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早上六點(dian)，馬(ma)來(lai)西(xi)亞海(hai)島清晨的(de)(de)(de)陽(yang)光之下，Shakirin起(qi)床了。平均每天(tian)，Shakirin要派送100-200單，這已經和中(zhong)(zhong)國(guo)快遞員每天(tian)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)量無異(yi)。其他(ta)公司的(de)(de)(de)站(zhan)點(dian)離他(ta)并不遠，從他(ta)們衣服(fu)上顯(xian)眼的(de)(de)(de)logo，你可(ke)以看見來(lai)自(zi)中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)物流企(qi)業順(shun)豐，看見在東南亞發家(jia)但中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)創立(li)的(de)(de)(de)極兔，也有來(lai)自(zi)大洋彼端的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)物流巨頭DHL……

這只是世界上(shang)市值千(qian)億的(de)(de)(de)公司，出海計劃(hua)里(li)的(de)(de)(de)一個(ge)縮(suo)影。東南亞被(bei)(bei)視(shi)為(wei)10年前(qian)的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)，各(ge)國(guo)的(de)(de)(de)物流公司都瞄準了(le)這一新的(de)(de)(de)增長點。而擁有地理優勢的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)企業，早早就(jiu)開始了(le)自己的(de)(de)(de)出海之旅。陌(mo)生的(de)(de)(de)土地帶來了(le)機遇與挑(tiao)戰，但大(da)洋之上(shang)風波(bo)不斷，誰能夠真的(de)(de)(de)走上(shang)浪尖，而不是被(bei)(bei)拍至沙灘，尚未(wei)成定局(ju)。

01

永不停(ting)歇的戰場

2022年下半(ban)年，順豐在東(dong)(dong)南(nan)亞的(de)(de)“戰(zhan)(zhan)狼(lang)計劃”流出，這是一份針(zhen)對(dui)東(dong)(dong)南(nan)亞銷售(shou)專職人員(yuan)的(de)(de)獎懲制度，意(yi)圖全(quan)面提升銷售(shou)人員(yuan)的(de)(de)業(ye)務戰(zhan)(zhan)斗(dou)力(li)。同一時間，中(zhong)通(tong)國際小程序(xu)也上線(xian)了中(zhong)國至新(xin)(xin)加坡(po)、馬來西(xi)亞等地5條集運航(hang)空專線(xian)。而(er)今年元旦剛過(guo)不久(jiu)，圓通(tong)航(hang)空就在寧波新(xin)(xin)開通(tong)兩條東(dong)(dong)南(nan)亞貨運航(hang)線(xian)，分(fen)別落地越南(nan)河(he)內和(he)泰國曼谷。

過(guo)去5年(nian)(nian)，東(dong)(dong)南亞(ya)一直是全球電子商(shang)務增長最快(kuai)的地區(qu)(qu)之(zhi)一。根據(ju)Bain咨詢預(yu)測，2025年(nian)(nian)東(dong)(dong)南亞(ya)地區(qu)(qu)的市場規(gui)模有望超(chao)過(guo)2000億(yi)(yi)美元。其中，2025年(nian)(nian)東(dong)(dong)南亞(ya)地區(qu)(qu)本土快(kuai)遞市場規(gui)模將(jiang)超(chao)410億(yi)(yi)美元，折合(he)人民幣接(jie)近2700億(yi)(yi)元，電商(shang)快(kuai)遞包裹(guo)量超(chao)過(guo)200億(yi)(yi)票。在國內爭奪市場多(duo)年(nian)(nian)的物流企業，終(zhong)將(jiang)硝煙彌(mi)漫(man)至了東(dong)(dong)南亞(ya)。

本地化物(wu)(wu)流(liu)，意味著要在(zai)東(dong)南亞搭建(jian)起完善的(de)物(wu)(wu)流(liu)網(wang)絡。在(zai)國內(nei)，“四通(tong)一達”和順豐等公司均花費了(le)5到10年的(de)時間來搭建(jian)自己(ji)的(de)基(ji)礎設施和物(wu)(wu)流(liu)網(wang)絡。盡管已經(jing)有了(le)成熟的(de)經(jing)驗，但這份“作業”并不好(hao)抄。一方面，東(dong)南亞海島(dao)眾多(duo)，地形復(fu)雜，部分地區基(ji)礎設施落后(hou)。以(yi)印尼為(wei)(wei)例(li)，印尼是(shi)世界上最大(da)的(de)群島(dao)國家，由17400多(duo)個島(dao)嶼組成，很多(duo)地方需(xu)要靠摩托(tuo)和船只(zhi)來運(yun)輸。而在(zai)越南，公路(lu)(lu)系統總長度約為(wei)(wei)22.2萬公里，其中僅(jin)19%為(wei)(wei)鋪砌路(lu)(lu)面，道路(lu)(lu)狀態不佳，通(tong)行速(su)度緩慢。另(ling)一方面，電(dian)商發展迅速(su)，競爭激烈，快速(su)起網(wang)意味著不能再走(zou)老路(lu)(lu)。

因(yin)此(ci)，如何更好地整合(he)資源，在東南亞(ya)搭建起自己(ji)的(de)物流網(wang)絡，是很多企業出海面(mian)臨的(de)第一個(ge)難題(ti)(ti)。而不同(tong)的(de)中國企業，在這一問題(ti)(ti)上(shang)各顯神通。

極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)（J&；TEXPRESS）擁有明(ming)顯的(de)先(xian)發(fa)(fa)優勢。極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)成立(li)于(yu)2015年(nian)，由(you)原(yuan)OPPO印(yin)尼分(fen)公司負(fu)責人(ren)李杰創立(li)。成立(li)之初(chu)，極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)主要(yao)服務(wu)于(yu)OPPO產品的(de)配送，此后，李杰借助OPPO的(de)經(jing)銷網絡為極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)搭建了(le)運輸鏈(lian)，并(bing)擴大了(le)業務(wu)范圍。而極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)真(zhen)正(zheng)擴大規模，靠的(de)是與主流(liu)電(dian)商(shang)牢(lao)牢(lao)綁定。2018年(nian)，極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)乘上(shang)了(le)Shopee主攻(gong)印(yin)尼市場(chang)的(de)東風，并(bing)在之后與Shopee在菲(fei)律賓(bin)和馬來西亞(ya)多國(guo)(guo)建立(li)合(he)作(zuo)關系。一開(kai)始，極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)多采用(yong)自(zi)營模式開(kai)發(fa)(fa)網點，而隨著競爭愈發(fa)(fa)激(ji)烈，在一些先(xian)發(fa)(fa)優勢沒有那么(me)明(ming)顯的(de)國(guo)(guo)家，比(bi)如泰國(guo)(guo)，極(ji)(ji)(ji)(ji)兔(tu)(tu)開(kai)始采取(qu)自(zi)營結合(he)加盟的(de)方式迅速(su)起網。截止(zhi)2021年(nian)1月，其快遞網絡已經(jing)覆蓋印(yin)度(du)尼西亞(ya)、越(yue)南和馬來西亞(ya)等13個(ge)國(guo)(guo)家，在多國(guo)(guo)的(de)市場(chang)份額都可以躋身前三。

△圖片來源：極(ji)兔速遞微博

如果說(shuo)極兔(tu)在(zai)(zai)東南(nan)亞(ya)(ya)市場(chang)十分強勢(shi)，那(nei)么(me)這里的(de)“東南(nan)亞(ya)(ya)”前還要加上一個修飾詞“部(bu)分”。從(cong)總(zong)體(ti)上來(lai)看，國內快遞公司在(zai)(zai)東南(nan)亞(ya)(ya)的(de)布局大多(duo)與當地電商(shang)產業(ye)發(fa)展的(de)步(bu)伐相(xiang)一致，但(dan)東南(nan)亞(ya)(ya)各國的(de)電商(shang)發(fa)展速度略(lve)有(you)不同。早期(qi)極兔(tu)抓(zhua)住了印尼市場(chang)，而百世、圓(yuan)通和中通則是在(zai)(zai)極兔(tu)尚未布局或(huo)者較晚布局的(de)國家發(fa)力。而在(zai)(zai)這些國家，極兔(tu)的(de)優勢(shi)不再明(ming)顯。

2019年(nian)，百(bai)(bai)世(shi)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)在泰國(guo)(guo)(guo)起網(wang)，這(zhe)和(he)(he)極兔殺入泰國(guo)(guo)(guo)市場(chang)的(de)(de)時(shi)間相近。之(zhi)后，百(bai)(bai)世(shi)陸續在越(yue)南等基礎(chu)設施(shi)待建立、電(dian)商發展(zhan)也稍微滯后的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)家布局。2020年(nian)底，百(bai)(bai)世(shi)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)在泰國(guo)(guo)(guo)和(he)(he)越(yue)南的(de)(de)市場(chang)份額均已(yi)躋身行業前五。2021年(nian)9月，百(bai)(bai)世(shi)更是將(jiang)自己的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)內快遞業務(wu)賣給極兔，專(zhuan)注于發展(zhan)自己的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)、快運和(he)(he)供應鏈業務(wu)。

也是在(zai)2019年，中通(tong)(tong)(tong)快遞泰(tai)國(guo)有限(xian)公司成立。但與百世強(qiang)勁發(fa)展本地(di)化(hua)物(wu)(wu)(wu)流不同，在(zai)國(guo)內(nei)占據市場(chang)份額第一的(de)(de)中通(tong)(tong)(tong)，在(zai)泰(tai)國(guo)和(he)其他幾個(ge)東南亞人(ren)(ren)口大國(guo)并沒什么名氣。唯(wei)一一個(ge)中通(tong)(tong)(tong)率先入場(chang)布局(ju)并占據優勢的(de)(de)國(guo)家柬(jian)(jian)埔(pu)寨，人(ren)(ren)口只有泰(tai)國(guo)的(de)(de)六(liu)分之一。因此，面對激烈的(de)(de)東南亞本地(di)化(hua)物(wu)(wu)(wu)流競爭，中通(tong)(tong)(tong)選擇利用國(guo)內(nei)的(de)(de)資(zi)源，在(zai)跨境(jing)業務上發(fa)力(li)。據中通(tong)(tong)(tong)國(guo)際(ji)官微透露(lu)，2021年，中通(tong)(tong)(tong)國(guo)際(ji)跨境(jing)冷鏈物(wu)(wu)(wu)流業務全年護航超過2000噸國(guo)內(nei)優質農產品銷往老撾、柬(jian)(jian)埔(pu)寨等國(guo)。

圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)也和中通(tong)(tong)一(yi)樣，默(mo)契的(de)避開了印尼這(zhe)個已經被極(ji)兔(tu)占據(ju)的(de)市場。2019年，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)國(guo)際(ji)正(zheng)式(shi)(shi)開始越南國(guo)際(ji)快(kuai)遞包裹業務。2022年，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)正(zheng)式(shi)(shi)在(zai)(zai)菲律賓(bin)起網。除了本(ben)地化物流之外，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)也將(jiang)資源主要集(ji)中在(zai)(zai)跨境業務上。2017年，圓(yuan)(yuan)通(tong)(tong)出資10.41億港元收購在(zai)(zai)東(dong)亞區域具有影響力的(de)國(guo)際(ji)貨(huo)運代理商——先(xian)達國(guo)際(ji)物流，自2018年便開通(tong)(tong)了首條東(dong)南亞航線，并與(yu)云南國(guo)際(ji)班(ban)列共同開發(fa)中國(guo)老撾鐵路貨(huo)運市場。

在(zai)這(zhe)(zhe)些以(yi)打“價(jia)格(ge)戰(zhan)”和加盟經(jing)營方(fang)式著稱的快(kuai)遞(di)公(gong)司的混戰(zhan)中，在(zai)國內一(yi)直以(yi)“品牌”和“服務”為主要發力點的順(shun)(shun)(shun)豐(feng)，顯(xian)得與(yu)他們稍(shao)有不(bu)(bu)同。其(qi)實從2010年(nian)，順(shun)(shun)(shun)豐(feng)就(jiu)開始(shi)布局(ju)東南亞業務。在(zai)其(qi)前(qian)九年(nian)部署中，本地化物流并不(bu)(bu)是重點。可思(si)前(qian)想(xiang)后，順(shun)(shun)(shun)豐(feng)似乎還是不(bu)(bu)愿意(yi)放棄巨大的東南亞本地物流市場(chang)。因此，面對起網較晚這(zhe)(zhe)一(yi)事實，順(shun)(shun)(shun)豐(feng)采取了收購的方(fang)式，直接繼承(cheng)了其(qi)他快(kuai)遞(di)公(gong)司已經(jing)搭建好的物流網絡(luo)。

2021年9月，順豐(feng)控股(gu)斥資約146億(yi)元，收購(gou)了泰國(guo)(guo)名列前茅的(de)(de)嘉里物流（Kerry）51.5%的(de)(de)股(gu)份，整個交易的(de)(de)時間(jian)跨度(du)大約在7個月左右。國(guo)(guo)際業(ye)務逐漸成長為順豐(feng)的(de)(de)第二增長曲線(xian)，2022年前三季度(du)，順豐(feng)供應(ying)鏈(lian)及國(guo)(guo)際業(ye)務的(de)(de)規(gui)模近(jin)700億(yi)元，占總收入約三分之一(yi)。而2019年，其國(guo)(guo)際業(ye)務規(gui)模只有28.39億(yi)元，在總收入中占比僅2.5%。

02

來自國際、電商自營和本地物流公(gong)司(si)的夾擊

在東(dong)南亞，中(zhong)(zhong)國企業面(mian)(mian)臨的(de)是更加激(ji)烈的(de)斗(dou)爭。除了要和(he)具有相似“打法”的(de)其他中(zhong)(zhong)國企業爭奪(duo)市(shi)場，還要面(mian)(mian)對來自其他國際(ji)快遞(di)巨頭和(he)本地物流公司的(de)壓力。

Shakirin是NinjaVan（能者(zhe)物流）的員工(gong)，這是一個2014年(nian)成立(li)于新加坡的物流公司。自創立(li)以來，就成長迅速。2021年(nian)9月(yue)，NinjaVan宣布已完成規模5.78億美(mei)元(yuan)的E輪(lun)融資(zi)，投資(zi)者(zhe)列表中(zhong)新增中(zhong)國互聯(lian)網巨頭阿里(li)巴巴。這也讓NinjaVan一躍成為當年(nian)東南亞的新晉獨角獸(shou)。

而在(zai)泰(tai)國(guo)，競爭更是愈(yu)演愈(yu)烈。2017年(nian)，泰(tai)國(guo)本(ben)地商(shang)(shang)業(ye)銀行(xing)投資的(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)公(gong)司FlashExpress成立。雖然成立較晚，目前(qian)已經發展(zhan)成為(wei)泰(tai)國(guo)前(qian)三(san)的(de)快遞服務公(gong)司。FlashExpress身后(hou)亦有中國(guo)資本(ben)比如eWTP（阿里巴巴旗(qi)下(xia)科技與(yu)創新基金）、云(yun)天使(shi)、高榕資本(ben)的(de)身影。FlashExpress火速(su)進場，靠著低價打開市(shi)場，這和極(ji)兔如出一轍。在(zai)這些(xie)獨角(jiao)獸的(de)圍攻下(xia)，中國(guo)物(wu)(wu)流(liu)(liu)公(gong)司的(de)生存(cun)空間(jian)也在(zai)被擠壓。以(yi)被順豐收購的(de)原泰(tai)國(guo)頭牌——嘉里物(wu)(wu)流(liu)(liu)為(wei)例，根據(ju)2022年(nian)中報數據(ju)顯示，由于泰(tai)國(guo)業(ye)務在(zai)2021年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)及2022年(nian)上半(ban)年(nian)陷入價格(ge)戰(zhan)，導(dao)致嘉里物(wu)(wu)流(liu)(liu)電子商(shang)(shang)貿(mao)和快遞業(ye)務部分下(xia)跌，虧(kui)損達3.93億港元(yuan)。

△圖片來源：嘉里物(wu)流官網

而除(chu)此之(zhi)外，為了提升消費者的(de)購物(wu)(wu)(wu)體驗，刺激(ji)營收，不少電(dian)商平臺(tai)都加大了對自營物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)投入(ru)。Hazirah是Shopee的(de)忠實(shi)用(yong)戶，這也是馬來西(xi)亞近(jin)幾年來最(zui)火的(de)購物(wu)(wu)(wu)軟件，“ShopeeExpress是Shopee自己提供的(de)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)服務(wu)，剛開始消費者不太適應，也有很多差(cha)評，但這兩(liang)年，他們(men)的(de)服務(wu)提升了很多。極(ji)兔的(de)優(you)勢(shi)是他的(de)速度(du)很快(kuai)(kuai)，而且能送達一(yi)些別(bie)的(de)快(kuai)(kuai)遞公司送不到的(de)地方。當我們(men)用(yong)Shopee購物(wu)(wu)(wu)的(de)時(shi)候，默認是ShopeeExpress提供快(kuai)(kuai)遞服務(wu)，但如果ShopeeExpress送不到我們(men)填的(de)地址，我們(men)可以選擇用(yong)極(ji)兔。”

在Shopee推出自(zi)己的(de)(de)物流(liu)服務ShopeeExpress之(zhi)(zhi)前(qian)，它一直(zhi)與極兔在東南(nan)亞地(di)區保持友(you)好的(de)(de)合(he)(he)作關系。2020年，ShopeeExpress開始其在馬來西亞的(de)(de)服務，極兔只能退位變(bian)成用戶(hu)的(de)(de)第二(er)選擇(ze)。除了(le)Shopee以外，成立(li)于2012年的(de)(de)Lazada，是(shi)阿里(li)巴巴旗(qi)下的(de)(de)東南(nan)亞跨境電(dian)商品牌，自(zi)創立(li)之(zhi)(zhi)初就一直(zhi)加大自(zi)營物流(liu)資產建設。但Lazada的(de)(de)大部分物流(liu)建設花(hua)在了(le)倉儲之(zhi)(zhi)上(shang)，“最(zui)后一公(gong)(gong)里(li)”的(de)(de)配送(song)還是(shi)要依賴(lai)本(ben)地(di)的(de)(de)物流(liu)公(gong)(gong)司(si)。在尚未完全(quan)打(da)通(tong)全(quan)鏈條(tiao)之(zhi)(zhi)前(qian)，Lazada選擇(ze)與其他背靠(kao)(kao)阿里(li)資本(ben)的(de)(de)物流(liu)公(gong)(gong)司(si)合(he)(he)作。例(li)如(ru)在馬來西亞，NinjaVan就是(shi)Lazada的(de)(de)合(he)(he)作伙伴(ban)，FlashExpress也是(shi)依靠(kao)(kao)Lazada快速崛(jue)起。

另外，國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)(kuai)遞巨(ju)頭DHL、UPS、FedEx也(ye)已(yi)經(jing)陸續擴(kuo)大(da)(da)其在(zai)(zai)(zai)(zai)東南(nan)(nan)亞(ya)(ya)的(de)(de)(de)業(ye)務，中國(guo)(guo)快(kuai)(kuai)遞企(qi)業(ye)面臨的(de)(de)(de)挑(tiao)戰更加嚴(yan)峻。在(zai)(zai)(zai)(zai)東南(nan)(nan)亞(ya)(ya)，DHL提供國(guo)(guo)內(nei)標準快(kuai)(kuai)遞和(he)跨(kua)境包(bao)裹服(fu)務，以自己高品質(zhi)的(de)(de)(de)物流服(fu)務和(he)國(guo)(guo)際(ji)品牌打開(kai)市場。目前(qian)在(zai)(zai)(zai)(zai)馬來西亞(ya)(ya)有超過90個站(zhan)點，在(zai)(zai)(zai)(zai)泰國(guo)(guo)有超過200個站(zhan)點。盡管(guan)日單量(liang)不高，但超出同行幾倍的(de)(de)(de)客(ke)單價，使得(de)DHL依舊占據了(le)一定的(de)(de)(de)市場份額。其最大(da)(da)的(de)(de)(de)優勢之一就是包(bao)裹的(de)(de)(de)安全配送(song)。以馬來西亞(ya)(ya)為例，在(zai)(zai)(zai)(zai)極兔和(he)ShopeeExpress都被詬病(bing)“暴力分揀”的(de)(de)(de)時候，DHL的(de)(de)(de)口碑(bei)遙遙領(ling)先。而陷(xian)入價格戰的(de)(de)(de)順豐，顯(xian)然難以保持(chi)其在(zai)(zai)(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)的(de)(de)(de)口碑(bei)。因此，當人們選擇寄送(song)較為昂貴(gui)的(de)(de)(de)貨物時，這些老牌國(guo)(guo)際(ji)快(kuai)(kuai)遞巨(ju)頭就會走(zou)入他們的(de)(de)(de)視線(xian)。

03

跨境電(dian)商能(neng)否帶來新(xin)的希望？

“Shopee上一(yi)般會有(you)馬來西亞、中國(guo)和印(yin)尼(ni)商家的(de)(de)貨，中國(guo)的(de)(de)貨會更(geng)便宜一(yi)些，但(dan)(dan)是(shi)(shi)時(shi)間會比較久，大概(gai)要(yao)(yao)等兩個星期。我(wo)有(you)的(de)(de)時(shi)候也會買(mai)(mai)中國(guo)的(de)(de)產(chan)品(pin)，但(dan)(dan)如果我(wo)對價格沒那么在(zai)意，我(wo)還是(shi)(shi)會選擇買(mai)(mai)本地(di)商家的(de)(de)產(chan)品(pin)”，Hazirah在(zai)描述她(ta)的(de)(de)購物(wu)經歷時(shi)這(zhe)么說到。Shakirin也表示(shi)，自己每天(tian)要(yao)(yao)送的(de)(de)快遞，超(chao)過7成是(shi)(shi)本地(di)商家的(de)(de)貨，其余(yu)的(de)(de)大部分來自中國(guo)或者(zhe)其他亞洲地(di)區(qu)。“極(ji)兔在(zai)印(yin)尼(ni)隨處可見(jian)，但(dan)(dan)想要(yao)(yao)用極(ji)兔從國(guo)內往印(yin)尼(ni)寄東(dong)西還是(shi)(shi)有(you)點麻(ma)煩”，在(zai)印(yin)尼(ni)居住的(de)(de)中國(guo)人也苦于國(guo)際(ji)包裹(guo)之(zhi)慢。

有(you)著諸(zhu)多利(li)好政策支持的(de)(de)跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電商(shang)一(yi)直被視為(wei)藍海產(chan)業，疫(yi)情(qing)更是將其(qi)(qi)推(tui)向(xiang)了投資者(zhe)的(de)(de)眼前。可多年來(lai)，跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電商(shang)卻依舊受制于物(wu)流時(shi)效(xiao)(xiao)之慢的(de)(de)問(wen)題，其(qi)(qi)潛力尚未被充分挖掘(jue)。因此，除了在東南亞(ya)各(ge)國進(jin)行(xing)本地化物(wu)流的(de)(de)競(jing)爭之外，通達系(xi)和順(shun)豐也重點發展(zhan)跨(kua)(kua)境(jing)(jing)空運(yun)及海運(yun)貨(huo)物(wu)運(yun)輸。依賴跨(kua)(kua)境(jing)(jing)電商(shang)平臺，為(wei)跨(kua)(kua)境(jing)(jing)包裹服務。而為(wei)了解決快(kuai)遞時(shi)效(xiao)(xiao)的(de)(de)痛點，全貨(huo)機成為(wei)了諸(zhu)多快(kuai)遞公(gong)司的(de)(de)投入方向(xiang)。

收購(gou)了嘉里物流的順豐(feng)(feng)，在(zai)空網布(bu)局上具有明顯優勢。2022年(nian)7月(yue)，順豐(feng)(feng)投運(yun)鄂州花湖機(ji)(ji)場轉(zhuan)運(yun)中心，是亞(ya)洲第一座專業貨運(yun)機(ji)(ji)場，讓順豐(feng)(feng)的時(shi)效件覆(fu)蓋(gai)更廣。截止到2022年(nian)9月(yue)，其貨機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊(dui)規模達(da)到75架。而圓通(tong)(tong)也在(zai)積極部署，僅2022年(nian)，圓通(tong)(tong)就買下了7架飛機(ji)(ji)，并在(zai)年(nian)底將圓通(tong)(tong)集團(tuan)改名(ming)為“圓通(tong)(tong)國際”。今年(nian)初，圓通(tong)(tong)又成立了一家(jia)航(hang)空公司(si)(si)，公司(si)(si)名(ming)為圓通(tong)(tong)航(hang)空有限公司(si)(si)，其決心可(ke)見一斑。

△圖片來源：順豐集(ji)團微博

而極兔(tu)主要通過(guo)業務合作的方式(shi)打開(kai)航(hang)(hang)空貨(huo)運的市場(chang)。2021年3月(yue)，極兔(tu)在(zai)印尼部署了(le)(le)自己的第一(yi)家航(hang)(hang)空貨(huo)運飛機，之后又開(kai)始了(le)(le)業務性(xing)的擴(kuo)展(zhan)(zhan)。2022年8月(yue)5日(ri)，極兔(tu)與海航(hang)(hang)貨(huo)運有限公司正式(shi)簽署了(le)(le)戰略合作框架協(xie)議(yi)，宣(xuan)布雙(shuang)方將在(zai)全球范圍內開(kai)展(zhan)(zhan)航(hang)(hang)空物流領域的合作。

可盡管如此，目前并(bing)沒有(you)形成一家與(yu)中國商貿匹配、具有(you)全球遞(di)達能力的中國快遞(di)企業。通達系策略性地專注(zhu)于跨(kua)境物流(liu)(liu)，而在本地化物流(liu)(liu)強勢的極兔則在跨(kua)境空運和海運上采取(qu)業務合作，一個能夠打(da)通全線(xian)條的物流(liu)(liu)公司(si)尚未出現。

在這(zhe)樣(yang)的局(ju)勢之下(xia)，中國(guo)快遞(di)企(qi)業要與國(guo)際快遞(di)巨(ju)(ju)(ju)頭直(zhi)接(jie)對決(jue)(jue)，首(shou)當其沖的就是差異(yi)巨(ju)(ju)(ju)大(da)的航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運資源。即使(shi)在中國(guo)，中國(guo)國(guo)際快遞(di)市場近70%市場份額被美(mei)國(guo)FedEx、UPS及DHL三巨(ju)(ju)(ju)頭占據(ju)，而(er)相同的故事在東南亞(ya)上演。FedEx有超過650架貨(huo)機，2022年(nian)宣(xuan)(xuan)布了(le)在泰國(guo)新增(zeng)航(hang)(hang)班，以及在柬埔寨新開航(hang)(hang)線的決(jue)(jue)定。而(er)另一個快遞(di)巨(ju)(ju)(ju)頭DHL擁有198輛(liang)貨(huo)機。2021年(nian)，DHL就宣(xuan)(xuan)布將提供從(cong)香港樞紐(niu)飛往越南和馬來西亞(ya)的特殊(shu)貨(huo)運航(hang)(hang)班，以滿足(zu)日益增(zeng)長的電子(zi)商務需求。

2022年9月，拼(pin)多(duo)多(duo)大張旗(qi)鼓(gu)地(di)出海(hai)(hai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)。3月6日(ri)(ri)，上證報(bao)記者從拼(pin)多(duo)多(duo)內部獲悉，其跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)(dian)商業(ye)務將于3月13日(ri)(ri)正式進入澳(ao)大利亞(ya)、新西蘭。跨(kua)(kua)境(jing)電(dian)(dian)商的(de)市(shi)(shi)場依舊在(zai)發(fa)展。在(zai)國(guo)(guo)內，極兔(tu)通過與拼(pin)多(duo)多(duo)的(de)深(shen)度綁定迅速(su)起家。因此(ci)(ci)，在(zai)拼(pin)多(duo)多(duo)出海(hai)(hai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)之(zhi)時，極兔(tu)適時推出了極兔(tu)旺寶，提供中(zhong)美(mei)(mei)跨(kua)(kua)境(jing)包裹(guo)服(fu)務，想要復刻之(zhi)前(qian)的(de)成功合作(zuo)。可(ke)半年過去(qu)，水花不大。目(mu)前(qian)，拼(pin)多(duo)多(duo)在(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)的(de)尾程(cheng)物(wu)流(liu)依賴的(de)依舊是本地(di)物(wu)流(liu)公司，如(ru)USPS和FedEx等。中(zhong)國(guo)(guo)企業(ye)尚(shang)可(ke)以在(zai)東南亞(ya)布置(zhi)自己的(de)物(wu)流(liu)網(wang)絡，可(ke)在(zai)東南亞(ya)之(zhi)外更廣袤(mao)的(de)國(guo)(guo)際(ji)市(shi)(shi)場上，此(ci)(ci)舉困難(nan)重(zhong)重(zhong)。

在未來(lai)，面(mian)對復雜的(de)國(guo)際市場，對中國(guo)企(qi)業(ye)而(er)言(yan)，贏(ying)家通吃的(de)局面(mian)并不太可(ke)(ke)能(neng)出現。但各自為(wei)戰的(de)結果，就是利益的(de)損耗。目前(qian)，中國(guo)物流(liu)企(qi)業(ye)有(you)些發力本(ben)地化網(wang)絡(luo)(luo)，有(you)些聚焦跨境業(ye)務，在全(quan)鏈條上的(de)合(he)(he)作，“鼓勵企(qi)業(ye)整合(he)(he)資(zi)源，在通道網(wang)絡(luo)(luo)、貨物組織、航(hang)空運(yun)力等方面(mian)共建共享”，或許是一條可(ke)(ke)能(neng)的(de)路徑。