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這幾日，湖北儼然成了全(quan)國車(che)主素未謀面的(de)(de)“第(di)二故鄉”，得益于東(dong)風(feng)(feng)推出的(de)(de)史上最強購(gou)車(che)季活動(dong)，這里的(de)(de)車(che)市熱鬧程度(du)堪比早晨(chen)的(de)(de)菜市場(chang)。不可否認，東(dong)風(feng)(feng)這次降(jiang)價(jia)的(de)(de)確前無古人，據悉，東(dong)風(feng)(feng)風(feng)(feng)神(shen)、東(dong)風(feng)(feng)標致、東(dong)風(feng)(feng)雪鐵龍(long)、東(dong)風(feng)(feng)本田……最高的(de)(de)折扣能達到半價(jia)。

而(er)(er)東(dong)(dong)風為何突然掀起車市狂潮(chao)？歸(gui)根到底(di)還是因為銷量(liang)不佳。據悉，曾經撐起東(dong)(dong)風半壁江山的(de)東(dong)(dong)風日產(chan)與東(dong)(dong)風本田在這幾個(ge)月(yue)也遭遇(yu)“滑鐵(tie)盧”。其中，東(dong)(dong)風日產(chan)1月(yue)份僅(jin)賣出新車45623輛，同比(bi)(bi)下降59.02%，而(er)(er)東(dong)(dong)風本田2月(yue)份的(de)銷量(liang)為38313輛，同比(bi)(bi)下跌30.2%，今年(nian)以來的(de)總(zong)銷量(liang)相比(bi)(bi)去年(nian)同期足足下降了48.8%。

2023年開年后，或許是(shi)受新(xin)能源車(che)降價大潮的(de)影(ying)響，傳統(tong)車(che)企的(de)處境(jing)并不算很好。1月(yue)份，有20多家(jia)車(che)企出(chu)現(xian)不同程度(du)的(de)銷量下滑，上汽大眾、上汽通(tong)用(yong)、奇(qi)瑞汽車(che)、長城(cheng)汽車(che)、北京(jing)現(xian)代、長安福特(te)和(he)廣汽本田皆在(zai)其內(nei)。

于(yu)是，除了(le)(le)東風(feng)，別克、一(yi)汽(qi)豐田(tian)也隱(yin)隱(yin)有了(le)(le)降(jiang)價的風(feng)聲(sheng)，網傳(chuan)奔馳(chi)C級甚至(zhi)直降(jiang)6萬(wan)，東風(feng)是否無意間打(da)響了(le)(le)傳(chuan)統(tong)(tong)車(che)企事變(bian)的第(di)一(yi)槍？2023年，以燃(ran)油車(che)為基本盤(pan)的傳(chuan)統(tong)(tong)車(che)企又將(jiang)何去何從(cong)？答案尚未可知。

燃油(you)車真的要(yao)“妥協”了嗎(ma)？

2月中旬，歐(ou)洲議(yi)會在斯(si)特拉斯(si)堡(bao)以340票(piao)(piao)贊成(cheng)、279票(piao)(piao)反(fan)對和(he)21票(piao)(piao)棄權，通過了2035年歐(ou)洲停售燃料發動機車(che)輛(liang)議(yi)案。這(zhe)在某(mou)種意(yi)義(yi)上標志著(zhu)百年燃油(you)車(che)時代終(zhong)于迎來一個真正的轉折點，也讓全球的傳(chuan)統車(che)企繃緊了本就不算(suan)輕松(song)的神(shen)經。

這些(xie)年，國內一(yi)組組數據(ju)總是在(zai)加(jia)重傳統車(che)企(qi)的焦慮氛(fen)圍，早在(zai)2019年，燃油(you)車(che)首次跌破2000萬輛后便每況愈下(xia)，乘(cheng)聯(lian)會數據(ju)顯(xian)示，2022年常規(gui)燃油(you)車(che)市場零售1487萬輛，同比下(xia)降13%。2023年最新數據(ju)顯(xian)示，1~2月全國乘(cheng)用車(che)銷量大降21%，其中，燃油(you)車(che)占主要(yao)部分。

如此背景之下，東風的(de)降(jiang)價(jia)雖然(ran)瘋狂，但也無可(ke)奈何，更(geng)何況，新能(neng)源領域的(de)價(jia)格戰遲(chi)遲(chi)不結(jie)束(shu)，傳統車企在(zai)(zai)失(shi)去(qu)價(jia)格優勢的(de)前提下無疑更(geng)加艱(jian)難。誠然(ran)，降(jiang)價(jia)沒那么恐怖(bu)，恐怖(bu)的(de)是新能(neng)源車企在(zai)(zai)技術愈(yu)發成熟的(de)基礎上一降(jiang)再(zai)降(jiang)。

2023年特斯拉投資者日(ri)上，馬斯克公開表(biao)示特斯拉下一代車型制造端成本最低可降(jiang)50%。而比亞迪此前(qian)發布秦(qin)PLUSDM-i2023冠軍版車型，起(qi)售價低至(zhi)9.98萬元，這對于燃(ran)油車而言，著(zhu)實是一記重錘。燃(ran)油車與(yu)新能源車你追我趕(gan)，眼看汽車消費市場(chang)迎來喜大普奔的“全面降(jiang)價”時代，獨自倔強那么多年的燃(ran)油車真的要妥(tuo)協(xie)了嗎？

事(shi)實(shi)當然(ran)沒(mei)有表面所(suo)呈(cheng)現得那(nei)么簡(jian)單。首先，整(zheng)個2022年(nian)，燃油車滲透率(lv)依舊高達四(si)分(fen)(fen)之(zhi)三，即便今年(nian)有可能降到了(le)三分(fen)(fen)之(zhi)二(er)，強勢(shi)的(de)路人緣也(ye)很難(nan)撼動(dong)。有調查顯示，在(zai)18—25歲區間的(de)換購(gou)實(shi)力(li)人群里(li)，即使綠牌(pai)大行其道(dao)，依舊有70.59%的(de)燃油車車主表示會再次購(gou)買燃油車。

也(ye)就是(shi)說，傳統車(che)(che)企這場突如其(qi)來的(de)降(jiang)(jiang)價(jia)或許(xu)與當前汽車(che)(che)市(shi)場的(de)油電趨勢沒(mei)有(you)太大的(de)關系，從本質(zhi)上(shang)來講，新能源還(huan)沒(mei)真正意義上(shang)抵達燃油車(che)(che)腹(fu)地，但這次降(jiang)(jiang)價(jia)，也(ye)的(de)確側面(mian)折射出傳統車(che)(che)企的(de)一(yi)些難(nan)言之隱，甚至整個汽車(che)(che)消費市(shi)場正在經歷一(yi)場降(jiang)(jiang)級浩(hao)劫。

要知道，這次以東(dong)風為首的(de)降價熱潮基本都(dou)圍(wei)繞合(he)資車(che)(che)發起，國(guo)內自(zi)主品(pin)牌崛起，合(he)資品(pin)牌式(shi)微是(shi)這幾年(nian)汽(qi)車(che)(che)行業心照不宣的(de)共(gong)識，回望2022年(nian)，慘(can)淡退場的(de)合(he)資玩家就(jiu)不在少(shao)數，廣(guang)汽(qi)謳歌、廣(guang)汽(qi)菲克(ke)、福田寶沃汽(qi)車(che)(che)……皆(jie)是(shi)鮮明的(de)例子。

此(ci)外，消費環境在崩塌(ta)，汽(qi)車(che)這類大宗物件(jian)首當其(qi)沖。“中國(guo)汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商庫(ku)(ku)(ku)存預(yu)警指數調查”顯示，2023年2月(yue)中國(guo)汽(qi)車(che)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商庫(ku)(ku)(ku)存預(yu)警指數為58.1%，庫(ku)(ku)(ku)存預(yu)警指數已經(jing)位(wei)于榮枯(ku)線50%之上，有80.2%經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商認為2月(yue)銷(xiao)(xiao)(xiao)量未達預(yu)期(qi)，庫(ku)(ku)(ku)存壓力較大，資(zi)金流轉情況較差。

或許，這才(cai)是傳統車(che)企(qi)瘋狂打(da)折(zhe)的關(guan)鍵所(suo)在。時(shi)至今日，汽(qi)車(che)消費低迷已經成了各大車(che)企(qi)乃至不少地區(qu)的共同憂患，特別是湖北這種以汽(qi)車(che)為產業(ye)支(zhi)柱的地區(qu)，據悉(xi)，光武漢經開(kai)區(qu)就擁(yong)有8家(jia)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)和13家(jia)整(zheng)車(che)生(sheng)產工廠(chang)，而(er)湖北本省則聚(ju)集了約1400多家(jia)零部(bu)件企(qi)業(ye)、1578家(jia)汽(qi)車(che)產業(ye)規(gui)模相關(guan)企(qi)業(ye)。

湖北(bei)之(zhi)外，上海、浙江、河南、四(si)川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州等(deng)數(shu)十個省市也在加強刺激汽(qi)(qi)車消(xiao)費(fei)，例如河南將購車補(bu)貼政策延續至(zhi)2023年3月底，對在省內新購汽(qi)(qi)車按購車價格的(de)5%給(gei)予消(xiao)費(fei)者補(bu)貼，天津發(fa)放汽(qi)(qi)車消(xiao)費(fei)補(bu)貼6000萬元，山東發(fa)放2億(yi)元汽(qi)(qi)車消(xiao)費(fei)券(quan)等(deng)等(deng)。

燃油車在妥協不假，但它妥協于消費環(huan)境的(de)可能(neng)(neng)性遠(yuan)遠(yuan)要大(da)于妥協新能(neng)(neng)源。

傳統(tong)車企加速開啟新(xin)能源“第N陣營”？

不管(guan)怎么說，歐(ou)洲一(yi)錘定音為燃油(you)車(che)在未(wei)來的命運埋下了伏筆(bi)。這些(xie)年，傳統車(che)企(qi)在加速新(xin)能源的征程中也(ye)不乏對燃油(you)車(che)持有(you)悲(bei)觀態度，例如繼比(bi)亞迪(di)在2022年宣(xuan)布停(ting)售燃油(you)車(che)后，相繼有(you)奔馳、奧迪(di)、大眾、日產、沃爾沃、賓利、瑪莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒……紛紛發(fa)布過相關停(ting)售燃油(you)車(che)計劃(hua)。

只不(bu)過(guo)，跟(gen)(gen)果斷(duan)轉身的比亞(ya)迪不(bu)同，大部(bu)分傳統(tong)車(che)企想(xiang)要徹(che)底跟(gen)(gen)燃油車(che)割席不(bu)得不(bu)面臨的一(yi)個(ge)重要難題：新能(neng)源布局失敗(bai)了怎么辦(ban)？東風(feng)就是(shi)一(yi)個(ge)典(dian)型的例子。據悉，東風(feng)孵(fu)化出來的新能(neng)源品牌嵐圖(tu)因為遲(chi)遲(chi)表現不(bu)佳，一(yi)度對集團(tuan)造(zao)成嚴重反噬。

數據顯(xian)示，嵐圖汽(qi)車(che)去年前11個(ge)月累計銷(xiao)售17652輛(liang)，其中11月單月交付(fu)1508輛(liang)，雖同比增長32%，但環比下降了(le)四成(cheng)，更有意思的是(shi)，最初嵐圖汽(qi)車(che)2022年交付(fu)目(mu)標(biao)為(wei)4.6萬輛(liang)，到年中下調至3.1萬輛(liang)，到最終(zhong)也只完(wan)成(cheng)了(le)1.94萬輛(liang)。

去年上半(ban)年，嵐(lan)圖凈(jing)虧損(sun)達到(dao)7.38億元，而(er)東(dong)風(feng)(feng)集團旗下的(de)東(dong)風(feng)(feng)汽車上半(ban)年的(de)凈(jing)利潤(run)才1個億。曾(ceng)經被東(dong)風(feng)(feng)寄(ji)予厚望的(de)嵐(lan)圖到(dao)底(di)成了扶(fu)不起的(de)“阿斗(dou)”，但東(dong)風(feng)(feng)的(de)新能(neng)源(yuan)藍圖并(bing)沒有因此被迫終結，就(jiu)目前來看(kan)，東(dong)風(feng)(feng)已在培養旗下的(de)第(di)二(er)個新能(neng)源(yuan)汽車品牌(pai)猛士(shi)M。

而這(zhe)也(ye)是大部分傳統車企(qi)(qi)的(de)基(ji)本(ben)招數(shu)，新能源(yuan)布局上(shang)(shang)一個倒下，下一個接(jie)著站(zhan)起來，品牌(pai)衍(yan)生(sheng)多多益善，即便不能都有效供(gong)養(yang)企(qi)(qi)業的(de)新能源(yuan)野心，“養(yang)蠱(gu)”到最后也(ye)總有一個能站(zhan)上(shang)(shang)真正(zheng)的(de)賽場(chang)。于(yu)是，吉利(li)幾何、吉利(li)極氪(ke)、長城歐拉(la)、長城沙(sha)龍、長城魏(wei)牌(pai)、上(shang)(shang)汽(qi)(qi)智己、上(shang)(shang)汽(qi)(qi)飛凡、金(jin)康賽力斯、金(jin)康AITO、廣汽(qi)(qi)埃(ai)安、廣汽(qi)(qi)合(he)創……應運而生(sheng)。

它(ta)們基本(ben)分屬于不同的(de)區間賽(sai)道，以長城為例(li)，歐拉專攻女性(xing)與小型車，魏牌(pai)與沙龍(long)主打高(gao)端品(pin)牌(pai)形象，2022年(nian)底，長城又(you)對哈弗(fu)、魏牌(pai)、歐拉、坦克(ke)、長城皮卡以及(ji)沙龍(long)品(pin)牌(pai)六大品(pin)牌(pai)進行整合，計劃未來都(dou)成(cheng)為輸血長城新能源的(de)主力(li)分支。

這也是(shi)無奈之舉，時至今(jin)日(ri)，新(xin)能源(yuan)各大(da)細分領域(yu)都人滿為(wei)患，競品(pin)多(duo)如牛毛，車(che)(che)企很難再如前兩年那樣輕松(song)找到薄弱口去趁機超車(che)(che)。別說一個品(pin)牌單(dan)打獨斗，就連汽車(che)(che)行業秉承日(ri)久(jiu)的(de)(de)(de)大(da)單(dan)品(pin)模式都在新(xin)能源(yuan)領域(yu)略顯詭(gui)異(yi)的(de)(de)(de)進化速度下慢慢失靈。誠然，新(xin)能源(yuan)的(de)(de)(de)技(ji)術創新(xin)跟產品(pin)迭代從不在一條軌跡(ji)上，為(wei)了(le)維持用戶新(xin)鮮感，車(che)(che)企只能源(yuan)源(yuan)不斷地推(tui)陳出新(xin)。

這就(jiu)導致一(yi)款車在消費市場上四面楚(chu)歌，長城的哈(ha)弗H6滿載希望，但遇(yu)上了比亞(ya)迪(di)PLUSDM-i；嵐圖FREE四周不僅有(you)理想、比亞(ya)迪(di)唐、特(te)斯拉ModelS，后來的問界M7也拔地而起。唯獨能靠著大單(dan)品(pin)大殺四方且屢(lv)試不爽的也就(jiu)只剩下特(te)斯拉。

畢竟Model3和ModelY經久不衰，但目(mu)前的(de)(de)車(che)(che)企里無論是造車(che)(che)新勢力，還是轉型(xing)中的(de)(de)傳統車(che)(che)企都很難達到特斯(si)拉的(de)(de)規模效(xiao)應，更何況特斯(si)拉還有最(zui)大(da)的(de)(de)殺手锏：成本優勢。如此一來，廣撒網多撈魚，便成了(le)傳統車(che)(che)企立(li)足(zu)新能源(yuan)市場的(de)(de)一步大(da)棋。

東風失(shi)了嵐圖，轉(zhuan)頭還有(you)猛士M，但愿后者還能繼續撐起一(yi)份(fen)家(jia)業(ye)。

汽車消費(fei)降級后，車企只能繼(ji)續“高端(duan)夢”？

東風一石激(ji)起千層(ceng)浪，隨后(hou)各大車企的(de)(de)風聲更加印證了今年車市的(de)(de)緊張(zhang)氛圍。據乘聯會和工信部的(de)(de)相關(guan)數據顯示(shi)，今年有(you)80%的(de)(de)4S店是很難完成(cheng)全面銷售計(ji)劃，從去年開始，汽(qi)車消費的(de)(de)尷尬就在行業各個角落隱隱暴露出來。

首先呈現出(chu)的是兩極分化問(wen)題，去(qu)年(nian)車市以(yi)30萬(wan)為(wei)分水(shui)嶺(ling)，往(wang)上一(yi)片欣欣向(xiang)榮，往(wang)下卻是門可羅雀。數據顯示，去(qu)年(nian)1-10月份，30萬(wan)以(yi)下車型累計(ji)銷(xiao)量達到14712379輛(liang)，同比(bi)增加(jia)只(zhi)有1.3%。反觀30萬(wan)以(yi)上車型，累計(ji)銷(xiao)量達到2006161輛(liang)，同比(bi)增長17.2%。

盡管(guan)豪車端勢(shi)頭迅猛(meng)，這個市場似(si)乎(hu)正(zheng)朝著更高(gao)(gao)(gao)的消費(fei)水平躍(yue)進(jin)，但國內大部分購車場景里中低端才是(shi)消費(fei)主力，據悉，20萬以下的車型(xing)占有車家庭戶數的比例高(gao)(gao)(gao)達82%。因此，從總體(ti)來看，汽車消費(fei)趨勢(shi)還是(shi)在從高(gao)(gao)(gao)處(chu)往(wang)低處(chu)回縮。

2022年前9個(ge)月，國內汽(qi)車(che)市場(chang)總(zong)計(ji)賣出了1452萬輛乘用車(che)，數量(liang)上(shang)同(tong)比去年同(tong)期(qi)增長了2.5%，但實際上(shang)，零售總(zong)額僅僅比去年同(tong)期(qi)增長了0.4%，售出新車(che)的均價也遠(yuan)低于去年同(tong)期(qi)。不(bu)得不(bu)承認，今(jin)年的情況未(wei)必會發生好轉，有調(diao)研數據顯(xian)示，70%的消費者收入(ru)受影響，70%的人購車(che)延遲，其中有30%甚(shen)至(zhi)考慮放棄購車(che)。

蕭條之(zhi)中，車企似乎只(zhi)有兩條路(lu)，要么忍痛(tong)打折刺激(ji)低端(duan)消(xiao)費，要么努力(li)蛻(tui)變躋身高(gao)端(duan)市(shi)場。東風們(men)(men)第一條路(lu)走得格外悲(bei)壯，如同飲鴆止渴(ke)，誰也不能(neng)保證短(duan)暫的促銷(xiao)后車市(shi)會快速復原常態。至于高(gao)端(duan)化(hua)，這(zhe)似乎跟當(dang)下車企的心思不謀(mou)而合，特別(bie)是從前游(you)走于中低端(duan)市(shi)場的幾家，新能(neng)源的爆發又間接給它們(men)(men)遞(di)了(le)一塊高(gao)端(duan)“跳板”。

截至目前為止，想憑借新能(neng)(neng)源來實現自己高端逆襲(xi)的傳統車企不在(zai)少數，比亞迪、長城、吉利(li)、奇瑞(rui)……皆在(zai)其中。誠然，高端化的本(ben)(ben)質就(jiu)是提升產(chan)品(pin)溢(yi)價能(neng)(neng)力，低端車與高端車的單車利(li)潤本(ben)(ben)就(jiu)天壤之別。

一(yi)組差(cha)異甚大(da)的(de)(de)對比是(shi)吉(ji)利(li)(li)跟保(bao)時捷，根據早前吉(ji)利(li)(li)汽車(che)公布的(de)(de)2021年(nian)上半年(nian)財報顯示(shi)，上半年(nian)吉(ji)利(li)(li)汽車(che)累(lei)計銷(xiao)量為63.02萬輛，同比增長18.81%，凈(jing)利(li)(li)潤(run)(run)則為24.09億元(yuan)。通過計算不難發(fa)現，吉(ji)利(li)(li)汽車(che)上半年(nian)的(de)(de)單(dan)車(che)凈(jing)利(li)(li)潤(run)(run)在3800元(yuan)左右。世界最(zui)掙錢的(de)(de)汽車(che)公司(si)保(bao)時捷，2020年(nian)公司(si)的(de)(de)稅(shui)前利(li)(li)潤(run)(run)達到(dao)42億歐元(yuan)，單(dan)車(che)利(li)(li)潤(run)(run)高達16541歐元(yuan)。

時至(zhi)今日，對于身(shen)處寒冬(dong)的(de)(de)車企們(men)而言(yan)，一毫一厘都值得珍惜，它們(men)跟不上大環境的(de)(de)變遷(qian)，只(zhi)能費盡周折地改(gai)變自己。