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你(ni)會花(hua)近600萬元買一(yi)輛電動(dong)版(ban)的(de)勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)嗎？對，就(jiu)是不再擁有標志性的(de)雙渦(wo)輪增(zeng)壓12缸發動(dong)機，而是與其他電動(dong)汽車一(yi)樣，通過電池、電動(dong)機提供動(dong)力的(de)勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)。

相(xiang)信很(hen)多人的(de)答案是(shi)否(fou)定的(de)。但現實(shi)是(shi)勞斯萊(lai)斯的(de)首款(kuan)量產(chan)電(dian)動汽車，起售(shou)價高達(da)575萬的(de)“閃靈SPECTRE”，2023年6月時訂單就已經(jing)排到(dao)了2025年。

這似(si)乎與(yu)很(hen)多人(ren)(ren)的(de)預期相(xiang)反。面對汽車(che)產業電(dian)動化浪潮的(de)蓬勃(bo)發(fa)展，不少業內人(ren)(ren)士曾預言(yan)，燃油車(che)時代的(de)超豪華品(pin)牌們，即(ji)將走入黃(huang)昏(hun)與(yu)墳墓。畢竟大排(pai)量發(fa)動機帶來的(de)風馳電(dian)掣之感，幾十萬(wan)的(de)電(dian)車(che)就(jiu)可(ke)以做到，而在電(dian)動車(che)關鍵(jian)的(de)三電(dian)、智(zhi)能化技術上，不管是(shi)超豪們還是(shi)其背靠的(de)車(che)企巨(ju)頭，現在不僅沒有優(you)勢(shi)，而且短板明顯。

以(yi)“閃靈SPECTRE”為(wei)例，其(qi)最大功率、百(bai)公里加速度(du)、續航里程，都與特斯(si)拉的高端車(che)型(xing)ModelX存在(zai)差距，而且(qie)ModelX的相關(guan)車(che)型(xing)，售價(jia)只有(you)80多萬元。

但閃靈的(de)熱銷，卻出乎人們的(de)預(yu)料(liao)。為何會出現(xian)這樣的(de)預(yu)期(qi)反差？

在勞(lao)斯萊(lai)斯看來，它們有自己獨特的(de)商業邏輯，那就(jiu)是(shi)(shi)勞(lao)斯萊(lai)斯從來不是(shi)(shi)一(yi)款車，而是(shi)(shi)一(yi)款奢侈(chi)品——奢侈(chi)品定(ding)位是(shi)(shi)可以抵御技術革命沖擊(ji)的(de)。

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勞斯萊斯的“奢侈品”邏輯

奢侈品(pin)是(shi)超出(chu)人(ren)們生(sheng)(sheng)存與發展需(xu)要(yao)范圍的，具(ju)有獨(du)特(te)、稀缺、珍(zhen)奇等特(te)點的消費(fei)品(pin)，它不是(shi)生(sheng)(sheng)活的必需(xu)品(pin)，但憑借獨(du)特(te)的社會價值，可以滿足(zu)富有階(jie)層人(ren)群的心理需(xu)要(yao)。

很(hen)多富人購買奢(she)侈(chi)品(pin)并非(fei)因為產品(pin)的(de)功能性，更不是因為它的(de)實用(yong)價值，而是通過奢(she)侈(chi)品(pin)展示(shi)自(zi)己的(de)財富、地位、身(shen)份、品(pin)位、個性等。

另外，由于奢侈品高昂的價(jia)格，注定只(zhi)能讓一小部分人有意愿(yuan)和能力購(gou)買，這就讓其自然而然成(cheng)為一種(zhong)(zhong)階(jie)層的象(xiang)征和一種(zhong)(zhong)身份的符號。

所以奢(she)侈品最核心的(de)(de)(de)(de)競(jing)爭力就是它的(de)(de)(de)(de)“符(fu)號”，也就是品牌，而這個品牌的(de)(de)(de)(de)“能量”是通過時間(jian)和實踐(jian)的(de)(de)(de)(de)沉(chen)淀積累(lei)而來的(de)(de)(de)(de)，不是任何新手短時間(jian)內砸(za)錢可以復制的(de)(de)(de)(de)。這就讓奢(she)侈品的(de)(de)(de)(de)品牌更顯珍(zhen)貴和稀缺，也因此具備了(le)神奇(qi)的(de)(de)(de)(de)能力。即使一款(kuan)普通的(de)(de)(de)(de)產品打上奢(she)侈品的(de)(de)(de)(de)LOGO，就會(hui)立刻身價(jia)倍增(zeng)。上海咖(ka)啡店“580元的(de)(de)(de)(de)LV帆布袋(dai)”，引(yin)來眾多(duo)追捧者排隊(dui)競(jing)購就是典型(xing)的(de)(de)(de)(de)例(li)子。

所以從奢侈品(pin)的邏輯來看(kan)，勞斯萊(lai)斯是(shi)(shi)否是(shi)(shi)一款電動化產品(pin)，一點也不重要(yao)，重要(yao)的是(shi)(shi)，它(ta)(ta)是(shi)(shi)不是(shi)(shi)叫勞斯萊(lai)斯，它(ta)(ta)是(shi)(shi)否有歡(huan)慶女神(shen)的車標。

勞斯萊斯大(da)中華區高層，在接受(shou)媒體(ti)時就表示，“對于勞斯萊斯來(lai)說，它是一個奢侈品(pin)。奢侈品(pin)有(you)著(zhu)特定的使用場景(jing)，但肯定不是剛(gang)需。”

這種(zhong)思想一定程度上反映了早期勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)對電動化轉型(xing)的態度。2014年時，勞(lao)斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)前CEO托斯(si)(si)滕·穆勒(le)·奧特沃斯(si)(si)就(jiu)明確表示不會做電動版車型(xing)。

但(dan)幾年之后，勞(lao)斯萊斯卻改口(kou)稱，電(dian)氣化才是勞(lao)斯萊斯的未(wei)來(lai)，并為此制定(ding)了(le)激進的電(dian)動化轉型計劃——2030年前，所有(you)的勞(lao)斯萊斯都(dou)是純電(dian)動的。而(er)且是從燃油車直接過(guo)(guo)渡到純電(dian)動汽(qi)車，沒(mei)有(you)其他品牌(pai)的插混這樣的過(guo)(guo)渡期。

為(wei)何會出(chu)現這樣(yang)的(de)變化？勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)辯解(jie)稱，電(dian)動(dong)化不僅不是不利因素，反(fan)而(er)還是對勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)產(chan)品(pin)力(li)的(de)加持(chi)，“勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)的(de)調(diao)性就是靜謐性和(he)魔毯般的(de)駕乘的(de)體驗。對我(wo)(wo)們來講(jiang)，其實電(dian)動(dong)化可以為(wei)我(wo)(wo)們已經在燃油(you)時代建立起的(de)品(pin)牌特點加分，因為(wei)電(dian)動(dong)車的(de)扭矩大、加速快、更加靜音(yin)，因此車輛的(de)行駛質感更好了(le)”，“如果說有(you)一個(ge)品(pin)牌最適合電(dian)動(dong)化，我(wo)(wo)相(xiang)信那一定是勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)了(le)，這和(he)我(wo)(wo)們品(pin)牌的(de)調(diao)性是一脈(mo)相(xiang)承的(de)”。

這樣(yang)的解(jie)釋(shi)，顯然(ran)是一(yi)(yi)個并不令(ling)人信(xin)服的理由，要(yao)知道電(dian)動汽車的靜謐、加(jia)速快(kuai)等特質，其他(ta)品牌(pai)一(yi)(yi)樣(yang)可以享受到。作為行(xing)業標桿性的企業，突然(ran)轉型(xing)的背(bei)后(hou)原因一(yi)(yi)定不會如此(ci)簡單。

在筆者看來(lai)，除了環保(bao)政(zheng)策壓(ya)力(li)、市(shi)場(chang)(chang)需求等(deng)因素之外(wai)，電動化(hua)、智能化(hua)帶來(lai)的汽(qi)車(che)產業升級，才是勞斯萊(lai)斯不得(de)不進行轉型的根本原因。這就好比一輛(liang)做工再考究、再精致、再有品(pin)牌力(li)的馬(ma)車(che)，在汽(qi)車(che)時代也很(hen)難有商(shang)業市(shi)場(chang)(chang)一樣(yang)，因循守舊只(zhi)會讓(rang)自己陷(xian)入(ru)沒落。

但長(chang)期著力于(yu)豪(hao)華(hua)汽車市場定位和品牌形(xing)象的(de)勞斯萊(lai)(lai)斯，并不是(shi)電(dian)動汽車技術的(de)先鋒，且電(dian)動汽車相(xiang)比燃油車一直存在續航的(de)短板，這也(ye)讓人們擔心(xin)勞斯萊(lai)(lai)斯的(de)電(dian)動汽車的(de)競爭力。

對(dui)此，勞斯(si)萊斯(si)認為，它的客(ke)戶在燃油(you)車時代并(bing)不關(guan)心功率、扭矩、加速這些指標，夠用就行了。至于電(dian)動車的續(xu)航短板，其客(ke)戶的平均每天駕(jia)駛里程是(shi)50公里，基本(ben)都(dou)在城(cheng)市里使用，所以“客(ke)人并(bing)不關(guan)心所謂的續(xu)航里程的問題，反而可能(neng)最(zui)關(guan)心的是(shi)充電(dian)便利性及服務(wu)水(shui)平能(neng)否符合品牌標準。”

勞斯(si)萊(lai)斯(si)的(de)(de)觀點可(ke)以簡單概括為(wei)：作為(wei)奢侈(chi)品的(de)(de)勞斯(si)萊(lai)斯(si)具備(bei)抵御技術變革(ge)帶(dai)來(lai)的(de)(de)沖(chong)擊，其(qi)客(ke)戶對產品力也(ye)沒那(nei)么(me)在意，產品力對勞斯(si)萊(lai)斯(si)從來(lai)不是第一(yi)位的(de)(de)，而電動化則(ze)會(hui)讓其(qi)產品的(de)(de)優勢更加(jia)突出。

那么勞斯(si)(si)萊斯(si)(si)的這套邏輯和說辭是否成立(li)？

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奢侈品更需要極致的產品力

誠然，相對于傳統燃油車(che)，作為超豪華品(pin)牌天(tian)花板的勞斯萊斯，受到(dao)電(dian)動化浪(lang)潮的沖擊(ji)，顯然會小一(yi)些。畢竟，單單一(yi)個(ge)品(pin)牌帶給消費者的身份象征和(he)心理滿足(zu)感，就是其他品(pin)牌汽(qi)車(che)遠不能(neng)相比(bi)的。這(zhe)也是為什么國內有上百(bai)人(ren)，在“閃(shan)靈(ling)SPECTRE”還沒(mei)上市前，就已經支付(fu)了定金，而在美國，這(zhe)個(ge)數(shu)字更是多(duo)達300多(duo)人(ren)。

奢(she)侈品的品牌力雖然重要，但同樣需要極(ji)致(zhi)的產品力來支撐其品牌，因為極(ji)致(zhi)的技(ji)術、材料、工藝、品質才能賦(fu)予品牌應有的高價值(zhi)，也是品牌長盛不衰的基(ji)礎(chu)。

勞斯(si)萊斯(si)之(zhi)所以是燃油車(che)時代超(chao)豪華品(pin)牌的(de)天花板(ban)，本身就離(li)不開其卓越的(de)產品(pin)力，像(xiang)其旗下采用寶馬專(zhuan)供V12發(fa)動(dong)機(ji)的(de)幻(huan)影車(che)型，在(zai)車(che)速達到(dao)160km/h時，發(fa)動(dong)機(ji)只需輸出25%功(gong)率，在(zai)1000r/min轉(zhuan)時，扭(niu)矩(ju)就能達到(dao)540Nm，相當于(yu)最大扭(niu)矩(ju)的(de)60%。

勞斯萊斯的(de)特制車(che)(che)身油漆，據稱可(ke)以抵抗各種化學物質(zhi)的(de)侵(qin)蝕(shi)。噴(pen)涂工藝更是考究，每一輛勞斯萊斯都需要經過至少(shao)7次噴(pen)涂和烘烤，整車(che)(che)光油漆重量就(jiu)達45KG，以確保油漆的(de)質(zhi)量和外(wai)觀。

更不用提勞斯萊斯獨特的(de)“靜謐通道(dao)”隔(ge)音(yin)(yin)技術，可以大幅減少車輛內部的(de)噪音(yin)(yin)和(he)振動……

再比如另一(yi)個成功的(de)(de)(de)奢侈(chi)(chi)品(pin)品(pin)牌，被稱(cheng)為(wei)“奢侈(chi)(chi)品(pin)世界(jie)皇后”的(de)(de)(de)愛(ai)馬仕(shi)。愛(ai)馬仕(shi)包(bao)包(bao)所采用(yong)的(de)(de)(de)每一(yi)塊牛皮，都是專門的(de)(de)(de)團隊去(qu)原產(chan)地一(yi)塊一(yi)塊挑出來的(de)(de)(de)，他(ta)們挑選之后，其(qi)他(ta)奢侈(chi)(chi)品(pin)牌才有(you)資格挑選。有(you)的(de)(de)(de)客戶預定的(de)(de)(de)稀有(you)皮，僅找到皮料的(de)(de)(de)時(shi)間跨度有(you)時(shi)就(jiu)達數年。

制作(zuo)(zuo)工藝上，愛(ai)馬仕的工匠需要在愛(ai)馬仕學(xue)校里學(xue)習兩年(nian)，工作(zuo)(zuo)一年(nian)之后，才(cai)有(you)資(zi)格開始制作(zuo)(zuo)Birkin包，而一旦(dan)出現瑕(xia)疵，產品(pin)即刻(ke)銷毀(hui)。

試想，如果沒有對原材料以及(ji)產品工(gong)藝如此苛刻(ke)的(de)(de)要求，怎(zen)么會有愛馬仕(shi)(shi)包(bao)包(bao)在(zai)市場上(shang)一包(bao)難求，產品價(jia)格逐(zhu)年上(shang)漲的(de)(de)局面？怎(zen)么會有愛馬仕(shi)(shi)在(zai)奢(she)侈品界的(de)(de)地位？

同理(li)，我們很(hen)難設想，在電動化(hua)智能(neng)化(hua)時(shi)代，如(ru)果沒(mei)有先進(jin)的“三電”技(ji)術，沒(mei)有先進(jin)的智能(neng)座艙、沒(mei)有領先的自動駕(jia)駛技(ji)術的勞斯(si)萊斯(si)，單靠奢(she)侈品(pin)的定位(wei)和品(pin)牌力，勞斯(si)萊斯(si)還能(neng)保持在燃油車時(shi)代的王者地位(wei)。

勞(lao)(lao)斯(si)萊斯(si)高層顯然也意識到了(le)這樣的問題。現在的勞(lao)(lao)斯(si)萊斯(si)，對(dui)電動化轉(zhuan)型表現得極(ji)(ji)為積極(ji)(ji)。

根據勞斯(si)萊(lai)斯(si)的(de)規劃(hua)，勞斯(si)萊(lai)斯(si)今年(nian)(nian)的(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)產量將達到(dao)總產量的(de)20%。一年(nian)(nian)時間替(ti)代掉20%的(de)燃油(you)車(che)銷(xiao)量，這樣的(de)節奏堪稱激進(jin)。從(cong)中長期看，勞斯(si)萊(lai)斯(si)的(de)計(ji)劃(hua)是(shi)到(dao)2030年(nian)(nian)全面停止生產內燃機新車(che)。與之相比(bi)，保時捷(jie)的(de)計(ji)劃(hua)是(shi)到(dao)2030年(nian)(nian)純電(dian)(dian)銷(xiao)量占比(bi)達到(dao)80%；法拉利計(ji)劃(hua)到(dao)2030年(nian)(nian)前，將半(ban)數車(che)型電(dian)(dian)動(dong)化；邁巴赫是(shi)“在市場允許的(de)條件下”，致力于(yu)2030年(nian)(nian)前實現全面電(dian)(dian)動(dong)化……

另外，相比競爭對(dui)手賓利、法拉利、阿斯(si)頓·馬丁等超豪華品牌，勞斯(si)萊(lai)斯(si)推出(chu)電動(dong)汽車的(de)節奏也要更快，現在旗下(xia)產品已(yi)開(kai)始交(jiao)付用戶。

那么勞斯萊斯的電動化實力，到底如(ru)何？

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勞斯萊斯的電動化實力

早在10年前，勞斯萊斯就推(tui)(tui)出(chu)(chu)過純電概念車(che)，2011年，勞斯萊斯基于幻(huan)(huan)影(ying)打造了幻(huan)(huan)影(ying)實驗電動(dong)車(che)102EX，2016年推(tui)(tui)出(chu)(chu)了代號為(wei)103EX的電動(dong)車(che)。但是(shi)因(yin)為(wei)車(che)輛續航、電池壽命(ming)、充電速度等(deng)因(yin)素影(ying)響，這些車(che)并沒(mei)有量(liang)產，而是(shi)作為(wei)展車(che)在世(shi)界各地展覽。此(ci)后幾(ji)年，勞斯萊斯并未(wei)在電動(dong)化領域推(tui)(tui)出(chu)(chu)新的產品(pin)，直到“閃(shan)靈SPECTRE”問世(shi)。

所以我們可(ke)以透(tou)過(guo)“閃靈(ling)SPECTRE”的性能參數，對(dui)當下勞斯萊斯的電動化實力，探知一二(er)。

閃(shan)靈搭載(zai)了前258馬(ma)力的電機(ji)和后489馬(ma)力的電機(ji)，綜合功率(lv)為(wei)619馬(ma)力，扭矩為(wei)900牛(niu)·米(mi)，0-100公(gong)(gong)里/小時加速時間為(wei)4.5秒，電池容(rong)量為(wei)120度，CLTC綜合工(gong)況純電續航里程(cheng)為(wei)585公(gong)(gong)里。

這樣(yang)的(de)性能(neng)參數，特別是百(bai)公里加速，續航里程，在(zai)如今(jin)的(de)電動車市場(chang)，都只能(neng)說是普通的(de)存在(zai)。如果再結(jie)合其高(gao)昂(ang)的(de)售價，更(geng)是顯得溢價過高(gao)。

而(er)在關鍵的電動化平臺(tai)上，在閃(shan)靈(ling)的對(dui)外介紹中，鮮有提(ti)及。市場(chang)一(yi)(yi)度猜測(ce)，閃(shan)靈(ling)使用(yong)的是(shi)(shi)寶馬(ma)(ma)的CLAR平臺(tai)，但這個平臺(tai)是(shi)(shi)一(yi)(yi)個兼容(rong)性的平臺(tai)，不是(shi)(shi)一(yi)(yi)個專用(yong)的純電平臺(tai)，外加閃(shan)靈(ling)的車身尺(chi)寸、軸距與寶馬(ma)(ma)i7相近，所以(yi)早前(qian)有聲音認為其(qi)是(shi)(shi)“換殼i7”。

這(zhe)種猜(cai)測是勞斯萊(lai)斯無(wu)論如何都不能接受的，官方不得不辟謠說，新車基(ji)于全新的純(chun)電平臺(tai)打造，并非油改電。

但(dan)純電平臺(tai)的研發，對(dui)(dui)任何車企而言，都(dou)不(bu)是一(yi)日之功。前幾(ji)年還對(dui)(dui)電動化轉型不(bu)屑一(yi)顧，突然短短幾(ji)年就能推出(chu)，不(bu)免(mian)令人(ren)對(dui)(dui)其真實實力有所(suo)懷疑。

除此之外，我們也可以透過勞斯萊斯的母公司寶馬集(ji)團(tuan)，窺探其在電(dian)動化轉(zhuan)型上的實力。

寶馬(ma)在電動化上的(de)(de)布(bu)局，可(ke)以說是“起了個大早，趕了個晚集(ji)”。在1972年，寶馬(ma)就推出了自己的(de)(de)第一(yi)款純電動車(che)型BMW 1602 Electric，并成為(wei)慕(mu)尼黑奧運會的(de)(de)馬(ma)拉松引導車(che)。

此后幾十年，寶馬都(dou)一直致力于電(dian)動汽車(che)(che)最新技術(shu)的(de)研發，并持(chi)續推(tui)出新的(de)產(chan)品(pin)，特(te)別是2013年后，寶馬i3和i8兩款新能源車(che)(che)型的(de)問世震驚業界。其從材料、車(che)(che)身、驅動、設計(ji)理念等等方面，都(dou)站(zhan)在了當時全球車(che)(che)企的(de)最前(qian)沿。

但2015年后，由于高(gao)層的變(bian)(bian)動，寶馬放緩(huan)了電(dian)動車(che)(che)的研發(fa)。一眾(zhong)電(dian)動車(che)(che)型研發(fa)的核心高(gao)管，紛紛離(li)職(zhi)。而(er)此時(shi)，全(quan)球汽(qi)車(che)(che)市場開始發(fa)生快速轉變(bian)(bian)，電(dian)動化、智能(neng)化技術更是一日千(qian)里的發(fa)展。

等寶馬幡然(ran)醒悟后(hou)，不得不“倉促”應對，其(qi)近年來推出的電動化(hua)產品(pin)，屢屢被詬(gou)病(bing)為“油改電”產品(pin)。

如今(jin)寶(bao)(bao)馬(ma)的第一個純電(dian)平臺Neue Klasse平臺，還(huan)要等到(dao)2025年(nian)才能正(zheng)式發布(bu)。再考(kao)慮(lv)到(dao)在(zai)(zai)智能化、自動駕駛(shi)技術(shu)上，歐洲汽(qi)車工業整體缺乏軟件人才的現狀，至少在(zai)(zai)未來幾年(nian)之(zhi)內，寶(bao)(bao)馬(ma)在(zai)(zai)電(dian)動化上的表現不會(hui)令(ling)人有太(tai)多期待(dai)。

向來(lai)以深厚(hou)技(ji)術(shu)儲備(bei)示人的寶(bao)馬，都尚且(qie)如此，勞斯(si)萊(lai)斯(si)在(zai)電動化上的技(ji)術(shu)儲備(bei)，可想而知。

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不得不面對的現實

對于“閃(shan)靈SPECTRE”當下的火熱市場(chang)表現(xian)，筆者認為，這是因為勞斯(si)(si)萊(lai)斯(si)(si)的品(pin)牌勢(shi)能(neng)(neng)目前依然強大，但隨著時間的推(tui)移，如果沒有領先(xian)且獨特的產(chan)品(pin)力(li)加持，這種品(pin)牌勢(shi)能(neng)(neng)將越(yue)來越(yue)弱。

商(shang)業史(shi)上(shang)，不乏前車(che)之鑒(jian)。現在很多(duo)年(nian)輕人可(ke)能(neng)都(dou)不知(zhi)道(dao)Vertu手機(ji)，但20年(nian)前它可(ke)是(shi)(shi)被稱(cheng)為手機(ji)中的(de)勞斯萊斯，是(shi)(shi)手機(ji)中的(de)頂級(ji)奢(she)華品牌(pai)。據稱(cheng)，Vertu旗下的(de)每一部手機(ji)都(dou)是(shi)(shi)純手工(gong)打造，擁有真(zhen)皮材(cai)質(zhi)以及私人定制的(de)鑲金鑲鉆服(fu)務，每部售價(jia)高達十幾萬元。

當時(shi)，Vertu手(shou)機(ji)的(de)主要客戶都是一些(xie)社會頂(ding)層的(de)成功人士(shi)、超級富豪(hao)甚至是一些(xie)王室(shi)成員。然而(er)隨(sui)著(zhu)智(zhi)能(neng)手(shou)機(ji)時(shi)代的(de)到來，在(zai)手(shou)機(ji)系(xi)統、芯片、拍攝(she)等(deng)領域都缺乏(fa)獨特優勢的(de)Vertu，很快風光不再(zai)。

2012年，諾(nuo)基亞將(jiang)Vertu品牌90%的(de)股權(quan)出售(shou)給了瑞典投資公司EQT。雖然我們現在(zai)依(yi)然可(ke)以在(zai)高(gao)檔商場(chang)看到Vertu的(de)身影，但缺乏極致產(chan)品力，僅靠奢華材質裝裱的(de)Vertu，已經很難進(jin)入大(da)多(duo)數富豪的(de)眼中。反而是(shi)在(zai)普通消費者(zhe)看來售(shou)價較高(gao)的(de)華為折(zhe)疊屏手機(ji)MateX5成了很多(duo)富豪的(de)首選。

所以面對汽車(che)產(chan)業電動化轉型，這個百年未有之大變局，勞斯萊斯必須投(tou)身其中，且在產(chan)品力上需要跟(gen)上乃(nai)至引(yin)領時代，否則(ze)迎接它的(de)或將是Vertu一(yi)樣的(de)命運。

至于如何(he)打(da)造(zao)出過硬的(de)實力(li)，除(chu)了自身的(de)研發努力(li)之外，并購合作或許(xu)是(shi)最快(kuai)的(de)一條路(lu)，畢竟當年被寶馬(ma)并購，就是(shi)一次成功(gong)的(de)“新生(sheng)”。