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最近(jin)，充電樁(zhuang)賽道(dao)發生(sheng)了一件大事(shi)，影(ying)響頗為廣泛。

據了(le)解，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車充(chong)電(dian)運營(ying)服(fu)務(wu)商(shang)頭部企業(ye)特來(lai)電(dian)、星星充(chong)電(dian)與(yu)云快充(chong)各(ge)自分(fen)別宣布共建優(you)質穩定(ding)的充(chong)電(dian)互聯網絡(luo)，下架(jia)了(le)快電(dian)70%左右的充(chong)電(dian)樁，后者為充(chong)電(dian)樁第三方服(fu)務(wu)平臺。

簡而言之，就(jiu)是行(xing)業聚(ju)合(he)平臺和賽道玩家們鬧掰了。

鬧掰(bai)的原因并不(bu)復雜，快電沒能在“流(liu)量”和“利益”中(zhong)實現平(ping)(ping)衡，而(er)這也是(shi)所有行業聚(ju)(ju)合(he)平(ping)(ping)臺的老(lao)大難問題。但(dan)不(bu)同于(yu)一(yi)般的行業競(jing)爭(zheng)，此(ci)事件中(zhong)的幾家運營(ying)商(shang)，占據著國內(nei)充電樁市場不(bu)小的份額(e)，而(er)快電又(you)是(shi)國內(nei)第(di)一(yi)的充電聚(ju)(ju)合(he)平(ping)(ping)臺。雙方毫不(bu)留情地(di)翻臉，讓充電樁行業直接“變天(tian)”。

拋開雙方利(li)益上的(de)巨(ju)大損(sun)失，此事件也(ye)對全(quan)國無數新(xin)能源車主(zhu)們(men)也(ye)造成了(le)不(bu)小的(de)影響，尤其是網(wang)約車端，司(si)機(ji)們(men)一日數次的(de)充電，不(bu)僅費用貴了(le)，還(huan)變得(de)更為繁瑣了(le)。

就特來電(dian)、星星充電(dian)等行業頭部來說，下架快(kuai)電(dian)，影響或許只是一(yi)時(shi)的，市(shi)面上總會有(you)更好(hao)的“聚合平臺”出現，但作為(wei)主角(jiao)之一(yi)的快(kuai)電(dian)，在幾家頭部運營商的反擊(ji)下，前途則(ze)變(bian)得撲朔迷(mi)離(li)。

野蠻生長的快電

近年來，在國家政策支持(chi)、技術不斷升(sheng)級和市場需求的(de)推(tui)動下，我國新能(neng)源(yuan)汽車(che)產業發展(zhan)迅猛(meng)，在多方推(tui)動下新能(neng)源(yuan)汽車(che)市場再達新篇章。

然(ran)而，大(da)好趨勢仍然(ran)難掩(yan)消費者(zhe)們普遍的(de)(de)續航焦(jiao)慮。為(wei)此，作(zuo)為(wei)補能方(fang)式(shi)(shi)的(de)(de)重要方(fang)式(shi)(shi)——充電(dian)樁慢慢步入了(le)人們的(de)(de)視野，也成(cheng)為(wei)了(le)眾多新(xin)基(ji)建領域中(zhong)的(de)(de)“明星”，正迅速崛(jue)起，并呈現出巨大(da)市場潛力。

據發改委《關于進(jin)一步提升電動汽(qi)車(che)充(chong)(chong)電基礎設施(shi)服務保障(zhang)能(neng)(neng)力的實施(shi)意見(jian)》，到“十(shi)四五”末，我國電動汽(qi)車(che)充(chong)(chong)電保障(zhang)能(neng)(neng)力將進(jin)一步提升，形成適(shi)度超前、布局均(jun)衡、智能(neng)(neng)高效的充(chong)(chong)電基礎設施(shi)體(ti)系，能(neng)(neng)夠滿足超過2000萬輛電動汽(qi)車(che)充(chong)(chong)電需(xu)求(qiu)。

這樣(yang)一個極具潛(qian)力的市場，自(zi)然少不了(le)各路資本和創業者的入局。

據天眼查數據，目前(qian)，我國充電樁相關企業24.9萬余(yu)家(jia)。從地域分布來(lai)看，廣東、江(jiang)蘇以及河南三(san)地相關企業數量位(wei)居(ju)前(qian)列，分別擁有3.2萬余(yu)家(jia)、1.9萬余(yu)家(jia)以及1.7萬余(yu)家(jia)。

一個規模足夠大、玩家足夠多的市場上，永(yong)遠缺(que)少不了(le)“中間商(shang)”，譬如旅游行業(ye)的攜程(cheng)，網約車行業(ye)的高(gao)德和百度。充(chong)電樁市場也出現了(le)這樣(yang)的聚合(he)平(ping)臺(tai)——快電，它將(jiang)特來(lai)電、星星充(chong)電和云快充(chong)頭部以及(ji)大量的中小運(yun)營商(shang)，整合(he)進(jin)了(le)自己(ji)的平(ping)臺(tai)。

對于(yu)運營商們來說，快(kuai)電作為(wei)一個流量平(ping)臺，能夠(gou)讓他們獲得更多的(de)(de)訂單。對于(yu)消費者來說，只需打開快(kuai)電App，即可就近找到充電樁(zhuang)，一鍵掃碼后便能使(shi)用市面上不同品牌(pai)運營商的(de)(de)充電樁(zhuang)，極大的(de)(de)解決了“找樁(zhuang)難”的(de)(de)問題。

搞聚合(he)平臺并不是一件容(rong)易(yi)的事，快(kuai)電(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)夠成(cheng)功(gong)對(dui)接(jie)各大運營商，離不開其“戰略(lve)合(he)作方”中國充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)服第(di)一股的“能(neng)鏈智電(dian)(dian)(dian)(dian)”。截止2023年3月31日，能(neng)鏈智電(dian)(dian)(dian)(dian)已(yi)連接(jie)5.5萬座充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站、57.5萬把充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)槍，2023年第(di)一季度(du)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)達(da)到10.23億度(du)，占全國公用充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)量(liang)21%。

正(zheng)是能鏈(lian)智電的(de)建站布局，才(cai)讓(rang)快電一定程度上擁有了“流量+設備+運營”一體化的(de)業(ye)務屬性。

在行(xing)(xing)業紅利及市場痛點的結合下(xia)，快電(dian)(dian)發(fa)展(zhan)迅速。從2019年成立入(ru)局充電(dian)(dian)服務(wu)行(xing)(xing)業，短短4年時間(jian)，快電(dian)(dian)通過聚合各大品牌的方式，鏈(lian)接了51.5萬(wan)個充電(dian)(dian)槍。2022年，快電(dian)(dian)單個平臺的充電(dian)(dian)總(zong)量(liang)(liang)占據全國總(zong)量(liang)(liang)的20%。

8月(yue)，中國充(chong)電(dian)(dian)(dian)聯盟官(guan)方合作媒體中國充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁網發布2023年7月(yue)充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁運營平臺用戶(hu)指數排行榜(bang)，該榜(bang)單(dan)根據各家用戶(hu)活躍度進行評選，第三方充(chong)電(dian)(dian)(dian)服務App快(kuai)電(dian)(dian)(dian)在150個(ge)App中位列(lie)第一。

然而，快(kuai)電怎(zen)么也想不到，它的(de)“好日子”會(hui)如此短(duan)暫。

不愿為“快電”做嫁衣

在快電和頭部玩家(jia)們鬧掰之后，四川汽(qi)車(che)產業(ye)聯(lian)盟還發(fa)布了一份《關于抵(di)制惡性競爭，促進充電行業(ye)高質量發(fa)展(zhan)的倡(chang)議(yi)書》。

該倡議書直接表示：“國內某第三(san)方充電(dian)流量聚(ju)合企業(ye)(ye)對(dui)我(wo)市(shi)部分(fen)充電(dian)企業(ye)(ye)給予充電(dian)服(fu)務費高額或全額補貼的行(xing)為，導致(zhi)我(wo)市(shi)充電(dian)服(fu)務費大幅降低甚至歸(gui)零，市(shi)場出現(xian)了惡性(xing)競爭趨勢。”

來(lai)源(yuan)：成都汽車產(chan)業(ye)聯盟

假若只是(shi)“輿論”上的(de)譴(qian)責，對于快電傷害并(bing)不大(da)。問(wen)題在(zai)于，這件事直接“砍”到了(le)快電的(de)“大(da)動脈”。

據統計(ji)，特來電(dian)(dian)、星星充(chong)電(dian)(dian)以及云快充(chong)是行業三大頭(tou)部(bu)運營商(shang)(shang)，2022年底，全國充(chong)電(dian)(dian)運營企(qi)(qi)業充(chong)電(dian)(dian)樁數(shu)量(liang)(liang)TOP5的運營商(shang)(shang)充(chong)電(dian)(dian)樁數(shu)量(liang)(liang)占(zhan)總量(liang)(liang)的69.8%。其中排(pai)在(zai)前兩位(wei)的運營商(shang)(shang)企(qi)(qi)業分(fen)別(bie)為特來電(dian)(dian)與星星充(chong)電(dian)(dian)，市場(chang)份額占(zhan)比(bi)達到20.19%與19.07%。

聚合平臺賺的是(shi)兩頭(tou)的錢(qian)，特來(lai)電、星(xing)星(xing)充電等運營商的“脫離(li)”，讓快電在“兩頭(tou)”損(sun)失巨大。令人好奇的是(shi)，雙(shuang)方為何會鬧到這般地(di)步？

據媒體報(bao)道，從8月16日零點開始，快(kuai)電(dian)(dian)陸續(xu)在多個城市上線VIP客戶充電(dian)(dian)0服務(wu)費的活動。以(yi)蘇州為例，快(kuai)電(dian)(dian)補(bu)貼每次充電(dian)(dian)0.18元(yuan)，在充電(dian)(dian)谷價時段(duan)，服務(wu)費趨近于0元(yuan)。

新能源車主(zhu)的(de)充電(dian)費(fei)用(yong)分為兩項，一是(shi)(shi)直接繳納給(gei)電(dian)網的(de)電(dian)費(fei)，二是(shi)(shi)給(gei)到充電(dian)站的(de)服務(wu)(wu)費(fei)。充電(dian)運營商的(de)營收主(zhu)要依(yi)賴服務(wu)(wu)費(fei)。服務(wu)(wu)費(fei)為0元，意味著充電(dian)站運營商要把僅有(you)的(de)利潤犧牲(sheng)掉，換(huan)取快(kuai)電(dian)APP的(de)流(liu)量。

APP請客，運營商付錢(qian)，這一(yi)聚(ju)合(he)平臺(tai)最愛玩的(de)(de)(de)套路，在快電(dian)這里(li)“失效了”。沒有(you)人愿意稀釋(shi)自己(ji)的(de)(de)(de)利潤(run)成就(jiu)別人，尤其(qi)是特來電(dian)這樣的(de)(de)(de)頭部(bu)玩家們來說，本身(shen)毛利就(jiu)低，且一(yi)直處(chu)于虧損(sun)狀態，還要被(bei)公開(kai)“占(zhan)便宜”，是可忍孰不可忍。

試想一(yi)下，當高德為(wei)了吸引新用(yong)戶，把原(yuan)本該(gai)分給(gei)運營(ying)商(shang)的(de)錢(qian)(qian)(qian)，全部補貼給(gei)用(yong)戶了，那運營(ying)商(shang)能干嗎？但不同于快電，作為(wei)國內三大(da)導(dao)航軟件之一(yi)，高德本就安裝在了數(shu)億(yi)人的(de)手(shou)機里，并且高德此(ci)前燒錢(qian)(qian)(qian)拉新活(huo)動，基本上燒的(de)是自(zi)己(ji)的(de)錢(qian)(qian)(qian)，而并非是運營(ying)商(shang)或者司機的(de)錢(qian)(qian)(qian)。

特來電等頭部運營商(shang)能與快電決裂，在(zai)為(wei)他(ta)人做嫁衣(yi)這(zhe)條(tiao)因素(su)之(zhi)外，超高占(zhan)(zhan)比的(de)市場份額，也是其不可(ke)忽視的(de)底(di)氣，特來電等完(wan)全可(ke)以(yi)加速(su)自家APP用戶(hu)規模的(de)發展，也可(ke)以(yi)再(zai)加入(ru)其他(ta)不會“占(zhan)(zhan)便宜”的(de)聚合平臺。

只是可憐了一眾小運營商們，既(ji)沒(mei)有(you)那么大的勢能(neng)，也(ye)沒(mei)有(you)能(neng)夠(gou)脫(tuo)離(li)快電這(zhe)個流量平臺(tai)的勇氣。

進退兩難的快電

失(shi)去了大(da)客戶，又失(shi)去了大(da)量訂單，快電的未來顯得(de)撲朔迷(mi)離(li)，接下來的路該如何走，成為了首要(yao)問(wen)題。

一個方向是(shi)躬身(shen)入(ru)局做自己的(de)充電樁(zhuang)(zhuang)，但這條路對于快電來說，似乎太難了。畢(bi)竟，充電樁(zhuang)(zhuang)不像流(liu)量平(ping)臺，它是(shi)一門(men)資產極“重”的(de)生意，建設運營投入(ru)大，投資回報周期長，需要持續“燒錢”。

盡(jin)管背靠上市(shi)公司特銳德，特來電在近年的(de)發展(zhan)過程中，也在不斷融(rong)資，緩解(jie)資金之急。

特(te)(te)銳德董事長于德翔曾(ceng)表示，特(te)(te)來電(dian)成立(li)前(qian)四年，虧得心驚膽戰，不知道(dao)行(xing)業(ye)拐點什么時候出現，前(qian)幾年累計(ji)虧損12億(yi)元。創立(li)至今，特(te)(te)來電(dian)研發(fa)投入累計(ji)超過20億(yi)元，特(te)(te)銳德2022年研發(fa)費用4.4億(yi)元，同比增(zeng)長7.3%

不僅(jin)僅(jin)是充(chong)(chong)電樁(zhuang)本身的(de)成本問題，快充(chong)(chong)技(ji)術的(de)研發(fa)、充(chong)(chong)電樁(zhuang)的(de)選(xuan)址、審(shen)批(pi)、電路的(de)搭建(jian)，以(yi)及維護保養等各方面，都決定了(le)做充(chong)(chong)電樁(zhuang)是很費精力、很耗錢財的(de)一件事(shi)。

對于(yu)“輕資產”模式的(de)快電來說，根本沒錢做這么“重”的(de)生意，即便真的(de)下場了，也很難(nan)在(zai)眼(yan)下的(de)市場格(ge)局下，翻起什(shen)么浪花來。

既然往前不(bu)行，那(nei)就(jiu)(jiu)往后。實(shi)打實(shi)的(de)給運(yun)營商(shang)讓利，能否讓快(kuai)電重回往日嗎？就(jiu)(jiu)聚合平臺的(de)本質，以(yi)及與特(te)來(lai)電等頭(tou)部運(yun)營商(shang)決裂的(de)事實(shi)來(lai)講，依舊(jiu)很難。

用戶(hu)的(de)需求很(hen)簡單，能夠很(hen)快(kuai)找到充(chong)電(dian)(dian)樁、充(chong)電(dian)(dian)費(fei)用低，其(qi)他(ta)的(de)服務(wu)并不是重(zhong)點。但(dan)在失(shi)(shi)去特來電(dian)(dian)等頭部運營(ying)商之后，快(kuai)電(dian)(dian)用戶(hu)的(de)流失(shi)(shi)將(jiang)不可避免。而想要(yao)留住(zhu)用戶(hu)，就需要(yao)投入(ru)更多(duo)的(de)營(ying)銷費(fei)用，把(ba)用戶(hu)引到小運營(ying)商的(de)“地盤”。

矛盾正在于此，特來(lai)電(dian)等頭部玩家早已占(zhan)據地理位(wei)置(zhi)上(shang)的(de)優勢，小運營(ying)商充(chong)電(dian)樁大多偏(pian)僻，這不能滿足用(yong)戶夠快、夠近的(de)需求(qiu)。就(jiu)算有的(de)用(yong)戶愿意去，接近于“免費”將成為必(bi)要條(tiao)件，這筆(bi)錢快電(dian)出(chu)得起嗎？如(ru)果還要拿(na)小運營(ying)商們的(de)利潤來(lai)“補貼”，那(nei)無異于自(zi)尋死路。

其實(shi)這也是所有聚合平(ping)臺發展道(dao)路難以逾(yu)越的一座大山，快電很難在客(ke)戶利潤、自(zi)身收益、消費者規(gui)模三(san)個(ge)方(fang)面(mian)，找(zhao)到一個(ge)平(ping)衡點。

眼(yan)下進退兩難(nan)的快電，未來又(you)會如何呢？