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新能源汽車降價潮來了，比亞(ya)迪帶(dai)頭，一(yi)眾(zhong)友商(shang)跟(gen)進，有人焦慮，有人倒下，各懷(huai)心思。

01

價格戰再度燃起

沒想到，春節后(hou)的新能源汽車行業(ye)，第一個“掀桌子(zi)”的不是特斯拉(la)，而(er)是比亞迪(di)。

2月19日，比(bi)亞迪官宣，旗下兩款插(cha)混車型秦PLUS榮耀版(ban)(ban)和驅逐(zhu)艦05榮耀版(ban)(ban)上市，起售價(jia)為7.89萬元(yuan)(yuan)，相較于(yu)上一個版(ban)(ban)本冠(guan)軍版(ban)(ban)車型，兩個版(ban)(ban)本車型價(jia)格均降(jiang)了2萬元(yuan)(yuan)。

其中，秦PLUS DM- i榮(rong)耀(yao)版(ban)售價(jia)區(qu)間為7.98萬(wan)元(yuan)至12.58萬(wan)元(yuan)，秦PLUS EV榮(rong)耀(yao)版(ban)售價(jia)區(qu)間為10.98萬(wan)元(yuan)至13.98萬(wan)元(yuan)。

在很早(zao)前的燃油車(che)年代(dai)，那時(shi)候(hou)的比亞迪(di)的大眾車(che)型售價也就幾(ji)萬元， 后來進入新(xin)能(neng)源時(shi)代(dai)，比亞迪(di)新(xin)能(neng)源車(che)型售價高出燃油車(che)不少，一直在網(wang)上被很多(duo)網(wang)友(you)調侃。

這次比亞迪喊出“電比油低(di)”的(de)口號(hao)，這會讓不少持上述(shu)觀點的(de)人(ren)找不到刺了。

比亞迪(di)率先降(jiang)(jiang)價(jia)很快(kuai)引發(fa)市場傳(chuan)導效應(ying)，緊接著，多家(jia)新能(neng)源汽車(che)品牌紛紛跟進降(jiang)(jiang)價(jia)，行業開啟降(jiang)(jiang)價(jia)混戰模(mo)式。

主(zhu)攻普通(tong)大眾車市場的五(wu)菱宣布， 五(wu)菱星光(guang)150km進階(jie)版(ban)插混車交(jiao)車降至(zhi)9.98萬(wan)元(yuan)(yuan)，較原價(jia)10.58萬(wan)元(yuan)(yuan)降低6000元(yuan)(yuan)，和比(bi)亞迪(di)驅逐(zhu)艦05 120km版(ban)本價(jia)格(ge)一致(zhi)。

很快，長(chang)安啟源A 05官宣7.89萬(wan)元起，也喊出了“電比(bi)油低(di)”口(kou)號(hao)，降價(jia)1.1萬(wan)元。

造(zao)車新勢力哪(na)吒(zha)汽車也宣布多款主力車型降(jiang)(jiang)價，其中，哪(na)吒(zha)X全系降(jiang)(jiang)價2.2萬元。

就連合資品牌北京現代也跟(gen)進了，還(huan)特意(yi)喊出了“油(you)比(bi)電強”的口(kou)號，刷了一(yi)波存在感。

《新品(pin)略財經》年(nian)前撰(zhuan)文分析過，價(jia)格戰是(shi)2024年(nian)新能源汽車行(xing)業的(de)(de)一大熱點，競(jing)爭的(de)(de)激(ji)烈程度必(bi)會遠超去年(nian)。

那(nei)么，參與這(zhe)波新(xin)能源汽(qi)車價格戰的(de)各路玩家目的(de)為何？2024年的(de)新(xin)能源汽(qi)車行(xing)業有哪些(xie)關鍵看點？

02

各懷心思，各有目的

2024年春節后的(de)這一(yi)波價格(ge)戰已經(jing)打響，各路玩家都拿出了(le)自家的(de)殺手(shou)锏。

那么，我們該如(ru)何看這波新能源汽車價格戰呢？

在《新(xin)品略財經》看來(lai)，各路玩家各有心(xin)思，各有目標(biao)，可以從行業環境、現實市場競爭(zheng)等(deng)多方面來(lai)看。

新能源汽車行業(ye)競爭一直都極為激烈，現(xian)實的市場(chang)競爭要求(qiu)各家(jia)車企不僅要守住城池(chi)，也要攻城略地(di)。

據天風證(zheng)*研報數(shu)據，按照價格區間(jian)看，25萬(wan)(wan)(wan)至30萬(wan)(wan)(wan)區間(jian)的新能源(yuan)汽(qi)車滲(shen)透率(lv)最(zui)(zui)高(gao)，達到61%。其次是(shi)(shi)20萬(wan)(wan)(wan)至25萬(wan)(wan)(wan)區間(jian)，滲(shen)透率(lv)為42%。再者是(shi)(shi)30萬(wan)(wan)(wan)以上區間(jian)的滲(shen)透率(lv)為41%。然后(hou)是(shi)(shi)10萬(wan)(wan)(wan)至15萬(wan)(wan)(wan)區間(jian)的滲(shen)透率(lv)為29%，最(zui)(zui)后(hou)是(shi)(shi)15萬(wan)(wan)(wan)至20萬(wan)(wan)(wan)區間(jian)的滲(shen)透率(lv)為26%。

可(ke)見，從滲(shen)(shen)透(tou)率來看，滲(shen)(shen)透(tou)率越高的(de)(de)區間，增(zeng)量(liang)(liang)空間就(jiu)越小，滲(shen)(shen)透(tou)率低(di)的(de)(de)區間，未來的(de)(de)增(zeng)量(liang)(liang)空間就(jiu)高。

再從行(xing)業前三(san)(san)市場(chang)(chang)占比角度(du)來(lai)看，25萬至(zhi)(zhi)30萬價格區間(jian)的(de)新能源汽車前三(san)(san)名(ming)的(de)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)高達77%，但(dan)其中(zhong)特斯拉占據(ju)約50%的(de)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)，緊隨其后的(de)10萬至(zhi)(zhi)15萬區間(jian)，前三(san)(san)名(ming)占74%，比亞迪(di)以59%的(de)市場(chang)(chang)份(fen)額(e)占據(ju)主導(dao)地位，比亞迪(di)在15萬至(zhi)(zhi)20萬的(de)價格區間(jian)的(de)前三(san)(san)名(ming)中(zhong)依然保持優勢。

比亞迪是國內新能源汽車行業一(yi)哥，要實現今(jin)年的(de)(de)銷(xiao)售目(mu)標(biao)需要穩住基(ji)本(ben)盤，比如在(zai)15萬至20萬價格區間，比亞迪正受到來自吉利等對(dui)手(shou)的(de)(de)競爭。

然而，在(zai)10萬(wan)至(zhi)15萬(wan)價格區間內(nei)，面對(dui)的是未來龐大的存量市場換新需(xu)求，比(bi)如網約車新需(xu)求。

重(zhong)中(zhong)之(zhi)重(zhong)的是，未來(lai)更值得深挖的是很有潛(qian)力的下沉市場，比亞迪深知該市場的重(zhong)要性(xing)。

比亞迪(di)這次直(zhi)接降價(jia)殺入10萬以下價(jia)格區間，比亞迪(di)是想(xiang)穩住基本(ben)盤(pan)。

而對于吉利、五菱等競爭對手來(lai)說，既然(ran)比(bi)亞迪都(dou)帶頭降(jiang)價了，自己(ji)也不(bu)得不(bu)跟(gen)進，甚(shen)至(zhi)是不(bu)得已而為之。

03

多個關鍵看點值得關注

在《新品略財(cai)經》看來，2024年(nian)的新能源汽車(che)行(xing)業的發展面，可以用(yong)三個(ge)關鍵(jian)看點來概括，值得關注。

第一個關鍵看點：內卷加劇，強者更(geng)強，弱(ruo)者危也，中間者艱難。

毫無疑問，比亞迪帶頭(tou)降價，其他(ta)多家品牌紛紛跟進，勢必(bi)加(jia)劇行(xing)業(ye)內卷，特別是大(da)眾(zhong)市場(chang)消費(fei)端的市場(chang)競爭。

比亞迪自(zi)然是(shi)有底氣，也有能力，其他玩家或將(jiang)只是(shi)捧場(chang)，其降價大招未必會見效。

此外，在中高端市場(chang)的(de)競爭勢(shi)必(bi)會(hui)更(geng)加激烈，理想(xiang)汽車正受到華(hua)為問(wen)界的(de)強勢(shi)爭奪，小(xiao)鵬汽車也被問(wen)界搶走了不少訂(ding)單，定位(wei)高端的(de)蔚來汽車發展也不容易(yi)。

不(bu)過，更為尷尬的是(shi)，已(yi)經充分預熱，但還沒有公布(bu)售價和(he)未上市的小米汽車(che)(che)，這波價格(ge)戰對(dui)小米汽車(che)(che)不(bu)利。

蔚來正在按計劃推出大眾消費汽車品(pin)牌(pai)，按照現在這個趨勢來看，前途難料(liao)。

第二(er)個(ge)關鍵看(kan)點：淘(tao)汰加速，已有品牌(pai)(pai)(pai)按下暫停鍵，會有品牌(pai)(pai)(pai)出(chu)局(ju)，行業(ye)迎來關鍵洗(xi)牌(pai)(pai)(pai)年。

競爭無情而殘酷，要(yao)么(me)領頭，要(yao)么(me)跟著(zhu)打，要(yao)么(me)進(jin)一步(bu)萎縮，甚至是被市(shi)場(chang)無情淘汰。

新(xin)能源汽車行業經過近(jin)些(xie)年的高(gao)速發展，已經出現了幾輪(lun)淘汰(tai)潮，絕大部分造車新(xin)勢力品牌(pai)已經倒(dao)下，活下來的所剩無幾。

被市場譽為是(shi)“中(zhong)國(guo)版保時捷”高(gao)合汽(qi)車，在新年開工(gong)季直接官宣停工(gong)停產半年，高(gao)合汽(qi)車是(shi)小(xiao)眾品(pin)牌，售價高(gao)，銷量(liang)低，沒有融資輸血，遲(chi)早會(hui)到油盡燈(deng)枯的一(yi)天。

加速淘汰(tai)的(de)另一方面是個別品牌(pai)在去年(nian)銷(xiao)售不(bu)佳，今(jin)(jin)年(nian)競爭壓(ya)力(li)(li)會更(geng)大(da)，其中的(de)代表是哪吒(zha)汽(qi)車(che)。再比如，正在奮力(li)(li)追趕的(de)小鵬汽(qi)車(che)今(jin)(jin)年(nian)的(de)壓(ya)力(li)(li)更(geng)大(da)。

第三(san)個(ge)關鍵看點：產能過剩(sheng)，行業進(jin)入調整期。

最近幾年，中國新能源汽車行業一(yi)路高歌猛進，在全球范(fan)圍內都是絕對第一(yi)位。

造車(che)新勢力崛(jue)起(qi)，比(bi)亞迪(di)發(fa)力，特斯(si)拉攪局(ju)，傳統(tong)燃(ran)油車(che)品牌紛紛跟進，小米這樣的互聯網(wang)大廠也入局(ju)造車(che)，在(zai)行業規模增(zeng)長、滲透力提高的同時，產能(neng)自然猛增(zeng)。

但值得(de)關注的是，新(xin)能源汽車行業目前(qian)產能過剩(sheng)，庫存高企，這也是各(ge)家車企降(jiang)價不(bu)可忽視的因素。

江西新(xin)能源(yuan)科技職業學(xue)院新(xin)能源(yuan)汽車(che)技術研究院院長張翔就表示(shi)，當前我(wo)國新(xin)能源(yuan)汽車(che)產能利用(yong)率僅為(wei)13%，供遠大(da)于求。

汽車行業是一個規模(mo)化產(chan)業，行業頭部企業和品牌自然(ran)有底氣進行降價，面(mian)對產(chan)能(neng)過剩挑戰，降價成為一個必然(ran)選擇(ze)。

政策(ce)(ce)決策(ce)(ce)管(guan)理層早(zao)已關(guan)注行業產(chan)能過剩問(wen)題，這也是為什么小米汽車至今(jin)沒(mei)有(you)如期(qi)取(qu)得獨立造(zao)車資質的原因所(suo)在。

2024年的新能源汽車行業(ye)(ye)價格戰來(lai)了，會(hui)有越(yue)來(lai)越(yue)多的車企加入，加劇(ju)市(shi)場競爭，也會(hui)促(cu)進行業(ye)(ye)發展，加速推動行業(ye)(ye)洗(xi)牌，但對消費者而言，也有了更多選(xuan)擇。

2024年注定是中國(guo)新能(neng)源(yuan)汽車行業非凡的一年。