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汽車(che)產業(ye)革命(ming)上半(ban)(ban)場電動化，下半(ban)(ban)場智(zhi)能化已是行業(ye)共識，但(dan)單(dan)車(che)智(zhi)能還是車(che)路(lu)協同，智(zhi)能化核心要件——自動駕駛(shi)在走向大規模推廣的道路(lu)上一定會面臨(lin)這個問題(ti)。

對于主(zhu)機廠來(lai)說，當下的(de)選擇是將單(dan)車(che)智能(neng)視作自動駕駛“唯(wei)一”的(de)解決(jue)方案，這不僅關乎主(zhu)機廠短期內(nei)能(neng)否幫助(zhu)更好的(de)“賣車(che)”，也(ye)關乎未(wei)來(lai)核心競爭(zheng)力(li)的(de)歸屬。

但(dan)對于(yu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛的后(hou)入者來(lai)說(shuo)，車路協(xie)同(tong)似乎(hu)會成(cheng)為(wei)企業“彎道(dao)超(chao)車”的最優解，譬如，成(cheng)立(li)于(yu)2017年的蘑菇車聯。

根據蘑菇(gu)(gu)車聯的(de)公開數據，整(zheng)個2022年，自動(dong)駕駛(shi)項(xiang)目簽約金額突破100億。再往(wang)前的(de)2021年3月，蘑菇(gu)(gu)車聯在(zai)國內首個城市(shi)級(ji)自動(dong)駕駛(shi)項(xiang)目在(zai)衡(heng)陽落(luo)地，這也是當時全球規模最大的(de)城市(shi)級(ji)自動(dong)駕駛(shi)商(shang)業項(xiang)目，投(tou)資總額5億。

成(cheng)立僅(jin)5年的(de)蘑菇車(che)聯(lian)，依(yi)靠與地方政府合作(zuo)，靠政府買單(dan)生(sheng)(sheng)存，正在形成(cheng)極(ji)高(gao)的(de)商業壁壘，并迅速(su)產(chan)生(sheng)(sheng)巨大的(de)滾雪(xue)球效應，也讓車(che)路(lu)協同(tong)逐步(bu)從舞臺邊緣走向(xiang)聚光燈(deng)下。

作為(wei)第一個吃到ToG紅利(li)的(de)(de)自動(dong)駕(jia)駛企業，蘑(mo)菇(gu)車聯未來又會(hui)有多大(da)想象力?在主機廠采用單車智能(neng)路(lu)線開發自己自動(dong)駕(jia)駛系統的(de)(de)大(da)趨勢(shi)下，蘑(mo)菇(gu)車輛能(neng)否挑起車路(lu)協(xie)同的(de)(de)大(da)梁(liang)?

01

聰明的(de)人，幸運的(de)路

蘑菇車聯(lian)創(chuang)始人朱磊在(zai)技術和出(chu)行領域(yu)著豐富的(de)從(cong)業經歷(li)(li)，2007進入百(bai)度(du)公司(si)工作，擔(dan)任(ren)垂(chui)直搜索技術委員會主席(xi)，之后(hou)去往滴滴出(chu)行出(chu)歷(li)(li)任(ren)商業部門總經理、副總裁。2016年(nian)在(zai)易車擔(dan)任(ren)首席(xi)技術官。在(zai)各個公司(si)歷(li)(li)練過(guo)后(hou)，朱磊與(yu)2017年(nian)創(chuang)立了蘑菇車聯(lian)并擔(dan)任(ren)公司(si)CEO。

朱(zhu)磊在創立(li)蘑菇車(che)聯(lian)的(de)時候，選擇的(de)路線(xian)并不(bu)是車(che)路協同，而(er)是單車(che)智能，具體來說就(jiu)是L4級別的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛。而(er)此后，蘑菇車(che)聯(lian)的(de)發(fa)展重心幾度變化，從(cong)最(zui)(zui)早的(de)L4級別自(zi)動(dong)駕(jia)駛，到車(che)載娛樂系統(tong)，再到面向主機廠和(he)L4公(gong)司(si)的(de)ToB業務，最(zui)(zui)后才(cai)確定(ding)為如今(jin)的(de)ToG的(de)車(che)路協同。

在(zai)一(yi)次媒體采訪中，朱(zhu)磊表示，從(cong)最(zui)開始的(de)車載娛樂系統，到(dao)車路協(xie)同，再(zai)到(dao)自(zi)研自(zi)動(dong)駕駛系統，智(zhi)慧城市(shi)，公司(si)的(de)方(fang)向換了(le)一(yi)個(ge)又一(yi)個(ge)，希望車路協(xie)同智(zhi)慧交通是我(wo)們最(zui)終(zhong)的(de)目的(de)地。

△車路協同智(zhi)慧交(jiao)通

在這種轉變中(zhong)，其(qi)實蘊(yun)藏著(zhu)一(yi)個(ge)對技術(shu)企業(ye)不太友(you)好(hao)的(de)條件——主機廠才(cai)是自(zi)動駕駛技術(shu)和商(shang)業(ye)化落(luo)地的(de)中(zhong)堅力量。這里面涉及到了那個(ge)著(zhu)名的(de)“雞生蛋還是蛋生雞”的(de)問題，來自(zi)自(zi)動駕駛技術(shu)界的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要觀點是——只(zhi)有當道(dao)路上行駛的(de)每一(yi)輛(liang)車(che)(che)自(zi)動化后，車(che)(che)路協(xie)同才(cai)有意義。

蘑菇車(che)聯的戰略(lve)重心(xin)轉移(yi)也是意(yi)識(shi)到(dao)了(le)這一點，在一篇公(gong)(gong)開報(bao)道(dao)中這樣寫道(dao)，“但是我(wo)們發現(xian)沒有公(gong)(gong)司(si)愿意(yi)和我(wo)們玩，或(huo)者換個意(yi)思(si)，他們從心(xin)底看(kan)不(bu)起車(che)路協同公(gong)(gong)司(si)。”

但(dan)聰明的(de)(de)領導者(zhe)總會(hui)找(zhao)到(dao)新(xin)的(de)(de)熱(re)土，在實現自動(dong)駕駛(shi)技術路(lu)(lu)線的(de)(de)選擇上，政府層面，中國選擇了“車路(lu)(lu)協同”路(lu)(lu)線。

2020年2月，國家發(fa)改(gai)委印發(fa)《智能汽車(che)(che)創(chuang)新發(fa)展戰略》，計劃(hua)到2025年，實(shi)現(xian)車(che)(che)用(yong)(yong)無線通信(xin)(xin)網(wang)絡(luo)(LTE-V2X等(deng))區域覆蓋(gai)，新一代(dai)車(che)(che)用(yong)(yong)無線通信(xin)(xin)網(wang)絡(luo)(5G-V2X)在部分城(cheng)市(shi)、高速(su)公路逐步開展應(ying)用(yong)(yong)。車(che)(che)路協同正是V2X車(che)(che)聯網(wang)的(de)核心(xin)組成部分。

2021年(nian)，住建部和工信部將16個(ge)城(cheng)(cheng)市(shi)列為(wei)雙(shuang)智試點(dian)城(cheng)(cheng)市(shi)，推動智能網聯汽車和智慧城(cheng)(cheng)市(shi)基(ji)礎(chu)設施(shi)建設。

朱(zhu)磊帶領下(xia)的蘑菇車(che)(che)聯順(shun)勢(shi)搭(da)上這趟順(shun)風(feng)車(che)(che)。在“智慧城市基礎(chu)設施”+“智能網(wang)聯汽(qi)車(che)(che)”雙戰略(lve)推動(dong)下(xia)，車(che)(che)路(lu)協同迎來了(le)春天。根據億(yi)歐汽(qi)車(che)(che)預測(ce)，2030年中國(guo)車(che)(che)路(lu)協同市場規模(mo)將(jiang)達到(dao)4960億(yi)元(yuan)。截止(zhi)去年8月，全國(guo)的車(che)(che)路(lu)協同示(shi)范區已經超過40個，測(ce)試場景也逐步從(cong)封閉走(zou)向(xiang)開放、從(cong)單一走(zou)向(xiang)多元(yuan)化、從(cong)區域走(zou)向(xiang)城市乃至高速公(gong)路(lu)。

連續斬獲地方政府訂單，從2021年(nian)的(de)10億到2022年(nian)的(de)超(chao)100億，蘑菇車輛似(si)乎走向(xiang)了商業化爆發的(de)黃金時(shi)代。

02

困于(yu)“小眾(zhong)”

車(che)路(lu)協同的(de)技術特(te)點決(jue)定了不只(zhi)需要(yao)單純的(de)車(che)輛自動駕駛技術，還需要(yao)智慧道路(lu)的(de)輔助。而智慧道路(lu)的(de)建設則依賴(lai)于政(zheng)府(fu)的(de)鼓勵、引導與支撐。這也就要(yao)求蘑菇不得不跟政(zheng)府(fu)部門合作，在智慧道路(lu)方面(mian)下苦功夫。

根據(ju)公(gong)(gong)開資料顯(xian)示，我國的(de)(de)一般城市道路(lu)的(de)(de)智能(neng)化(hua)基礎設(she)(she)施(shi)由(you)(you)公(gong)(gong)安交(jiao)(jiao)警、交(jiao)(jiao)通局、住建(jian)局等負(fu)責(ze)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)資、建(jian)設(she)(she)和(he)運(yun)營;國省干線、農(nong)村(cun)公(gong)(gong)路(lu)的(de)(de)智能(neng)化(hua)基礎設(she)(she)施(shi)由(you)(you)交(jiao)(jiao)通局負(fu)責(ze)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)資、建(jian)設(she)(she)和(he)運(yun)營;高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)的(de)(de)智能(neng)化(hua)基礎設(she)(she)施(shi)由(you)(you)省交(jiao)(jiao)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)集團(tuan)和(he)地市交(jiao)(jiao)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)公(gong)(gong)司(si)分別負(fu)責(ze)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)資、建(jian)設(she)(she)和(he)運(yun)營，涉及到高(gao)速(su)交(jiao)(jiao)通違法(fa)的(de)(de)智能(neng)化(hua)基礎設(she)(she)施(shi)由(you)(you)高(gao)速(su)交(jiao)(jiao)警或委托交(jiao)(jiao)投(tou)(tou)(tou)(tou)(tou)集團(tuan)采購(gou)。

多元化的主體，直接造成了車聯網路側基礎設(she)施投資、建設(she)和運營主體不確(que)定和碎片化特點。正如車路協(xie)同中的“協(xie)同”二字，協(xie)同雖然帶來了信(xin)息(xi)的豐富，但(dan)也(ye)帶來了比(bi)單車智能更多的影響因素(su)。

△車路協同

無論是車端(duan)、還(huan)是路(lu)(lu)端(duan)的(de)智能(neng)改造，都(dou)受到來(lai)自不同(tong)方(fang)面的(de)制約，例(li)如公路(lu)(lu)智能(neng)化改造的(de)進(jin)展、國(guo)內不同(tong)地(di)域間的(de)路(lu)(lu)況差異以及(ji)相關地(di)圖與定位(wei)的(de)精度(du)都(dou)會影(ying)響車路(lu)(lu)協同(tong)的(de)落地(di)效果。

因此，雖然車路協同賽道(dao)似(si)乎有全面(mian)爆(bao)發之勢，但在從試驗性質的示(shi)范(fan)區(qu)到真正的大規模落地還是隱憂重重。

中國信(xin)息(xi)通(tong)信(xin)科技集團副總經(jing)理、專家(jia)(jia)委(wei)主任陳山枝指出，當前路測覆蓋率(lv)、車(che)端滲透率(lv)均(jun)不(bu)高，RSU和(he)感知路側設(she)(she)施(shi)的(de)建設(she)(she)數(shu)量(liang)仍需提高。汽車(che)行業專家(jia)(jia)邵元駿則表示，智能(neng)(neng)基(ji)礎設(she)(she)施(shi)除(chu)卻數(shu)量(liang)不(bu)足、質量(liang)不(bu)高的(de)問題(ti)(ti)，還(huan)存在(zai)“建設(she)(she)后怎么用(yong)”的(de)問題(ti)(ti)。目前這(zhe)些基(ji)礎設(she)(she)施(shi)的(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)都不(bu)是很長(chang)，3～5年左(zuo)右可能(neng)(neng)就要壽(shou)終正寢，那這(zhe)幾年內能(neng)(neng)否大規模使用(yong)上，就是個問題(ti)(ti)。

由此(ci)可見，車(che)路(lu)協同(tong)落地的(de)主要障礙(ai)不(bu)(bu)在(zai)技術，而(er)在(zai)于成本與(yu)場景的(de)可持續(xu)性。如(ru)果沒(mei)有大(da)(da)規模基建設施的(de)鋪設，用戶不(bu)(bu)會對(dui)車(che)輛車(che)路(lu)協同(tong)功能產(chan)生(sheng)足夠的(de)需求(qiu)。需求(qiu)不(bu)(bu)夠強勁，則會使(shi)蘑菇車(che)聯的(de)商業模式始終無法從“小眾”向“大(da)(da)眾”進一步的(de)普及。

AutoX的發言人(ren)就指出車(che)路協(xie)同(tong)在(zai)大規(gui)模覆蓋上不具備可行(xing)性(xing)：大規(gui)模安裝和(he)長期(qi)維護成本非常(chang)昂貴，所以必然(ran)無法在(zai)大規(gui)模范圍推廣。目前全球沒有任何一例大規(gui)模車(che)路協(xie)同(tong)的成功應用案例。

在財新的(de)(de)報(bao)道(dao)中我(wo)們可以看(kan)見(jian)，車路協同的(de)(de)未(wei)來(lai)能做到什么程度并不清晰(xi)，不少地(di)方政(zheng)府抱(bao)著“先入局，搶占高地(di)”的(de)(de)想法。然而，一些項目在前期建設完成后，甚至出現了后續缺乏(fa)運營而空(kong)置的(de)(de)局面。

03

ToG是(shi)門(men)好生意嗎

但不管車路協同未來(lai)的發(fa)展前景如何，在外界看來(lai)，蘑菇(gu)車聯確實(shi)嘗到了商業化的甜(tian)頭。但有一點需要(yao)注意，動輒幾億的訂單金額(e)并不代(dai)表(biao)實(shi)際的營(ying)收金額(e)，最終(zhong)蘑菇(gu)車聯可以實(shi)打實(shi)地拿到手(shou)里多少，還是(shi)很(hen)模糊的事情(qing)。

2022年(nian)7月28日，蘑(mo)(mo)菇車聯(lian)和四川天府新(xin)區簽署達(da)成戰(zhan)略合(he)作，拿下項(xiang)目總(zong)金額約30億(yi)元的“創紀錄大單”。針對(dui)上述項(xiang)目投資額30億(yi)是(shi)否可計入(ru)(ru)蘑(mo)(mo)菇車聯(lian)的訂(ding)單收入(ru)(ru)，有(you)多家媒體曾聯(lian)系過蘑(mo)(mo)菇車聯(lian)方面，但均(jun)未取得對(dui)方回復。

理論上，ToG的(de)商業模式短(duan)期內產生閉環的(de)經濟效(xiao)益，在(zai)長久(jiu)上也不會有很(hen)高的(de)利(li)潤空間。

△蘑菇車聯(lian)

地平線算法(fa)平臺總架構師穆黎森提(ti)到，車路協同聽上(shang)去好像很美好、技(ji)術上(shang)也可以實(shi)現，但要想實(shi)現大規(gui)模商業運作卻很艱難，會面臨責(ze)任歸屬、法(fa)律法(fa)規(gui)、道德維度(du)、市場監管、成(cheng)本(ben)分(fen)(fen)攤、價值(zhi)分(fen)(fen)配、商業保險等諸多復雜(za)因素。

在一(yi)篇(pian)具有調研報告(gao)意味(wei)的《對(dui)“數字衡陽”建(jian)設的調查與(yu)思考(kao)》中(zhong)，談及由中(zhong)興網信(xin)公司(si)參與(yu)的“企業(ye)投(tou)資建(jian)設，政府租賃服務(wu)”模式，就提到：

“數字衡陽”一期(qi)實質上還是由政府(fu)投(tou)(tou)入、企(qi)業(ye)建(jian)設(she)。數字城(cheng)市、智(zhi)慧城(cheng)市建(jian)設(she)都需要大量的(de)(de)資金投(tou)(tou)入，如果(guo)繼續采(cai)取(qu)這種(zhong)完全(quan)由政府(fu)承擔投(tou)(tou)入的(de)(de)單一建(jian)設(she)模式，政府(fu)財力有限，智(zhi)慧城(cheng)市的(de)(de)建(jian)設(she)很難拓展。

并且，如(ru)今(jin)車路(lu)協同(tong)這(zhe)塊蛋糕，同(tong)樣被百度(du)、阿里、騰(teng)訊所(suo)看重，當(dang)BAT進(jin)入之(zhi)(zhi)后，蘑(mo)菇(gu)(gu)車聯高歌猛(meng)進(jin)的勢頭是(shi)否(fou)(fou)受阻(zu)，也(ye)是(shi)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)的不確定性因素(su)之(zhi)(zhi)一(yi)。難道(dao)蘑(mo)菇(gu)(gu)車聯又要進(jin)行一(yi)次(ci)轉(zhuan)型，只是(shi)那個時候，幸運是(shi)否(fou)(fou)還(huan)會再次(ci)偏向朱磊和(he)他(ta)的蘑(mo)菇(gu)(gu)車聯。