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一(yi)(yi)家(jia)大型(xing)汽車經銷(xiao)商(shang)突然爆雷，80多家(jia)4S店，一(yi)(yi)夜消失，折射出汽車消費時代(dai)的極速變遷。

01

又一家大型汽車經銷商突然爆雷

《新品略(lve)財(cai)經》關注到，1月(yue)17日，在短視(shi)頻平臺、朋友圈和多(duo)個車(che)友群曝出(chu)，總(zong)部(bu)位于東莞的大型汽車(che)經銷(xiao)商廣東永奧投資集團(tuan)有限公(gong)司(si)（以下簡稱：永奧）突然爆雷。

成(cheng)立于1997年(nian)的永奧，是華南地(di)區規模較大的一家汽車經銷商集團(tuan)，門店(dian)覆蓋東莞、廣州(zhou)、深圳、中山、珠海、惠州(zhou)等多個城(cheng)市。

永奧運營20多個國內外汽車品(pin)牌(pai)(pai)，不僅有(you)(you)BBA等(deng)傳(chuan)統豪(hao)華汽車品(pin)牌(pai)(pai)，也有(you)(you)豐(feng)田、大眾等(deng)合資品(pin)牌(pai)(pai)，還有(you)(you)埃安、問界、零跑、路特斯等(deng)造車新勢力(li)品(pin)牌(pai)(pai)。

據悉，在東莞塘廈鎮的林村汽車城(cheng)，有三分之一的品牌(pai)4S店(dian)屬(shu)于永奧旗下。

永(yong)奧(ao)集(ji)團爆雷的消息很快引發連鎖(suo)反應，反應速(su)度最快的是銀(yin)行。

短視頻(pin)新聞(wen)顯示，有銀行連夜派拖車(che)把永奧旗下(xia)在東(dong)莞寮步、塘廈等鎮(zhen)區多個(ge)鎮(zhen)的4S店車(che)輛全部拖走，一輛不剩(sheng)，永奧旗下(xia)的80多家(jia)4S店已被查封。

很快，那些已經交了定金，或者是(shi)交了首(shou)付，貸款(kuan)已經批準(zhun)，但還沒提車(che)的(de)消(xiao)費者，都跑到(dao)自己(ji)購車(che)的(de)4S店查看情況，已經人(ren)去樓空。

永奧旗下的(de)一(yi)家(jia)沃(wo)爾沃(wo)4S店的(de)銷(xiao)售顧問(wen)半夜給客(ke)戶發微(wei)信稱，永奧集團(tuan)旗下的(de)80多家(jia)汽(qi)車品牌門店突發狀況，有(you)破產清(qing)算(suan)風(feng)險，其中南城(cheng)店有(you)28臺(tai)車未(wei)(wei)交(jiao)，35臺(tai)車未(wei)(wei)購(gou)買購(gou)置稅等待上牌，目前(qian)還(huan)沒有(you)收(shou)到如何(he)操作步驟。

這(zhe)名銷售顧問還表示，此時(shi)此刻我和你是一樣心情，你們辛苦賺錢(qian)付了款，我們員工等(deng)著發工資負擔一家老小。

這名銷售很(hen)無(wu)奈(nai)，自己也在焦慮地等待發工資。公開資料顯(xian)示，永奧現有2000多名員工。

實際上，永奧(ao)(ao)從2023年(nian)初就被(bei)曝(pu)出(chu)拖欠(qian)員(yuan)工工資，永奧(ao)(ao)的多名員(yuan)工在網絡平臺進行(xing)曝(pu)光，4S店倒閉，員(yuan)工無法幸免。

永奧曾是國內(nei)百強汽(qi)車經銷商集團，現在因(yin)為資金鏈斷裂，就這樣轟然爆雷，網(wang)傳(chuan)消息稱，永奧老板已經跑(pao)路到國外(wai)。

近年來，汽車經銷(xiao)商及(ji)4S店(dian)爆雷(lei)(lei)的消(xiao)息已經不是(shi)什么重磅新聞，但(dan)像永奧這樣的大(da)型經銷(xiao)商爆雷(lei)(lei)的沖擊波還是(shi)很大(da)的。

02

4S店從巔峰到倒閉潮的變遷

永奧曾有(you)過輝煌，而如今轟(hong)然崩(beng)塌，是汽車零售行業時代變(bian)遷的一個縮影。

上世紀，改革(ge)開(kai)(kai)放大(da)門打開(kai)(kai)，中國汽(qi)車(che)(che)行業進(jin)入合資(zi)時代，隨之而(er)來的是(shi)汽(qi)車(che)(che)現代化生產銷(xiao)售模式，汽(qi)車(che)(che)廠商造車(che)(che)，經銷(xiao)商賣車(che)(che)，提供(gong)售后，引進(jin)4S店服務模式。

后來，隨著汽車行業快速發展，這些4S店提供汽車銷售服務及售后維保(bao)、保(bao)險、汽車金融(rong)等后市場服務。

那個時代，4S店是中國汽車(che)行業產業鏈中直(zhi)接(jie)觸達消費(fei)者的最后一環，對整(zheng)個產業的發展也功(gong)不可沒，汽車(che)經銷商們也賺得盆(pen)滿(man)缽滿(man)。

消(xiao)費(fei)者都是(shi)到4S店內咨詢、試駕(jia)、下單、提車及后期保(bao)養維(wei)修，消(xiao)費(fei)者與4S店深度綁定，4S店躺賺。

有數(shu)據顯(xian)示，行業巔峰時期(qi)，全國4S店的總數(shu)量(liang)突(tu)破3萬家(jia)。

特別是一(yi)些上(shang)了規模的汽車經(jing)銷(xiao)商集(ji)團堪稱“印鈔機”，中(zhong)升、龐大(da)等(deng)大(da)型汽車經(jing)銷(xiao)商集(ji)團先后上(shang)市，一(yi)時風光(guang)無限。

然而自2015年之后， 4S店(dian)倒(dao)閉(bi)(bi)現象開始出(chu)現，從2019年開始就出(chu)現4S店(dian)倒(dao)閉(bi)(bi)潮，近(jin)兩(liang)三年，4S店(dian)倒(dao)閉(bi)(bi)潮加速(su)。

據(ju)公開數據(ju)，2021年(nian)全國有近1400家(jia)4S店(dian)倒閉，2022年(nian)倒閉的4S店(dian)數量已經達到(dao)4000多家(jia)。

另據乘聯會(hui)數據，2022年，有40%的經銷(xiao)商倒閉，當時已有超過半數的汽車4S店處于(yu)虧損(sun)狀態，平均每天約有11家4S店倒閉。

汽車經(jing)(jing)銷商的經(jing)(jing)營(ying)困境，早已直接反(fan)映在上市(shi)經(jing)(jing)銷商公司的財報數據中(zhong)。

中升控股、廣匯汽車(che)、永(yong)達汽車(che)、龐大(da)集團等多家(jia)上市汽車(che)經銷商集團近幾(ji)年(nian)(nian)都出現了(le)營收凈利潤雙降。2023年(nian)(nian)6月30日，昔日“4S店之王”的龐大(da)集團摘牌退(tui)市。

毫無(wu)疑問(wen)，2023年，又(you)有一大批(pi)4S店已經倒下，其中合資品牌4S店是主(zhu)角。

永奧爆雷，不是最后一家(jia)倒下(xia)的(de)汽車經(jing)(jing)銷商集(ji)團，直接反映出更(geng)多的(de)4S店正在加速消失，已經(jing)(jing)是一個不可(ke)逆轉的(de)趨勢。

03

4S店為何被拋棄？

那(nei)么，4S店到底被誰拋棄？回(hui)答這(zhe)個問題(ti)要從互聯網PC時代開始說(shuo)起。

進入互聯網(wang)PC時代，汽車之家、易車等汽車門戶(hu)網(wang)站出(chu)現，消費者多(duo)了一個了解信(xin)息的窗口(kou)，但買車和(he)售(shou)后(hou)還(huan)得去4S店。

互聯(lian)網(wang)對(dui)4S店最(zui)大(da)的影響(xiang)是信息透(tou)明度極大(da)提升，這(zhe)是互聯(lian)網(wang)技術對(dui)4S店的第一次影響(xiang)。

直到(dao)2013年7月，特斯拉進(jin)入中國(guo)市場，在北京僑福(fu)芳草地開了第一(yi)家特斯拉體驗中心，逐漸改變中國(guo)汽車(che)零售行(xing)業。

特斯拉的(de)直營模式，客戶(hu)在體驗(yan)店體驗(yan)，線上下單，再到交(jiao)付中心提車，打(da)破了(le)傳統(tong)汽車零售模式，省去中間(jian)商。

與傳統4S店(dian)開在郊區(qu)、汽車(che)城、城市邊緣(yuan)地(di)帶不(bu)同，特斯拉直接(jie)把體驗店(dian)開在市中心、購物中心，直接(jie)觸達消費者。

后來進入(ru)新能源(yuan)汽車(che)時代，理想(xiang)、蔚來、小鵬等一眾造車(che)新勢力紛(fen)紛(fen)直接模仿特斯拉，把體驗(yan)店開在城市(shi)中心區的(de)購物中心、寫(xie)字樓、網紅商圈(quan)。

特斯拉和國內造車新勢力品(pin)牌的營銷(xiao)、體(ti)驗及購車模式(shi)(shi)完全顛覆了傳(chuan)統4S店的經銷(xiao)服(fu)務模式(shi)(shi)，這是(shi)汽(qi)車新零售服(fu)務模式(shi)(shi)對傳(chuan)統4S店的第二(er)次沖擊。

后來手機廠(chang)商開始造車(che)(che)，比如問界(jie)進(jin)了(le)華為門店(dian)，即將面世的小米(mi)汽車(che)(che)也會(hui)在(zai)小米(mi)手機門店(dian)展銷，也直(zhi)接影響傳(chuan)統4S店(dian)。

影響更深遠的是(shi)，新(xin)能源汽車新(xin)零售(shou)模(mo)式，背后更是(shi)深度改(gai)變了整(zheng)個行業商業模(mo)式和盈利結構(gou)。

4S店(dian)最主(zhu)要的收入不是賣(mai)車(che)賺差價(jia)，而(er)是廠家返點和售后(hou)服務，新能源(yuan)汽(qi)車(che)銷售時(shi)代，盈(ying)利結構(gou)逐(zhu)漸(jian)被徹底改變。

現如今，理想、蔚來等(deng)造車(che)新(xin)勢力率先突破傳統汽車(che)品牌(pai)定價邏輯(ji)，直接(jie)瞄準中高端(duan)及豪華車(che)市(shi)場，特別是在2023年，比亞(ya)迪旗(qi)下騰勢品牌(pai)、華為(wei)問界(jie)M9等(deng)高端(duan)車(che)型出現，進一步改變(bian)市(shi)場。

中(zhong)國新能(neng)源(yuan)汽(qi)車品(pin)牌(pai)搶(qiang)走(zou)了(le)不少(shao)的傳(chuan)統(tong)(tong)豪(hao)華(hua)(hua)汽(qi)車品(pin)牌(pai)的市場份額，BBA等傳(chuan)統(tong)(tong)豪(hao)華(hua)(hua)汽(qi)車品(pin)牌(pai)的新能(neng)源(yuan)車型市場表現平平，這讓傳(chuan)統(tong)(tong)4S店的生意雪上加霜(shuang)。

中國汽車(che)消費進入(ru)年(nian)輕化時(shi)代，年(nian)輕人(ren)紛紛轉向購買新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)，大多(duo)首(shou)選中國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)品牌，被年(nian)輕人(ren)拋棄，進一(yi)步加(jia)速了(le)傳統4S店的(de)衰落。

乘聯會在2022年發布的(de)一(yi)份全國汽車經(jing)銷(xiao)商(shang)生存(cun)調(diao)查(cha)報告數(shu)據顯示，當年完成銷(xiao)售量目標的(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)占比不足兩成，只(zhi)有29.7%的(de)經(jing)銷(xiao)商(shang)實現(xian)盈(ying)利。

毫(hao)無疑問(wen)，2023年絕大(da)部分4S店生存情況肯定是進一步惡化。

《新品略(lve)財經》總結認為，互聯網技(ji)術，新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)直營新零售模式(shi)，以及背后(hou)整(zheng)個中國(guo)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)消費結構(gou)的改變，沖擊和(he)影響了4S店。

04

4S店，不與時俱進，只能被拋棄

如果說，市場變(bian)化的沖(chong)擊是影(ying)響(xiang)4S店的外因(yin)，但在(zai)《新(xin)品略財經》看來，4S店加速衰落，另一個(ge)更(geng)關鍵(jian)的原因(yin)是在(zai)思維上(shang)。

傳統(tong)4S店模式(shi)下(xia)，不同定位的(de)汽(qi)車品(pin)牌(pai)的(de)4S店，雖(sui)然有不同的(de)消費者，但在(zai)服(fu)務(wu)模式(shi)上(shang)沒有本質差別，服(fu)務(wu)水平(ping)相差甚遠。

上個月的一(yi)個周末(mo)，《新品略財經》去東莞塘廈某合資(zi)汽(qi)車品牌的4S店，本(ben)來想去試駕一(yi)款MPV，按(an)理說(shuo)，在(zai)(zai)當(dang)前的消費環境下，有人進店看車就很(hen)不錯了(le)，但(dan)當(dang)時的體驗感極差，銷售顧問介紹不全，態度(du)傲慢，心不在(zai)(zai)焉，連試駕車都沒(mei)有。

時隔(ge)三(san)四年，《新品略財(cai)經》再次(ci)走進傳統4S店，一切都還是老(lao)樣子，這直接勸退了(le)很多消費者。

整體看(kan)，傳統(tong)4S店(dian)的服務(wu)模式(shi)、服務(wu)標準、服務(wu)態度，甚(shen)至是服務(wu)口碑還停(ting)留(liu)在以前，原地(di)踏步(bu)，沒有(you)明顯(xian)進步(bu)。

說(shuo)到底(di)(di)，4S店還(huan)(huan)等著客(ke)戶上門(men)買車的時代(dai)早(zao)就過(guo)去(qu)了(le)，沒(mei)有根據現在市場環(huan)境(jing)的變(bian)化(hua)去(qu)改變(bian)，無(wu)論是這些(xie)4S店，還(huan)(huan)是不少消費服務水平有待(dai)提(ti)升的顧(gu)問，說(shuo)到底(di)(di)就一個(ge)原因(yin)：思(si)維固化(hua)、不思(si)進取(qu)。

當然，只有極個(ge)別的豪(hao)華品牌，還保有一貫(guan)的服務標準和(he)口碑(bei)。

最近幾年，傳統(tong)汽車(che)生產制造商品牌也開(kai)(kai)始年輕化，改變營銷(xiao)模式，將體驗店開(kai)(kai)在(zai)市中(zhong)心區，也是為了(le)能(neng)直(zhi)接觸(chu)達消(xiao)費者(zhe)。

特別(bie)是在當前的短視頻時(shi)(shi)代(dai)、社區種(zhong)草時(shi)(shi)代(dai)，年輕消(xiao)費(fei)者是消(xiao)費(fei)主力軍(jun)，再加上新能源汽車已經到來，那些不與時(shi)(shi)俱進的4S店，最終命運只能被(bei)市場拋棄。

所(suo)以說，很(hen)多4S店不(bu)是(shi)被市場打(da)(da)敗的(de)，而是(shi)被思想落后和不(bu)與時俱進(jin)的(de)自己打(da)(da)敗的(de)。

2023年，因(yin)為新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)熱銷，很多BBA傳統豪華品牌(pai)的銷售顧問跳槽到新(xin)(xin)勢力品牌(pai)賣車(che)，成功(gong)轉型(xing)。去年年底，“空姐(jie)轉行賣新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)”話題也沖上熱搜。

《新品略財(cai)經》認為，未(wei)來還會有更多4S店消(xiao)失，但4S店不(bu)會徹底(di)消(xiao)失，無論是經銷商，還是4S店，以(yi)及行業(ye)從(cong)業(ye)人員，都應該思考如何轉型升級和進步。