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2019年7月10日，一(yi)(yi)輛(liang)牛仔藍色第三代大眾(zhong)(zhong)甲殼蟲(chong)（Beetle）汽(qi)車(che)(che)(che)，在墨西哥普埃布(bu)拉(la)工廠下線，而這(zhe)輛(liang)車(che)(che)(che)的(de)完(wan)工，宣告了這(zhe)一(yi)(yi)汽(qi)車(che)(che)(che)歷(li)史上的(de)傳奇車(che)(che)(che)型即(ji)將(jiang)走向停產，此(ci)后正(zheng)式退出歷(li)史的(de)舞臺。當時，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)北美(mei)CEO科特基奧感(gan)慨道：“很難想象沒有了甲殼蟲(chong)的(de)大眾(zhong)(zhong)品牌，不過這(zhe)一(yi)(yi)天終(zhong)究還是到了。”

甲殼蟲(chong)如今在(zai)(zai)市(shi)面上越來越少，偶爾在(zai)(zai)路上看(kan)到一(yi)輛，不少愛車人仍(reng)會不由(you)自(zi)主地品評一(yi)二，回味屬于它的經典。

而(er)今一(yi)則新消(xiao)息(xi)再次牽動(dong)(dong)全球“蟲迷”的(de)心。據外媒報道，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)版(ban)大眾甲殼(ke)蟲概念車近日亮相法國巴黎街(jie)頭，該(gai)車已在(zai)動(dong)(dong)畫電(dian)(dian)(dian)影(ying)《Miraculous：Ladybug&CatNoir》的(de)海報中亮相，一(yi)位(wei)Youtube的(de)博主，捕(bu)捉(zhuo)到實車停在(zai)該(gai)電(dian)(dian)(dian)影(ying)相關活動(dong)(dong)的(de)場地旁邊，疑(yi)似為(wei)電(dian)(dian)(dian)影(ying)宣發造勢。

甲(jia)殼(ke)蟲會不會以電動汽車的形式(shi)被(bei)“復活”，外界早就眾(zhong)說紛紜，在大眾(zhong)集團加速電動化(hua)轉(zhuan)型的進程中，這個(ge)可(ke)能性或許越來(lai)越大。

大(da)眾從未放(fang)棄甲殼(ke)蟲？

早在(zai)甲殼(ke)蟲(chong)(chong)(chong)還沒有被正式(shi)停產(chan)(chan)前，大(da)眾(zhong)就設(she)想過(guo)純電動版的(de)甲殼(ke)蟲(chong)(chong)(chong)。2019年的(de)法(fa)蘭克福車(che)(che)展(zhan)(zhan)上(shang)(shang)，大(da)眾(zhong)展(zhan)(zhan)出了一款由初代(dai)甲殼(ke)蟲(chong)(chong)(chong)改造(zao)而(er)來(lai)的(de)純電動車(che)(che)，該車(che)(che)由大(da)眾(zhong)與eClassic公司合作(zuo)打造(zao)，取名為e-Beetle。當時赫伯特·迪(di)斯已(yi)經放(fang)出實(shi)錘，稱甲殼(ke)蟲(chong)(chong)(chong)將在(zai)這一年停產(chan)(chan)，可是(shi)車(che)(che)展(zhan)(zhan)上(shang)(shang)突如其來(lai)的(de)概念(nian)車(che)(che)，給廣大(da)車(che)(che)迷(mi)們帶來(lai)了一絲新的(de)希望。

此后，甲殼(ke)蟲疑似“復活”的消息時(shi)不時(shi)地傳(chuan)來(lai)。前兩年(nian)，有海外媒體還(huan)發現大眾(zhong)汽車(che)在(zai)歐盟知識產(chan)權局注冊了多(duo)個以小寫字母e為前綴的商標(biao)，這其中(zhong)就(jiu)包括(kuo)e-Beetle。

車迷(mi)對復活甲殼(ke)蟲(chong)抱(bao)有(you)期(qi)待，關(guan)鍵在于一個人—迪斯。這位大刀闊斧砍(kan)掉甲殼(ke)蟲(chong)、輝騰、尚酷等車型，并致力于推動(dong)整個集團向電動(dong)化轉型的“革命者(zhe)”，此前曾態度堅決地否定甲殼(ke)蟲(chong)電動(dong)化，如(ru)今卻(que)改變了(le)想法(fa)。

2022年，在海(hai)外(wai)社交平臺reddit上，迪斯透露了一(yi)系列大(da)眾品(pin)牌(pai)未來的(de)發展規劃，他(ta)對外(wai)直言，“最具歷史情(qing)感(gan)的(de)車(che)(che)型(xing)無(wu)疑是大(da)眾T系列產品(pin)，它的(de)復(fu)活是我們的(de)首(shou)要工作。同時(shi)，在MEB平臺上，許多有情(qing)懷的(de)車(che)(che)型(xing)也(ye)有可能(neng)成為現實”。如果(guo)可能(neng)復(fu)活一(yi)款經典車(che)(che)型(xing)，很顯然甲殼蟲的(de)幾率是最大(da)的(de)。

但(dan)是甲(jia)殼蟲是否電動化(hua)還未確(que)定，迪斯(si)就離開了大眾集團CEO的寶座(zuo)。8月份，一(yi)場特殊的監事會在迪斯(si)毫不知情的情況下召開，僅僅一(yi)個小時，迪斯(si)的命運已經被決定，由來(lai)自(zi)保時捷的奧(ao)博穆將接過權杖。

迪(di)斯近兩年(nian)在大眾的(de)位置(zhi)不穩，這似(si)乎也是(shi)甲殼蟲復活計(ji)劃一波三折，遲遲沒有定論的(de)原因。從2020年(nian)開(kai)始，迪(di)斯在大眾內部(bu)(bu)引發的(de)不滿越(yue)來越(yue)多，他的(de)話(hua)語權也慢(man)慢(man)被(bei)削弱，尤(you)其是(shi)大眾軟(ruan)件部(bu)(bu)門(men)Car.Software負(fu)責人被(bei)替換，迪(di)斯失(shi)去了對(dui)軟(ruan)件部(bu)(bu)門(men)的(de)控制。2022年(nian)，迪(di)斯合同的(de)任期還沒結(jie)束，他便提前下課了。

相比迪(di)斯(si)的(de)(de)激進，奧博穆顯(xian)然溫和多了，在前者(zhe)對特(te)斯(si)拉的(de)(de)推崇傷害了大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)人內心(xin)長期(qi)以來的(de)(de)驕傲時，后(hou)者(zhe)“這個(ge)行業不會一天到晚發生(sheng)變化”的(de)(de)論調更符合大(da)眾(zhong)的(de)(de)按(an)部就班。

而這(zhe)位繼任者的到(dao)來，是(shi)(shi)否會給甲殼蟲的命運帶來新的轉(zhuan)折，答案(an)或許(xu)(xu)是(shi)(shi)肯定的。比如這(zhe)次大眾與影片(pian)合作，初衷在(zai)于為ID系列的純電動汽車面向家庭(ting)進行(xing)宣傳，甲殼蟲卻被(bei)囊括在(zai)內，或許(xu)(xu)是(shi)(shi)一種暗示或預熱。

更(geng)有(you)可能的是，如果通過電(dian)動化的形式(shi)能夠大大降低甲(jia)殼(ke)蟲的生(sheng)產(chan)成(cheng)本，那這一經典車型似乎(hu)沒有(you)不(bu)復(fu)活(huo)的理由(you)。

風靡歐美，但可能(neng)撬不動“中國心”

盡管外界對大眾電動化轉型(xing)(xing)的(de)前景常(chang)常(chang)抱有(you)悲(bei)觀情緒(xu)，可現在說轉型(xing)(xing)失敗還(huan)太早。

去(qu)年(nian)，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)集(ji)團在全(quan)球(qiu)交付了(le)8，262，800輛(liang)(liang)汽(qi)(qi)車(che)，同比減少7%，創(chuang)11年(nian)來新(xin)低，但其中572，100輛(liang)(liang)為純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)，同比大漲26%，占其總交付量(liang)的(de)6.9%，高于2021年(nian)的(de)5.1%。2023年(nian)1季度，大眾(zhong)(zhong)更是交付了(le)14.1萬輛(liang)(liang)純電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)，同比增長42.1%，在多個市場獲得了(le)爆發性的(de)增長。

對于轉型不久的大(da)眾(zhong)集(ji)團來(lai)講，這份成績單(dan)可(ke)(ke)以說可(ke)(ke)圈可(ke)(ke)點，不過(guo)，對比步(bu)伐更快的比亞迪、特(te)斯拉(la)來(lai)講，這還遠遠不夠(gou)。根據海外知名(ming)車媒Motor1公布的2022年全球純電動汽(qi)車銷量排名(ming)榜(bang)(bang)單(dan)，比亞迪、特(te)斯拉(la)均有多款(kuan)車型上榜(bang)(bang)，而大(da)眾(zhong)僅有一款(kuan)大(da)眾(zhong)ID.4。

在純電動汽車市(shi)場上(shang)，大眾急(ji)需(xu)更多、更有增長潛力的“銷(xiao)量擔當”，而甲殼蟲曾是其最暢銷(xiao)的車型(xing)。

20世紀六(liu)七十年代，甲(jia)殼蟲憑借標志性(xing)的(de)圓眼大(da)燈和緊湊小巧的(de)車身(shen)設計，風靡(mi)歐美市場(chang)。1972年2月17日，甲(jia)殼蟲取得了15007034臺(tai)的(de)產量，一(yi)舉超越(yue)福(fu)特(te)ModelT，成(cheng)為當時累計銷量最高的(de)車型，這(zhe)第一(yi)代車型的(de)生產一(yi)直持續到2003年。

從大(da)眾(zhong)集團的(de)計劃來看(kan)，豐富、多元、不同風格的(de)產品(pin)組(zu)合仍是其進軍新能(neng)源汽車市場的(de)核心(xin)策略(lve)，可當(dang)前ID.家族中能(neng)夠稱(cheng)之為爆(bao)款，或有望(wang)接替帕薩(sa)特、邁騰，成為純(chun)電(dian)系列中銷量和聲量“雙豐收”的(de)產品(pin)幾乎沒有。此(ci)時，甲殼(ke)蟲復活(huo)，不僅能(neng)夠延續甲殼(ke)蟲的(de)品(pin)牌(pai)價值，而且(qie)大(da)眾(zhong)對甲殼(ke)蟲獨有的(de)情(qing)懷，將極大(da)地刺(ci)激消費需求，這未嘗不是大(da)眾(zhong)純(chun)電(dian)汽車打(da)開新局面的(de)一個機會。

當然(ran)，這是建立(li)在(zai)純(chun)電(dian)版甲(jia)(jia)殼蟲擁有(you)足夠的(de)產品力的(de)前提上(shang)，大眾在(zai)軟件(jian)交(jiao)互和智能化體驗上(shang)的(de)拉胯，如果(guo)同樣出現(xian)在(zai)甲(jia)(jia)殼蟲身(shen)上(shang)，復活反(fan)而會損傷甲(jia)(jia)殼蟲的(de)品牌(pai)形象。

另外(wai)一個更大(da)(da)的疑問(wen)是，大(da)(da)眾電動汽車遲遲攻(gong)克不了中(zhong)國這一最大(da)(da)的汽車銷售(shou)市(shi)場，而我國銷量(liang)貢獻的高低，未(wei)來或將成(cheng)為(wei)大(da)(da)眾集團在全球汽車產業版圖上(shang)能否繼(ji)續制(zhi)霸(ba)的關鍵，甲殼蟲復活能否破局呢？

我(wo)國(guo)確實不乏甲(jia)殼(ke)蟲(chong)的(de)(de)愛好者，但實際上(shang)甲(jia)殼(ke)蟲(chong)在(zai)國(guo)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)銷量一(yi)直不高。數(shu)據顯示，2017年(nian)，甲(jia)殼(ke)蟲(chong)在(zai)我(wo)國(guo)的(de)(de)銷量約為8000臺(tai)，2018年(nian)約為5670輛，甚至不足大眾朗逸在(zai)國(guo)內(nei)(nei)(nei)月銷量的(de)(de)四分(fen)之(zhi)一(yi)。甲(jia)殼(ke)蟲(chong)進(jin)入國(guo)內(nei)(nei)(nei)時，高昂(ang)的(de)(de)價格勸(quan)退了(le)很多(duo)消費者，即使是(shi)現(xian)在(zai)，花20萬(wan)買一(yi)輛小型(xing)電動汽車，對國(guo)內(nei)(nei)(nei)消費者來(lai)講性價比還(huan)是(shi)太(tai)低

更(geng)何況，在國內，小(xiao)型電(dian)動汽車的細分市場上早(zao)已是強敵林立。

甲殼蟲(chong)降價，小型車(che)危(wei)矣(yi)？

甲殼(ke)蟲進入市(shi)場前(qian)，汽車(che)行業早已(yi)擠滿了(le)各(ge)個(ge)品(pin)牌、各(ge)個(ge)型(xing)號(hao)的(de)汽車(che)，其他車(che)企都在追求車(che)身更長、底盤(pan)更低時，甲殼(ke)蟲率先找(zhao)到“小(xiao)型(xing)車(che)”的(de)市(shi)場空(kong)位(wei)，并以“thinksmall”的(de)廣告語清晰明確地確定了(le)定位(wei)，而大眾也(ye)被這款(kuan)充滿新奇(qi)的(de)小(xiao)型(xing)車(che)俘獲。

盡管甲(jia)(jia)(jia)殼蟲并非第一(yi)款被制造出的(de)(de)(de)小型車(che)(che)，但某(mou)種程度上可以說，甲(jia)(jia)(jia)殼蟲就(jiu)是小型車(che)(che)的(de)(de)(de)鼻祖(zu)。它真正開創了(le)走進全民(min)視(shi)野的(de)(de)(de)小型車(che)(che)，也引(yin)領和創造了(le)小型車(che)(che)的(de)(de)(de)輝煌。自此后，小型車(che)(che)作為一(yi)個(ge)難以忽視(shi)的(de)(de)(de)細分市(shi)場(chang)(chang)，不斷涌現出新的(de)(de)(de)品(pin)牌，給消費者尤其酷愛小型車(che)(che)的(de)(de)(de)女性提供了(le)更豐富、更符合需求的(de)(de)(de)產品(pin)。然而，小型車(che)(che)市(shi)場(chang)(chang)發展(zhan)到現在，似(si)乎始終沒走出甲(jia)(jia)(jia)殼蟲的(de)(de)(de)“陰影”。

銷量上，2009年(nian)前后，寶(bao)馬Mini、奔馳Smart等(deng)品牌雖然逐漸蠶食(shi)了甲殼蟲在中高檔小型車市場的份額，可它們并沒有接替甲殼蟲，延續小型車的成功；

產(chan)品上，甲殼蟲經典的(de)造(zao)型(xing)(xing)設(she)計(ji)在市面上具有(you)極高的(de)辨識度(du)，且這(zhe)種(zhong)經典至(zhi)今也不過(guo)時，而如今的(de)小(xiao)型(xing)(xing)車(che)(che)市場上，無論是(shi)燃油車(che)(che)還是(shi)新能源，所有(you)車(che)(che)企的(de)小(xiao)型(xing)(xing)車(che)(che)幾乎都(dou)在圍繞(rao)空間(jian)利(li)用、造(zao)型(xing)(xing)可愛(ai)、顏色(se)多樣(yang)等方(fang)面做(zuo)文章，導致消費者對小(xiao)型(xing)(xing)車(che)(che)的(de)印象(xiang)停留在廉價(jia)、低配(pei)、缺乏設(she)計(ji)感(gan)上。一些車(che)(che)企更是(shi)直觀地模仿和“復刻”甲殼蟲，引起(qi)大眾對甲殼蟲的(de)懷(huai)念(nian)；

這種市場現狀(zhuang)或(huo)許正是(shi)(shi)甲殼蟲回歸的機(ji)會，尤其(qi)是(shi)(shi)在電動小型汽(qi)車領域，至今也(ye)沒有出(chu)現品牌和銷量俱佳的引領者(zhe)。

但這可能也(ye)將是其他小型車品牌的“噩夢”，在性價比為王的小型車賽道上(shang)，一旦電動版甲殼(ke)蟲重新定價，調低(di)價格，無疑會對(dui)其他品牌造成(cheng)降(jiang)維(wei)打擊。

如果(guo)大眾復活甲(jia)殼(ke)蟲(chong)(chong)，調(diao)價不是沒有(you)(you)可能(neng)，起(qi)碼在(zai)(zai)我國(guo)不是沒有(you)(you)可能(neng)。因為大眾急需在(zai)(zai)中國(guo)尋找(zhao)自己在(zai)(zai)新能(neng)源汽車市場的(de)(de)位置，而目前ID.家(jia)族的(de)(de)產品在(zai)(zai)比亞迪和特斯拉的(de)(de)雙重壓制下難以突破。甲(jia)殼(ke)蟲(chong)(chong)倘若成(cheng)為進軍中國(guo)市場的(de)(de)主力，在(zai)(zai)追(zhui)求銷量的(de)(de)情況下，可能(neng)會暫(zan)時(shi)犧牲利潤(run)，以換取市場。

同(tong)(tong)時，國內小型車品牌(pai)也在不(bu)斷進行價格上(shang)探，向中高(gao)檔挑戰，這也加(jia)大了與甲(jia)殼(ke)蟲在同(tong)(tong)一(yi)價格區間競爭的(de)可能(neng)。

如歐拉(la)，2023款歐拉(la)芭蕾貓正(zheng)式(shi)上市，新(xin)車的(de)官方指導價(jia)為14.98萬(wan)元-17.98萬(wan)元，而去年價(jia)格更貴，售價(jia)在20萬(wan)左右(you)。再比(bi)如比(bi)亞迪海(hai)豚，新(xin)款取消了原入(ru)門車型（活力版），價(jia)格在11.68萬(wan)到13.68萬(wan)之間，這相(xiang)當于起步(bu)價(jia)提(ti)升了1.4萬(wan)元。

未(wei)來，在價格相差不太(tai)大的情(qing)況下(xia)，選擇甲(jia)殼蟲還是其他，很多人(ren)會偏(pian)向前(qian)者。

這可能是(shi)情懷使然，但情懷恰恰是(shi)這款車復活之(zhi)后的最大底氣。畢竟甲殼(ke)蟲在停產之(zhi)前，其產品的創新力已經明顯衰弱，更何(he)況(kuang)在電動(dong)汽車市場上(shang)，車企拼的還有軟件，甲殼(ke)蟲即使復活，也應該轉換思路，而不是(shi)循規蹈矩(ju)，否則(ze)仍會重蹈覆轍。