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作(zuo)為(wei)2023年(nian)的(de)(de)開幕月份，1月我(wo)國的(de)(de)整體車市不出所(suo)料的(de)(de)開門見冷，銷(xiao)量出現較大幅度的(de)(de)下(xia)滑(hua)，值得注意(yi)的(de)(de)是(shi)此次降幅也(ye)遠(yuan)超往年(nian)同(tong)期，為(wei)歷史最低。

其中，我國乘(cheng)用(yong)車的整體(ti)零售銷(xiao)量為(wei)129.3萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下滑37.9%，環(huan)比(bi)(bi)下滑40.4%，銷(xiao)量水平和銷(xiao)量同(tong)(tong)環(huan)比(bi)(bi)降(jiang)幅都明顯較往年(nian)水平更差（2022年(nian)1月乘(cheng)用(yong)車零售銷(xiao)量為(wei)209.2萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)4.4%，環(huan)比(bi)(bi)下降(jiang)0.6%）。

而我國新能源汽車的1月(yue)零售(shou)銷(xiao)量(liang)為33.2萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)轉負至-6.3%，環比(bi)降低48.3%，近乎腰(yao)斬，降幅同(tong)(tong)樣有異于往(wang)年(nian)(nian)水平（2022年(nian)(nian)1月(yue)新能源乘用車零售(shou)銷(xiao)量(liang)達到(dao)34.7萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)增(zeng)長132%，環比(bi)下(xia)降27%），新能源廠商批發銷(xiao)量(liang)突破(po)萬(wan)輛的企業(ye)數量(liang)也(ye)(ye)環比(bi)下(xia)降了7家至7家，較去(qu)年(nian)(nian)同(tong)(tong)期的11家也(ye)(ye)降低了4家。

新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車滲(shen)透率(lv)方面(mian)的穩(wen)定(ding)是(shi)唯一的好(hao)消息(xi)，但也是(shi)建(jian)立在(zai)整體(ti)乘用車銷量基(ji)數下降(jiang)更多的基(ji)礎上(shang)，1月新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車滲(shen)透率(lv)為25.7%，同比增長(chang)8.7個(ge)百(bai)分點，雖(sui)然較(jiao)2022年12月33.7%的高新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)批發滲(shen)透率(lv)有(you)所回(hui)落(luo)，但是(shi)也基(ji)本上(shang)穩(wen)定(ding)在(zai)25%以上(shang)的水平。

01

銷(xiao)量(liang)大幅下降并非(fei)暴雷

我(wo)國1月(yue)無論是(shi)(shi)整體(ti)車(che)市還是(shi)(shi)新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)銷量(liang)(liang)都出現較大幅度(du)(du)的(de)(de)同(tong)環(huan)比下滑，場下同(tong)環(huan)比增(zeng)速的(de)(de)歷史新(xin)低，但是(shi)(shi)都處(chu)于意料之(zhi)中，無需(xu)過度(du)(du)擔(dan)心，反而由于1月(yue)的(de)(de)低基數會(hui)使得2月(yue)出現迅(xun)速的(de)(de)回暖，有(you)望(wang)呈現同(tong)環(huan)比大增(zeng)的(de)(de)現象(xiang)，而1月(yue)單看銷量(liang)(liang)的(de)(de)回撤幅度(du)(du)其實意義不大。

因為環比來看，1-2月歷(li)來就是我國的(de)(de)(de)汽(qi)車銷售淡季，而(er)作為對比組的(de)(de)(de)前(qian)年(nian)12月卻是新能源汽(qi)車補(bu)貼徹底退出前(qian)的(de)(de)(de)需求集中(zhong)釋(shi)放期，正處于旺季，大批消費(fei)者提前(qian)鎖單，以享(xiang)受(shou)最(zui)后的(de)(de)(de)補(bu)貼優惠(hui)，所(suo)以銷量(liang)就會出現差距較大的(de)(de)(de)情況(kuang)。

從歷史數據(ju)來(lai)看(kan)，1-2月的銷量數據(ju)一般(ban)也的確是(shi)全年的最低(di)點。

同樣，同比來看，由于2022年的春節提(ti)前至1月份(fen)的21日(ri)至27日(ri)（往(wang)年一般都在2月份(fen)），這也使得1月份(fen)的工作日(ri)僅僅只(zhi)有(you)18天，所以銷量(liang)下(xia)滑實屬正常，其(qi)實和(he)往(wang)年的2月份(fen)作對比反(fan)而更加(jia)合適。

華(hua)爾街見聞(wen)·見智研究以2022年2月份的(de)數據做對(dui)比，則對(dui)比情況如下，2022年2月乘(cheng)用車(che)整體(ti)市場和新(xin)能源乘(cheng)用車(che)零售(shou)銷(xiao)量分別(bie)達到124.6萬輛和27.2萬輛，1月的(de)同比系數不(bu)僅(jin)不(bu)是(shi)降低，反而會增長3.8%和22%。

02

特斯(si)拉一枝獨秀，新(xin)勢力(li)集體失速(su)

特(te)斯(si)拉和一眾(zhong)造(zao)車(che)新勢力(li)同樣是(shi)選擇了大規模降價(jia)，但是(shi)得到(dao)的直接效果(guo)卻不(bu)盡相同。

總體來(lai)看，特斯(si)拉(la)的(de)(de)(de)降價操(cao)作(zuo)的(de)(de)(de)確得到(dao)了(le)實(shi)(shi)實(shi)(shi)在(zai)在(zai)的(de)(de)(de)訂(ding)單(dan)的(de)(de)(de)大(da)增(zeng)，銷量(liang)更是一枝(zhi)獨秀的(de)(de)(de)出現了(le)同環比(bi)的(de)(de)(de)大(da)幅提高，成功拿下開門紅(hong)，在(zai)這一點(dian)上即使是異軍突起的(de)(de)(de)比(bi)亞迪也未能達到(dao)，1月的(de)(de)(de)銷量(liang)環比(bi)出現較大(da)下滑(hua)。

造車新勢力們降(jiang)價后的銷(xiao)量更是無明顯(xian)提(ti)升(sheng)，甚至出現(xian)集體(ti)失(shi)速的現(xian)象。

其中(zhong)，造車新勢(shi)力(li)中(zhong)，選擇跟隨特斯拉1月同(tong)步(bu)降(jiang)價(jia)(jia)的小鵬（降(jiang)價(jia)(jia)2-3.6萬(wan)(wan)）、問界（降(jiang)價(jia)(jia)2.88-3萬(wan)(wan)元(yuan)）、零跑（通過優(you)惠券降(jiang)價(jia)(jia)6千至1.2萬(wan)(wan)元(yuan)）和哪吒（降(jiang)價(jia)(jia)0.4-0.6萬(wan)(wan)元(yuan)）銷量分別(bie)為5218輛、4490輛、1139輛和6016輛，同(tong)環(huan)比則均(jun)顯暴(bao)跌態勢(shi)。

小(xiao)鵬同(tong)環比大(da)跌(die)59.6%和(he)53.8%，問(wen)界(jie)環比下跌(die)55.7%（問(wen)界(jie)前年(nian)三(san)月后才(cai)開始規模化交付），最差的零跑同(tong)環比暴跌(die)85.9%和(he)86.6%，哪吒(zha)下跌(die)45.4%和(he)22.8%。

此前(qian)未(wei)跟隨特斯拉(la)選(xuan)擇降價(jia)的蔚來（也已經于2月1日選(xuan)擇降價(jia)）、理想(xiang)和廣汽埃安（年(nian)前(qian)反向選(xuan)擇漲價(jia)0.3-0.8萬元）也并未(wei)有(you)好(hao)的結(jie)果，銷量僅為8506輛、15141輛和10206輛，同環比分(fen)別為-11.9%和-66%，23.4%和-28.7%，-36.3%和-66%。

當然，正如前文(wen)所提，車企銷量的環比下(xia)滑情況更(geng)多的可以轉為與前年2月份的水平相比較，如此看(kan)來，部分造車新勢力如等其實環比反而是正數(shu)。

而引起這場降價浪潮(chao)的始(shi)作俑者特斯拉卻盡享降價促銷所(suo)帶來的好處。

國內(nei)5個月5次降價(jia)突破歷史(shi)新低的(de)特斯拉在1月國內(nei)市場上交出(chu)了6.6萬輛，同(tong)比增長10.4%，環(huan)比增長18.4%的(de)銷量答卷。

在造車(che)新勢力全面失速，甚至(zhi)整體乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場，電動(dong)車(che)市(shi)場都呈現(xian)同環比(bi)大(da)幅下降(jiang)的時候可謂是無出其右(you)，逆(ni)勢增長，極(ji)佳的效(xiao)果也(ye)有可能繼續引起后(hou)續新能源車(che)企(qi)的降(jiang)價跟隨，甚至(zhi)觸發多米(mi)若效(xiao)應。

目前來看(kan)，“此前號(hao)稱絕不降(jiang)價(jia)”的(de)造車新(xin)勢力(li)蔚來和反向漲價(jia)的(de)廣汽埃安都已經率先在年(nian)后(hou)選擇降(jiang)價(jia)跟隨。

03

上海插(cha)混取消綠(lv)牌福(fu)利影響不大

根據最(zui)新的《上海市鼓勵(li)購(gou)(gou)買和(he)使(shi)用(yong)新能源汽車(che)(che)實施辦法(fa)》，自2023年(nian)1月(yue)1日起，對消費者購(gou)(gou)買或受讓插電(dian)混動(dong)汽車(che)(che)（含增程(cheng)式）的，就不再發放專用(yong)牌照額度。

而以(yi)上(shang)(shang)海(hai)車牌(pai)去年的(de)(de)(de)拍(pai)(pai)拍(pai)(pai)成(cheng)交價格來看，平均價位在92355元(yuan)，換而言之，今年開(kai)始(shi)上(shang)(shang)海(hai)的(de)(de)(de)消費者(zhe)購買增程式和插電(dian)混動(dong)車型，其成(cheng)本增加將超9萬元(yuan)，此外上(shang)(shang)海(hai)的(de)(de)(de)增程式及插電(dian)混動(dong)大(da)約占全國份額的(de)(de)(de)8%，而這也引起了(le)市場對于插電(dian)混動(dong)車型的(de)(de)(de)前景的(de)(de)(de)擔(dan)心。

但是(shi)目前以一月(yue)的(de)(de)數據來看其實(shi)影響并不大(da)，1月(yue)純(chun)電(dian)動(dong)零售銷(xiao)量(liang)為(wei)21.4萬(wan)(wan)輛，同(tong)(tong)比下降(jiang)22.2%；而插電(dian)混(hun)動(dong)銷(xiao)量(liang)為(wei)11.8萬(wan)(wan)輛，同(tong)(tong)比增(zeng)長48.8%。插混(hun)車型(xing)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)同(tong)(tong)比增(zeng)速持續(xu)高于純(chun)電(dian)車型(xing)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)同(tong)(tong)比增(zeng)速，而且環比降(jiang)幅也(ye)(ye)低于純(chun)電(dian)動(dong)車型(xing)，這也(ye)(ye)使(shi)得插混(hun)車型(xing)的(de)(de)銷(xiao)量(liang)整(zheng)體占比也(ye)(ye)一路(lu)從2021年的(de)(de)17%左(zuo)右(you)一路(lu)攀升(sheng)到今年1月(yue)的(de)(de)35.5%。

其中的佼(jiao)佼(jiao)者(zhe)比(bi)(bi)亞迪更是呈現(xian)插電(dian)混(hun)(hun)動車型在銷量(liang)絕對(dui)值和同比(bi)(bi)增(zeng)收(shou)兩(liang)方(fang)面都凌駕于(yu)純(chun)電(dian)動車型，1月(yue)比(bi)(bi)亞迪插電(dian)混(hun)(hun)動車型銷量(liang)為7.9萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)69.4%；純(chun)電(dian)動車型為7.1萬(wan)輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)53.7%。