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今年以來在諸多政策助(zhu)推(tui)之下，上半年國(guo)內(nei)(nei)的(de)(de)新(xin)能源汽車銷量，并未出現(xian)業內(nei)(nei)預(yu)想的(de)(de)大(da)(da)幅下滑，反(fan)而一路上揚(yang)再創新(xin)高(gao)，國(guo)內(nei)(nei)自主品牌(pai)的(de)(de)市占率(lv)和品牌(pai)影響力(li)持續擴大(da)(da)。與此同時，行業頭部(bu)車企(qi)與尾(wei)部(bu)車企(qi)之間的(de)(de)差距，也在進一步拉(la)大(da)(da)。

比亞迪、理(li)想等(deng)車(che)企，憑借自(zi)身優勢在(zai)業內一(yi)騎絕塵，而曾經“風(feng)光十(shi)足”的蔚來(lai)(lai)和小鵬(peng)等(deng)則(ze)因為銷量不(bu)佳，不(bu)時傳來(lai)(lai)“掉隊”之聲，“一(yi)直很(hen)滋潤(run)”的外資(zi)車(che)企，也在(zai)一(yi)眾自(zi)主品牌“夾擊”之下風(feng)光難再(zai)。面對(dui)來(lai)(lai)自(zi)行業的激(ji)烈競爭(zheng)壓力，后排的車(che)企們紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)掀(xian)起(qi)“抱團自(zi)救浪潮”。

“內憂外患”迫使新勢力加速抱團

隨著行業競爭的(de)(de)日(ri)(ri)益加劇(ju)，車(che)(che)企(qi)“抱團(tuan)”相(xiang)(xiang)比以(yi)往(wang)已發生了(le)實質性的(de)(de)變化。6月20日(ri)(ri)，蔚來(lai)汽車(che)(che)引(yin)入中(zhong)東阿(a)布(bu)扎比投資局11億(yi)美元(yuan)投資，率先(xian)打響(xiang)了(le)蔚來(lai)的(de)(de)“信心”之戰。隨后小(xiao)鵬汽車(che)(che)引(yin)入大(da)(da)眾7億(yi)美元(yuan)融資，零(ling)跑汽車(che)(che)與大(da)(da)眾捷達合(he)作(zuo)相(xiang)(xiang)繼而來(lai)，將這(zhe)波“略帶焦慮感”的(de)(de)氛圍(wei)迅速傳導(dao)開來(lai)。其中(zhong)，大(da)(da)眾先(xian)后與兩(liang)家(jia)新勢(shi)力車(che)(che)企(qi)合(he)作(zuo)，更(geng)是(shi)引(yin)發了(le)行業內(nei)諸多(duo)猜想(xiang)。站在國(guo)內(nei)車(che)(che)企(qi)的(de)(de)角(jiao)度來(lai)看，與大(da)(da)眾或者其他海外機構(gou)結盟，顯(xian)然(ran)也是(shi)與國(guo)內(nei)車(che)(che)企(qi)面臨的(de)(de)“極度內(nei)卷”的(de)(de)局面分(fen)不開。

就(jiu)外(wai)部而言(yan)，新(xin)勢(shi)力在整(zheng)個造車梯隊(dui)中的“排位(wei)”加速(su)輪換、分(fen)化嚴重，其(qi)與頭(tou)部車企(qi)之間(jian)的比拼已經進入關(guan)鍵階段，亟(ji)待(dai)尋求(qiu)破局。根(gen)據公(gong)開的財(cai)報數據顯示，新(xin)能源汽(qi)(qi)車巨頭(tou)比亞迪，在今年上(shang)半年總共銷(xiao)售汽(qi)(qi)車125.56萬輛(liang)，繼續(xu)以“絕(jue)塵之姿”引領(ling)整(zheng)個行業。在新(xin)勢(shi)力車企(qi)中，埃安上(shang)半年實現銷(xiao)量209336輛(liang)，理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車實現銷(xiao)售139117輛(liang)，哪吒、蔚來、零(ling)跑、極氪、深藍、小鵬(peng)等車企(qi)，則分(fen)別以58947輛(liang)、54561輛(liang)、44503輛(liang)、42633輛(liang)、41626輛(liang)和41626輛(liang)，分(fen)別位(wei)列第三、四、五、六、七(qi)、八名。

不難發(fa)現比(bi)亞迪一(yi)家的(de)總銷量(liang)(liang)，已(yi)經達到(dao)了(le)(le)從第二名到(dao)九名車(che)企銷量(liang)(liang)的(de)總和。而(er)其中排(pai)名靠前的(de)埃安、理想的(de)銷量(liang)(liang)，又占據了(le)(le)新勢(shi)力車(che)企總銷量(liang)(liang)的(de)一(yi)半(ban)以上(shang)，顯然(ran)新勢(shi)力車(che)企之(zhi)間(jian)的(de)銷量(liang)(liang)比(bi)拼，已(yi)進入了(le)(le)大(da)分化階(jie)段(duan)。其中頭部新勢(shi)力已(yi)經達到(dao)了(le)(le)半(ban)年度10萬級以上(shang)的(de)銷量(liang)(liang)，而(er)靠后的(de)新勢(shi)力，則仍停留(liu)在幾(ji)萬輛的(de)水平上(shang)。

在這(zhe)種情況下，“排位相對靠后”的新勢力如(ru)蔚(yu)來、小鵬(peng)等，自然迫不及(ji)待地想要(yao)尋(xun)求(qiu)破(po)局，尋(xun)求(qiu)戰略盟友自然是(shi)題中之義。尤其是(shi)在國內很“卷”的情況下，與海(hai)外機(ji)構或(huo)者車(che)企合(he)作，還(huan)可以借助海(hai)外機(ji)構在“本地化”方面的資源，幫(bang)助其開(kai)拓市(shi)場、挖掘(jue)渠道，迅速推(tui)開(kai)海(hai)外市(shi)場的大門。

就內部來說，持續(xu)的(de)銷量不及預(yu)期，加劇了(le)(le)(le)車(che)(che)企內部現金(jin)流狀(zhuang)況的(de)惡化(hua)，給(gei)車(che)(che)企經(jing)營帶來了(le)(le)(le)諸多風險。新勢力(li)車(che)(che)企從(cong)造車(che)(che)伊始，就一直處于(yu)“虧(kui)(kui)(kui)損”之(zhi)中，在(zai)走過“ICU”之(zhi)后其(qi)面臨的(de)境況，雖然有改(gai)善但(dan)依然存在(zai)較大壓力(li)。以(yi)蔚(yu)(yu)來為例，其(qi)2021年(nian)(nian)、2022年(nian)(nian)的(de)凈虧(kui)(kui)(kui)損分別達到了(le)(le)(le)105.75億(yi)(yi)元、145.59億(yi)(yi)元，在(zai)虧(kui)(kui)(kui)損持續(xu)擴大之(zhi)下(xia)，蔚(yu)(yu)來的(de)現金(jin)儲(chu)備也從(cong)上年(nian)(nian)的(de)554億(yi)(yi)元下(xia)降到了(le)(le)(le)455億(yi)(yi)元，這個現金(jin)儲(chu)備里面包(bao)含了(le)(le)(le)受限制的(de)31.54億(yi)(yi)元，扣(kou)除(chu)相(xiang)關的(de)負債之(zhi)后，其(qi)可調用現金(jin)只剩130.83億(yi)(yi)元，賬面融資耗(hao)盡僅需(xu)要3.38年(nian)(nian)。

由于(yu)其營(ying)收主要來(lai)自(zi)汽(qi)車(che)業(ye)務(wu)，所以銷售量不(bu)足帶(dai)來(lai)的(de)(de)是其債(zhai)務(wu)的(de)(de)直線飆(biao)升，如蔚來(lai)汽(qi)車(che)的(de)(de)資產負債(zhai)率達到了73.73%，較上一季度上升約2.5%。飆(biao)升的(de)(de)負債(zhai)率和持續減少的(de)(de)現金流量，讓蔚來(lai)不(bu)得(de)不(bu)選擇(ze)繼續融(rong)資。無(wu)獨(du)有(you)偶，小鵬汽(qi)車(che)面(mian)臨的(de)(de)局面(mian)與蔚來(lai)汽(qi)車(che)并無(wu)二致，甚至(zhi)有(you)過之而無(wu)不(bu)及。這種情(qing)況下(xia)，選擇(ze)與對(dui)中國(guo)市(shi)場有(you)技術和利(li)益訴求(qiu)的(de)(de)外資合作，也就順(shun)理成(cheng)章了。

“另有圖謀”的外資機構與車企

對于伸出(chu)“援(yuan)手”的外資來說(shuo)，無論(lun)是(shi)中東“土豪(hao)”還是(shi)大眾這(zhe)樣的老牌巨頭，它們選擇與(yu)新勢力(li)合作，也(ye)是(shi)有(you)自己的考慮。

首先，外資在國(guo)內(nei)新能(neng)源車市場面(mian)(mian)臨諸多挑(tiao)戰，急需(xu)外部“盟友”。拿入股小鵬的(de)(de)大(da)眾(zhong)來說，盡管去(qu)(qu)年(nian)大(da)眾(zhong)ID系列一度(du)打開(kai)局面(mian)(mian)，但面(mian)(mian)對白(bai)熱化競(jing)爭的(de)(de)國(guo)內(nei)市場，大(da)眾(zhong)面(mian)(mian)臨的(de)(de)壓力也非常大(da)。據公(gong)開(kai)的(de)(de)數(shu)據顯示，今年(nian)上半年(nian)大(da)眾(zhong)汽(qi)車的(de)(de)銷量(liang)為8.97萬(wan)輛，不足9萬(wan)輛，較去(qu)(qu)年(nian)同期同比增(zeng)(zeng)(zeng)長4.8%，增(zeng)(zeng)(zeng)速遠低于(yu)國(guo)內(nei)其(qi)他車企的(de)(de)增(zeng)(zeng)(zeng)速，對于(yu)曾經(jing)叱咤中國(guo)車市的(de)(de)老牌車企，這顯然是難以滿(man)足其(qi)胃口的(de)(de)。

從發布的(de)車型來看，目前大眾汽車除了現有(you)的(de)ID系列之(zhi)外(wai)，尚且缺乏更(geng)多(duo)有(you)競爭力的(de)車型，相比(bi)國內(nei)一(yi)(yi)眾新勢(shi)力的(de)“上新速(su)度(du)(du)(du)”，顯然差了不止一(yi)(yi)點(dian)半點(dian)。比(bi)如，今年下半年它僅(jin)有(you)一(yi)(yi)款純(chun)電動轎車ID.7上市，而(er)極氪、深藍、騰勢(shi)、問界、理想(xiang)等國產品(pin)牌，則是提前預告了諸多(duo)新車型，據預計(ji)其后續推新速(su)度(du)(du)(du)還將(jiang)加快(kuai)，目前大眾的(de)“上新速(su)度(du)(du)(du)”顯然很難與之(zhi)相比(bi)。

或(huo)許正是意識(shi)到(dao)了這一點，大眾加快了在(zai)國(guo)內尋找“盟友”的步伐。值得注(zhu)意的是，就(jiu)在(zai)大眾與(yu)小鵬合(he)作(zuo)的同時(shi)，日(ri)前大眾旗下(xia)捷(jie)達也(ye)傳出了與(yu)零跑汽(qi)車合(he)作(zuo)的消(xiao)息，很明顯大眾在(zai)國(guo)內的布局，遠不只有小鵬一張王牌。

其次，是(shi)(shi)跟中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)品(pin)牌“學藝(yi)”，突破自(zi)身技術(shu)瓶頸。在(zai)發展(zhan)新能源汽(qi)車(che)方面，如今的(de)中國(guo)(guo)無疑已經走(zou)到(dao)(dao)了世界前列，中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)品(pin)牌從純進口到(dao)(dao)加速出口，就是(shi)(shi)一(yi)個(ge)顯著的(de)標志。從這個(ge)角度來說，無論是(shi)(shi)大眾還是(shi)(shi)中東阿布扎比投資局(ju)的(de)人，其目標都是(shi)(shi)一(yi)個(ge)，借助“入(ru)股”的(de)機會，跟中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)品(pin)牌學“技術(shu)”，發展(zhan)自(zi)己的(de)電(dian)動汽(qi)車(che)產業(ye)。

比如(ru)，大眾入(ru)(ru)股小鵬之后(hou)，就可以借助(zhu)后(hou)者的(de)技(ji)術開發平臺，在(zai)軟(ruan)硬件(jian)、供應鏈等方面補齊短板(ban)，提升(sheng)自身的(de)軟(ruan)件(jian)技(ji)術能(neng)(neng)(neng)力(li)。比如(ru)，小鵬汽車在(zai)智能(neng)(neng)(neng)駕駛方面的(de)技(ji)術能(neng)(neng)(neng)力(li)，可以幫助(zhu)大眾增強旗下純電動(dong)車的(de)智能(neng)(neng)(neng)化(hua)體驗，提升(sheng)總體產(chan)品(pin)智能(neng)(neng)(neng)化(hua)體驗。對于富有的(de)中(zhong)(zhong)東“土豪”而(er)言(yan)，出錢就能(neng)(neng)(neng)夠吸(xi)引中(zhong)(zhong)國的(de)高端(duan)品(pin)牌進入(ru)(ru)本(ben)土市(shi)場，何樂不為(wei)呢?

總之，對于(yu)外資來(lai)說(shuo)，與本(ben)土新勢力車(che)企展開資本(ben)、技術方面的合作，算是一舉(ju)多得的事情，他們自然不會放過這樣的機會。

開啟車企新抱團時代

在此(ci)前舉行(xing)的(de)(de)智能(neng)汽車大會(hui)(hui)上，華為消費者BU CEO余承東(dong)表示：“未來(lai)車企(qi)的(de)(de)年(nian)銷(xiao)量達不(bu)到500萬輛將很難立足”。與余承東(dong)說過(guo)類似話的(de)(de)還有小(xiao)鵬CEO何(he)小(xiao)鵬，他認(ren)為未來(lai)頭部車企(qi)不(bu)超過(guo)8家，而500萬銷(xiao)量將會(hui)(hui)是個很重要(yao)的(de)(de)門檻(jian)(jian)。不(bu)難發現(xian)，隨著行(xing)業門檻(jian)(jian)的(de)(de)不(bu)斷抬升(sheng)，能(neng)夠留在這個市場(chang)的(de)(de)車企(qi)將會(hui)(hui)變得越(yue)來(lai)越(yue)少，這將會(hui)(hui)是與過(guo)去相當不(bu)同(tong)的(de)(de)邏輯。

在(zai)這(zhe)種背(bei)景(jing)之(zhi)下，排名(ming)“靠(kao)后”的(de)(de)車企面臨的(de)(de)壓力可想而知，想要(yao)不(bu)被淘汰，抱“大(da)腿(tui)”組團作戰(zhan)算是個不(bu)錯的(de)(de)方式(shi)。而小鵬與大(da)眾的(de)(de)這(zhe)種合(he)作模式(shi)，有可能(neng)會成(cheng)為一種全新(xin)的(de)(de)行業范式(shi)。

一(yi)方面，隨(sui)著行業(ye)(ye)復雜度和(he)門檻的(de)提升(sheng)，產業(ye)(ye)鏈內的(de)車(che)企(qi)聯合(he)以(yi)及車(che)企(qi)與(yu)科(ke)(ke)技(ji)(ji)企(qi)業(ye)(ye)的(de)聯合(he)，日漸變成(cheng)了一(yi)種行業(ye)(ye)趨勢。近年來(lai)圍繞汽車(che)智(zhi)能化、網聯化，各路車(che)企(qi)開(kai)啟了一(yi)系列的(de)“合(he)作”，從(cong)電池廠商與(yu)車(che)企(qi)的(de)合(he)作綁定，到車(che)企(qi)與(yu)科(ke)(ke)技(ji)(ji)企(qi)業(ye)(ye)的(de)合(he)作，再(zai)到車(che)企(qi)與(yu)車(che)企(qi)之間的(de)聯合(he)，不難(nan)看出行業(ye)(ye)內車(che)企(qi)的(de)合(he)作早已經成(cheng)為一(yi)種常態。

以華為(wei)與(yu)賽(sai)(sai)力(li)(li)(li)斯(si)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)，百(bai)度(du)與(yu)吉(ji)利(li)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)為(wei)例(li)，技術層面的(de)(de)(de)(de)授權合(he)(he)作(zuo)(zuo)，跨界聯合(he)(he)造(zao)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)意味更“濃”一些。比如，在賽(sai)(sai)力(li)(li)(li)斯(si)與(yu)華為(wei)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)中，賽(sai)(sai)力(li)(li)(li)斯(si)主要負責生產和售后服務，以及部(bu)分銷售工作(zuo)(zuo);而(er)華為(wei)則負責研發(fa)、設計(ji)、銷售、渠道、營銷等(deng)工作(zuo)(zuo)，其中華為(wei)負責為(wei)賽(sai)(sai)力(li)(li)(li)斯(si)提供核心的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能駕(jia)駛和智(zhi)能座艙(cang)技術，賽(sai)(sai)力(li)(li)(li)斯(si)則負責華為(wei)不擅長(chang)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)生產制(zhi)造(zao)環節(jie)，以及相關的(de)(de)(de)(de)供應鏈(lian)環節(jie)，確保整車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)進(jin)度(du)。與(yu)之類似(si)，百(bai)度(du)與(yu)吉(ji)利(li)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)，也是將(jiang)百(bai)度(du)的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能駕(jia)駛技術以及車(che)(che)(che)聯網技術，與(yu)吉(ji)利(li)自身的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)制(zhi)造(zao)技術結合(he)(he)起來(lai)，形(xing)成“優勢互補”的(de)(de)(de)(de)推進(jin)態勢。

另一方面，日益加(jia)劇的(de)(de)行業(ye)競爭(zheng)，迫(po)使(shi)各大(da)(da)(da)車(che)(che)企不得(de)加(jia)強(qiang)產(chan)業(ye)深(shen)度綁定(ding)，以(yi)保證自(zi)(zi)身的(de)(de)競爭(zheng)優勢。以(yi)大(da)(da)(da)眾汽(qi)車(che)(che)為例(li)，其(qi)參與投(tou)資(zi)(zi)(zi)的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)相關產(chan)業(ye)鏈公(gong)司(si)，遠(yuan)不止有(you)小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)。早在(zai)參股小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)之前，大(da)(da)(da)眾汽(qi)車(che)(che)就(jiu)斥(chi)巨資(zi)(zi)(zi)參與了(le)(le)國(guo)(guo)內知名車(che)(che)載芯片公(gong)司(si)地(di)平線(xian)(xian)的(de)(de)投(tou)資(zi)(zi)(zi)，具體合(he)作(zuo)(zuo)方式是大(da)(da)(da)眾汽(qi)車(che)(che)向(xiang)地(di)平線(xian)(xian)投(tou)資(zi)(zi)(zi)10億美元，并向(xiang)雙方合(he)資(zi)(zi)(zi)企業(ye)注資(zi)(zi)(zi)13億美元，持有(you)合(he)資(zi)(zi)(zi)公(gong)司(si)60%的(de)(de)股份。而在(zai)這種合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)背后，自(zi)(zi)然是由于中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內的(de)(de)供(gong)應鏈企業(ye)，創造了(le)(le)更(geng)加(jia)“物美價(jia)廉”的(de)(de)零部(bu)件產(chan)品，而大(da)(da)(da)眾與地(di)平線(xian)(xian)的(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)，則可以(yi)讓其(qi)獲得(de)穩定(ding)且(qie)低(di)成本(ben)的(de)(de)供(gong)貨(huo)來源，并可以(yi)在(zai)技術共享、定(ding)制(zhi)上實(shi)現突(tu)破。

比(bi)如(ru)哪吒汽車、長(chang)安汽車等與寧(ning)德(de)時代的(de)合作，就屬于深度的(de)產業鏈(lian)捆綁來實現差異(yi)化突圍，提升綜合競爭力的(de)體(ti)現。比(bi)如(ru)，長(chang)安旗(qi)下阿維塔(ta)汽車，就搭載了(le)寧(ning)德(de)時代的(de)麒(qi)麟電池技(ji)術，這使其電車續航(hang)里(li)程已(yi)經可以達到(dao)1000公(gong)里(li)以上，由于寧(ning)德(de)時代是阿維塔(ta)汽車的(de)第(di)二大股東，因(yin)此它在(zai)電池定制方(fang)面阿維塔(ta)將更有優(you)勢。

值得一(yi)提(ti)的是，目前賽(sai)力斯、奇瑞、江淮等(deng)車(che)(che)(che)企(qi)，都(dou)在(zai)以“聯盟”的方(fang)式與華(hua)為(wei)結成智能(neng)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)聯盟，其中(zhong)賽(sai)力斯、奇瑞的SUV和轎車(che)(che)(che)都(dou)已經(jing)面世(shi)。不(bu)難(nan)預見，隨(sui)著(zhu)(zhu)智能(neng)化應用在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)使用場景中(zhong)的權重增加，未來車(che)(che)(che)企(qi)與擁有重磅級智能(neng)化技術(shu)的廠商(如華(hua)為(wei))合作或將成為(wei)行(xing)業大趨勢(shi)。而隨(sui)著(zhu)(zhu)越來越多車(che)(che)(che)企(qi)展(zhan)開大聯合，一(yi)個屬于新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的“新(xin)抱(bao)團”時代正在(zai)加速(su)到來。