企必(bi)須(xu)要明白的(de)(de)。