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命運有時就是如此(ci)奇妙。2021年12月15日，李(li)一男以牛創新能源(yuan)(yuan)創始人身份(fen)發布自游(you)家(jia)（NIUTRON）品牌及首款車型自游(you)家(jia)NV，宣告正式(shi)進入新能源(yuan)(yuan)汽車市(shi)場。

同年4月，在(zai)第十(shi)九屆上海國際汽車展覽會上，華(hua)為與小康賽(sai)力(li)斯聯合打造的賽(sai)力(li)斯華(hua)為智選(xuan)SF5正式上市，李一男和(he)華(hua)為的羈絆在(zai)一個飛奔的賽(sai)道上又交匯在(zai)一起。

01

還造車(che)嗎？

2022年1月，自(zi)游家旗(qi)下首款SUV自(zi)游家NV首次亮相。2022年10月8日，自(zi)游家汽車(che)旗(qi)下首款量產(chan)車(che)——自(zi)游家NV正式(shi)上市。

2022年12月(yue)7日，自游家(jia)官微發布《致NV用戶(hu)的一封信》，提到自游家(jia)首款新能(neng)源車(che)NV自10月(yue)問世以來，收到24376份訂(ding)單；由于公(gong)司自身原因(yin)，NV在短期內將(jiang)無法交付；為表(biao)歉意(yi)，自游家(jia)方(fang)面將(jiang)為意(yi)向用戶(hu)準備一臺NV的車(che)模和200元(yuan)的星巴克消(xiao)費卡(ka)表(biao)達心(xin)意(yi)。

頂著(zhu)“天才少年”、華為前太子(zi)光(guang)環(huan)的李一(yi)男，在造車領域喜提了“一(yi)輪游”。對于無法交付(fu)的癥結所在，大部(bu)分的觀點都直(zhi)接(jie)指向了“資質”二字。

或許，李一男很早就預見了這樣的結局。

△自游家(jia)NV

在2022年5月(yue)份的一次(ci)采訪中，他曾正面回應(ying)過“造(zao)車(che)失敗”相(xiang)關問題(ti)：“走不(bu)下去就(jiu)走不(bu)下去。肯定會(hui)難(nan)過，你只能回家哭(ku)，你還能怎(zen)么樣？自殺嗎(ma)？我(wo)也(ye)不(bu)是(shi)第(di)一次(ci)經歷公(gong)司倒閉了(le)。但至(zhi)少我(wo)們要留下最(zui)后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足(zu)國家法律法規的要求。我(wo)大不(bu)了(le)看錢不(bu)行了(le)就(jiu)不(bu)搞了(le)，先把(ba)供應(ying)商的錢還了(le)。”

但很明顯(xian)，李一(yi)男不甘心(xin)如此(ci)失敗。在(zai)致用戶的一(yi)份信結尾中(zhong)，李一(yi)男暗(an)藏玄機(ji)“期待未來也許還有機(ji)會再(zai)聚”。

再聚的苗頭很快出(chu)現。今年2月，網絡上一輛無牌照(zhao)的自游(you)家(jia)NV出(chu)現在奇瑞(rui)(rui)商(shang)用車總(zong)部的照(zhao)片，將(jiang)外(wai)界的猜想引到了自游(you)家(jia)或與奇瑞(rui)(rui)合作造車的方(fang)向上。同時，在蕪湖市公共資源交易中心，登(deng)出(chu)了與“李氏新(xin)能源汽車基地”場地工(gong)程(cheng)招標的有關(guan)信(xin)息，“李氏”字眼的出(chu)現更(geng)是讓(rang)這一說法變得愈發(fa)真實。

2月14日，中標通知書公示(shi)，雖然與招標有(you)(you)關的信息沒有(you)(you)標記“李氏新能(neng)源汽車基地”明(ming)確(que)的位(wei)置，但(dan)是(shi)在這片(pian)招標工程附近，就是(shi)奇瑞(rui)新能(neng)源工廠及奇瑞(rui)商用(yong)車工廠。

只是(shi)不(bu)知道(dao)的(de)是(shi)，搞定了資質的(de)李一(yi)男能否等到(dao)量產的(de)那一(yi)天，畢竟在當下這個極度燒(shao)錢的(de)新能源(yuan)紅海，有(you)且(qie)只有(you)一(yi)輪(lun)5億美元融資的(de)李一(yi)男上演“我(wo)命由(you)我(wo)不(bu)由(you)天”的(de)籌碼遠(yuan)遠(yuan)不(bu)夠(gou)。

既(ji)然(ran)如此，李(li)一男有沒有可能去跟曾經的(de)領導服(fu)個軟？在“造車”這個話題(ti)上，華為如今也(ye)面臨著“造不造”的(de)抉(jue)擇。

02

無限接(jie)近造(zao)車

早在2017年，華為造(zao)車的話(hua)(hua)題(ti)就成為了(le)汽(qi)車行業的熱門話(hua)(hua)題(ti)，隔三差五就要拿出來(lai)討論一下。

直到2020年10月，隨著華為出臺了內部代號為007的文件，華為在造(zao)不(bu)(bu)造(zao)車這件事上終(zhong)于有了最終(zhong)論斷——三年之內不(bu)(bu)造(zao)車。

然而，這(zhe)份文件的有效期只有三年。如若此后沒有補充文件發布的話，今年10月(yue)份就是(shi)華為宣告“不(bu)造車(che)”的說法就過期了。

春(chun)節(jie)后，諸多的細節(jie)也(ye)似乎驗證了華(hua)為“即將”造(zao)車(che)的信號。

首先是(shi)，華(hua)為(wei)車(che)BU進行(xing)了多項(xiang)重要的人事調整(zheng)，一手主導(dao)了華(hua)為(wei)智能駕駛解決(jue)方(fang)案產品線建(jian)設(she)和(he)規(gui)劃的車(che)BU二把手王軍不幸(xing)成為(wei)了被“調整(zheng)”的對象(xiang)之一，而曾(ceng)向任正非建(jian)言造車(che)的余承東獨掌大權(quan)。

緊接著，問(wen)界汽車官微(wei)發(fa)布的(de)(de)海報中，圖片上方(fang)logo從原來的(de)(de)“AITO”換成了“HUAWEI”，雖然，在相(xiang)當比例(li)的(de)(de)消(xiao)費(fei)者眼中，問(wen)界就等同于華為的(de)(de)車，但在官方(fang)層(ceng)面，這是首(shou)次(ci)大(da)方(fang)的(de)(de)貼(tie)上華為的(de)(de)標(biao)志。

△華為logo

圍繞這個海(hai)報(bao)，產生了一(yi)系列的(de)真(zhen)真(zhen)假假，諸(zhu)如，華為和賽力斯分(fen)手(shou)，銷售統一(yi)接到通(tong)知要求改話術“就是華為的(de)車(che)”，到最后(hou)海(hai)報(bao)刪掉又重新(xin)發布(bu)一(yi)張(zhang)老傳統“AITO”的(de)標志(zhi)。不(bu)管海(hai)報(bao)是有意還(huan)是疏忽，大概率(lv)是華為對輿論和市場的(de)一(yi)次大膽的(de)測試。

上周(zhou)三，華為與江淮合作打造高端智能電動車的(de)(de)項目出現在了中(zhong)建(jian)集團的(de)(de)官網新(xin)聞中(zhong)。和華為相關(guan)的(de)(de)汽車品牌(pai)已不勝枚舉，問界、極狐、阿維塔、廣汽、奇(qi)瑞、江淮，這(zhe)個名(ming)單還在不斷擴大。

從內部看，華(hua)(hua)為內部的思想正在統一，從過(guo)程來看，華(hua)(hua)為正在“無限接近(jin)”造車。

作(zuo)為華(hua)為內部為數不多的堅(jian)定造車(che)的代(dai)表人物(wu)，或許(xu)在(zai)余承東看(kan)來，華(hua)為在(zai)汽車(che)領域這(zhe)么(me)多年的技術積累、在(zai)產業鏈廣泛地布(bu)局，如(ru)果不能(neng)親(qin)自下場造車(che)，實在(zai)可惜(xi)。

何時進(jin)場？對于這(zhe)個時間節點(dian)，中國(guo)電動汽(qi)車百人會副理(li)事長(chang)(chang)兼秘書長(chang)(chang)張(zhang)永偉已做出(chu)判斷，2023年新能源汽(qi)車市場有望進(jin)入千萬輛時代(dai)。這(zhe)也是華(hua)為下場造車的最后(hou)窗口期，若再次錯(cuo)過(guo)了，以(yi)后(hou)就不(bu)一定有機會了。

03

余承(cheng)東敢接納(na)李一(yi)男嗎？

在(zai)(zai)余(yu)承東之前(qian)，李一男才是(shi)外(wai)界熟知的(de)華(hua)為(wei)所謂的(de)“二(er)號人物”。在(zai)(zai)2007年，李一男登上華(hua)為(wei)副總裁位置的(de)時候(hou)，余(yu)承東還在(zai)(zai)一線為(wei)華(hua)為(wei)第(di)四(si)代基站的(de)擴(kuo)張四(si)處推銷(xiao)。

但就如(ru)文(wen)章一開頭所說(shuo)的(de)，命(ming)運就是如(ru)此(ci)奇(qi)妙。16年，李(li)一男正試(shi)圖讓旗下的(de)自游家“起(qi)死回生(sheng)”，獨挑華為汽車業務的(de)余承東(dong)也正在思索(suo)“如(ru)何(he)讓汽車業務支撐華為的(de)發展，成為華為的(de)突(tu)破口”。

人間清新的(de)(de)余承東對于華(hua)為汽車業務(wu)曾經評價(jia)道(dao)，這是一(yi)(yi)個“燒錢的(de)(de)生意，難干的(de)(de)生意”，華(hua)為為此直接(jie)投(tou)入(ru)7000人，間接(jie)投(tou)入(ru)超過1萬人，至今也是華(hua)為唯一(yi)(yi)虧損的(de)(de)業務(wu)。

2022年8月(yue)，任(ren)正(zheng)非在(zai)(zai)在(zai)(zai)《整個公司的(de)(de)經營方針要(yao)(yao)從追(zhui)求(qiu)規模(mo)轉向追(zhui)求(qiu)利潤(run)和(he)現金流》中提(ti)到：“華為(wei)......要(yao)(yao)把(ba)活下來作為(wei)最(zui)主要(yao)(yao)綱領(ling)，......砍掉(diao)一切不賺錢的(de)(de)業務。”而余承(cheng)東也在(zai)(zai)華為(wei)內部講話中許(xu)下2025年車BU盈利的(de)(de)承(cheng)諾。

能否盈利我們可以(yi)從銷量(liang)(liang)中窺探(tan)一(yi)二，整個2022年，智選模式(shi)(shi)和Hi模式(shi)(shi)的銷量(liang)(liang)相(xiang)加還不到8萬輛(liang)(liang)，這與余(yu)承東定下的30萬輛(liang)(liang)目標相(xiang)差(cha)甚遠(yuan)。如果30萬輛(liang)(liang)是一(yi)個盈利節點(dian)，只能說留給(gei)華為的時間確(que)實不多了。

相比(bi)于需(xu)要隨時(shi)安撫情緒的(de)(de)賽力斯，以及造不造車的(de)(de)考量。華為(wei)和余(yu)承東(dong)為(wei)何就(jiu)不能(neng)考慮一下李一男呢？

李一(yi)男與華(hua)(hua)為的糾葛在時間的碾壓中或許已經“江(jiang)湖再見，一(yi)笑泯(min)恩仇”。而李一(yi)男和余(yu)承東身上華(hua)(hua)為味道卻愈(yu)發濃重(zhong)，那(nei)是(shi)對于勝利的執著追求(qiu)。

△李一男和余承東

年(nian)紀相仿的兩人(ren)均畢業于國(guo)內頂(ding)尖的理工科院校(xiao)，也都(dou)是在1993年(nian)前后(hou)作為最早(zao)一批(pi)研發人(ren)員加入(ru)華為，就連二十多年(nian)年(nian)后(hou)兩人(ren)入(ru)局新(xin)能源汽車市場的布(bu)局策(ce)略也不盡相同，都(dou)是主(zhu)打(da)增程式的差異化(hua)。

余承(cheng)東(dong)可以帶給李(li)一(yi)男(nan)所(suo)需的(de)資金、技術、銷售渠道和品牌力(li)加持。對于李(li)一(yi)男(nan)所(suo)說，華(hua)為初代(dai)天才(cai)的(de)光環已經(jing)褪去，拯(zheng)救自游家(jia)才(cai)是事業上的(de)追求。自游家(jia)之于華(hua)為，會是一(yi)個比賽(sai)力(li)斯(si)更合適的(de)華(hua)為造車載(zai)體。

其(qi)一，一片空白的自(zi)游家可(ke)以承載華(hua)為在造車業(ye)務上的任(ren)(ren)何(he)實驗(yan)室成果，相比(bi)于其(qi)他合作伙伴的挑三揀四，自(zi)游家無論如(ru)何(he)是無法拒絕雪(xue)中送(song)炭的華(hua)為的任(ren)(ren)何(he)要求；

其(qi)二(er)，共同的(de)華(hua)為(wei)經歷(li)，李(li)一男更(geng)能(neng)理解余承東(dong)想做的(de)事，和想達到的(de)目標(biao)。故(gu)人(ren)重逢，總會有不一樣的(de)東(dong)西出(chu)來。

至于(yu)網傳停(ting)止一(yi)(yi)切新造車資(zi)(zi)質(zhi)申請流程，既然小(xiao)米都可以特批，華為的體量我相(xiang)信也會有(you)合(he)適的解決辦法，退一(yi)(yi)步講(jiang)，余承東(dong)曾說過，華為在(zai)汽車上投(tou)入很大，一(yi)(yi)年(nian)花掉十幾(ji)億美元。即便沒有(you)資(zi)(zi)質(zhi)，找一(yi)(yi)個合(he)適的代工廠，這個成本也是可以負(fu)擔的。

當(dang)前，李一(yi)男(nan)的造車(che)計劃被迫按下了暫(zan)停鍵，余(yu)承東(dong)正陷入一(yi)個怪圈，業(ye)務增長需要造車(che)，但華為(wei)(wei)要想盈利，似乎又沒必(bi)要造車(che)。新能源(yuan)汽車(che)這一(yi)仗，關系到(dao)華為(wei)(wei)的未來，期待余(yu)承東(dong)和(he)李一(yi)男(nan)這兩位(wei)在(zai)華為(wei)(wei)過往30年(nian)中的關鍵人物可以在(zai)汽車(che)上碰撞(zhuang)出不一(yi)樣的火花。