2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

日前，極氪宣布完成7.5億美元(yuan)A輪融資(zi)，投(tou)(tou)后估值130億美元(yuan)。此(ci)輪融資(zi)由電(dian)動(dong)駕駛(shi)科技公(gong)司Mobieye創始人兼首(shou)席執行官AmnonShashua、寧德時代、越秀產業基(ji)(ji)金、通商基(ji)(ji)金、衢(qu)州信安制造基(ji)(ji)金五(wu)家生態伙伴(ban)參投(tou)(tou)。

而在國內眾多新(xin)造車企業當中，極氪作為后(hou)來者(zhe)，130億(yi)(yi)美元(yuan)的估值(zhi)值(zhi)得稱贊。作為對比，目前蔚來市值(zhi)約175億(yi)(yi)美元(yuan)，小鵬市值(zhi)約80億(yi)(yi)美元(yuan)，理想汽車市值(zhi)248億(yi)(yi)美元(yuan)。

另據最新消(xiao)息(xi)顯(xian)示，極氪或(huo)將于2023年第二季度登陸紐交(jiao)所掛牌上市。如果消(xiao)息(xi)屬實(shi)，那么屆時極氪將成為最快實(shi)現上市目標的新能(neng)源汽車企業。

“01”

闖關IPO“急不(bu)得”

目(mu)前(qian)包括極氪(ke)、廣汽埃(ai)安(an)、東風嵐圖(tu)、長安(an)阿(a)維(wei)塔在內的“創二代”都在謀求(qiu)上市。

2022年(nian)10月，吉利(li)汽(qi)車曾在港交所發布公告，建議分拆(chai)極氪(ke)并將(jiang)其獨(du)立上市。12月13日(ri)，吉利(li)又(you)發布公告稱，極氪(ke)已按保密基準向美(mei)國SEC遞交可(ke)能進行(xing)首次公開發售的注冊聲(sheng)明草擬本。

而這也意(yi)味著，極氪未來有可能(neng)像“蔚小理”一(yi)樣采(cai)取多地上市(shi)(shi)的模式。不過，上市(shi)(shi)的考(kao)驗對于極氪來說依(yi)舊壓力山大。

成立之初，極(ji)氪(ke)(ke)第一(yi)款量(liang)產(chan)車極(ji)氪(ke)(ke)001就實現交(jiao)付(fu)。在吉利資源扶持下，2022年(nian)，極(ji)氪(ke)(ke)001全年(nian)共交(jiao)付(fu)約7.19萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，成為少數完成年(nian)度(du)KPI的車企，在乘聯會(hui)統計(ji)的2022年(nian)新(xin)能(neng)源SUV銷(xiao)量(liang)排行中排在第8位(wei)。在造車新(xin)品牌推(tui)出的車型中，銷(xiao)量(liang)超過極(ji)氪(ke)(ke)001的只有埃(ai)安的AionY（12.06萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)）、哪吒V（9.55萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)）和理想ONE（7.88萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)）。

但值得注(zhu)意的是，極(ji)(ji)氪(ke)的整車(che)毛(mao)(mao)利(li)率(lv)處于行業(ye)較低水平。極(ji)(ji)氪(ke)CEO安聰(cong)慧(hui)在(zai)2022年(nian)吉(ji)利(li)汽車(che)的中期(qi)業(ye)績會(hui)上曾(ceng)表示，上半年(nian)極(ji)(ji)氪(ke)整車(che)的毛(mao)(mao)利(li)率(lv)在(zai)5%左右(you)。反(fan)觀“蔚小(xiao)理”，其同期(qi)毛(mao)(mao)利(li)率(lv)最低的小(xiao)鵬也能達到(dao)11%，比亞迪(di)毛(mao)(mao)利(li)率(lv)則在(zai)16.3%左右(you)。

而這也導致了極氪(ke)造血能力不足。數據(ju)顯示，極氪(ke)2021年共(gong)錄得(de)28.68億(yi)(yi)(yi)元的(de)營收(shou)，凈(jing)虧損為(wei)10.1億(yi)(yi)(yi)元；而2022年上半年營收(shou)規模為(wei)88.28億(yi)(yi)(yi)元，凈(jing)虧損為(wei)7.59億(yi)(yi)(yi)元。在兩個報告期內，極氪(ke)累計凈(jing)虧損已(yi)達(da)到17.69億(yi)(yi)(yi)元。

其(qi)實，極氪并非沒有考慮盈利問題，其(qi)第二款車型極氪009的單車售(shou)價明顯(xian)提升，接(jie)近(jin)60萬(wan)的頂(ding)配價格(ge)足以彰顯(xian)其(qi)提升毛利率的意圖，但極氪009面(mian)臨的現實問題是(shi)，如(ru)何在存(cun)量本就小的MPV市(shi)場獲得(de)銷量優勢。

根(gen)據中汽協的統計顯示，中國2022年MPV總(zong)銷量僅為94.3萬輛，同比下滑12.6%；在乘用(yong)車市場(chang)的占有(you)率僅為4%，在這樣一個小眾的細分市場(chang)內，除了極氪009，還有(you)嵐圖(tu)夢想(xiang)家、比亞迪騰(teng)勢D9、紅旗MPV等車型，且售價(jia)都集(ji)中在30-50萬元區(qu)間，足以想(xiang)見競爭的激烈(lie)程度。

而從外部因素(su)來看(kan)，極氪的IPO之路也不好(hao)走。當然，這不是(shi)(shi)極氪一家面臨(lin)的問題，而是(shi)(shi)新能(neng)源汽(qi)車行業共(gong)性問題。

從2022年的資(zi)(zi)本市(shi)場(chang)表現來看，新能源汽車(che)市(shi)場(chang)投資(zi)(zi)熱潮正在消退，融資(zi)(zi)環境并不(bu)理想。數據顯示，新能源汽車(che)市(shi)場(chang)融資(zi)(zi)額已由2021年的超3600億元(yuan)，降到(dao)了2022年的800多億元(yuan)。

另外(wai)，從2022年已經上市新能源車(che)企在二級市場(chang)的表現來(lai)看，無一家(jia)車(che)企逃過(guo)了股價下跌，且年跌幅最高達到了79.41%。

簡(jian)而言之，極氪要想(xiang)成(cheng)功沖刺IPO并獲得(de)不錯(cuo)的市場表現，其(qi)自身還(huan)有很多(duo)(duo)功課要補，還(huan)有很多(duo)(duo)難(nan)關要過(guo)。

“02”

極(ji)氪“榮登(deng)”黑榜(bang)榜(bang)首

極(ji)氪新車在上市(shi)之(zhi)初，也是車友(you)津津樂道的品牌(pai)(pai)之(zhi)一，更是被(bei)很多車評(ping)人視為30萬以內(nei)在操控與底盤方面都有著不二競爭(zheng)力的品牌(pai)(pai)。

2022年，極氪001的交付量超過7萬臺，與其他同等(deng)性(xing)能的車型(xing)相比，可(ke)謂毫不遜色，也(ye)十分(fen)難得(de)。

不(bu)過，爬得越(yue)高、摔(shuai)得也越(yue)重。極氪001在2022年的輝煌戰績(ji)，或許會(hui)因為2023年開春就密集出(chu)現(xian)的投(tou)訴事件，難(nan)以延續。

在剛剛過去(qu)的(de)1月份(fen)，極(ji)氪(ke)001因(yin)為各(ge)種投(tou)(tou)訴登上月度(du)投(tou)(tou)訴量首位。

截(jie)至(zhi)2月8日，極(ji)(ji)氪(ke)001在車質網上的(de)投(tou)訴已經達到712條，投(tou)訴內(nei)容(rong)主要集(ji)中(zhong)于“極(ji)(ji)氪(ke)單方面(mian)篡(cuan)改購(gou)車協議內(nei)容(rong)”和“極(ji)(ji)氪(ke)偷改合同隱瞞(man)相關(guan)信(xin)息”。

據悉，極(ji)氪(ke)銷(xiao)售一(yi)直(zhi)宣傳年底之(zhi)前下(xia)定(ding)可(ke)鎖(suo)定(ding)極(ji)氪(ke)001全系終身質(zhi)保(bao)及國補(bu)兜底權益，如極(ji)氪(ke)后續上新款也可(ke)使用上述權益，但必(bi)須(xu)在12月31日前鎖(suo)單。

出于信任，車(che)主進行了鎖單，但今年極氪突然(ran)推出2023款極氪001，還未到手的車(che)瞬間就不“香”了。

相比2022款(kuan)車(che)型，2023款(kuan)沒有了12600元的國補，“終身質保(bao)(bao)”也變成了6年(nian)15萬(wan)公里整車(che)質保(bao)(bao)+三電終身質保(bao)(bao)。

對此，極氪給交了定金的(de)車(che)主們(men)兩(liang)種選(xuan)擇(ze)：要么(me)(me)，放棄終身(shen)質保和國(guo)補，選(xuan)擇(ze)2023款極氪001；要么(me)(me)，選(xuan)擇(ze)保留相(xiang)關(guan)權益，選(xuan)擇(ze)2022款極氪001，但(dan)要在3月31日(ri)前(qian)提車(che)，否則(ze)自動轉(zhuan)為2023款車(che)型，且沒有相(xiang)關(guan)政策。

新政策一出(chu)，瞬(shun)間引起許多消費者的(de)不滿，紛紛在網上發起投訴，顯然這條“霸(ba)王條款(kuan)“無疑違背(bei)了(le)極氪當初的(de)承諾。

除了霸王條款，極氪(ke)大規模(mo)動(dong)力(li)系統故(gu)障、無法行車等(deng)問題，也是用戶投訴的重災區(qu)。

要知道，雙方(fang)建立信任(ren)需要很長(chang)時(shi)間，但毀掉(diao)一份信任(ren)，往往只有(you)一瞬間。

極氪或(huo)許也意(yi)識到(dao)了這一點，安聰慧在2023年的(de)新年內(nei)部(bu)信上表(biao)示，不怕用戶(hu)(hu)抱怨，就怕用戶(hu)(hu)無聲，疏通用戶(hu)(hu)抱怨的(de)渠道，把(ba)差評放(fang)在臺面(mian)上。

但愿，極氪能夠亡羊補牢，而不是(shi)在被大眾質(zhi)疑的(de)道路上，越(yue)行越(yue)遠。