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智能汽車賽(sai)道高管們的流(liu)動越發頻(pin)繁。

近日(ri)，原小鵬(peng)汽車(che)智能駕(jia)駛業(ye)務領(ling)頭人(ren)吳(wu)新宙的離職的消(xiao)息可謂是震驚行業(ye)。但仔(zi)細想來也(ye)不(bu)算稀奇，畢竟(jing)智駕(jia)圈內(nei)的大(da)佬離職、變動新聞(wen)卻(que)早(zao)已(yi)成(cheng)為家常(chang)便飯。

這其中，有化身智能駕駛(shi)行(xing)業(ye)(ye)黃埔(pu)軍(jun)校，單方面不(bu)斷(duan)輸送人(ren)才的百度、華(hua)為兩大巨(ju)頭，也有在智能駕駛(shi)業(ye)(ye)務(wu)核心骨干流失(shi)和招攬新領頭人(ren)之(zhi)間不(bu)斷(duan)徘徊的造(zao)車(che)新勢力們。

說到(dao)底，是(shi)企業(ye)為了搶身位，奪得(de)智能駕駛領(ling)域話語權而進行的調整；是(shi)大佬(lao)們(men)(men)尋找適合自己(ji)施(shi)展拳(quan)腳，干出一番(fan)事業(ye)的一個(ge)個(ge)選擇(ze)；也是(shi)高(gao)管們(men)(men)郁(yu)郁(yu)不(bu)得(de)歡，而不(bu)得(de)不(bu)做出的決定。

01

百度(du)、華(hua)為(wei)化身智駕黃埔軍校

回顧近幾年來的(de)智能(neng)駕(jia)駛圈高管變動，有兩家公司堪(kan)稱智駕(jia)領域的(de)“黃埔軍校(xiao)”：從新勢力到傳統主機廠(chang)，再到自動駕(jia)駛初(chu)創公司，凡是與智能(neng)駕(jia)駛有強相關的(de)企業中，都能(neng)或(huo)(huo)多或(huo)(huo)少(shao)看到百度、華為出(chu)身的(de)大佬。

先(xian)(xian)說(shuo)百(bai)度，光是(shi)近期就有兩位核心成員先(xian)(xian)后離(li)職。先(xian)(xian)是(shi)6月份百(bai)度IDG智(zhi)能駕駛視野群組首(shou)席(xi)產品(pin)架構師郭陽被(bei)傳離(li)職，再是(shi)7月份百(bai)度副總裁、百(bai)度智(zhi)能汽(qi)車事業部總經理儲瑞松(song)被(bei)爆將離(li)開百(bai)度。

其(qi)中，前者是(shi)百(bai)度Apollo骨干成員，曾負責百(bai)度Apollo平臺自(zi)主泊車(che)（AVP）、行泊一體（ANP2.0）等智駕產品(pin)的落地，而后者也已經(jing)在百(bai)度工(gong)作4年多，其(qi)4月(yue)份還代表百(bai)度出席了(le)中國電(dian)動(dong)汽車(che)百(bai)人會論壇活動(dong)。

而除了(le)以(yi)上兩位(wei)之外，百(bai)度(du)(du)與(yu)吉利的(de)合資造車(che)公司集(ji)(ji)度(du)(du)近(jin)期也傳出(chu)了(le)人員流失的(de)消息。今年(nian)5月(yue)，集(ji)(ji)度(du)(du)智能駕駛(shi)負責人王偉寶被傳已(yi)經從(cong)集(ji)(ji)度(du)(du)離開。

再往前追溯，原百度(du)技術委員會主席廖若(ruo)雪、原百度(du)智能汽車事業部總經理顧維灝也都分別于(yu)2022年和2019年離開(kai)了百度(du)。

上(shang)述幾人中(zhong)，除儲瑞(rui)松、王偉(wei)寶的去向暫不得(de)而知，其他幾人均(jun)選擇留在智能駕(jia)駛(shi)領域繼續工作，其中(zhong)郭陽(yang)近(jin)日被傳(chuan)出已經加入(ru)吉利自動駕(jia)駛(shi)團隊，顧維灝加入(ru)毫末(mo)智行出任CEO，而廖(liao)若雪則加入(ru)了自動駕(jia)駛(shi)干線物流企業千(qian)掛科技，負責自動駕(jia)駛(shi)卡車量產工作。

Δ近年來百(bai)度（含集度）智駕相關業(ye)務高管變動(dong)表

華為這(zhe)邊對于智能駕駛行業的貢獻可以說是(shi)有過之而(er)無(wu)不及(ji)。如(ru)果說百度的貢獻主要限制在Tier1廠商和其他自(zi)動駕駛初創(chuang)公司之中，那么華為則是(shi)集(ji)中向造車新勢力們(men)輸送人才。

除了蘇箐在離(li)開華(hua)(hua)(hua)為(wei)近兩(liang)年后被傳出加入地平線負責平臺業務以外，原(yuan)(yuan)華(hua)(hua)(hua)為(wei)消費者BG軟(ruan)件部(bu)(bu)(bu)副總裁、終端(duan)OS部(bu)(bu)(bu)部(bu)(bu)(bu)長(chang)謝炎，原(yuan)(yuan)華(hua)(hua)(hua)為(wei)自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)研發部(bu)(bu)(bu)部(bu)(bu)(bu)長(chang)陳奇，原(yuan)(yuan)華(hua)(hua)(hua)為(wei)自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)COO、地圖與數據負責人(ren)姜軍(jun)、原(yuan)(yuan)華(hua)(hua)(hua)為(wei)智能(neng)駕駛(shi)產品部(bu)(bu)(bu)項目群總監張驍洪(hong)和原(yuan)(yuan)華(hua)(hua)(hua)為(wei)車BU首席功能(neng)安(an)全(quan)專家余曉麗等人(ren)都進入了造車新勢(shi)力中(zhong)任(ren)職自(zi)(zi)動(dong)駕駛(shi)相(xiang)關崗(gang)位(wei)。

其中謝炎加(jia)入理(li)想出任系統研發部負責人，在(zai)理(li)想啟動矩陣型(xing)組織變革(ge)后出任CTO；陳奇和姜軍(jun)先(xian)后加(jia)入極氪負責智能駕駛相關業務；張驍(xiao)洪和余曉麗(li)則均在(zai)2021年加(jia)入到蔚來(lai)，分別(bie)任職高級產品經理(li)和算法研究專家職位(wei)。

Δ近(jin)年來(lai)華為智駕(jia)相關業務高管變動(dong)表(biao)

華(hua)為、百度(du)(du)化身(shen)智駕(jia)(jia)行業(ye)黃埔軍(jun)校，一方(fang)面說明業(ye)內其他(ta)企業(ye)對于兩家(jia)巨頭公司在(zai)智能駕(jia)(jia)駛領(ling)(ling)域(yu)技(ji)術和成(cheng)果的(de)認可。百度(du)(du)自(zi)2013年起便開始深耕自(zi)動駕(jia)(jia)駛相關(guan)技(ji)術，華(hua)為則憑借自(zi)身(shen)在(zai)軟硬件方(fang)面多(duo)年的(de)技(ji)術、資源積(ji)累迅速成(cheng)為智能駕(jia)(jia)駛領(ling)(ling)域(yu)一股(gu)不可忽視的(de)力量。

但另一方面(mian)，眾多大佬先后(hou)離開(kai)也說明(ming)了兩家(jia)企(qi)業的(de)內部(bu)問題。百度這邊達(da)成(cheng)合(he)作落地的(de)智(zhi)能駕駛產(chan)品少之又少，組織架構變(bian)動也較為頻繁，而華為內部(bu)最明(ming)顯的(de)問題則是(shi)內部(bu)造車派(pai)與不造車派(pai)兩股(gu)勢力(li)之間(jian)相互內耗。

二者(zhe)共(gong)都(dou)需要面對的困難則(ze)是Tier1解決方案供應商與車企之間的固有矛盾(dun)：前(qian)一(yi)秒(miao)還在合作供應的伙伴(ban)，下(xia)(xia)一(yi)秒(miao)或許(xu)就(jiu)將(jiang)成為身(shen)處同一(yi)條賽道(dao)的競爭對手。在這樣的前(qian)提(ti)下(xia)(xia)，自(zi)然就(jiu)會有一(yi)些人(ren)感到被束縛住(zhu)了(le)手腳(jiao)，加上來自(zi)其他公司(si)適(shi)時拋來橄欖枝(zhi)，便選擇(ze)了(le)離開。

02

蔚小理們(men)的人才(cai)爭奪(duo)戰

比(bi)起華為(wei)和百度的(de)單方面人(ren)才輸(shu)出，蔚來、小鵬、理想的(de)智能駕(jia)駛人(ren)員流動(dong)更像是(shi)一場永(yong)不止歇的(de)人(ren)才爭奪(duo)戰。

近期最為轟(hong)動(dong)(dong)的(de)事(shi)件便是(shi)小鵬(peng)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)一(yi)號位，小鵬(peng)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)副總(zong)裁吳新宙的(de)離職(zhi)。小鵬(peng)汽車(che)董事(shi)長(chang)兼CEO何小鵬(peng)表(biao)示吳新宙的(de)離職(zhi)在2022年下半(ban)年就已經確定(ding)。據悉，吳新宙的(de)下一(yi)站則是(shi)芯片巨頭英偉達。

除(chu)了吳新宙以外，據不完全(quan)統計自2018年起，蔚來(lai)、小鵬(peng)和理想三家公司智能駕駛業(ye)務條線中的重要核心人事變(bian)動已經(jing)達到了至少17起，三家平均每年都會迎來(lai)3次左右的智駕核心人員(yuan)變(bian)動。

其中，包括吳新(xin)宙(zhou)(zhou)在內小(xiao)鵬(peng)汽(qi)車自2020年起已(yi)經(jing)有5名重(zhong)要成(cheng)員(yuan)離開，分別是吳新(xin)宙(zhou)(zhou)、原小(xiao)鵬(peng)自動(dong)駕駛AI負(fu)責人劉蘭個川、原小(xiao)鵬(peng)自動(dong)駕駛研(yan)發(fa)副總(zong)裁(cai)谷俊麗(li)、原小(xiao)鵬(peng)自動(dong)駕駛系統總(zong)監(jian)肖志光和原小(xiao)鵬(peng)自動(dong)駕駛產品總(zong)監(jian)黃(huang)鑫。

上述(shu)人(ren)員中，谷(gu)俊麗如今(jin)已經確(que)認奇(qi)瑞(rui)汽車，出任大(da)卓智(zhi)能科(ke)技有(you)限公(gong)司（以下簡稱“大(da)卓科(ke)技”）董事(shi)兼總(zong)經理(li)，以及奇(qi)瑞(rui)汽車股份有(you)限公(gong)司副總(zong)經理(li)職位，黃鑫則加盟蔚來，負責自動駕(jia)駛產品相關(guan)業務。劉蘭個川與肖志(zhi)光的下一站現在還不得而(er)知(zhi)。

Δ近年(nian)來小鵬智(zhi)駕相關業務(wu)高管變動(dong)表

蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)智能駕駛業(ye)務(wu)的(de)人員(yuan)變動(dong)(dong)是三(san)家中最多的(de)，其中自(zi)(zi)2018年原(yuan)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)北美CEO正式離(li)開(kai)之后(hou)，已(yi)經有5名(ming)重要(yao)管理層成(cheng)員(yuan)離(li)開(kai)，分別是原(yuan)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛副總裁JamieCarlson、原(yuan)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛仿真負責人謝晨(chen)、原(yuan)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)軟件發展副總裁莊莉、原(yuan)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)自(zi)(zi)動(dong)(dong)駕駛助(zhu)理副總裁章健(jian)勇和(he)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)(lai)高級(ji)副總裁黃晨(chen)東(dong)。

除此(ci)之外，伍絲麗的(de)離開(kai)還間接導致了蔚來北美團隊中AI算法副總(zong)裁ChrisPouliot、地圖總(zong)監(jian)AnilSaraogee、感知負責人YeeraGaneshYalla、系統工程項(xiang)目總(zong)監(jian)ChristopheSoudier、全球供應鏈總(zong)監(jian)MichaelWakshlag等核心技術人員的(de)離開(kai)。

不過在流失不少(shao)重要人(ren)員的同時，蔚來(lai)(lai)也(ye)從(cong)業內各企業中招(zhao)攬來(lai)(lai)了不少(shao)骨干。比如從(cong)Momenta挖來(lai)(lai)任(ren)少(shao)卿出任(ren)蔚來(lai)(lai)自動駕駛助理副總(zong)裁，從(cong)友商小鵬汽車那(nei)里(li)招(zhao)來(lai)(lai)黃鑫，胡成臣也(ye)可編程邏輯完整解(jie)決方案供應商賽(sai)靈(ling)思(si)跳槽到蔚來(lai)(lai)任(ren)職首席專家(jia)兼助理副總(zong)裁。

Δ近年(nian)來(lai)蔚來(lai)智駕相關業(ye)務高管變動表(biao)

理想(xiang)這邊(bian)的人員(yuan)變動則集中在(zai)近(jin)兩(liang)年。其(qi)中2022年年初(chu)，原(yuan)理想(xiang)首席技(ji)術官王(wang)凱和(he)(he)原(yuan)理想(xiang)智能駕駛(shi)AI算法負責(ze)人、AI首席科學家(jia)王(wang)軼倫先后離開(kai)。在(zai)今年第(di)二季度，原(yuan)理想(xiang)AI芯(xin)片(pian)一號(hao)位驕旸和(he)(he)原(yuan)理想(xiang)算力平臺(tai)&；OS系(xi)統(tong)副總裁許迎春有先后被曝已(yi)經離職。

不過(guo)有出也有進，去年8月份理(li)想也從華為挖(wa)來了(le)謝炎配合向矩陣型組(zu)織變革并管理(li)“系統(tong)(tong)與(yu)計算(suan)(suan)群組(zu)”，其中包(bao)括操作系統(tong)(tong)、算(suan)(suan)力(li)單元、智能云、系統(tong)(tong)安全(quan)、算(suan)(suan)力(li)平臺(tai)、企業(ye)系統(tong)(tong)六個部門(men)。

Δ近年來理(li)想智駕相關業(ye)務高管變動(dong)表

不(bu)難看出，蔚小理三家智駕業務上(shang)的(de)人(ren)員變動(dong)十分頻繁(fan)。這(zhe)一方面是由于各自(zi)都是白手起家，與傳統主(zhu)機廠相比沒有(you)足夠硬件制造經驗(yan)的(de)積累，所以必須(xu)要牢牢把握住電動(dong)化(hua)和智能化(hua)機會，在智能駕駛領域必須(xu)走(zou)激進(jin)路線、廣(guang)納人(ren)才，以保持自(zi)己相對領先(xian)的(de)身位。

但另一方面，激(ji)進的(de)(de)(de)路線選擇也(ye)就意味著(zhu)需(xu)要不(bu)斷(duan)調整(zheng)自己的(de)(de)(de)方向。對于(yu)公(gong)司而(er)言，需(xu)要找(zhao)到對的(de)(de)(de)人來干(gan)對的(de)(de)(de)事，對于(yu)個人而(er)言，則需(xu)要適應(ying)較(jiao)快工作節奏，在(zai)少走彎路的(de)(de)(de)同時還要按時保質保量做出正確的(de)(de)(de)、領先市(shi)場環(huan)境的(de)(de)(de)產品，壓力也(ye)十分大。

所以不(bu)僅公司層面(mian)需要(yao)不(bu)斷調(diao)整(zheng)人員(yuan)，員(yuan)工(gong)自身(shen)也更(geng)容易因為(wei)壓力、工(gong)作(zuo)節奏等因素選擇離開。

在以上種種原因(yin)加持(chi)下，蔚小理三(san)家的人事(shi)變動如此(ci)頻繁(fan)也就不足(zu)為奇(qi)了。

03

有(you)的為(wei)前景，有(you)的為(wei)逃離

從(cong)(cong)上述幾十個智駕(jia)高管(guan)的人(ren)員變動(dong)去向中其實不(bu)難看出，大(da)佬們求(qiu)變的思路大(da)致(zhi)可分為(wei)兩類(lei)：一類(lei)是為(wei)了更(geng)大(da)施展拳腳的空間，或(huo)更(geng)寬闊的賽道，一類(lei)則是希望從(cong)(cong)高度內卷的新能源智能駕(jia)駛行(xing)業(ye)中脫離出來(lai)，至少從(cong)(cong)其自(zi)身(shen)表(biao)述中來(lai)說是如此。

前者中(zhong)，又(you)可分(fen)成兩(liang)類。第(di)一類是希望從“打工(gong)人”的(de)身份中(zhong)脫離(li)出(chu)(chu)(chu)來，自(zi)(zi)(zi)己(ji)創業的(de)。出(chu)(chu)(chu)自(zi)(zi)(zi)蔚(yu)來的(de)謝晨、章健(jian)勇、黃晨東，和出(chu)(chu)(chu)自(zi)(zi)(zi)百度的(de)廖若雪等人在(zai)離(li)開老東家之后，都創立(li)了智能駕駛相關的(de)企(qi)業。

其中，由謝晨創辦的合成(cheng)數(shu)據公司光輪智能已經完成(cheng)種子輪、天使輪、天使+三(san)輪融資(zi)，累(lei)積融資(zi)金額達到數(shu)千萬元人民幣(bi)。

章健勇(yong)聯合前百(bai)度(du)芯片(pian)部門(men)主任架構師徐寧儀、上海交(jiao)通大(da)學(xue)微納電(dian)子學(xue)系(xi)教授賀光輝(hui)創辦的輝(hui)羲(xi)智能也(ye)在近期完成了(le)數億元(yuan)戰略融資。

由蔚(yu)來出身的(de)黃晨東所創(chuang)辦的(de)前晨汽車也于8月3日宣布首款全自研車型iC1將(jiang)正式上市(shi)。

而尋求更大施展空間的人群(qun)則以(yi)任少卿、吳新宙(zhou)等(deng)技術人才(cai)為代(dai)表。

隨(sui)著XNGP的逐步落地和G6的推出，小鵬顯然(ran)已經從過去兩(liang)個季度(du)的低谷中走了(le)出來。可即便小鵬銷量回暖，在(zai)(zai)國(guo)內(nei)智駕領域也是(shi)第一梯隊(dui)，與英(ying)偉(wei)達(da)(da)這樣的跨國(guo)芯片巨頭相(xiang)比還是(shi)規模太小。雖然(ran)對(dui)于吳新宙(zhou)而(er)言在(zai)(zai)小鵬和英(ying)偉(wei)達(da)(da)工作的職級(ji)都是(shi)VP級(ji)別，但從公司在(zai)(zai)全球的影響(xiang)力，以及對(dui)最前沿技(ji)術鉆研程度(du)來看，毫無疑問(wen)英(ying)偉(wei)達(da)(da)是(shi)更廣闊的舞臺。

如果說吳新宙的變動是功(gong)成(cheng)身退(tui)，尋求更大的舞臺，那么任少(shao)卿加(jia)入蔚來(lai)的舉(ju)動則詮釋(shi)了“樹挪(nuo)死，人挪(nuo)活”的道(dao)理(li)。據新智駕報(bao)道(dao)，任少(shao)卿在加(jia)入蔚來(lai)之前(qian)，在Momenta被架(jia)空(kong)(kong)得(de)已經近一年(nian)無事可做，再加(jia)盟(meng)蔚來(lai)之后便(bian)獲得(de)了更大工作空(kong)(kong)間，還被委以重任完成(cheng)蔚來(lai)視覺感知算(suan)法團隊(dui)從0到1的搭建。

最后(hou)(hou)一類人，則以王軼倫(lun)(lun)、儲瑞松為代表(biao)，在(zai)離開公司之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)并(bing)不急于(yu)投身到新的工作崗位(wei)之(zhi)(zhi)中。據36氪報(bao)道(dao)，王軼倫(lun)(lun)離開理想(xiang)汽車(che)可能(neng)與內部(bu)研發壓力太(tai)大有關，其曾在(zai)采訪中表(biao)示加(jia)入(ru)理想(xiang)汽車(che)之(zhi)(zhi)后(hou)(hou)，工作幾乎變成了生活的全部(bu)，這也(ye)讓他在(zai)一年(nian)中胖了20斤。

儲瑞松則在給百度內部的告別信(xin)中提及(ji)是因(yin)個人原因(yin)告別高(gao)度，自(zi)己即將赴(fu)美(mei)讀博深造。

從華為、百度(du)兩家的黃埔(pu)軍校(xiao)之爭，到蔚小理三家的智駕人才爭奪都從側面印(yin)證了智能(neng)駕駛如(ru)今在(zai)行業內的地位越來越重要，而只(zhi)要行業沒有迎(ying)來終局，恐怕如(ru)此頻繁的人員(yuan)流(liu)動還(huan)將(jiang)一直持續下去。