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前不久(jiu)，2022年的中國(guo)城(cheng)市GDP20強名單，正(zheng)式揭曉。
其中，重慶GDP總量(liang)繼上海(hai)、北京和深圳之后(hou)逼近3萬億(yi)人民幣大(da)關，為29129億(yi)；相比廣州(zhou)全年GDP總量(liang)的28839億(yi)，重慶完(wan)成了(le)趕超(chao)。
這意味著(zhu)，重慶超越廣州后，成為首座(zuo)進(jin)入“一線經(jing)濟城市”行列(lie)的西(xi)部城市。
作為長江上游最(zui)大(da)的一座碼頭城(cheng)市，重(zhong)慶的“雄起(qi)”就隱(yin)藏在層層疊(die)疊(die)的高樓與(yu)煙霧(wu)繚繞的“江湖氣”中(zhong)。
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充滿(man)“江(jiang)湖氣(qi)”的重慶(qing)
重慶也被稱作江州，曾是(shi)春秋戰(zhan)國(guo)時(shi)期巴(ba)國(guo)的政治中心(xin)。
兩千(qian)多年前，這(zhe)個因鹽(yan)而興(xing)的(de)國度，順著長江的(de)支流(liu)清江流(liu)域及巫(wu)溪河(he)流(liu)域，將(jiang)鹽(yan)賣到了(le)內陸，獲得了(le)無數(shu)財富。
與巴(ba)國(guo)相鄰的蜀國(guo)（今天成都地區），因同處四川盆(pen)地，兩國(guo)在(zai)歷史(shi)上被并稱為“巴(ba)蜀”。
秦(qin)國(guo)統一六國(guo)期間(jian)，吞并(bing)了巴(ba)蜀(shu)，在這里(li)分別設立(li)巴(ba)郡、蜀(shu)郡，成(cheng)為帝國(guo)重要的后勤補給(gei)基(ji)地。
重慶因建(jian)在長江(jiang)與嘉陵江(jiang)交會(hui)處，始終是守(shou)衛四川(chuan)門戶(hu)的咽喉重地(di)，其作(zuo)用主要(yao)是“鎮守(shou)三(san)峽，拱衛巴楚”。
如(ru)果(guo)沒有當年蒙古(gu)大汗(han)蒙哥命喪黃泉的(de)“釣魚城”之戰，很少有人會知道，重慶曾是(shi)出川(chuan)路上的(de)一座(zuo)軍事重鎮。
明初重建(jian)重慶城池，選(xuan)址(zhi)在(zai)兩江交匯的(de)渝中半島上，城中建(jian)有(you)17座城門(men)(men)，8座是供人挑江水(shui)入城的(de)水(shui)門(men)(men)。其中的(de)朝天(tian)門(men)(men)占據水(shui)路(lu)交通便利，逐漸發展成了長江上游最大(da)的(de)港口碼頭。
數百年的時(shi)間，重慶偏安西南(nan)一隅，富足又平靜。
1898年，英國探險家阿(a)奇博爾德(de)·約翰(han)·立德(de)樂駕駛“利川(chuan)號(hao)”，花費21天時間從宜昌(chang)抵達重慶，川(chuan)蜀(shu)大地物產(chan)豐富，人民(min)生活富足，給(gei)他留下了深刻印象。
1891年，英國(guo)(guo)人要求重慶開埠，隨后(hou)許多國(guo)(guo)家尾隨英國(guo)(guo)進入重慶，在這里(li)設立領事(shi)館(guan)、辦銀行、開公司，重慶開始變得喧鬧起來(lai)。
短(duan)(duan)短(duan)(duan)十余年間，從朝天門碼(ma)頭進(jin)入西南地區，市場上超過八成商品(pin)都是洋貨。重慶人(ren)(ren)天生(sheng)喜(xi)歡新鮮(xian)的性格，比其他地區的人(ren)(ren)更快(kuai)速(su)地包容了這(zhe)些聞(wen)所未(wei)聞(wen)的洋玩意。
反過來(lai)，大(da)量(liang)本土的(de)茶葉、蜀錦等物資又(you)源(yuan)源(yuan)不斷(duan)從朝(chao)天門(men)碼頭登(deng)船，銷往異國他鄉，重慶(qing)在(zai)懵懂中(zhong)被卷入了(le)全(quan)球市場。
隨著重(zhong)(zhong)慶——漢口(kou)——蘇州(zhou)這(zhe)條(tiao)長江航線開通，更加速了重(zhong)(zhong)慶的(de)商業發(fa)展，也帶(dai)來當地金(jin)融業的(de)興起。
1905年，四川設立(li)了最(zui)早的官(guan)辦地方銀(yin)行(xing)“浚川源銀(yin)行(xing)”，分設成都(dou)、重(zhong)慶(qing)兩行(xing)，當時(shi)中國的各大銀(yin)行(xing)也相繼在(zai)重(zhong)慶(qing)設立(li)分行(xing)。
伴隨戰火與商業(ye)重(zhong)疊前行的(de)歷史，重(zhong)慶逐漸演變為巴蜀地區重(zhong)要的(de)商業(ye)中心，形形色(se)色(se)的(de)人物和行業(ye)順著長江匯(hui)集于此，濃(nong)濃(nong)的(de)人間(jian)煙火味(wei)氤氳(yun)成重(zhong)慶特有的(de)“江湖(hu)氣(qi)”。
重慶生猛(meng)的“江湖氣(qi)”是靠川菜滋養而來，火辣又有些(xie)匪氣(qi)。
提(ti)到重慶，就不能不提(ti)令人垂(chui)涎的(de)火鍋，這其實屬于川菜(cai)中的(de)下河幫菜(cai)。
川菜(cai)素有(you)上(shang)河(he)幫(bang)、下(xia)河(he)幫(bang)和(he)小河(he)幫(bang)之分，上(shang)河(he)幫(bang)也叫“官府(fu)菜(cai)”，比如成都的(de)(de)“譚(tan)家菜(cai)”，那是(shi)川菜(cai)中食(shi)不厭精的(de)(de)象征；下(xia)河(he)幫(bang)菜(cai)中，生猛的(de)(de)火鍋(guo)是(shi)最著名的(de)(de)“課代表”，成員(yuan)還包括酸菜(cai)魚、辣子雞、燈(deng)影牛(niu)肉(rou)(rou)等(deng)，主打(da)麻辣粗獷(guang)；小河(he)幫(bang)菜(cai)主要指自(zi)貢(gong)菜(cai)，起源(yuan)自(zi)貢(gong)鹽商，因(yin)此又稱為“鹽幫(bang)菜(cai)”，代表是(shi)水煮牛(niu)肉(rou)(rou)、粉蒸牛(niu)肉(rou)(rou)、冷吃兔、火爆黃喉(hou)這些味(wei)道厚重的(de)(de)菜(cai)肴(yao)。
到了重慶，無論哪種菜系，都(dou)少(shao)不了麻辣、辛(xin)香的口味，讓外(wai)地人(ren)“聞(wen)辣色變”。
不過，初(chu)到重慶的(de)人最不適應(ying)的(de)不只是滿城的(de)辣味，放眼望去(qu)，層層疊(die)疊(die)的(de)吊腳樓和大廈令人過目不忘。
2
重慶到底是(shi)個(ge)省，還是(shi)個(ge)市？
1942年，美國漢學家費正清來到(dao)(dao)重慶，他的(de)(de)第一(yi)印象是：“此地(di)并不適合人類(lei)居住，因(yin)為沒有(you)平坦(tan)的(de)(de)陸地(di)，人們(men)簡直成了力圖找到(dao)(dao)安(an)身之地(di)的(de)(de)山羊。”
確實，重(zhong)(zhong)慶地處(chu)四川盆地，是一(yi)座崎嶇(qu)不平的(de)(de)山城。周圍的(de)(de)大巴山、巫山、武陵山、大婁山等大山撐(cheng)起了重(zhong)(zhong)慶的(de)(de)骨架，大大小小的(de)(de)江河繞行其(qi)中(zhong)。
重慶主(zhu)城依山就勢，西高東低(di)、北(bei)高南(nan)低(di)，當地人按照山脊梁子分出上半城和下(xia)半城。
曾經(jing)的十八梯，就(jiu)是連接這(zhe)上(shang)下(xia)半城(cheng)的重要通道。無數靠搬運貨物為生的“棒棒”，是維系山(shan)城(cheng)與碼頭的重要運輸命脈。
重慶的(de)地(di)名(ming)也處(chu)處(chu)嵌入了“山城(cheng)”的(de)影子，比如(ru)地(di)名(ming)中(zhong)常見(jian)的(de)“巖(yan)、坡、坎、梯、堡、嶺、岡(gang)、壩、梁”等，重重疊疊的(de)地(di)質構造形成了重慶縱向分布的(de)城(cheng)市格(ge)局。
人(ren)們在(zai)江邊(bian)碼頭跑江湖，在(zai)山(shan)(shan)上和山(shan)(shan)腳(jiao)(jiao)搭建(jian)(jian)起(qi)自己的家，圍繞著山(shan)(shan)和水，搭建(jian)(jian)起(qi)吊腳(jiao)(jiao)樓、高(gao)架橋、公路……都是(shi)內陸城(cheng)市少(shao)見的“帶(dai)腳(jiao)(jiao)”建(jian)(jian)筑。
讓外地人目瞪口呆的(de)(de)(de)，不(bu)僅(jin)有穿樓(lou)而(er)過(guo)的(de)(de)(de)輕(qing)軌，道路在(zai)樓(lou)頂(ding)，還有獨(du)具特色(se)的(de)(de)(de)洪崖(ya)洞(dong)超級夜景。魔幻的(de)(de)(de)城市格局也(ye)讓重慶的(de)(de)(de)別稱逐漸從“霧(wu)都”、“江城”、“橋都”，演(yan)變(bian)到最新(xin)的(de)(de)(de)“8D魔幻城市”。
不過，重(zhong)慶(qing)到底是一個省還是一個市，始(shi)終充滿爭議。這也是拿重(zhong)慶(qing)經濟與其(qi)他城市比較，都(dou)會飽受質疑的重(zhong)要原因。
在“萬(wan)億(yi)城市(shi)俱樂部”中，重慶(qing)是(shi)毫無(wu)疑(yi)問的省(sheng)級直轄市(shi)，廣州(zhou)(zhou)、深圳(zhen)、杭(hang)州(zhou)(zhou)是(shi)副省(sheng)級城市(shi)，蘇州(zhou)(zhou)、鄭州(zhou)(zhou)、長沙、合肥(fei)等只(zhi)是(shi)普(pu)通的地級市(shi)。
再從面積上看，重(zhong)慶城市(shi)總面積高達8.24萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)公(gong)里，幾乎(hu)與江(jiang)蘇省（10.72萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)公(gong)里）、浙江(jiang)省（10.18萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)公(gong)里）面積相同，相當于(yu)13個上海(hai)，7個天(tian)津，5個北京的城市(shi)面積，是(shi)我國面積最大的直轄市(shi)。
廣州、上(shang)海(hai)、深圳作為(wei)(wei)城市(shi)毫無爭議(yi)，因為(wei)(wei)這(zhe)些城市(shi)的城鎮(zhen)化率都(dou)超過了80%，最高的上(shang)海(hai)高達88.1%，幾乎(hu)不(bu)存(cun)在鄉村(cun)和縣域地帶；而(er)重慶無論城市(shi)面積、行(xing)政區劃、人口(kou)規模(mo)都(dou)遠(yuan)超其(qi)他城市(shi)，堪比一個中等省份，但城鎮(zhen)化率僅(jin)為(wei)(wei)66.8%。
因此，拿(na)重慶的主城(cheng)都(dou)市區作為(wei)同(tong)等對(dui)比(bi)對(dui)象，或(huo)許(xu)更客觀。
重慶(qing)主(zhu)城原本(ben)只(zhi)有中(zhong)心9區，2021年擴(kuo)容到21區，覆蓋(gai)了一(yi)半(ban)以上的區縣，常住人口超(chao)過2100萬(wan)人，主(zhu)城GDP總(zong)量超(chao)過2.2萬(wan)億元，與蘇州(zhou)、深圳(zhen)以及廣州(zhou)等城市GDP總(zong)量有一(yi)定(ding)差(cha)距，而且地區經濟發展并不平衡。
重慶(qing)總體面貌為(wei)“一體兩群(qun)”（主(zhu)城(cheng)都市區、渝(yu)東北三(san)峽(xia)庫區城(cheng)鎮(zhen)群(qun)和渝(yu)東南武陵山區城(cheng)鎮(zhen)群(qun)）。
兩群中的(de)(de)“一(yi)區(qu)”的(de)(de)地(di)形相對較好，各類經濟(ji)發(fa)展就很(hen)快，但渝東南和(he)渝東北屬于喀斯特地(di)形的(de)(de)山(shan)區(qu)，使(shi)得重(zhong)慶城(cheng)市(shi)格局總(zong)體是一(yi)個大(da)城(cheng)市(shi)+大(da)農村+大(da)山(shan)區(qu)的(de)(de)面貌，客觀條件并不利于生(sheng)產活(huo)動。
事實上，重慶今日的城(cheng)市(shi)格局和產業(ye)經濟(ji)自有(you)其歷史背景(jing)和因素。
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“三線建設”給重慶打下扎實的工業基(ji)礎
1937年11月，抗戰爆發(fa)后，北京、上海相繼(ji)淪陷，國民(min)政府宣布遷都(dou)重慶，設(she)為陪(pei)都(dou)。隨后，數(shu)十萬逃難的(de)人員以及無數(shu)廠(chang)礦設(she)備相繼(ji)轉(zhuan)運到了重慶，逐漸形成重慶早(zao)期的(de)工業制造基礎(chu)。
因為(wei)戰亂，全國三(san)分(fen)之一(yi)以上的高校(xiao)90%的學者遷移到了山城(cheng)，又給(gei)重慶的文化帶(dai)來了難得的洗禮。
20世紀60年(nian)代(dai)到(dao)70年(nian)代(dai)，由(you)于領導人判(pan)斷新(xin)中國的周(zhou)邊的安全形勢(shi)日(ri)益(yi)嚴(yan)(yan)峻，而中國的工業和經(jing)濟中心集(ji)中在(zai)東部(bu)大城市，一旦(dan)遭(zao)受外敵入侵，將(jiang)造成嚴(yan)(yan)重損失。考慮到(dao)西(xi)部(bu)地區經(jing)濟比較落后，尚未建(jian)成可(ke)靠的國家戰略后方。于是，中央做(zuo)出了“三線建(jian)設(she)”的決策(ce)，將(jiang)重慶(qing)列為“三線建(jian)設(she)”地區范圍(wei)內最大的中心城市。
1965年，遷(qian)建工作全面鋪開，煤(mei)炭(tan)部(bu)(bu)、冶金部(bu)(bu)、一機(ji)部(bu)(bu)、五(wu)機(ji)部(bu)(bu)、石油部(bu)(bu)、化工部(bu)(bu)、地(di)質部(bu)(bu)等中央15個(ge)部(bu)(bu)的企事(shi)業單(dan)位，相繼從(cong)北京、上海、遼寧、廣東等12個(ge)省市內(nei)遷(qian)到重(zhong)慶地(di)區，內(nei)遷(qian)職工達(da)43488人。
同時，國(guo)家還在重(zhong)慶地(di)區安排了59個(ge)大(da)的骨干項(xiang)目和(he)配套項(xiang)目的新(xin)建和(he)改建擴建。項(xiang)目涉及兵器、船(chuan)舶、電子、航(hang)天、冶金、化(hua)工(gong)、機(ji)械等工(gong)業。
到(dao)20世紀70年代(dai)“三線建設”末期，重慶(qing)已經形成(cheng)了冶金、化工(gong)、機械(xie)、紡織(zhi)、食品五大(da)支(zhi)柱產(chan)業。其中，冶金、化工(gong)、機械(xie)三大(da)行業的(de)固定資產(chan)原值、工(gong)業總產(chan)值、稅利分別(bie)占(zhan)全市總數的(de)54%、49%、59%，對重慶(qing)經濟起到(dao)了舉足輕重的(de)推動作(zuo)用。
在(zai)此期間，國家還重點(dian)對重慶(qing)的(de)交通、航運項(xiang)目進行新(xin)建(jian)擴(kuo)建(jian)。襄渝鐵路(lu)、川黔鐵路(lu)先(xian)后建(jian)成(cheng)通車；嘉陵(ling)江大橋、合川涪江大橋、北碚朝陽橋、長江大橋也(ye)先(xian)后建(jian)成(cheng)并投(tou)入(ru)使用；新(xin)建(jian)擴(kuo)建(jian)貨運港口，使重慶(qing)港擁有機(ji)械化碼頭(tou)13座，最大停泊(bo)能力(li)3000噸；改建(jian)和擴(kuo)建(jian)了(le)白市驛機(ji)場，民(min)航年(nian)旅客發運量(liang)(liang)達到(dao)12萬(wan)人次(ci)，每年(nian)貨郵發運總量(liang)(liang)達到(dao)3100噸。
歷時多年的(de)“三線建設(she)”不僅幫助重慶(qing)建立了(le)門類較(jiao)為齊備的(de)國防(fang)工業(ye)生產體系，改善了(le)當地工業(ye)經(jing)濟結(jie)構和(he)布局(ju)，同時也(ye)使重慶(qing)成(cheng)為長江上游重要的(de)水(shui)陸交(jiao)通樞紐，沿鐵(tie)路、公路和(he)水(shui)路建造了(le)多個以(yi)重慶(qing)為中(zhong)心的(de)城(cheng)鎮(zhen)經(jing)濟群(qun)，逐漸形成(cheng)重慶(qing)今(jin)天的(de)城(cheng)市規(gui)模。
1997年，在(zai)開發(fa)西部的政策背(bei)景下，重慶(qing)升級為西南(nan)地區唯一的直轄(xia)市，尤其是西部地區15%優惠稅率的加持，使得重慶(qing)經濟得到飛(fei)速發(fa)展(zhan)的契機(ji)。
但最(zui)關(guan)鍵的是(shi)，重慶在產業(ye)轉(zhuan)移浪潮中抓住了機會，將政策優(you)勢發揮到了最(zui)大(da)，最(zui)重要的便是(shi)重慶的汽車和電子(zi)信息產業(ye)。
4
汽車與電子信(xin)息產業(ye)
汽(qi)車產業(ye)有(you)一(yi)(yi)定(ding)技術門檻(jian)，且上下游產業(ye)鏈相當長，向(xiang)來被視作城市工(gong)業(ye)實力(li)的象征。重慶的汽(qi)車產業(ye)主要得益于(yu)早年(nian)“三線建設”，一(yi)(yi)度占(zhan)據(ju)當地工(gong)業(ye)的半壁(bi)江山。
重(zhong)(zhong)慶最具代表性的長(chang)(chang)安(an)汽車，原先是輕重(zhong)(zhong)型軍車生(sheng)產企(qi)業。改革開放后，由于軍工(gong)減產及(ji)轉型，長(chang)(chang)安(an)汽車通(tong)過引進(jin)日本鈴木Carry微卡技(ji)術，生(sheng)產出長(chang)(chang)安(an)微卡，實現了(le)車輛制造的軍轉民(min)技(ji)術突破(po)，重(zhong)(zhong)慶民(min)用(yong)汽車制造業由此起步。
同一(yi)(yi)時(shi)期，重(zhong)慶(qing)動力機械(xie)廠（重(zhong)慶(qing)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠前身）與日本五十(shi)鈴汽(qi)車(che)公司合資成立(li)了(le)(le)慶(qing)鈴汽(qi)車(che)有限公司，成為重(zhong)慶(qing)第一(yi)(yi)家中外合資企業。1985年，慶(qing)鈴以CKD方式組裝出第一(yi)(yi)批雙排座、載(zai)(zai)重(zhong)量2噸(dun)的五十(shi)鈴630輕(qing)型載(zai)(zai)重(zhong)汽(qi)車(che)；四川(chuan)汽(qi)車(che)制(zhi)造廠也同時(shi)研發出重(zhong)型載(zai)(zai)重(zhong)汽(qi)車(che)紅巖(yan)CQ19210，使得重(zhong)慶(qing)工(gong)業在微、輕(qing)、重(zhong)型汽(qi)車(che)領域站(zhan)穩了(le)(le)腳跟。
但重慶汽(qi)(qi)車遲遲沒能進入(ru)轎車市場，直到(dao)1991年(nian)，長安汽(qi)(qi)車通過組裝(zhuang)鈴木的奧(ao)(ao)拓汽(qi)(qi)車配件，才“搗鼓”出首部奧(ao)(ao)拓汽(qi)(qi)車，圓了很多中(zhong)國家庭的汽(qi)(qi)車夢。
在九十年代合(he)資造車風潮中，重慶長安與(yu)福特、馬自達等國際(ji)車企(qi)合(he)作，成(cheng)立長安福特、長安馬自達等合(he)資品(pin)牌，順利進入(ru)家(jia)用乘用車市場。
合資汽車(che)品(pin)牌蓬勃(bo)發展的同時，重(zhong)慶(qing)本(ben)土(tu)(tu)的自(zi)主品(pin)牌轎車(che)也初(chu)現(xian)崢(zheng)嶸，出現(xian)了重(zhong)慶(qing)力帆等(deng)本(ben)土(tu)(tu)車(che)企(qi)。
依(yi)托長(chang)安鈴木、長(chang)安福特、力帆、長(chang)安汽(qi)車(che)等重慶車(che)企的技術，經(jing)過40年的不(bu)懈努力，重慶的汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)成為當地經(jing)濟的重要(yao)支柱，形(xing)成涵蓋十(shi)多家整車(che)企業(ye)和一千多家規模(mo)以上配套(tao)企業(ye)的產(chan)業(ye)集(ji)群，汽(qi)車(che)產(chan)量高峰期達到300萬輛，全國(guo)占比超過10%，是名副其(qi)實的汽(qi)車(che)城。
汽(qi)車工業在重慶經(jing)歷了近半個世紀的時(shi)間，但電子信息(xi)產業卻(que)是近十多年才興(xing)起的產業，卻(que)有著更(geng)為迅速的發展(zhan)勢頭。
2008年，重(zhong)慶(qing)市被批準(zhun)成為國(guo)家(jia)信(xin)(xin)息產業(ye)(ye)(ye)高技術產業(ye)(ye)(ye)基地，在筆記(ji)本(ben)、個(ge)人電(dian)腦和云計算(suan)等產業(ye)(ye)(ye)共同拉動下，重(zhong)慶(qing)市電(dian)子信(xin)(xin)息產業(ye)(ye)(ye)發展(zhan)突飛(fei)猛進，各類大型(xing)電(dian)子科(ke)技企業(ye)(ye)(ye)不斷落戶重(zhong)慶(qing)。
隨后，重慶圍繞構建(jian)“芯屏器(qi)核(he)網”產(chan)業(ye)(ye)生態圈，通過(guo)“垂直整(zheng)合”的招商引資(zi)模式，吸納了包含計算機(ji)整(zheng)機(ji)及(ji)配套(tao)、通信(xin)設備、集成電路(lu)、新型(xing)顯示、汽(qi)車電子、智能(neng)家(jia)電、LED及(ji)光伏(fu)、電子材料和(he)新型(xing)元(yuan)器(qi)件等在內(nei)的多家(jia)企業(ye)(ye)進入產(chan)業(ye)(ye)鏈，業(ye)(ye)務收入節(jie)節(jie)攀升(sheng)。
2011年，重慶(qing)市電子(zi)信息產(chan)業實(shi)現(xian)工業總產(chan)值及軟件(jian)業務收入共2522.4億元，其中計算機及配套產(chan)業占50%，是全球最大的(de)筆記本電腦生產(chan)基(ji)地(di)(di)、重要的(de)手機生產(chan)基(ji)地(di)(di)。
經過十(shi)年的(de)發展，2022年，重慶市電(dian)子信息產(chan)業已實現工業總產(chan)值(zhi)及軟件業務收(shou)入共7000億(yi)元，其(qi)中計(ji)算機（含筆電(dian)）、智(zhi)能(neng)手機制造產(chan)值(zhi)占到整個產(chan)業約七成，計(ji)算機整機產(chan)量在各省市中排名第(di)二。
隨著(zhu)重(zhong)慶(qing)逐漸向工業軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)、汽(qi)車軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)、新(xin)興(xing)平臺軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)、行(xing)業應(ying)用(yong)軟(ruan)(ruan)(ruan)(ruan)件(jian)、數字內容五大方向進行(xing)產業轉(zhuan)型和布(bu)局，2022年，電(dian)子信息產業對重(zhong)慶(qing)經(jing)濟增長貢獻(xian)率(lv)超三分(fen)之一，是當地經(jing)濟增長的第一大功臣。
重慶(qing)依(yi)托(tuo)汽車和信息產業(ye)(ye)打(da)下的制造業(ye)(ye)基礎，作為產業(ye)(ye)生態鏈條的裝備制造、儀(yi)器儀(yi)表、化工(gong)能(neng)源等(deng)新興產業(ye)(ye)也都得到(dao)迅猛發展(zhan)，均在全國前十名之內(nei)。
可(ke)以說，此次(ci)重慶GDP總量的(de)(de)增長(chang)，離不開汽車與電(dian)子(zi)信息這(zhe)兩(liang)大支柱產業的(de)(de)長(chang)期積累，各類新興產業的(de)(de)快速崛起也功不可(ke)沒。
但也必須(xu)看(kan)到(dao)，重慶經濟高增(zeng)速背后的隱憂依然存在。
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經(jing)濟(ji)高(gao)增速背后的隱(yin)憂
不可否認，相比(bi)其他經(jing)濟(ji)發達城市(shi)，重慶(qing)長期接受大量(liang)中央財(cai)政轉移支付(fu)，財(cai)政負擔相對較小；同時重慶(qing)本身處在工業化階(jie)段(duan)，大體量(liang)的固(gu)投對經(jing)濟(ji)有明顯的拉動(dong)效果，才(cai)能夠長期增速(su)領(ling)跑。
根據(ju)官(guan)方數據(ju)統計，2009至2019年這十年間，重慶(qing)在基(ji)礎設施建設上砸下了4.23萬億元(yuan)，其中房地(di)產投資就占到3.4萬億元(yuan)。
但隨著(zhu)國內房地(di)產(chan)市場的(de)低迷，重慶的(de)固投也被房地(di)產(chan)所拖(tuo)累。
重(zhong)慶統(tong)計局數據顯(xian)示(shi)，2022年重(zhong)慶房(fang)地產開發投資下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)20.4%；全市商品房(fang)銷售面積(ji)4438.98萬平方(fang)米，下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)28.4%；商品房(fang)銷售額(e)3101.59億(yi)元，下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)42.5%。
很顯然，重慶經(jing)(jing)濟過去(qu)多年依(yi)賴基建(jian)投(tou)資和房地產投(tou)資的(de)(de)加(jia)持，短期經(jing)(jing)濟效益是不錯，但隨(sui)著基建(jian)完善，以(yi)及人口紅利的(de)(de)逐漸消失以(yi)及政策性(xing)波動(dong)，固(gu)投(tou)效益必然會越(yue)來越(yue)少，這才使得重慶近年來的(de)(de)財(cai)政自給(gei)率始終在50%以(yi)下，十分依(yi)賴中(zhong)央財(cai)政轉移支付。
從另一(yi)角度來(lai)看(kan)，重(zhong)慶經(jing)濟持續多年增長的底(di)氣，來(lai)自(zi)超3000萬(wan)常(chang)住人口(kou)(kou)。但近年來(lai)，重(zhong)慶常(chang)住人口(kou)(kou)增加(jia)一(yi)邊(bian)不足萬(wan)人，另一(yi)邊(bian)流失人口(kou)(kou)卻超過350萬(wan)人，這非常(chang)值得警惕。
2022年(nian)，重慶(qing)(qing)全市常住人(ren)口(kou)3213.3萬(wan)(wan)人(ren)，比(bi)上年(nian)僅增加0.9萬(wan)(wan)人(ren)。最近5年(nian)重慶(qing)(qing)的(de)新生(sheng)人(ren)口(kou)從(cong)2017年(nian)的(de)巔峰(feng)41.09萬(wan)(wan)人(ren)，直線下降到(dao)2022年(nian)的(de)19.20萬(wan)(wan)人(ren)，幾(ji)乎少了(le)一半。
與此同時，重慶常住人口(kou)流出比例高達5.87%，有近200萬人相繼(ji)流出到“北上廣深”等經濟(ji)較發達的(de)城市。
重(zhong)慶人口流失的原因自然不乏上述城市就業(ye)崗位多、收(shou)入高(gao)等(deng)(deng)因素，但(dan)根本原因還(huan)是重(zhong)慶曾(ceng)經的工業(ye)基礎是以鋼鐵、水泥等(deng)(deng)傳統的第(di)二產業(ye)，但(dan)隨著(zhu)先進制造(zao)業(ye)、高(gao)新技術產業(ye)為代表的新興產業(ye)興起的同時，問題隨之出現。
重慶雖然(ran)面積(ji)大(da)，但(dan)除(chu)了主城(cheng)和部分區域，更多(duo)(duo)是自然(ran)條件、資源稟賦以及區位條件都差很多(duo)(duo)的地區。在新舊動能轉化(hua)期間，這些(xie)地方基本都存在承接(jie)產業轉移能力(li)不(bu)足(zu)、企(qi)業零散化(hua)分布、缺乏龍(long)頭企(qi)業帶動、自主創(chuang)新能力(li)不(bu)強等現實問題，使得當(dang)地就業崗(gang)位少，發(fa)展前景(jing)差，自然(ran)留不(bu)住人。
即便是跨區(qu)就(jiu)業，由于各(ge)地區(qu)的用(yong)工成本(ben)差(cha)距逐漸縮小，使得(de)廉(lian)價勞動力的優勢不再突出(chu)，人們只能(neng)尋求(qiu)薪資待遇更好的去處。
甚至，重慶的支柱產業(ye)中，汽(qi)車產業(ye)如今(jin)也面(mian)臨著巨大挑戰。
重(zhong)慶(qing)汽(qi)車(che)制造(zao)業(ye)的高潮時期是在(zai)十年前，那時的重(zhong)慶(qing)車(che)企產品側重(zhong)中(zhong)低端(duan)，迎合(he)了大多(duo)數購(gou)車(che)者需要，供(gong)需兩旺(wang)的勢頭讓重(zhong)慶(qing)車(che)企沉浸(jin)在(zai)高速增長產業(ye)紅利和現金流當中(zhong)，新車(che)研(yan)發投入就十分不(bu)夠(gou)。
伴隨中國汽車產業升級，更多合作品牌與自主品牌異軍突起，重慶車企(qi)的(de)市場份額被逐漸蠶(can)食，日(ri)子已(yi)不(bu)再像(xiang)以(yi)前(qian)那樣(yang)“滋潤”。
即(ji)便重(zhong)慶汽車(che)產業意識到(dao)(dao)這個問題，較早進軍(jun)到(dao)(dao)新能(neng)源車(che)產業，但始終面臨新能(neng)源汽車(che)全(quan)國占比(bi)不足，“電池(chi)”“電控”“電驅”新能(neng)源汽車(che)核心(xin)三大件(jian)方面配套實力不強，以及各車(che)企的(de)單品利潤均不到(dao)(dao)萬元的(de)尷(gan)尬局面。
那么，GDP總量近3萬億，經濟排位(wei)反超(chao)廣州，重(zhong)慶還(huan)會繼(ji)續“雄(xiong)起(qi)”么？
6
成渝(yu)聯動，重慶將繼續“雄(xiong)起”
重慶的一系(xi)列問題，都是(shi)(shi)產業(ye)結構調整時期必然碰到(dao)的現(xian)實(shi)矛(mao)盾(dun)。但是(shi)(shi)，相對(dui)“北上廣深”等城市(shi)，無論(lun)是(shi)(shi)產業(ye)發展，還是(shi)(shi)城市(shi)建設，重慶都還有(you)相當大的發展空間(jian)。
尤其(qi)是經過(guo)不斷(duan)調整轉型，經濟(ji)結構優化，高技術制造業(ye)和(he)戰(zhan)略性(xing)新興(xing)產業(ye)連續數(shu)年(nian)都是兩位數(shu)的增長，讓重慶經濟(ji)擁(yong)有了強勁的增長動(dong)力。
同(tong)時，依托鐵路和航運、空運體系，重慶已成為西南地區重要的(de)交(jiao)通樞紐城市(shi)。
最早幫助重(zhong)慶(qing)運輸(shu)“筆(bi)電(dian)”產(chan)品的(de)(de)中歐班列，通過與陸面上的(de)(de)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路專(zhuan)線、蘭渝(yu)(yu)鐵(tie)(tie)路、渝(yu)(yu)昆(kun)鐵(tie)(tie)路、渝(yu)(yu)新(xin)歐鐵(tie)(tie)路相連，向西(xi)(xi)接(jie)入歐洲、向南(nan)進入東南(nan)亞，現在已是成都、西(xi)(xi)安以(yi)及中部的(de)(de)武(wu)漢、鄭州等(deng)城市的(de)(de)重(zhong)要國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)干道。
更何況作為西南(nan)重要(yao)的經濟(ji)城市(shi)，重慶的政策(ce)優勢(shi)體現在西部(bu)大開發(fa)、長江經濟(ji)帶(dai)、西部(bu)陸海新通(tong)道以及成渝雙(shuang)圈戰(zhan)略(lve)上，各類利(li)好條件集于一身。
2022年，重慶政(zheng)府在(zai)“十四五(wu)”報告中(zhong)，對(dui)事關經濟的交(jiao)通(tong)(tong)領域有著長遠(yuan)規劃(hua)：力爭(zheng)高鐵通(tong)(tong)車(che)及在(zai)建里(li)(li)程超過2000公里(li)(li)、軌道交(jiao)通(tong)(tong)運營及在(zai)建里(li)(li)程超過1000公里(li)(li)、高速(su)公路(lu)通(tong)(tong)車(che)里(li)(li)程達(da)到(dao)4600公里(li)(li)、機場旅客吞吐(tu)能力達(da)到(dao)8000萬(wan)人次、三級(ji)及以上(shang)航道里(li)(li)程達(da)到(dao)1200公里(li)(li)、中(zhong)心城區城市(shi)道路(lu)達(da)到(dao)7000公里(li)(li)，主城都市(shi)區“一小時通(tong)(tong)勤圈”基(ji)本(ben)建成。
此外，重慶第二(er)機場工作也得到國家(jia)批復，前期工作正在開展，這對當地經濟的拉動(dong)效果(guo)不言而喻。
縱觀重(zhong)慶經濟總量(liang)提升，很重(zhong)要(yao)的因素是重(zhong)慶在(zai)川渝(yu)、成渝(yu)合作上(shang)更加(jia)緊密。
重慶的地(di)理位(wei)置特(te)殊，產業集群效應有限，在(zai)眼下城市經(jing)濟(ji)圈(quan)(quan)“群雄紛(fen)爭”時代，重慶選擇與近在(zai)咫尺(chi)的成都“抱團”，建立起“成渝經(jing)濟(ji)圈(quan)(quan)”，形(xing)成產業規模輻(fu)射(she)圈(quan)(quan)。
成渝(yu)地區雙城(cheng)經濟(ji)圈位于“一帶一路(lu)”和長江經濟(ji)帶交匯處，是西(xi)部陸(lu)海新通(tong)道的(de)起(qi)點，具(ju)有連接西(xi)南西(xi)北(bei)，溝(gou)通(tong)東(dong)亞與東(dong)南亞、南亞的(de)獨特優勢。
區域內生態(tai)稟(bing)賦(fu)優良、能源礦產豐富、城鎮密布、風物多樣，是我國(guo)西部人口最(zui)密集、產業(ye)基礎最(zui)雄厚、創新能力最(zui)強、市場空間最(zui)廣闊、開放程(cheng)度最(zui)高的(de)(de)區域，在國(guo)家發展大(da)局中(zhong)具有獨特而(er)重要的(de)(de)戰略地位。
2016年，國(guo)家發(fa)(fa)展改革委、住房和城鄉建設部聯(lian)合印發(fa)(fa)的《成渝城市(shi)群(qun)發(fa)(fa)展規(gui)劃》明(ming)確，到2030年，成渝城市(shi)群(qun)完成由國(guo)家級(ji)城市(shi)群(qun)向世(shi)界(jie)級(ji)城市(shi)群(qun)的歷史(shi)性跨(kua)越。
值得(de)一(yi)提的(de)是(shi)，2020年川渝地區(qu)的(de)經(jing)濟總量(liang)已(yi)達8萬(wan)億(yi)，這與重慶的(de)排位上(shang)升，形成了呼應關系(xi)。電(dian)子信息、汽車(che)、裝備制造、消(xiao)費(fei)品產業(ye)更成為雙(shuang)城經(jing)濟圈重點建設的(de)4個萬(wan)億(yi)級產業(ye)。
隨著成渝雙圈聯動，重慶可以在更(geng)大(da)范圍布局產業鏈，調動經濟資(zi)源(yuan)，城市影響力也將(jiang)由一座城覆(fu)蓋到整個川渝地區(qu)。
一重江(jiang)水(shui)一重山，拂(fu)去濃濃霧氣的(de)重慶，眼前已是另(ling)一番(fan)景象。
重(zhong)慶反(fan)超廣州，只是個開(kai)始。
隨著重慶繼續保持(chi)經(jing)濟(ji)總量上(shang)的相(xiang)對優勢，不斷加強區域合作，“北上(shang)深渝”的GDP四強格局或許將持(chi)續維(wei)持(chi)。
