下載投融界APP
隨時隨地獲取新鮮資訊
服務熱線：400-858-9000 咨詢/投訴熱線：
站在這艘白色巨輪前，人很難不感覺到自己的渺小。
對(dui)比(bi)實在(zai)是太鮮明了——船(chuan)長323.6米，相(xiang)當(dang)于埃菲爾鐵塔橫在(zai)海面;高72.2米，相(xiang)當(dang)于24層的高樓佇立岸邊;船(chuan)上(shang)有客房2125間，可容納(na)乘客5246人、近(jin)1300名船(chuan)員，是一座(zuo)不(bu)折不(bu)扣的“海上(shang)城市(shi)”。
當目光落在船身懸掛的(de)(de)(de)標語，“中國人的(de)(de)(de)郵輪夢(meng)想從這里啟航”，渺(miao)小感很快被驕傲(ao)和自豪所(suo)擊碎(sui)，一種更宏大的(de)(de)(de)海洋夢(meng)想和家(jia)國情懷奔涌(yong)心(xin)間。
這是“愛(ai)達·魔(mo)都號(hao)”，中國制造的(de)第一艘大型郵輪，耗時8年完成，合同造價超過(guo)50億元。2024年1月1日(ri)，愛(ai)達·魔(mo)都號(hao)從上(shang)海吳淞口國際(ji)郵輪港開啟(qi)商業(ye)(ye)首航，商業(ye)(ye)運營從此揭幕。最低不過(guo)2000多元，乘客就可以(yi)坐上(shang)中國造的(de)大郵輪，遠洋出海。
2013年4月，習近平總書(shu)記在三亞國際郵(you)輪港考察時，要(yao)求加(jia)快(kuai)郵(you)輪港建(jian)(jian)設，大力發展郵(you)輪產業，并提(ti)出(chu)“要(yao)建(jian)(jian)造我們自己的郵(you)輪”。
中國此前(qian)沒有(you)制造(zao)(zao)大型(xing)郵(you)輪的經驗，國產首艘大型(xing)郵(you)輪總設計師、上海外高橋(qiao)造(zao)(zao)船有(you)限(xian)公司(si)總經理陳(chen)剛接(jie)受出行(xing)一客(ID：carcaijing)專訪時(shi)表示，對比高鐵、飛機的發展模式，最終(zhong)確(que)定了一條“引(yin)進、消化、吸收再創新”的路線，即(ji)中船負(fu)責建造(zao)(zao)，同時(shi)引(yin)入大型(xing)郵(you)輪建造(zao)(zao)龍頭意大利芬(fen)坎蒂尼集(ji)團作(zuo)為合作(zuo)方(fang)，提供(gong)技術支持。
“第一艘郵輪最重要的(de)意義就是造出(chu)來、不(bu)失敗。”上海外高(gao)橋造船有限公司(si)郵輪辦公室主任(ren)易國偉對出(chu)行(xing)一客(ID：carcaijing)說，結果的(de)成功，意味著前期(qi)所有設計、策劃、技術方案、供應鏈(lian)、建造工藝、設備調試都成功了(le)，引進消化(hua)吸收再創新這(zhe)條(tiao)路走通了(le)。
以往郵輪(lun)是(shi)典(dian)型的(de)過(guo)路經濟，外國公司覺得市場好(hao)就(jiu)來，不好(hao)就(jiu)馬上撤走。運營方(fang)愛達郵輪(lun)對(dui)出行(xing)一客(ID：carcaijing)表示(shi)，當真正把(ba)郵輪(lun)產業落在中國，就(jiu)發(fa)現意義遠不止那么簡(jian)單。
從(cong)設(she)(she)(she)計(ji)建(jian)造、供應鏈體(ti)系(xi)、人才培(pei)養到郵輪運營，能夠推動就業、船供體(ti)系(xi)建(jian)設(she)(she)(she)、港口(kou)配套(tao)設(she)(she)(she)施和服(fu)務提升、當地旅(lv)游發(fa)展(zhan)等整(zheng)個生(sheng)態系(xi)統的(de)(de)建(jian)設(she)(she)(she)和發(fa)展(zhan)，郵輪具(ju)有1：14的(de)(de)帶動效(xiao)應，即1元(yuan)的(de)(de)建(jian)造端的(de)(de)投(tou)資(zi)帶動郵輪經(jing)濟14元(yuan)的(de)(de)產出，對經(jing)濟的(de)(de)貢獻很顯著(zhu)。
對于內陸面積廣(guang)袤的(de)中(zhong)國來(lai)說(shuo)，郵輪似(si)乎(hu)是遙遠(yuan)的(de)。它存在于電影《泰坦尼克號》里，但(dan)不在14億中(zhong)國人的(de)日(ri)常(chang)中(zhong)——疫情前每年(nian)乘(cheng)坐郵輪的(de)中(zhong)國人次(ci)近五百萬，大多(duo)數中(zhong)國人都沒有體驗過這(zhe)項小(xiao)眾的(de)出行方式。
中(zhong)國(guo)郵輪(lun)市場從2006年(nian)起(qi)步(bu)，上(shang)海國(guo)際(ji)郵輪(lun)經濟研究中(zhong)心主(zhu)任(ren)、首席研究員(yuan)汪(wang)泓(hong)對出行一客(ID：carcaijing)表示，中(zhong)國(guo)郵輪(lun)游客量年(nian)均增(zeng)長在40%以上(shang)，自2006年(nian)-2017年(nian)中(zhong)國(guo)一躍成為僅次(ci)于美(mei)國(guo)的第二大(da)郵輪(lun)市場。按照人口基(ji)數和(he)收(shou)入比，中(zhong)國(guo)郵輪(lun)市場有很(hen)大(da)的挖掘潛力。
源(yuan)自西方(fang)的郵(you)(you)輪(lun)業(ye)(ye)在中國(guo)(guo)還(huan)面臨三(san)大挑戰，一(yi)是觀念，許多旅客將郵(you)(you)輪(lun)看作和飛(fei)機同類的交(jiao)通(tong)工具，“郵(you)(you)輪(lun)即目(mu)的地(di)”的觀點還(huan)沒有(you)被(bei)普遍接受(shou);二(er)是政(zheng)策，郵(you)(you)輪(lun)往往受(shou)外交(jiao)政(zheng)策、對(dui)外關系(xi)的影響較大，目(mu)前(qian)大多數航線集中在日韓或東(dong)南亞(ya);三(san)是行業(ye)(ye)還(huan)在尋找合適的商業(ye)(ye)模式(shi)，尤其(qi)在疫情后的市場恢復期，國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際郵(you)(you)輪(lun)公司都要探索。
中(zhong)國人終于擁有了自己(ji)的國產大郵輪(lun)，但未來郵輪(lun)產業的前路仍然漫(man)長。
01
打破歐洲三巨頭壟斷
大型郵(you)輪被(bei)認為(wei)是全球最(zui)復雜的(de)(de)單一機電產品，融合了先進裝備制造業和(he)現代服務業，屬于典(dian)型的(de)(de)高端裝備。世界上能夠建造大型郵(you)輪的(de)(de)國(guo)家并不多，即使(shi)美國(guo)也(ye)不行，如今中國(guo)是少(shao)數(shu)歐洲之外擁有這項(xiang)能力的(de)(de)國(guo)家。
豪華郵輪的(de)制造重地在歐洲，尤其被德國邁(mai)爾集(ji)(ji)團(Meyer)、法國大西洋造船廠(Chantiers Atlantique)和意大利芬坎蒂尼集(ji)(ji)團(Fincantieri)三巨(ju)頭(tou)壟(long)斷(duan)。
得益于地(di)中(zhong)海和大西(xi)洋的海洋文化，歐洲(zhou)船(chuan)(chuan)舶工業(ye)積累深厚。以德國邁爾集團為例，1751年從小木船(chuan)(chuan)造起(qi)，1874年開始(shi)造鐵船(chuan)(chuan)，交(jiao)付了(le)客渡輪(lun)、滾(gun)裝渡輪(lun)、液化氣(qi)船(chuan)(chuan)等多種(zhong)類(lei)型的船(chuan)(chuan)舶，1985年進(jin)入豪華(hua)郵(you)輪(lun)時(shi)代，成為國際知名豪華(hua)郵(you)輪(lun)專業(ye)制造商。
壟(long)斷(duan)就意味著風險，總(zong)有人會發(fa)起挑戰。日(ri)本三(san)菱重工是首(shou)個進軍郵(you)(you)輪制造(zao)的亞洲(zhou)船廠，2000年承接了兩艘大(da)型(xing)郵(you)(you)輪訂單(dan)，但由于建(jian)造(zao)經驗不(bu)足，其中一艘郵(you)(you)輪在建(jian)造(zao)過程(cheng)中發(fa)生火災被燒毀，損失慘重，另(ling)一艘不(bu)得不(bu)轉到(dao)芬蘭馬薩船廠建(jian)造(zao)。
十(shi)年(nian)后，日本三菱重(zhong)工卷土重(zhong)來。2011年(nian)，再(zai)次拿下(xia)兩艘大型郵輪(lun)訂單，但由于國際規范調整(zheng)，導致(zhi)建(jian)造過程中不(bu)(bu)得不(bu)(bu)進行大幅修(xiu)改，加之船東(dong)和(he)船廠的意見分歧，工期(qi)一拖(tuo)(tuo)再(zai)拖(tuo)(tuo)。兩艘郵輪(lun)讓三菱重(zhong)工損失超20億美元，在2016年(nian)直接(jie)宣布放棄10萬噸以上的豪華郵輪(lun)建(jian)造業務。
歐洲之外，究竟誰能(neng)摘取這顆(ke)造船業的明(ming)珠(zhu)?這一次(ci)，是造船大國(guo)中(zhong)國(guo)。
中(zhong)國造船(chuan)業歷史悠久，曾創(chuang)下鄭和(he)七下西洋(yang)的輝(hui)煌。不(bu)過1949年后，中(zhong)國遠洋(yang)運輸船(chuan)舶(bo)仍依靠國外租(zu)借(jie)，原江(jiang)南造船(chuan)廠(chang)總工(gong)程師沈劦說：“為什(shen)么我(wo)們不(bu)能自己造?”
1958年11月，中(zhong)國第一(yi)艘萬(wan)噸級遠(yuan)洋貨(huo)船“躍進”號(hao)在大連造船廠(chang)建(jian)造，這艘船采用的(de)(de)是從蘇聯(lian)引進的(de)(de)成套設(she)計圖紙和設(she)備(bei)材料。積累了一(yi)定經驗后，中(zhong)國船舶工業(ye)開啟了自(zi)力(li)更生的(de)(de)道路，“東風”號(hao)是中(zhong)國人首次嘗試(shi)自(zi)行(xing)設(she)計、建(jian)造，且全(quan)部采用國產設(she)備(bei)的(de)(de)首艘萬(wan)噸級遠(yuan)洋船。
改革開放以來，中(zhong)國船(chuan)舶工業邁開步(bu)伐。2008年(nian)，中(zhong)國自主建造(zao)大型液化(hua)天然氣(LNG)船(chuan)“大鵬昊”號;2012年(nian)，交付中(zhong)國第(di)一艘航空母艦(jian)遼寧艦(jian)。自此(ci)，世(shi)界(jie)造(zao)船(chuan)業三顆“皇冠上的明珠”，中(zhong)國只剩下大型郵輪。
2013年4月，習近(jin)平(ping)總書記在三亞(ya)國際郵輪(lun)(lun)港(gang)考察時，要求加快郵輪(lun)(lun)港(gang)建設，大力(li)發(fa)展郵輪(lun)(lun)產業，并提出“還要建造我們自己的郵輪(lun)(lun)”。
陳剛對出行(xing)一客(ID：carcaijing)表示，通過對國際案例的(de)研究以及與高(gao)鐵(tie)、國產飛(fei)機(ji)建造路(lu)徑的(de)分析比對，國產大(da)郵輪最終確定了(le)一條“引進(jin)、消化、吸收再創新(xin)”的(de)路(lu)線。
2018年(nian)(nian)底，中船集(ji)團(tuan)與美國(guo)(guo)(guo)嘉年(nian)(nian)華集(ji)團(tuan)、意大利(li)芬坎蒂尼(ni)集(ji)團(tuan)正式簽署中國(guo)(guo)(guo)首艘(sou)國(guo)(guo)(guo)產大型(xing)郵輪(lun)建(jian)造合同，通過直(zhi)接購買芬坎蒂尼(ni)集(ji)團(tuan)的(de)設計圖(tu)紙，開啟了國(guo)(guo)(guo)產大郵輪(lun)的(de)引(yin)進(jin)之路。
02
引進消化吸收再創新
中國此前并(bing)沒(mei)有制造大型郵輪的(de)經驗，面(mian)對未曾涉足的(de)領域，中國選擇了一條(tiao)較為穩妥(tuo)的(de)路線：引(yin)進消化吸收再(zai)創(chuang)新，即中船負(fu)責(ze)建造，同時引(yin)入大型郵輪建造龍頭意大利芬(fen)坎蒂尼(ni)作(zuo)為合作(zuo)方(fang)，提供技術支持。
芬(fen)坎蒂(di)尼集(ji)團(tuan)的(de)造船歷史可以追溯(su)到(dao)1780年，也(ye)是(shi)當今全球郵(you)輪手持訂單最多的(de)造船集(ji)團(tuan)。從購(gou)買意(yi)方(fang)的(de)圖紙資料，開始學習再到(dao)建造，本身就(jiu)是(shi)一件非常難的(de)事情(qing)。這是(shi)芬(fen)坎蒂(di)尼花了40年時間逐步積(ji)累出來的(de)成果(guo)，中方(fang)必然需要大量的(de)時間去消化和吸收。
愛達(da)·魔都號整船零部件數量(liang)達(da)2500萬個，相當(dang)于(yu)復興號高(gao)鐵的13倍。
陳剛說，因為工(gong)程復雜、行業發展路徑比較長，目前第(di)一(yi)艘船是引進(jin)和(he)消(xiao)化的階段，下一(yi)艘船爭取進(jin)行吸收和(he)再創(chuang)新。
最多時，有數(shu)百家施工單位、數(shu)千名工人(ren)在船上同(tong)步(bu)作業，集成管理和組(zu)織協同(tong)已經(jing)超(chao)出(chu)了過去中國船舶制造具(ju)備(bei)的項目管理能力。
如果采用傳統的(de)(de)二維建(jian)造(zao)(zao)模(mo)(mo)式(shi)，不僅(jin)工程量巨大(da)，還容易(yi)出現數據偏差(cha)，建(jian)造(zao)(zao)大(da)型(xing)郵輪首先(xian)對信息化水平提出了(le)很高(gao)的(de)(de)要求。國產(chan)大(da)型(xing)郵輪的(de)(de)設計生產(chan)采用三維建(jian)模(mo)(mo)形(xing)式(shi)，實時模(mo)(mo)擬船舶(bo)建(jian)造(zao)(zao)狀態，在建(jian)造(zao)(zao)過程中(zhong)及時優化設計，中(zhong)國造(zao)(zao)船業(ye)進入(ru)數字化的(de)(de)新階段(duan)。
面(mian)對巨量的(de)工(gong)程(cheng)，中國的(de)工(gong)程(cheng)師們研制(zhi)了大型薄板(ban)自動(dong)焊接機器(qi)人、分總段翻身、吊(diao)運、艙室登(deng)船(chuan)等郵輪(lun)專用(yong)工(gong)裝，解(jie)決(jue)重大物資運輸技術(shu)難(nan)題;根據建造階段和(he)(he)安裝順序、物資類型和(he)(he)保養需求，優化(hua)郵輪(lun)物資托(tuo)盤劃分規(gui)則，并(bing)利用(yong)智(zhi)能物料管理平臺進行(xing)全公司倉儲和(he)(he)物流協同管理;基于三(san)維(wei)孿(luan)生場景(jing)融合物聯(lian)網技術(shu)，實現(xian)大型郵輪(lun)智(zhi)能化(hua)物流集配和(he)(he)數(shu)字化(hua)立體(ti)倉儲等核(he)心關鍵技術(shu)突破。
國產(chan)大郵輪造(zao)價(jia)不菲，其中(zhong)一(yi)部分資金(jin)就(jiu)投(tou)向了類(lei)似的基礎(chu)平臺建設(she)，而這(zhe)樣的平臺在以后(hou)的建造(zao)中(zhong)都(dou)會(hui)被復(fu)用，產(chan)生更大的產(chan)業價(jia)值。
歷經(jing)8年科研攻關、5年設(she)計建(jian)造(zao)，中(zhong)國工程師們打造(zao)出“愛達·魔都號”這一全球最復(fu)雜的單體機(ji)電產品——單是設(she)計圖紙，就有15萬頁、重2噸。
出行(xing)一客(ke)(ID：carcaijing)從外高橋造船了解到(dao)，過程中形成郵輪企業標準777項，作業標準書143份;已申請郵輪相關專利413項(授(shou)權126項)，其中發明344項、實用新型48項、外觀設計21項。
更(geng)(geng)重要的(de)(de)(de)是觀念的(de)(de)(de)更(geng)(geng)迭。郵(you)輪制(zhi)造(zao)商的(de)(de)(de)角色不單純是制(zhi)造(zao)，更(geng)(geng)是資源(yuan)整合方，除(chu)了把自己擅長的(de)(de)(de)船舶動(dong)力系統(tong)、機管(guan)電各個系統(tong)搞定(ding)，還要根據商業運作的(de)(de)(de)規(gui)劃，決定(ding)航線定(ding)位、品牌定(ding)位、以(yi)及消費人群的(de)(de)(de)定(ding)位，植入(ru)更(geng)(geng)多的(de)(de)(de)流行(xing)元素(su)，與全球供應商進行(xing)深入(ru)溝(gou)通。
03
國產化率30%
國(guo)產(chan)大郵輪的(de)國(guo)產(chan)化率有多高，一直(zhi)是中外關(guan)心(xin)的(de)話題。在國(guo)內(nei)，這牽動國(guo)人(ren)的(de)民族自豪感，在海外，這涉(she)及中國(guo)的(de)產(chan)業形象，甚(shen)至國(guo)家實力。
對此，陳剛對出行(xing)一客(ID：carcaijing)回應(ying)(ying)(ying)道(dao)，較(jiao)難統計出準確數字(zi)，因為郵輪供(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)分級，船廠只和110多家總(zong)包(bao)供(gong)應(ying)(ying)(ying)商合作，不掌握分包(bao)供(gong)應(ying)(ying)(ying)鏈(lian)(lian)體系的具體情況(kuang)。根據目前初步統計，有30%的合同金額是(shi)以人民幣結算(suan)，給到中國公司，30%是(shi)可供(gong)參考(kao)的國產(chan)化率數字(zi)。
“外界都關(guan)心國(guo)產化率，這(zhe)關(guan)系(xi)到民族自(zi)豪感，但產業有(you)客觀發展規律。”陳剛坦言，國(guo)內(nei)此前(qian)沒有(you)郵輪產業鏈，國(guo)內(nei)供(gong)應商(shang)(shang)不一定能滿(man)足郵輪的(de)設(she)計要求，而(er)歐洲已有(you)完整的(de)系(xi)統集(ji)成和工程組織能力，有(you)自(zi)己的(de)一二級供(gong)應商(shang)(shang)體(ti)系(xi)，掌(zhang)握了郵輪供(gong)應鏈的(de)適用標準(zhun)體(ti)系(xi)，國(guo)內(nei)供(gong)應商(shang)(shang)一時難以切入。
他補充道，即使(shi)國產(chan)(chan)供應(ying)商(shang)能(neng)(neng)力(li)達標(biao)，價格也(ye)不(bu)一(yi)定比進(jin)(jin)口的(de)便宜，因為(wei)原材料(liao)可能(neng)(neng)也(ye)是進(jin)(jin)口的(de)，而(er)(er)且沒有(you)規模(mo)效應(ying)。以郵(you)輪(lun)上的(de)椅子為(wei)例，不(bu)僅(jin)要(yao)(yao)舒適(shi)，還要(yao)(yao)有(you)防火性能(neng)(neng)，海外供應(ying)商(shang)的(de)報(bao)價是300歐元一(yi)張(zhang)，要(yao)(yao)價不(bu)菲，于(yu)是找到一(yi)家有(you)資(zi)質的(de)中國供應(ying)商(shang)，對(dui)方居(ju)然(ran)報(bao)價近400歐元一(yi)張(zhang)，因為(wei)阻(zu)燃面(mian)料(liao)需(xu)要(yao)(yao)從海外進(jin)(jin)口，而(er)(er)且生(sheng)產(chan)(chan)規模(mo)小，成本降不(bu)下來。
這樣的(de)(de)(de)案例不止一個，但(dan)并非(fei)沒有(you)國產(chan)化的(de)(de)(de)空間。易國偉說，例如(ru)鋁合金的(de)(de)(de)天幕(mu)結構，各類(lei)防火(huo)門(men)，錨鏈等國內(nei)產(chan)品完(wan)全可以(yi)替代，節(jie)省三(san)成(cheng)左右成(cheng)本，同時對運(yun)費和制作周期有(you)較大便利。類(lei)似的(de)(de)(de)產(chan)品通過技術指標的(de)(de)(de)平衡，未來完(wan)全可以(yi)實現國產(chan)替代。
郵輪制造(zao)過程中提出的(de)需求，也能帶動(dong)制造(zao)業在動(dong)力推進(jin)系統、機電設備、智(zhi)能控(kong)制、綠色環保、新能源、新材料(liao)、品控(kong)管理等(deng)諸多方面的(de)技(ji)術進(jin)步，尤其是輕量化、防火方面，為國內(nei)產業鏈提供發展的(de)方向(xiang)。
第(di)一艘國產大郵(you)輪只是(shi)起(qi)點，持續(xu)構建全產業鏈的能力，是(shi)船(chuan)廠作為鏈主企業的責(ze)任所(suo)在。根據(ju)規劃，到(dao)2025年，位于(yu)長(chang)江入(ru)海口的上海外高橋區域(yu)將初(chu)步建成(cheng)世界級(ji)郵(you)輪制(zhi)造總裝基地(di)、服務全國并輻射亞洲(zhou)的亞太郵(you)輪物(wu)供基地(di)。
需要指出的是，100%國產化(hua)從來(lai)不是目的，從郵輪產業(ye)規律來(lai)說，這是一個生而全球(qiu)化(hua)的產業(ye)，必須進行(xing)國際分工(gong)。
易國偉說，郵(you)輪產業(ye)鏈漫長，與全球共享(xiang)利益，有助(zhu)于打造(zao)良好的外部發展(zhan)環境。同時(shi)，郵(you)輪要在全球運營(ying)，停泊諸(zhu)多(duo)國際港口，符合當(dang)地(di)標(biao)準(zhun)和國際通用標(biao)準(zhun)也必不可少(shao)。
04
為中國人定義的郵輪
當郵輪(lun)行駛到國際公共海域時，賭(du)(du)場(chang)(chang)便(bian)向游(you)客開放，這(zhe)是郵輪(lun)行業一個(ge)公開的“賣點(dian)”，不少游(you)客登上(shang)郵輪(lun)，只為在(zai)賭(du)(du)場(chang)(chang)里徹夜狂(kuang)歡。
賭(du)場是郵輪的(de)重要利潤來(lai)源，多位業(ye)內人士對出(chu)行一客(ID：carcaijing)說(shuo)，賭(du)場對毛利的(de)貢獻一度能(neng)達到40%。
當然(ran)，不是(shi)所(suo)有(you)郵(you)(you)輪都有(you)賭(du)場，易(yi)國偉舉(ju)例道，迪(di)士尼(ni)郵(you)(you)輪就沒有(you)賭(du)場，而是(shi)打造(zao)迪(di)士尼(ni)人(ren)物派對等(deng)專屬(shu)體驗(yan)(yan)，乘(cheng)客在船上可以裝扮成(cheng)公主(zhu)，進行沉浸(jin)式體驗(yan)(yan)。獨特的(de)服務(wu)和體驗(yan)(yan)仍是(shi)郵(you)(you)輪的(de)核心。
受(shou)限于中國現行的(de)法律(lv)法規，愛達·魔都(dou)號不設賭(du)場，而是(shi)通過別的(de)方式(shi)來彌補(bu)，包括設置(zhi)棋牌室、擴大(da)免稅店面積、增加演藝娛樂等(deng)。
“中國人喜歡買，所以(yi)我們和中免(mian)合作打造最大(da)的海(hai)上免(mian)稅店(dian)，除了奢侈品(pin)，還(huan)能正(zheng)價買茅(mao)臺，一共有接近300個品(pin)牌(pai)。”愛達(da)郵(you)輪對出行(xing)一客(ke)(ID：carcaijing)說。
船上設有26個(ge)(ge)特色(se)餐(can)廳酒吧，4個(ge)(ge)水(shui)上游藝中(zhong)心，1個(ge)(ge)千人大劇場(chang)和5個(ge)(ge)小劇場(chang)，2000平(ping)方(fang)米的(de)免稅(shui)商(shang)店，設施量相當于5座中(zhong)等規模的(de)五星級酒店，為乘客(ke)提(ti)供(gong)全方(fang)位(wei)的(de)娛樂休閑服務。
民(min)以(yi)食為天(tian)，船上有(you)(you)粵(yue)菜(cai)、川菜(cai)等特色(se)中(zhong)餐，還有(you)(you)牛排館、壽司館、鐵板燒、海鮮自助(zhu)等，甚至還有(you)(you)一個(ge)專門(men)的火鍋餐廳，滿足中(zhong)國人的胃。
目前，船上的船員(yuan)數量約為1300多(duo)名(ming)，來自(zi)世界各地(di)，服務類人(ren)(ren)員(yuan)60%來自(zi)東南亞(ya)，30%來自(zi)國內(nei);負責海(hai)事(shi)的人(ren)(ren)員(yuan)大多(duo)來自(zi)歐洲。
船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)、酒(jiu)店(dian)(dian)總(zong)(zong)監(jian)(jian)和輪機(ji)長(chang)(chang)，是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)上的(de)“三(san)架(jia)馬(ma)車(che)”。顧(gu)名(ming)思(si)義(yi)，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)是(shi)(shi)一(yi)船(chuan)(chuan)之長(chang)(chang)，管控船(chuan)(chuan)上所有的(de)一(yi)切。下(xia)面分(fen)為兩(liang)大(da)板(ban)塊，一(yi)是(shi)(shi)甲板(ban)和輪機(ji)，由輪機(ji)長(chang)(chang)負責(ze)駕駛安全(quan)、維修和硬件(jian);二(er)是(shi)(shi)酒(jiu)店(dian)(dian)，由酒(jiu)店(dian)(dian)總(zong)(zong)監(jian)(jian)負責(ze)吃喝玩(wan)樂。酒(jiu)店(dian)(dian)總(zong)(zong)監(jian)(jian)和輪機(ji)長(chang)(chang)平(ping)級，都向船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)匯(hui)報。
據介紹，愛(ai)達·魔都(dou)號(hao)上的這“三(san)架馬車”，工作(zuo)年限加起來有七八十年，經驗非常豐富。
中(zhong)西合璧，是愛(ai)達·魔都號的(de)特點。如(ru)同(tong)船上(shang)(shang)的(de)劇(ju)目，既有意大利公司創作的(de)純英(ying)文歌(ge)舞劇(ju)《馬可波羅(luo)—絲(si)路情緣》;也有來(lai)自中(zhong)國(guo)的(de)開心麻花品(pin)牌推出首個海上(shang)(shang)專場喜劇(ju)。
文(wen)旅融合、體(ti)現中國文(wen)化自信，是(shi)愛達·魔都號(hao)的目標之一(yi)。在傳統涂裝、外觀涂裝方面，選(xuan)取(qu)了敦煌(huang)飛天、天女散花的形象;在內部(bu)，諸多(duo)藝(yi)術(shu)家以21世紀絲(si)綢(chou)之路為主題(ti)，通(tong)過雕塑、藝(yi)術(shu)作(zuo)品和畫作(zuo)等，在船上進行二(er)次創作(zuo);有(you)“敦煌(huang)的女兒(er)”之稱(cheng)的敦煌(huang)研究院名譽院長樊錦詩，成為國產大(da)郵輪的啟航大(da)使。
05
小眾出行方式
對于(yu)內陸面積(ji)廣袤的(de)中國來說(shuo)，郵(you)輪似乎(hu)是(shi)遙遠的(de)。它存(cun)在(zai)(zai)(zai)于(yu)電影《泰坦尼克號》上(shang)，存(cun)在(zai)(zai)(zai)于(yu)神(shen)秘的(de)大西洋(yang)上(shang)，但(dan)就是(shi)不(bu)在(zai)(zai)(zai)14億中國人(ren)的(de)日常里，甚(shen)至(zhi)很少有人(ren)在(zai)(zai)(zai)旅游時考慮豪華(hua)郵(you)輪。
林(lin)語(yu)是(shi)(shi)七零后，早在(zai)2014年就乘坐郵(you)輪，從上海登船(chuan)(chuan)前(qian)往日(ri)本旅行(xing)(xing)。那一(yi)年，中國郵(you)輪出游僅172萬人(ren)次。“我以前(qian)從來沒有坐過(guo)郵(you)輪，是(shi)(shi)很(hen)新奇的體驗(yan)。郵(you)輪里(li)面(mian)特別大，有泳池、藝術展、表(biao)演等，無(wu)論是(shi)(shi)下船(chuan)(chuan)還(huan)是(shi)(shi)在(zai)船(chuan)(chuan)上玩都(dou)不用拿著行(xing)(xing)李，很(hen)方便(bian)。”她對(dui)出行(xing)(xing)一(yi)客(ID：carcaijing)說。
對于常旅客來說，乘坐(zuo)郵輪，不(bu)止(zhi)是(shi)前往新的疆域，更是(shi)體驗和陸地上不(bu)同的別樣(yang)生活。
陳佳是一(yi)(yi)名郵(you)輪從(cong)業者，也(ye)是郵(you)輪愛好者，她對出(chu)行一(yi)(yi)客(ID：carcaijing)說，郵(you)輪是一(yi)(yi)個性價(jia)比較高的旅游(you)產品，吃、住、玩一(yi)(yi)價(jia)全(quan)包。如果(guo)在城(cheng)市里(li)住民宿(su)酒店(dian)，一(yi)(yi)個晚上有可(ke)能就(jiu)一(yi)(yi)千多(duo)。比如愛達·魔(mo)都(dou)(dou)號，淡(dan)季兩三千塊錢就(jiu)包四五天，一(yi)(yi)日三餐、娛樂節目都(dou)(dou)免(mian)費(fei)，頂多(duo)加一(yi)(yi)點(dian)小費(fei)。
不用(yong)簽(qian)證就能出國，這是(shi)郵輪的(de)重要賣點(dian)。以日本為例，根據中日兩(liang)國出入境(jing)管理局的(de)規定，允許乘坐日本法(fa)務大臣事先指定的(de)客船的(de)外(wai)國游客，以觀光為目的(de)在停靠港免簽(qian)入境(jing)。
據(ju)出行一(yi)客(ID：carcaijing)梳理，自2012年(nian)至2019年(nian)，中(zhong)國郵輪出游(you)人(ren)次逐年(nian)遞增，從(cong)66萬(wan)人(ren)次增加(jia)至近500萬(wan)人(ren)次。但相(xiang)較于(yu)14.12億的(de)總人(ren)口，郵輪在(zai)中(zhong)國的(de)滲透(tou)率較低，仍(reng)然是一(yi)種小眾(zhong)的(de)旅(lv)行方式(shi)。
“郵輪往往受外交政策、對(dui)外關系的影響較(jiao)大。”汪泓說(shuo)。2019年末疫情(qing)暴發，為高(gao)速發展中(zhong)的中(zhong)國郵輪行業降了(le)溫。
除了(le)政(zheng)策因素，全球第(di)二大郵輪運營商(shang)皇家(jia)加勒比郵輪集團高級(ji)副總裁、亞(ya)洲區主(zhu)席(xi)劉淄楠認為，中國(guo)郵輪市場還(huan)面臨目(mu)的(de)(de)地資源有限(xian)的(de)(de)問(wen)題，由于中國(guo)的(de)(de)地理位置和旅客假期(qi)較(jiao)短(duan)，多數航線(xian)的(de)(de)目(mu)的(de)(de)地為日(ri)韓或(huo)東南(nan)亞(ya)，旅客可選擇余地較(jiao)少。
從(cong)消費者端來看(kan)，市(shi)場(chang)認知度不足和中西方文(wen)化(hua)差(cha)異是主要的短板。
多位業內(nei)人(ren)士對出(chu)行(xing)一客(ID：carcaijing)表示，“郵輪即目的(de)(de)地”的(de)(de)觀點還沒有(you)被中國(guo)消費者普遍接受。許(xu)多中國(guo)旅客在選(xuan)擇郵輪時，將其和飛機(ji)看作(zuo)同(tong)類交通工具(ju)，對目的(de)(de)地旅行(xing)抱有(you)過高的(de)(de)期待。但實際上，從下船(chuan)的(de)(de)時間來看，目的(de)(de)地旅行(xing)更像是(shi)“點綴”。
源(yuan)于西方的小費文化，也(ye)(ye)讓中國旅(lv)客有些不適應(ying)。林語回憶道，上船后有很多隱(yin)形消費，船上的吃飯、住宿都需要給小費，和(he)宣傳低價買票時不一樣，七七八(ba)八(ba)加(jia)起來額外也(ye)(ye)花了不少錢。
中(zhong)國旅游集(ji)團海南區域副總經理蔣豪對出行(xing)一客(ID：carcaijing)表(biao)示，目前郵(you)輪(lun)給消費(fei)者的感覺還比較陌生，行(xing)業需要針(zhen)對郵(you)輪(lun)設施和(he)特(te)點給予宣傳(chuan)和(he)推廣。
06
盈利模式仍待探索
船(chuan)票是郵輪的主要(yao)收入來源。根據艙房(fang)、時間、航線不(bu)同，愛(ai)達(da)·魔(mo)都號的售價在兩三千元到1萬多元不(bu)等。船(chuan)上有客房(fang)2125間，可容納乘客5246人。
入門級的是內艙(cang)房(fang)(fang)，面積14-22平米，最多可(ke)住4人(ren);其次(ci)是海景房(fang)(fang)，位于郵輪(lun)外側，乘(cheng)客透過舷窗可(ke)以(yi)看到海洋的景觀。
陽(yang)臺房則是性(xing)價比之選，單人船票售價3000多(duo)元，就能在房間里擁有(you)私人陽(yang)臺，深受旅客歡迎(ying);最大的(de)套房面積超過50平米，擁有(you)獨(du)立的(de)起居(ju)室、臥(wo)室、浴室及陽(yang)臺，洗漱(shu)用品品質也升級，兼顧(gu)奢華和舒適。
和航(hang)空(kong)公(gong)司不一(yi)樣，航(hang)空(kong)公(gong)司只要(yao)賣(mai)出一(yi)定的(de)頭等艙(cang)和商務艙(cang)，這架(jia)飛機的(de)盈利水平就有保障，20%的(de)乘客貢獻了80%的(de)收益，但(dan)郵輪(lun)(lun)的(de)高價位(wei)艙(cang)占(zhan)比不多(duo)，陽臺房(fang)和內艙(cang)房(fang)比較受歡(huan)迎，因此需要(yao)賣(mai)掉很多(duo)類似于飛機的(de)經濟艙(cang)，讓郵輪(lun)(lun)的(de)乘客坐得越(yue)滿越(yue)好(hao)。
愛達郵輪(lun)透露，目(mu)前船(chuan)票賣得不錯，1月、2月的(de)航班賣得特別好，尤其是首航和(he)春節的(de)，套房(fang)和(he)陽臺(tai)房(fang)等(deng)緊俏的(de)艙房(fang)基本都售罄了。
登船之后的(de)增值服(fu)務，是郵輪公司重要的(de)收(shou)益所在。據世界(jie)郵輪協會的(de)報告，2019年(nian)平均每位(wei)游客(ke)在郵輪上消(xiao)費(fei)為(wei)101美元。
在愛達·魔都號上(shang)，上(shang)船后的郵輪服(fu)務費(fei)(fei)必不可少，套(tao)房及巴伐(fa)利亞房型服(fu)務費(fei)(fei)為每晚(wan)150港幣(bi)/人，其他普通(tong)房型為每晚(wan)130港幣(bi)/人。船上(shang)的付費(fei)(fei)項目(mu)還包括部分餐飲(yin)、娛(yu)樂、Wi-Fi、岸(an)上(shang)游覽(lan)、免稅(shui)店購物(wu)、酒水套(tao)餐購買和岸(an)上(shang)觀(guan)光個人產生(sheng)的費(fei)(fei)用等(deng)等(deng)，不一而足。
“除了(le)船票，最大的(de)收(shou)入(ru)來(lai)源是(shi)免稅品和酒(jiu)水(shui)。”愛達郵(you)輪(lun)介紹，類似機場和免稅店的(de)合作模式(shi)，郵(you)輪(lun)向進駐的(de)免稅店收(shou)取一(yi)定比例的(de)固(gu)定租金(jin)。船上也有收(shou)費的(de)餐飲娛樂，都是(shi)增值收(shou)入(ru)的(de)來(lai)源。
疫情導致郵輪(lun)業停航三(san)年，中(zhong)外郵輪(lun)正陸續復(fu)航，在(zai)疫情后的(de)恢(hui)復(fu)期，行業能否找到(dao)合適的(de)商業模式，國際(ji)郵輪(lun)公(gong)司和中(zhong)國本土的(de)郵輪(lun)公(gong)司都面臨挑戰。
汪泓對出行一客(ID：carcaijing)表示，疫情前后，郵(you)輪的(de)(de)消費群體發生(sheng)了很大的(de)(de)變化。2019年(nian)前，郵(you)輪上老年(nian)人偏多，但現(xian)在以中青年(nian)為(wei)主，老年(nian)人只占(zhan)到兩成，除此之外還有(you)家庭游、團隊游、商(shang)務游等多元形(xing)式。
劉淄楠認為，過去是(shi)國(guo)際郵(you)輪公司找到了成(cheng)功的(de)商業模(mo)式，但并非一成(cheng)不變，2019年的(de)模(mo)式已經不能照搬到今天。按照人口基數和收入比，中國(guo)應該占全世界郵(you)輪市場30%的(de)份(fen)額，而現(xian)在的(de)市場份(fen)額僅有占5%-8%，中國(guo)郵(you)輪市場尚(shang)有很(hen)大的(de)挖(wa)掘(jue)潛(qian)力。
“郵(you)輪的魅力就在于對標準(zhun)的高要求和對客戶體驗(yan)的極度重(zhong)視。”易國(guo)偉說，真(zhen)正(zheng)優秀的郵(you)輪產品(pin)，讓乘客覺得一趟根本游不(bu)完，其一是體驗(yan)足夠豐富，其二是品(pin)質足夠好，其三是不(bu)斷創(chuang)新，其四是具有稀缺性。
07
1：14帶動產業鏈
業界公(gong)認，郵輪(lun)具(ju)有1：14的(de)(de)帶動效(xiao)應，即1元的(de)(de)建造端的(de)(de)投(tou)資帶動郵輪(lun)經濟(ji)14元的(de)(de)產(chan)出，包括(kuo)機械(xie)制造、材料(liao)、電(dian)氣(qi)自動化、旅(lv)游、餐飲、酒店、房地產(chan)等。僅按照(zhao)54億(yi)元的(de)(de)首艘船造價來算(suan)，就有756億(yi)元的(de)(de)溢出效(xiao)應，國產(chan)大郵輪(lun)帶動了價值近千億(yi)元的(de)(de)產(chan)業鏈。
“以(yi)往郵輪(lun)是舶來品，船(chuan)沒有(you)真正落(luo)地(di)在中(zhong)國(guo)，外(wai)國(guo)公司覺得市場好(hao)就(jiu)來，不好(hao)就(jiu)馬(ma)上撤走，當真正把郵輪(lun)產(chan)業(ye)(ye)落(luo)在中(zhong)國(guo)，就(jiu)會發現(xian)它(ta)的意義(yi)遠不止那么簡單。因(yin)為郵輪(lun)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)非常長，從建造端、供應(ying)鏈(lian)到落(luo)地(di)運(yun)營，推動就(jiu)業(ye)(ye)、旅游產(chan)品、船(chuan)供、碼頭服務的發展，對經(jing)濟的貢獻很顯著。”愛達(da)郵輪(lun)對出行一(yi)客(ID：carcaijing)介紹(shao)。
以“愛達(da)·魔都號”上的(de)(de)地(di)毯為例，約有7萬平(ping)方米的(de)(de)空(kong)間要(yao)鋪設(she)地(di)毯，相當于3個五星級酒店的(de)(de)鋪設(she)量。上海外(wai)高橋(qiao)造(zao)船有限公司郵輪(lun)項目(mu)部部長吳曉源(yuan)介(jie)紹，郵輪(lun)上的(de)(de)地(di)毯要(yao)求很高，比如，防火耐火性能、抗壓回(hui)彈效果、絨毛顆粒度以及腳感(gan)舒適度等(deng)均有要(yao)求，地(di)毯跟周邊界面的(de)(de)接(jie)口處理也(ye)有講究。目(mu)前地(di)毯是全進口的(de)(de)，但隨著(zhu)郵輪(lun)建(jian)造(zao)的(de)(de)落地(di)，國內相關的(de)(de)制(zhi)造(zao)配套能力完全可以發展起來(lai)。此外(wai)，包括餐(can)廳區域的(de)(de)廚(chu)具、客房(fang)的(de)(de)床品等(deng)都是同樣的(de)(de)道理。
圍繞郵輪供應鏈(lian)本土(tu)化，位于長江(jiang)入海口(kou)的上海外(wai)高橋區域(yu)正在積極(ji)布局，加快建設郵輪特(te)色產業(ye)園。根據(ju)規劃，到2025年，這里將(jiang)初步(bu)建成世界級郵輪制造總裝基地、服務全國(guo)并輻(fu)射亞洲的亞太郵輪物供基地。
國(guo)際上，郵輪產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)的本(ben)土(tu)化(hua)率達到80%，以歐洲三巨(ju)頭(tou)為圓心，呈現明顯的產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)群特征，意(yi)大利、法國(guo)、德國(guo)形成(cheng)了(le)多個郵輪產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)基地。陳剛說，未來(lai)在中國(guo)也要以總裝廠去支撐整個產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)集(ji)群的本(ben)土(tu)化(hua)，這是外(wai)高橋造船作為鏈主(zhu)企業(ye)的使(shi)命和責任，如果能帶動郵輪建造產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈生(sheng)根發芽，不僅會降低建造成(cheng)本(ben)，也會形成(cheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)業(ye)輻射效(xiao)應。
有市場(chang)預測提出(chu)，到2035年，郵輪(lun)對中國的產業經濟貢獻(xian)有望達到5500億元，涉及船舶(bo)制造、港口(kou)服(fu)務、后勤保(bao)障、交通(tong)運(yun)輸、游覽(lan)觀(guan)光等上下游領域。
展望(wang)未來，自(zi)主(zhu)(zhu)設計、自(zi)主(zhu)(zhu)建造、自(zi)主(zhu)(zhu)配套、自(zi)主(zhu)(zhu)運(yun)營，四個自(zi)主(zhu)(zhu)是中國郵輪制造業的(de)終極目標(biao)，陳(chen)剛說，這(zhe)至(zhi)少要(yao)花15年(nian)左(zuo)右(you)的(de)時間(jian)才(cai)能達到。
08
駛向中國郵輪新紀元
愛達·魔都號(hao)(hao)(hao)在(zai)2024年元旦的首(shou)航，只是中國郵輪產業的一個(ge)逗號(hao)(hao)(hao)，不(bu)是句號(hao)(hao)(hao)。
在(zai)制造方面(mian)，根據2018年簽署的合同來看，中船還將完成第二艘船價同樣為(wei)7.7億美元的國產(chan)郵輪。相比首制船，第二艘大型郵輪又“長大了(le)”。總(zong)(zong)噸位增(zeng)加了(le)0.67萬噸，總(zong)(zong)長加長了(le)14.4米，客房數量增(zeng)加了(le)19間(jian)，達到2144間(jian)，能(neng)容納5232人。
出行(xing)一客(ID：carcaijing)從(cong)外高橋(qiao)造(zao)船了(le)解到，第(di)二艘船從(cong)2022年(nian)8月開始(shi)建造(zao)，預計2024年(nian)4月入塢。由于船型和配(pei)置(zhi)的(de)(de)變化(hua)，相關技術的(de)(de)開發和論證都要從(cong)頭(tou)來(lai)，但有了(le)首制(zhi)船的(de)(de)經驗，第(di)二艘郵輪的(de)(de)設計建造(zao)周期將壓縮半年(nian)以上。
陳(chen)剛(gang)說，2024年(nian)有兩項重(zhong)點工(gong)作，一(yi)方面要推進2號船總裝(zhuang)建造效率的(de)(de)提升(sheng)，降低15%-20%的(de)(de)工(gong)時;另(ling)一(yi)方面圍繞(rao)關(guan)鍵技術內核，形成自己的(de)(de)能力(li)，逆向工(gong)程和正向設計雙向推進。
15年，中國(guo)大(da)致能(neng)趕(gan)上(shang)意大(da)利的(de)郵輪制(zhi)造(zao)水平。易國(guo)偉認為，中外(wai)的(de)核心差(cha)(cha)距(ju)在于，除了(le)國(guo)內全(quan)產業(ye)鏈的(de)建設，還有制(zhi)造(zao)端(duan)的(de)智能(neng)化(hua)(hua)、數(shu)字化(hua)(hua)、標準化(hua)(hua)和自動化(hua)(hua)，大(da)量(liang)的(de)歷史(shi)數(shu)據(ju)積累，才能(neng)知(zhi)道(dao)模型(xing)和現實(shi)的(de)誤(wu)差(cha)(cha)。而郵輪作為多方(fang)協(xie)調的(de)產物，更是一(yi)個注重(zhong)體驗的(de)產品，即(ji)使是一(yi)塊木材(cai)的(de)涂料，也(ye)需要(yao)做到從甲方(fang)到丁方(fang)(船東、船廠(chang)、一(yi)級供應商、二級供應商等)的(de)意見統一(yi)，這(zhe)對管理(li)模式的(de)要(yao)求極高。
在運營(ying)端，從無到有地打造(zao)中國的郵輪品牌，也是復雜的繡花功夫(fu)。
試想一下，船(chuan)上的主餐(can)廳(ting)可以容納1000人(ren)，需要(yao)(yao)同時為(wei)這么(me)多(duo)客人(ren)準備餐(can)食，對(dui)服(fu)(fu)務(wu)(wu)員上菜、翻臺的速(su)度(du)都有(you)要(yao)(yao)求，一旦處理不好，對(dui)旅客體驗就(jiu)有(you)負面影響。對(dui)此(ci)，愛達(da)加強了對(dui)人(ren)員的培訓，確保熟悉船(chuan)上的產品和(he)服(fu)(fu)務(wu)(wu)流(liu)程(cheng)，對(dui)服(fu)(fu)務(wu)(wu)的速(su)度(du)和(he)質量(liang)也提出要(yao)(yao)求。
在(zai)愛達郵(you)輪(lun)(lun)看來，郵(you)輪(lun)(lun)首(shou)先(xian)是一個國際(ji)化(hua)、專業化(hua)的(de)產品(pin)，愛達在(zai)選擇(ze)合(he)作伙伴、核心人(ren)物都考慮(lv)到國際(ji)經驗。與此(ci)同時(shi)，也要重新定義(yi)適合(he)中國人(ren)的(de)郵(you)輪(lun)(lun)，把文化(hua)自(zi)信通過(guo)這條船去體現出來，“就像歐美喜歡百老匯，我們可以(yi)有開心麻花。”
未來，在宣(xuan)傳、滲透消費者對郵(you)輪的(de)理解上，愛達認為還(huan)有(you)工作要做，不能讓消費者覺得郵(you)輪只(zhi)是一個(ge)交通工具，除了(le)前往目的(de)地，還(huan)要體(ti)驗郵(you)輪帶來的(de)娛樂(le)、餐飲等方(fang)(fang)方(fang)(fang)面(mian)面(mian)。
無(wu)論是(shi)從業(ye)者(zhe)還是(shi)觀(guan)察者(zhe)，都看好中國郵輪產業(ye)的未(wei)來。
“世界(jie)郵(you)(you)輪(lun)經(jing)濟(ji)恢復速(su)度非常(chang)快，全球郵(you)(you)輪(lun)市(shi)場高歌猛進，榮耀號(hao)、海洋光譜號(hao)等(deng)大郵(you)(you)輪(lun)回(hui)歸中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場為我(wo)們開(kai)拓了新(xin)的發展態勢。中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)的韌性強(qiang)，潛力(li)大，活力(li)足，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)有4億多(duo)(duo)中(zhong)(zhong)(zhong)產階(jie)層，6億多(duo)(duo)可(ke)消(xiao)費人(ren)群，我(wo)們相信(xin)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)郵(you)(you)輪(lun)市(shi)場是巨大的，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的經(jing)濟(ji)是向好的，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)的消(xiao)費理念是開(kai)放的，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的郵(you)(you)輪(lun)經(jing)濟(ji)未來可(ke)期。”汪泓(hong)對出行一客(ID：carcaijing)說。
從商(shang)業愿(yuan)景到商(shang)業前景，再(zai)到看得(de)見的(de)盈利(li)模(mo)式，中(zhong)國郵輪(lun)市場還要突破政策、觀念(nian)的(de)重重藩籬，而(er)國產大郵輪(lun)在新年的(de)啟(qi)航，帶(dai)來了更(geng)加積極的(de)訊號(hao)。
