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你(ni)用過飛(fei)機上的Wi-Fi嗎？

臨近起飛(fei)，機上廣(guang)播(bo)和空乘人員總會提醒，把手機關機或(huo)開啟(qi)飛(fei)行模式。于是在(zai)人人是網蟲的年代(dai)，漫(man)漫(man)旅途總是有些難熬，大(da)(da)家也習慣(guan)了提前下載好影音、小(xiao)說，或(huo)者是干脆(cui)睡大(da)(da)覺(jue)。

如果沒聽(ting)過(guo)、沒用(yong)過(guo)也正常，因為機上Wi-Fi的普及率確實(shi)不高。

空(kong)地互(hu)聯網絡科(ke)技股份有限公司總經理張弛向出行一(yi)客(ke)（ID：carcaijing）分享(xiang)了一(yi)組數字，中國民航接近4000架客(ke)機，其中600多(duo)架具備局域網功能，真正可以連接一(yi)般意義上的互(hu)聯網的，只有200多(duo)架，占比約5%。

在這200多架(jia)(jia)(jia)(jia)飛機中，東方航空(kong)有104架(jia)(jia)(jia)(jia)，南方航空(kong)有46-47架(jia)(jia)(jia)(jia)、海南航空(kong)28架(jia)(jia)(jia)(jia)，國航27-28架(jia)(jia)(jia)(jia)、四川航空(kong)17架(jia)(jia)(jia)(jia)、吉(ji)祥航空(kong)6架(jia)(jia)(jia)(jia)。各(ge)家(jia)服務商分布較為零散，東航和(he)吉(ji)祥航空(kong)使用空(kong)地互聯公(gong)司的產品(pin)，此外(wai)電信、聯通、星航互聯公(gong)司也是主(zhu)要(yao)供應商。

這些(xie)可以上網的飛(fei)機，基本都(dou)是寬(kuan)體機，載客量在300人以上。大(da)家熟知(zhi)的波音747、空(kong)客A350都(dou)是寬(kuan)體客機。

要(yao)想坐上提(ti)供機(ji)(ji)上Wi-Fi的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，乘客在(zai)預訂(ding)機(ji)(ji)票時(shi)就能判斷(duan)。在(zai)第三方購票平臺(tai)、航空(kong)公司微(wei)信小程序(xu)或App上，憑借下方的(de)Wi-Fi標識，都能直觀(guan)顯示(shi)航班是否(fou)有網絡服務。除了(le)提(ti)前(qian)預訂(ding)，也可(ke)以(yi)在(zai)機(ji)(ji)上購買。

▲圖為攜程app頁面

在(zai)價格(ge)方面，不(bu)同的(de)航(hang)(hang)司(si)收(shou)費規則不(bu)同。以三大航(hang)(hang)為例，南方航(hang)(hang)空與東方航(hang)(hang)空的(de)國(guo)(guo)內(nei)航(hang)(hang)線(xian)Wi-Fi價格(ge)整體在(zai)50元左右，國(guo)(guo)際航(hang)(hang)線(xian)在(zai)150-180元左右。而國(guo)(guo)航(hang)(hang)對機上Wi-Fi是(shi)不(bu)收(shou)費的(de)。

以南(nan)方航空為例，購買機上Wi-Fi的基(ji)本(ben)步(bu)驟如下圖：

購買完成后，航司會給乘(cheng)客(ke)發送(song)短信(xin)，乘(cheng)客(ke)在登機后網(wang)絡服務(wu)開放時，點(dian)擊短信(xin)中的鏈(lian)接輸入乘(cheng)機人信(xin)息即可使用。

01

收(shou)費規則迥(jiong)異，

商務人士是主要受眾

各個航司對Wi-Fi售賣的規則和價(jia)格差異化較為(wei)明顯。

例(li)如南方航空(kong)，可以(yi)使用飛行里程(cheng)兌換，也可以(yi)直接購(gou)買(mai)，國(guo)內全程(cheng)上(shang)網(wang)的(de)價(jia)格(ge)是(shi)(shi)50元，購(gou)買(mai)后一(yi)年有效期(qi)內可以(yi)在南航任意(yi)互(hu)聯(lian)網(wang)航班上(shang)使用一(yi)次(ci)，值得注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)(shi)，國(guo)際航班的(de)Wi-Fi價(jia)格(ge)是(shi)(shi)180元，比國(guo)內航班貴3倍多(duo)。

▲圖為中國南方航空機上網絡價(jia)格表

乘(cheng)客可以使用積(ji)分兌換或直接購(gou)買(mai)東方航空的(de)上網服務。國內航線(xian)（包(bao)括日韓線(xian)）標(biao)準版的(de)價格(ge)是(shi)50元，國際航線(xian)標(biao)準版的(de)價格(ge)則是(shi)150元。

考(kao)慮(lv)到國(guo)際(ji)航(hang)班時間較長，東方(fang)航(hang)空在提(ti)供(gong)全航(hang)程網絡服務(wu)的同時，推出(chu)了按小(xiao)時購買的套餐（除日韓線），1小(xiao)時為40元(yuan)，2小(xiao)時為70元(yuan)。

國航(hang)的機上Wi-Fi則(ze)是免費，登(deng)錄國航(hang)機上網絡(luo)平(ping)臺ife.airchina.com，訪問新浪(lang)微博、網易郵箱(xiang)、銀河證*、京東商城等聯網服務(wu)，目(mu)前不支持(chi)直接訪問外(wai)網。

四(si)川航(hang)(hang)(hang)空的(de)機上Wi-Fi價格(ge)介于三大航(hang)(hang)(hang)之間，為19.9元，提供(gong)全航(hang)(hang)(hang)程網(wang)絡服務(wu)，購買后(hou)90天(tian)內未使用自動退款。

此外(wai)，這些航空公司的(de)(de)機上網(wang)絡服務(wu)(wu)都為頭等艙、公務(wu)(wu)艙的(de)(de)乘客(ke)免費(fei)開放。

出(chu)行一客(ke)(ke)（ID：carcaijing）從(cong)吉(ji)祥(xiang)航空了(le)解到，乘坐(zuo)吉(ji)祥(xiang)寬體機(ji)的旅(lv)客(ke)(ke)中，平均有超60%的公務艙旅(lv)客(ke)(ke)、30%的經(jing)濟艙旅(lv)客(ke)(ke)會使(shi)用機(ji)上(shang)Wi-Fi辦公和休閑，這一數字在國(guo)際長(chang)航線上(shang)分(fen)別高達75%與(yu)60%。

對(dui)于機上Wi-Fi這項業務(wu)而言，分秒必(bi)爭的(de)商(shang)務(wu)客(ke)(ke)人是(shi)銷售的(de)主要對(dui)象(xiang)。“機上Wi-Fi為他們提(ti)供了保持聯系，處理緊急事務(wu)的(de)渠道(dao)，大大方便(bian)了商(shang)務(wu)旅客(ke)(ke)”，民航(hang)業內人士李瀚明對(dui)出行一客(ke)(ke)（ID：carcaijing）解釋(shi)道(dao)。

李瀚明表示(shi)，在國外，付費用戶以券商、基金和咨詢公(gong)司為(wei)絕對(dui)主(zhu)(zhu)力。他們使用機上Wi-Fi的主(zhu)(zhu)要目的是處理郵件和消息(xi)，屬(shu)于這(zhe)項業務(wu)的優質客(ke)戶。

運營機上Wi-Fi兩年多以來，張弛發(fa)現，飛機上旅客集(ji)中使用Wi-Fi有(you)兩個高峰，一是在(zai)起(qi)飛后8-10分鐘(zhong)，二是落地之前。簡單來說，起(qi)飛之后和快落地了是大(da)(da)家很(hen)想(xiang)用手機的時段，中間(jian)那(nei)段時間(jian)可能大(da)(da)家會(hui)分化，有(you)的人要休息。

“機(ji)上(shang)Wi-Fi一(yi)(yi)方面是(shi)(shi)讓人休閑、工(gong)作，但(dan)主要(yao)是(shi)(shi)解(jie)決旅途(tu)的焦慮和不便。畢竟飛機(ji)是(shi)(shi)個封(feng)閉空間，上(shang)網(wang)可(ke)以和熟悉(xi)的社(she)交(jiao)和生活聯系在一(yi)(yi)起，旅客在空中最(zui)大的痛點(dian)是(shi)(shi)無聊(liao)，上(shang)網(wang)就是(shi)(shi)為(wei)了(le)打破無聊(liao)。”張弛對出行(xing)一(yi)(yi)客（ID：carcaijing）表示。

02

3000米限(xian)制被打破，

但王者暫時(shi)還玩不(bu)了

如今，各大航空公司(si)提(ti)供的Wi-Fi網(wang)(wang)速基本能與地(di)面4G網(wang)(wang)絡(luo)相近，支持網(wang)(wang)頁瀏覽、即時通信、電(dian)郵(you)收發(fa)、在(zai)線音視頻等應用。

有(you)網友(you)實(shi)測，東航(hang)國內航(hang)線尊享(xiang)版(ban)的網速和地(di)面相差無幾，可以(yi)流暢地(di)刷短視頻、快速拖動長視頻進度條，連看直播都很(hen)流暢、不卡頓。

“可以(yi)看視頻，但是(shi)空(kong)中互聯網的延時比較(jiao)長(chang)，不能(neng)玩王者榮耀。”張弛介紹。此外，大多(duo)數航空(kong)公司也(ye)會在使用手(shou)冊注明，空(kong)中互聯網無法用于軟件下載(zai)和蘋果安(an)卓(zhuo)系(xi)統(tong)更(geng)新。

連接機上(shang)Wi-Fi的步驟很簡單，以南方(fang)航(hang)空為例，共有兩種(zhong)方(fang)法。

方法(fa)一：直接(jie)(jie)憑預訂短信中的鏈接(jie)(jie)一鍵上網(wang)。

方(fang)法二：打開瀏覽器訪問任(ren)意網址或http：//fly.csair.com/pdi/login登錄。

在(zai)南(nan)航(hang)官方網(wang)站“機(ji)上上網(wang)”的頁面(mian)中(zhong)，有這樣的說明：“南(nan)航(hang)的機(ji)上互聯網(wang)服務在(zai)飛(fei)機(ji)處于平飛(fei)狀(zhuang)態(tai)時提供，即飛(fei)行高(gao)度(du)在(zai)10000英尺/約3000米以上時自動(dong)連網(wang)，低于該高(gao)度(du)自動(dong)關閉網(wang)絡(luo)。”

事實上(shang)(shang)國內絕大多(duo)數(shu)航空(kong)公司的(de)機(ji)上(shang)(shang)Wi-Fi都有(you)這(zhe)樣(yang)的(de)飛行高(gao)度限制，在3000米以下的(de)空(kong)域(yu)基本上(shang)(shang)處于離線(xian)狀態。然(ran)而，有(you)一(yi)家(jia)航司打破了這(zhe)樣(yang)的(de)技術桎梏。

今(jin)年8月，中國東方航(hang)空宣布其空中Wi-Fi服務迎來新突破，在國內(nei)首家實現3000米以下(xia)開放使用(yong)，旅客可以在“從起飛到落(luo)地”的飛行全航(hang)程使用(yong)手機等便(bian)攜式電子設備、全程實現空中上網。

截至8月4日(ri)，東(dong)航(hang)已(yi)完成21架寬(kuan)體機的空地互聯系(xi)統改造升(sheng)級(ji)。后續，東(dong)航(hang)將加速逐步完成100多架寬(kuan)體機的硬(ying)軟件(jian)升(sheng)級(ji)。

緊接著，吉(ji)祥航空(kong)也宣(xuan)布(bu)，順(shun)利完成取消空(kong)中(zhong)高速上(shang)網“3000米使用高度限制”運(yun)行測試，這也使得吉(ji)祥航空(kong)有望成為國內首批在航班(ban)全程開啟空(kong)中(zhong)Wi-Fi的航司之一。

看來破除機上Wi-Fi高度(du)限制已經成(cheng)為趨勢，各大(da)航司推進得如火(huo)如荼。然而，空中Wi-Fi面臨的(de)技術難題不止這(zhe)個。

空中無線網絡服(fu)務大體上(shang)分為兩種模(mo)(mo)式(shi)(shi)——地(di)(di)面(mian)基(ji)站(zhan)模(mo)(mo)式(shi)(shi)和衛星模(mo)(mo)式(shi)(shi)。但由于地(di)(di)面(mian)基(ji)站(zhan)受(shou)地(di)(di)形和天氣條件限制較多，目前(qian)國內(nei)航司基(ji)本(ben)都通(tong)過衛星提供機上(shang)互聯網服(fu)務。

在(zai)(zai)這樣的背景下，飛機在(zai)(zai)國際航(hang)線飛行中會(hui)發生(sheng)幾次衛星(xing)切(qie)(qie)換，在(zai)(zai)切(qie)(qie)換時(shi)可能(neng)會(hui)斷網(wang)5-10分鐘。南方航(hang)空(kong)官網(wang)顯示，在(zai)(zai)這一過程中，互聯網(wang)服(fu)務中的任何(he)數據和(he)信息的丟失、損壞，航(hang)空(kong)公(gong)司不承擔責任。如何(he)讓衛星(xing)網(wang)絡(luo)切(qie)(qie)換更(geng)絲(si)滑，這也許是各(ge)大航(hang)司要解決的另(ling)一個問(wen)題(ti)。

03

商業化運營正在起步，

潛在(zai)價值高(gao)達1300億美元

限制機上WiFi普及(ji)的主要原因不是技術難度，而是商(shang)業(ye)價值。

對(dui)于航空公司而(er)言，是否改造飛機(ji)提(ti)供(gong)Wi-Fi，難點在于投(tou)入有沒有回(hui)報。一(yi)方面是直接的(de)商業回(hui)報，另一(yi)方面是對(dui)于機(ji)票銷售(shou)、提(ti)升品牌的(de)潛在貢(gong)獻。

目前(qian)可(ke)以(yi)上網的飛(fei)機，絕大(da)多(duo)數是(shi)寬(kuan)體(ti)(ti)機，比(bi)例(li)超(chao)過95%。主要原因就(jiu)是(shi)寬(kuan)體(ti)(ti)機的投資回報更明(ming)確(que)，簡(jian)單來說，寬(kuan)體(ti)(ti)機載客(ke)量(liang)大(da)，愿意為機上Wi-Fi付(fu)費(fei)的乘客(ke)，從(cong)基數上講就(jiu)更多(duo)。

“今年開(kai)始，國內航司都會寬體(ti)窄體(ti)齊頭并進(jin)，因為要做就是都做，旅(lv)客要看覆蓋面，如果讓他們去挑哪(na)個(ge)飛機有Wi-Fi、哪(na)個(ge)沒有，就限制了使(shi)用興趣。”張弛說。目前看來，川(chuan)航已經有16個(ge)窄體(ti)機能(neng)夠提供機上網(wang)絡服務。

從成本來說，給(gei)一架(jia)客機裝上Wi-Fi，軟硬件成本是(shi)一百萬元起步，后續還需要向通信系統供應商、網絡運營(ying)商長期付(fu)費。

國內航司的(de)(de)機(ji)上Wi-Fi商業(ye)化(hua)運(yun)營整體(ti)還在(zai)(zai)起(qi)步階段。“目前(qian)為止只有(you)空地互(hu)聯服務的(de)(de)東航和吉祥(xiang)，實現(xian)了(le)全量的(de)(de)、規(gui)模化(hua)的(de)(de)、比較(jiao)成(cheng)熟的(de)(de)商業(ye)化(hua)運(yun)營。”張(zhang)弛回憶，“我們(men)從21年9月開(kai)始做收費。那(nei)個時候只是(shi)簡單的(de)(de)收費，50塊(kuai)錢上網(wang)。現(xian)在(zai)(zai)已經(jing)有(you)了(le)一套比較(jiao)完(wan)整的(de)(de)產(chan)品和服務的(de)(de)體(ti)系(xi)，產(chan)品在(zai)(zai)不斷迭(die)代和豐富，渠(qu)道也在(zai)(zai)不斷拓展。”

目前空中Wi-Fi的商(shang)業潛(qian)力還沒(mei)有被完全(quan)挖掘，這是一(yi)座隱藏(zang)的金(jin)山。咨詢公司(si)Inmarsat與倫(lun)敦政經（LSE）聯合進(jin)行的一(yi)項研究預測，到2035年，互聯飛機將(jiang)(jiang)覆(fu)蓋全(quan)球，這將(jiang)(jiang)催生約1300億美元的新市場(chang)。

近(jin)年來，民(min)(min)航(hang)局、工信部等(deng)多次發布飛(fei)機(ji)上(shang)網利好政策，大力推(tui)進民(min)(min)航(hang)客機(ji)空(kong)中接入(ru)互聯網。早在2014年，中國電信就與東航(hang)集(ji)團(tuan)合(he)作(zuo)共同完(wan)成(cheng)了中國民(min)(min)航(hang)史(shi)上(shang)首次空(kong)地互聯商業測(ce)試飛(fei)行(xing)。

“疫情期間航(hang)(hang)空(kong)業比較難，疫情之后(hou)的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)市場(chang)在(zai)復蘇、在(zai)增長，如今空(kong)地(di)互(hu)聯的(de)(de)業務(wu)又(you)回到了關注(zhu)的(de)(de)重點(dian)。”盡管前路漫(man)漫(man)，張弛對(dui)機上Wi-Fi的(de)(de)未來(lai)很樂觀，預計(ji)之后(hou)空(kong)中(zhong)Wi-Fi未來(lai)會(hui)進(jin)入(ru)快(kuai)速覆蓋(gai)的(de)(de)增長期，空(kong)中(zhong)的(de)(de)網(wang)絡(luo)體驗越來(lai)越和地(di)面(mian)趨同。

更重(zhong)要(yao)的(de)(de)是，機上Wi-Fi的(de)(de)價(jia)值不(bu)只是讓乘客(ke)看視(shi)頻，對于航(hang)空公司來說(shuo)，怎么在連接的(de)(de)基(ji)礎(chu)上創造更大的(de)(de)價(jia)值，這(zhe)是對整體的(de)(de)數字化思維的(de)(de)一次改造升級。

舉(ju)例來(lai)說，空中網絡(luo)幫助飛(fei)行(xing)員做決策，原來(lai)這只是(shi)一個概念、但現在也(ye)(ye)在逐漸(jian)落地。如果航路(lu)的天氣狀況(kuang)能(neng)實時同步給(gei)機組，飛(fei)機上(shang)出現故(gu)障(zhang)了也(ye)(ye)能(neng)立(li)刻(ke)連接(jie)地面(mian)，這對于(yu)飛(fei)行(xing)過(guo)程都有明(ming)顯(xian)幫助。

業內(nei)普遍(bian)認為，中國民(min)(min)航有3700多架客運飛機(ji)，民(min)(min)眾(zhong)對(dui)美好(hao)飛行體驗需求強烈，市場潛力巨大，相信在(zai)民(min)(min)航局的引導(dao)和各產業鏈大力協作(zuo)下，國內(nei)航空互(hu)聯網產業必將迎來蓬勃發展。