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近日，自動駕(jia)駛卡車上市(shi)公司(si)宣布：將裁員70%，并開(kai)始(shi)評估(gu)包(bao)括逐步關閉(bi)業務在(zai)內的各種選擇。

幾乎同一時(shi)間，Alphabet旗(qi)下自動駕駛公(gong)司(si)Waymo也(ye)宣布裁(cai)員137人，這是Waymo今年以來的第(di)二(er)輪裁(cai)員，也(ye)是有史以來第(di)二(er)次裁(cai)員，兩輪總(zong)計裁(cai)掉(diao)8%員工(gong)。

因此，有觀點(dian)認為，2022年(nian)下半年(nian)以來(lai)，無(wu)人(ren)駕駛(shi)領域的寒潮仍在延(yan)續。

但易咖(ka)智車(che)卻認為(wei)，并(bing)不存在行(xing)業(ye)遇冷的(de)情況(kuang)，只(zhi)不過是(shi)又一(yi)輪回(hui)歸理性(xing)的(de)過程，行(xing)業(ye)開始(shi)直面工程化(hua)落地的(de)挑戰(zhan)，這對(dui)行(xing)業(ye)來說是(shi)件好事。

作為(wei)一家聚焦無人(ren)駕駛(shi)末(mo)端場(chang)景基礎設(she)施(shi)的(de)公司，在(zai)3月3日舉辦的(de)2023新(xin)品發布會上(shang)，易咖(ka)智車CEO舒亮(liang)稱，隨著無人(ren)駕駛(shi)商業化的(de)推(tui)進(jin)，行業已經從看(kan)重算法能力的(de)上(shang)半場(chang)，逐漸進(jin)入追(zhui)求工程(cheng)落(luo)地和(he)效率的(de)下半場(chang)，無人(ren)車輛(liang)本身(shen)開始變得(de)尤為(wei)重要。

在易咖智車(che)(che)看來，隨著(zhu)應用規模的(de)不斷擴大，無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)產品(pin)正在向功能化(hua)、實用化(hua)全面進化(hua)。主要(yao)表現為：車(che)(che)輛更(geng)注(zhu)重生產資(zi)料和(he)工(gong)具屬性(xing)；性(xing)價比為第一要(yao)務(wu)；最大化(hua)運行效(xiao)率；盡(jin)可(ke)能剔除與效(xiao)能無(wu)(wu)關的(de)功能；根據無(wu)(wu)人(ren)車(che)(che)特性(xing)針對性(xing)定性(xing)指標和(he)分級。

01

回(hui)歸(gui)工具屬性(xing)，造(zao)“簡單(dan)”的(de)車

最典型的代表是，發布會現(xian)場，易咖智車發布了一款無人(ren)物流車。

與(yu)以(yi)往各種科技“BUFF”疊滿不同(tong)，它(ta)非(fei)常(chang)的(de)簡單、樸實。盡(jin)量地剔除與(yu)裝備無關的(de)功能，包括多(duo)余的(de)外飾件、交互屏等。

Δ易咖(ka)智(zhi)車最新無人物(wu)流車發布(bu)

作為一家從(cong)無(wu)(wu)人物流場景出(chu)發的公司，易咖智車已經在(zai)無(wu)(wu)人配送領域耕耘多(duo)年。

在易(yi)咖智車聯(lian)合創始(shi)人(ren)、VP柏俊波(bo)看來(lai)，經過多年實際推進，無人(ren)駕駛當(dang)下已過了市場教育(yu)階段，從(cong)業者更(geng)注重運營(ying)過程的穩(wen)定性(xing)、車輛(liang)的成本(ben)、車輛(liang)性(xing)價比。

基(ji)于(yu)此，柏俊(jun)波稱(cheng)，“要(yao)忘(wang)掉自(zi)己高科技身(shen)份，回(hui)歸生產資料和(he)生產工具(ju)的屬性，為場景(jing)服(fu)務。”

柏(bo)俊波進一步介紹稱，易(yi)咖智車(che)基于對市(shi)場已有轉運車(che)輛(liang)大量調研后(hou)，對整車(che)模(mo)塊搭建了標(biao)準化、靈活可更(geng)換(huan)的(de)作業單元。

首先是(shi)最大載重可達(da)到(dao)1.8噸(dun)；其次(ci)是(shi)模塊更靈活，動(dong)力配置(zhi)、傳感器模塊、載運模塊等都可以做(zuo)到(dao)靈活的(de)更換，包括升降平(ping)臺(tai)、圍欄、貨(huo)箱(xiang)都可以做(zuo)到(dao)同一平(ping)臺(tai)的(de)更換，并增(zeng)加了(le)更多實用功能(neng)，如(ru)稱(cheng)重、升降、低維護成本等。

此(ci)次發(fa)布的產品為低速(su)(su)版本，時(shi)速(su)(su)為40公(gong)里(li)(li)每小時(shi)以(yi)內，未來易(yi)咖(ka)智車還將打造高速(su)(su)版本，車速(su)(su)將在40-70公(gong)里(li)(li)每小時(shi)。

“之(zhi)所(suo)以會這么設計(ji)，也是(shi)多年來與客戶(hu)一起(qi)在各場景(jing)運營過程中得出的經驗。我(wo)們都認為，車輛(liang)向功能化(hua)、實用化(hua)、全面進化(hua)是(shi)必然的趨勢(shi)。”柏(bo)俊波如(ru)是(shi)說。

他以載(zai)貨(huo)商用車(che)(che)(che)型舉例：按(an)照載(zai)重量不(bu)同，主要(yao)包(bao)括微型卡(ka)車(che)(che)(che)、輕型卡(ka)車(che)(che)(che)、中(zhong)型卡(ka)車(che)(che)(che)和(he)重型卡(ka)車(che)(che)(che)；按(an)照車(che)(che)(che)廂(xiang)長度來分，主要(yao)包(bao)括4米(mi)(mi)2、9米(mi)(mi)6、13米(mi)(mi)5等，形(xing)成了(le)固定的(de)型號。這一方面(mian)有利于規模化(hua)生產，另一方面(mian)也有利于相關配套設(she)施(shi)的(de)建設(she)。

“無(wu)論是載貨商用車，還(huan)是三輪車，有(you)一個共同特點，除了(le)主(zhu)要作業功能外，沒有(you)任何多余(yu)的東西。”因此柏俊波認為，要做(zuo)好(hao)一個生(sheng)產(chan)工具(ju)，必須往符合最終使用場景方向努力，因此其(qi)對(dui)易咖智車旗下進行(xing)了(le)微(wei)縮版演化，乃至精簡版演化。

02

平臺化支撐，有所為有所不為

不止(zhi)無人(ren)物流車(che)，此次發(fa)布會上，易咖智(zhi)車(che)共(gong)發(fa)布了七款產品，涵蓋(gai)警務(wu)、轉運、環衛、零售等(deng)多個領域。

Δ易咖智車面向場景發布(bu)3個平臺、7個系列

一(yi)年時間開發7款產品，4個月可根據客戶定(ding)制需求(qiu)打造(zao)一(yi)款全新產品。易咖智(zhi)車稱(cheng)，背(bei)后的(de)秘訣(jue)是：平臺化(hua)(hua)、模塊化(hua)(hua)、標準(zhun)化(hua)(hua)。

實際(ji)上，在明確了產(chan)品最(zui)終屬(shu)性，并(bing)將至(zhi)形成為準則后，最(zui)大的(de)好(hao)處是可平(ping)臺(tai)化。

成立于2018年初的(de)易(yi)咖智(zhi)車，早(zao)早(zao)就(jiu)將目光聚焦于末(mo)端物流(liu)場(chang)景(jing)，從物流(liu)場(chang)景(jing)的(de)需求和特(te)點出發，率先(xian)正向研(yan)發無人物流(liu)車線控(kong)底盤，并為客戶定制開發上層作業單(dan)元。

但盡管如此，柏俊波仍然表示，從業多年，仍然很(hen)難找到準確的詞來定(ding)義自身產(chan)品。

“目前面向整個服務城(cheng)市(shi)的(de)場景，涵蓋非常多的(de)情況，包括封閉園區、非機(ji)動車(che)道，城(cheng)市(shi)一(yi)級二級三級道路，以及應用交叉，大家很關心應該按(an)照什么標準或者法(fa)規去做。”柏俊波稱坦言，現在產品確實沒有(you)明確的(de)法(fa)規。

易咖智車的(de)選擇是：面向場景，面向市場的(de)需(xu)求去(qu)做車。在柏(bo)俊波看(kan)來，法(fa)規和(he)市場是0和(he)1的(de)關系(xi)，沒有市場也就沒有法(fa)規。

基于(yu)此(ci)，易咖智車打造三個(ge)平(ping)臺(tai)：基于(yu)封(feng)閉道路、非(fei)機動(dong)車道場景的中低速(su)移動(dong)平(ping)臺(tai)（40公里/小時以內）；相(xiang)同場景下(xia)的中高速(su)平(ping)臺(tai)（40-70公里/小時）；其他專(zhuan)用車平(ping)臺(tai)。

柏(bo)俊(jun)波稱，過去(qu)四年(nian)來(lai)除了具體(ti)的交付產品線以外(wai)，為打造(zao)上(shang)述(shu)平臺(tai)，易咖智車研(yan)發團隊做了一系列工作(zuo)。

首先重點是打造面向場景的(de)(de)(de)(de)軟(ruan)硬件SOA架構(gou)(gou)(gou)。其將整個產品體系切分為(wei)場景的(de)(de)(de)(de)一級(ji)架構(gou)(gou)(gou)，總成的(de)(de)(de)(de)二級(ji)架構(gou)(gou)(gou)和部(bu)件的(de)(de)(de)(de)三(san)級(ji)架構(gou)(gou)(gou)，并通過不斷的(de)(de)(de)(de)研發(fa)和使用過程中去摸索，實現“城市萬物皆(jie)可移動”產品的(de)(de)(de)(de)快速響應。

其次是(shi)持續打(da)造核(he)心(xin)模(mo)塊(kuai)單(dan)元(yuan)。易(yi)咖(ka)智車之所(suo)以(yi)能夠在車速、動力等(deng)完(wan)全不同的(de)情況下(xia)實現(xian)產(chan)(chan)品(pin)快(kuai)速遷(qian)移，主(zhu)要在于核(he)心(xin)模(mo)塊(kuai)單(dan)元(yuan)，包(bao)括CCU、BCU等(deng)上下(xia)功夫(fu)，保證(zheng)整個產(chan)(chan)品(pin)體系(xi)可(ke)以(yi)具備更多的(de)延展性，這也是(shi)未來易(yi)咖(ka)智車希望可(ke)以(yi)與(yu)合(he)作伙伴更深入(ru)研(yan)發的(de)方向(xiang)。

第三(san)是(shi)深度打(da)造全(quan)鏈(lian)條的(de)技(ji)能(neng)包(bao)。這包(bao)括：集成化(hua)的(de)零(ling)部件系統，以及鋁合金一(yi)體(ti)壓鑄成型技(ji)術等。這兩大技(ji)術，在(zai)當前階段優(you)勢(shi)不能(neng)很好展現，但未來一(yi)旦能(neng)夠大量生產時(shi)，新工(gong)藝(yi)優(you)勢(shi)會體(ti)現的(de)更加明(ming)顯。

正所(suo)謂：有(you)所(suo)謂，就有(you)所(suo)不為(wei)。

基于(yu)無人(ren)末端場景延(yan)伸出的產(chan)品研(yan)發制造主要(yao)分(fen)(fen)為四個分(fen)(fen)層(ceng)：移動平臺層(ceng)、作(zuo)業平臺層(ceng)、支架平臺層(ceng)和(he)運營平臺層(ceng)。

柏俊波指出，易(yi)咖智車(che)的定(ding)(ding)位在移動(dong)平臺層和作業平臺層，提供基礎化的服務(wu)。“堅定(ding)(ding)地(di)作為底盤和車(che)輛的技術服務(wu)方，不(bu)做算(suan)法(fa)、不(bu)做運營，只是服務(wu)算(suan)法(fa)、服務(wu)運營。”

同時，易(yi)咖智車堅定(ding)做底盤域控(kong)軟硬自研，產品功能和性能實(shi)現(xian)通過(guo)軟件定(ding)義(yi)，并牢牢掌(zhang)握(wo)在(zai)自己的研發團隊手中。

目前易咖(ka)智車團(tuan)隊整(zheng)體約有200人。今年底，這(zhe)一數字將擴充(chong)至200人以上(shang)，其(qi)中研發團(tuan)隊占(zhan)比50%以上(shang)。

03

未(wei)來(lai)三年，賽道將形(xing)成(cheng)最終格局

在明(ming)確(que)企業界線(xian)和平(ping)臺(tai)化(hua)屬性后，企業可獲得(de)的最大好處(chu)是降本(ben)增效。

不同于傳統乘用車“標準爆款”開發(fa)模式，易咖智車所要面對(dui)的末(mo)端(duan)應用場(chang)景(jing)多(duo)元(yuan)且碎片，場(chang)景(jing)和(he)客戶(hu)定制開發(fa)屬于必然。

而擁(yong)有平臺化、模塊化、標準(zhun)化的能(neng)力則意味著，易咖智車不僅可以快(kuai)速開發新產(chan)(chan)品，滿足不同場景訴(su)求(qiu)，還能(neng)通過多產(chan)(chan)品線共同拉動通用平臺和模塊的量產(chan)(chan)規模，進一(yi)步降低量產(chan)(chan)成(cheng)本。

Δ易咖(ka)智車智能制造平臺

在柏俊波(bo)看來，在當前(qian)產品還不(bu)能特別大量生產的情況(kuang)下，從整個環節，尤其(qi)是產品定義和設計成本等去降本，可能比從物料成本角度降本具備更重要意(yi)義。

而(er)一旦以此卡位成功(gong)，贏得更多(duo)市場，則意味著(zhu)在未來(lai)大規模量產到來(lai)之際，易(yi)咖智車將取得先發優勢，且(qie)可(ke)能(neng)是絕(jue)對優勢。

據介(jie)紹，在(zai)多(duo)條產(chan)品線的共同發力下，易(yi)咖智車表示，今(jin)年總出(chu)貨量將達千(qian)臺規模。其(qi)中(zhong)無人物流占比為6-7成(cheng)，無人清(qing)掃占比1.5-2成(cheng)；安防(fang)占比1-1.5成(cheng)。

商業(ye)模式(shi)上，易(yi)咖智車方面稱，能做到全產(chan)業(ye)鏈(lian)交(jiao)鑰匙(chi)過程；也提供“點(dian)菜(cai)單”模式(shi)，即用戶(hu)可以單獨選擇底盤(pan)服(fu)務、集成服(fu)務等。“目前選擇直接交(jiao)鑰匙(chi)的訂單量達到90%，對客戶(hu)來(lai)說這樣最(zui)省(sheng)事。”

發布會后，易咖智車還首次對外展示了可實現年產1萬臺車的試(shi)制工廠。

試制工廠(chang)意在為行業打樣。據柏俊波(bo)介紹，今年(nian)6月份開(kai)始(shi)，易咖智車(che)(che)將(jiang)開(kai)啟年(nian)產10萬臺車(che)(che)的工廠(chang)基地建設，并將(jiang)于明(ming)年(nian)底達成產能。新工廠(chang)將(jiang)以自動化產線為主。

新工(gong)廠建成(cheng)后，賽(sai)道(dao)(dao)也(ye)將迎來快速爬坡。舒亮認為，無(wu)人末(mo)端賽(sai)道(dao)(dao)在未來三年主要呈現先平緩再陡峭上(shang)(shang)升階段。一(yi)(yi)旦經濟模(mo)式(shi)成(cheng)立，馬上(shang)(shang)是急速上(shang)(shang)升攀登軌(gui)道(dao)(dao)，所以易咖智車(che)現在做的一(yi)(yi)切都是為了(le)抓住行業(ye)爆發時間節點(dian)。

他判(pan)斷，賽(sai)道(dao)轉折點將在(zai)2024年(nian)到(dao)來(lai)，屆(jie)時賽(sai)道(dao)或許會變得擁(yong)擠，但(dan)舒亮猜測，未來(lai)三年(nian)更大的(de)可能性(xing)是賽(sai)道(dao)會關閉。“我覺得至少(shao)今明年(nian)如果再不投(tou)進這個賽(sai)道(dao)來(lai)，大概率就沒有機會再參(can)與競(jing)爭了。”

基于此，作為賽道先(xian)行者，未(wei)來三年，易咖智車為自己定了(le)一個戰略(lve)，即：“一個目標(biao)、兩條路徑、三個場景”。

“一個目標”是(shi)指2025年公司各項指標達到科創板(ban)公司標準(zhun)；“兩條路徑”是(shi)指為客戶提供全生命周期成本的(de)最優(you)解決(jue)方案和系統協助客戶跑通商(shang)業模式；“三個場(chang)景”是(shi)指聚焦(jiao)無(wu)人物流、無(wu)人清掃、無(wu)人巡邏三大場(chang)景的(de)國內外市(shi)場(chang)的(de)全面落地。

擁有技術、產品、工廠等先發優勢的易(yi)咖智車，看起來(lai)已經抓住了此輪無人末端(duan)賽(sai)道(dao)競爭向成本、效率轉型機遇，未來(lai)能否繼續保持賽(sai)道(dao)優勢，我們也將保持關注。