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從去年起愈演愈烈(lie)的(de)(de)汽(qi)車價格戰，影(ying)響(xiang)到(dao)了新能源到(dao)燃油車企乃至汽(qi)車金(jin)融的(de)(de)方方面(mian)面(mian)，全(quan)產業(ye)鏈無不在承壓之下，全(quan)力探尋新的(de)(de)增(zeng)長空間。
此(ci)前，東(dong)風(feng)日產(chan)汽車(che)金(jin)融公司短短10天更換了2名董事。
其中，2月23日(ri)(ri)，國家金(jin)(jin)融監督管(guan)(guan)(guan)理總局上海監管(guan)(guan)(guan)局核準了JAMES RANDOLPH COOK II擔任東(dong)風(feng)日(ri)(ri)產汽車金(jin)(jin)融有限公司(si)董事的任職資(zi)格(ge)。緊隨其后，3月1日(ri)(ri)，國家金(jin)(jin)融監督管(guan)(guan)(guan)理總局上海監管(guan)(guan)(guan)局又核準了高政(zheng)浩擔任東(dong)風(feng)日(ri)(ri)產汽金(jin)(jin)董事的任職資(zi)格(ge)。
作為(wei)繼通用、大眾、豐田、福特、戴(dai)-克、標致雪鐵龍、沃爾沃之后，已(yi)穩健運(yun)營10多年之久的(de)第八家跨國(guo)巨頭(tou)在(zai)華設立的(de)汽車金(jin)融(rong)公司，東風(feng)(feng)日(ri)(ri)車汽金(jin)此次短時間內兩名董事變(bian)動的(de)背后，或(huo)是為(wei)了在(zai)汽車市場驟變(bian)的(de)背景下(xia)，要通過東風(feng)(feng)日(ri)(ri)產汽金(jin)強勢(shi)介入，以竭(jie)力促(cu)進東風(feng)(feng)有(you)限的(de)汽車銷售，為(wei)東風(feng)(feng)培育新(xin)的(de)利潤增長點。
實(shi)際上，東(dong)風汽(qi)車(che)已同步(bu)祭出(chu)重拳(quan)。自3月(yue)1日國(guo)務(wu)院常務(wu)會議(yi)審議(yi)通(tong)過了《推動大規模(mo)設備更新(xin)和(he)消費(fei)品(pin)以(yi)舊(jiu)換(huan)(huan)新(xin)行動方案》，提到“積(ji)極開展汽(qi)車(che)、家(jia)電等(deng)消費(fei)品(pin)以(yi)舊(jiu)換(huan)(huan)新(xin)，形成(cheng)更新(xin)換(huan)(huan)代規模(mo)效應”，東(dong)風汽(qi)車(che)便立即付諸行動——3月(yue)9日，東(dong)風旗下品(pin)牌在(zai)全國(guo)范(fan)圍內啟(qi)動了汽(qi)車(che)以(yi)舊(jiu)換(huan)(huan)新(xin)“運動”，開出(chu)的置換(huan)(huan)條件和(he)補貼政(zheng)策，被認為是用實(shi)打實(shi)的真(zhen)金白銀(yin)，給用戶實(shi)實(shi)在(zai)在(zai)的補貼。
而東風日產的(de)(de)動作不過(guo)是汽(qi)車市場和汽(qi)金產業鏈謀變(bian)的(de)(de)一(yi)個縮影。因(yin)為(wei)，更(geng)殘酷的(de)(de)事實是，在比(bi)亞迪掀起“電比(bi)油低(di)”的(de)(de)價格(ge)戰(zhan)后(hou)，即便是比(bi)亞迪自家的(de)(de)新能源車殘值也出(chu)現(xian)了“慘不忍睹”的(de)(de)現(xian)象，而幾乎所有(you)的(de)(de)汽(qi)車金融公司則隨(sui)之卷入了“冰與(yu)火”的(de)(de)變(bian)數之中。
01
價格戰只能賠本賺吆喝?
首付、月供、利息全“0”組合拳利弊幾何?
3月19日，小(xiao)鵬(peng)汽車公布截至2023年(nian)(nian)12月31日止年(nian)(nian)度(du)之全年(nian)(nian)業績，截至2023年(nian)(nian)12月31日止其年(nian)(nian)度(du)凈虧損(sun)為人(ren)民(min)幣(bi)103.8億元。其累計經營虧損(sun)則(ze)達357.6億元人(ren)民(min)幣(bi)。
盡管小鵬汽車在2023年度(du)實(shi)現了306.8億元人(ren)民幣的總收(shou)入，同(tong)比增長14.2%。其(qi)中，汽車銷售(shou)收(shou)入達到(dao)了280.1億元人(ren)民幣，同(tong)比增長12.8%。
然而，小鵬汽車公司(si)毛利(li)率(lv)和(he)汽車毛利(li)率(lv)分別為1.5%和(he)-1.6%，相較于(yu)2022年的11.5%和(he)9.4%出(chu)現了較大幅度的下滑。
在暴虧逼近104億和汽車(che)毛利(li)率較(jiao)大(da)幅(fu)度下跌的態勢下，小鵬汽車(che)相當于每賣一輛車(che)要虧7萬(wan)元左右。
比(bi)小鵬汽(qi)車更“慘”的(de)是，去年頻頻傳出面(mian)臨(lin)生(sheng)死關頭的(de)蔚來(lai)汽(qi)車，也于3月5日(ri)發布了2023年財示。其2023年營收(shou)556.2億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)增長12.89%。不過，歸母(mu)凈利潤則為-211.5億(yi)元(yuan)，虧(kui)損(sun)同(tong)比(bi)擴大45.25%。實際上，自(zi)創立至今，蔚來(lai)汽(qi)車一直處于虧(kui)損(sun)狀(zhuang)態(tai)，六年暴虧(kui)超860億(yi)元(yuan)。
之所(suo)以說比小鵬汽車更“慘”，是除了經營虧(kui)損外，2023年全年蔚來汽車累(lei)計交付(fu)了16萬(wan)輛車，但賣一輛車卻要凈虧(kui)損13.22萬(wan)元(yuan)左右。
以蔚來在2023年(nian)的(de)(de)16萬銷(xiao)量計算，每輛(liang)車凈虧損13.22萬元。這樣的(de)(de)虧損，讓30.7%的(de)(de)銷(xiao)量增幅略顯(xian)無(wu)光。
值得注意的(de)(de)是，這(zhe)還(huan)是去(qu)年(nian)價(jia)格(ge)戰沒(mei)有(you)像(xiang)今年(nian)第一季度(du)這(zhe)般慘烈下的(de)(de)虧損數(shu)字。而從節后返工比(bi)亞迪掀起(qi)“電比(bi)油低”這(zhe)一更具殺傷力的(de)(de)價(jia)格(ge)戰開始，其插混轎車(che)雙雄7.98萬(wan)起(qi)以不(bu)給合資燃油車(che)留活路為引爆點，“出動”自家(jia)的(de)(de)多款新能(neng)源車(che)，僅一天(tian)之內(nei)，唐DM-i榮耀版、秦plus等車(che)型都大幅(fu)降(jiang)(jiang)價(jia)3-7萬(wan)。進而引發了1天(tian)9家(jia)新能(neng)源車(che)企接連宣布降(jiang)(jiang)價(jia)，降(jiang)(jiang)幅(fu)高(gao)達5%-15%不(bu)等。
對此，汽車行業及相關媒(mei)體、網友迅(xun)速(su)形成了兩個陣營，一方(fang)在譴責比亞迪(di)擾亂車市(shi)秩序、破壞市(shi)場，另一方(fang)則認為是王傳福在背后下一步大棋。
不過(guo)，兵來將擋水來土掩，你(ni)有你(ni)的招，我走我的路。也正是這(zhe)種(zhong)新能源(yuan)車圈內耗+新能源(yuan)車企同時(shi)對合資燃油車用低(di)價圍剿之下，汽車金融開始扮演重要(yao)角色，沖刺格局驟變的車市下半(ban)場。
今年(nian)3月3日，上(shang)(shang)汽(qi)大(da)眾ID.3就推出了零壓(ya)首(shou)付(fu)、貼地月供(gong)、3年(nian)保(bao)值回(hui)購的(de)(de)(de)金(jin)融“組(zu)合拳”，零壓(ya)首(shou)付(fu)低至1.99萬，3年(nian)期內(nei)月供(gong)低至1399元，以(yi)及(ji)3年(nian)至高6折的(de)(de)(de)保(bao)值回(hui)購。對此，業內(nei)人(ren)士認為(wei)，這恰恰可以(yi)看(kan)做(zuo)是(shi)上(shang)(shang)汽(qi)大(da)眾對市場掀桌子(zi)式的(de)(de)(de)“價格(ge)戰”予以(yi)的(de)(de)(de)猛(meng)烈回(hui)擊。而細品上(shang)(shang)汽(qi)大(da)眾打出的(de)(de)(de)“組(zu)合拳”，實則是(shi)要通(tong)過汽(qi)車金(jin)融的(de)(de)(de)強勢(shi)介入，在競爭擠壓(ya)銷售利潤空間(jian)下，爭取新的(de)(de)(de)增長機會。
而(er)(er)從大眾(zhong)這樣的(de)結合汽車金(jin)融刺激汽車銷(xiao)售的(de)策略(lve)，實際上也相當于通過不跟風價(jia)格戰(zhan)(zhan)，以變(bian)相為消費者降低購車門(men)檻(jian)和成本來獲取利潤，即，盡管(guan)行業價(jia)格戰(zhan)(zhan)硝(xiao)煙彌漫，但上汽大眾(zhong)這樣的(de)做法，顯然是(shi)并沒有因價(jia)格戰(zhan)(zhan)的(de)沖擊而(er)(er)“賠本賺(zhuan)吆喝”。
事實上(shang)，當前(qian)無論是(shi)(shi)車企還是(shi)(shi)經銷(xiao)(xiao)商，都有加碼汽(qi)車金融來刺(ci)激(ji)銷(xiao)(xiao)售(shou)、創造增(zeng)長空間(jian)的需求和意愿。除了(le)上(shang)汽(qi)大眾之(zhi)外，還有一些車企以及全國各地大量的經銷(xiao)(xiao)商，甚至還祭出了(le)零首付、零月供、零利(li)息的全“0”招(zhao)數來刺(ci)激(ji)銷(xiao)(xiao)售(shou)。
02
血海競爭“殘值歸零”不是傳說，
汽車金融以殘值管理釋放價值潛能
惡性價格(ge)競爭沒有(you)(you)贏家，這在任何一個(ge)行(xing)業都是(shi)人人皆知的(de)(de)道理和必(bi)然(ran)規律。實際(ji)上，盡管像1天(tian)內(nei)跟風比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)(de)就有(you)(you)將(jiang)近10家車(che)企(qi)，來(lai)(lai)進行(xing)大幅度的(de)(de)降價。然(ran)而，越(yue)多的(de)(de)車(che)企(qi)盲目(mu)以價換(huan)量試(shi)圖留在牌(pai)桌(zhuo)，反而不啻(chi)于一種(zhong)“飲鳩止(zhi)血”般(ban)地(di)“自殘”，既對車(che)企(qi)自身的(de)(de)可持續發展(zhan)毫無裨益(畢(bi)竟蔚來(lai)(lai)賣(mai)一輛車(che)虧(kui)13萬(wan)、小鵬賣(mai)一輛也虧(kui)7萬(wan))，所以，越(yue)是(shi)降價，越(yue)容易陷(xian)得更深(shen)。
秦DMI不(bu)久(jiu)前(qian)被網友曝(pu)出貌似殘(can)值快速(su)(su)歸(gui)零，或就(jiu)是個例(li)子。作(zuo)為(wei)這(zhe)場價(jia)格大(da)戰(zhan)的(de)(de)“始作(zuo)俑者”比(bi)亞迪，有汽金行(xing)業的(de)(de)從業人士指出，價(jia)格戰(zhan)剛(gang)剛(gang)爆發，秦DMI的(de)(de)殘(can)值便有快速(su)(su)歸(gui)零的(de)(de)跡(ji)象(xiang)。而據(ju)分(fen)析，該(gai)車(che)落地價(jia)7.5萬時，比(bi)亞迪并未充(chong)分(fen)考慮官方二手車(che)業務的(de)(de)配合問(wen)題。這(zhe)導致在(zai)降價(jia)前(qian)回收的(de)(de)一批(pi)秦漢唐海豹(bao)等車(che)型面臨較(jiao)大(da)虧損，甚至秦DMI三年(nian)半即不(bu)得(de)不(bu)面對(dui)殘(can)值或快速(su)(su)歸(gui)零的(de)(de)現實。
實際上，這(zhe)也不難理解。因(yin)為(wei)拋開(kai)購車和(he)用車等(deng)成本(ben)外，保值率(lv)正是汽(qi)車間接(jie)成本(ben)的核心(xin)因(yin)素，而(er)保值率(lv)則(ze)取決(jue)于品牌的根基、銷量、口(kou)碑與(yu)技術等(deng)綜合(he)競(jing)爭實力。以二手市場為(wei)例，合(he)資燃油車一(yi)直(zhi)以來都(dou)被汽(qi)金公司和(he)車主們心(xin)有靈(ling)犀(xi)地稱之為(wei)“硬(ying)通貨”，但新能源汽(qi)車由于電(dian)池(chi)技術、充(chong)電(dian)體驗、續航焦慮以及(ji)電(dian)池(chi)包損耗等(deng)，暫(zan)時(shi)還很難成為(wei)這(zhe)般“硬(ying)通貨”一(yi)樣的存在。
然而(er)，隨著(zhu)新能源汽(qi)(qi)車(che)銷量規模日趨(qu)增(zeng)長(chang)(chang)，也(ye)讓更多車(che)企、經銷商(shang)以及相關(guan)汽(qi)(qi)金(jin)公司(si)等(deng)，對如何在車(che)市(shi)環境愈(yu)加惡劣的演(yan)變趨(qu)勢下(xia)，有(you)效(xiao)進(jin)行殘值管理和拓寬增(zeng)長(chang)(chang)空(kong)間，成了他們不(bu)得不(bu)面對和深思熟(shu)悉的一道價格戰(zhan)時代的核心“命題(ti)”。
而參與(yu)價格(ge)戰(zhan)的(de)車(che)(che)企(qi)越多，對(dui)無(wu)論是新能源還是燃(ran)油車(che)(che)等整個汽(qi)車(che)(che)行(xing)業以及產(chan)業鏈各方(fang)來說，實則都沒(mei)有(you)可以良(liang)性循環發(fa)展的(de)大概率(lv)。反(fan)而會因為不(bu)夠(gou)良(liang)性的(de)競(jing)爭(zheng)擠壓(ya)，而讓行(xing)業頑疾(ji)頻出、傷痕累累，最終不(bu)僅不(bu)利(li)于車(che)(che)企(qi)的(de)營收增利(li)，反(fan)而連研發(fa)投入都會因此縮減進而影響到技(ji)術的(de)進步。
當然，不是所(suo)有(you)的(de)(de)車(che)(che)企都在盲目“參戰(zhan)”。再以上(shang)汽大(da)眾的(de)(de)前述金融組(zu)(zu)合(he)拳為例，細算下來(lai)，該方(fang)案的(de)(de)日(ri)供(gong)平均僅為46元，加(jia)上(shang)極低的(de)(de)首付門檻和至(zhi)高6折保值回購，有(you)專(zhuan)家據(ju)此指(zhi)出，通過這種(zhong)全新(xin)的(de)(de)汽車(che)(che)金融組(zu)(zu)合(he)方(fang)案，能最(zui)大(da)化地滿足年輕消費(fei)群體低成本(ben)購車(che)(che)需(xu)求，讓剛(gang)步入職場的(de)(de)他們能無壓(ya)力(li)甚(shen)至(zhi)“零感”開(kai)啟(qi)有(you)車(che)(che)生活(huo)，可謂是提供(gong)了一種(zhong)新(xin)型的(de)(de)私家車(che)(che)消費(fei)模式。
財經媒體《每日經濟(ji)新聞》也(ye)(ye)在(zai)題為《從‘價格(ge)戰’到(dao)‘價值戰’，上汽大眾(zhong)開(kai)辟(pi)的新戰場新玩法》報道中分析認為，進入2024年以來，“價格(ge)戰”、“越(yue)(yue)來越(yue)(yue)卷”等成為汽車(che)行(xing)業關鍵詞。“上汽大眾(zhong)并沒(mei)有選擇直接跟風(feng)盲從，而是跳出(chu)原有戰場，打造新的商(shang)業邏(luo)輯”，這(zhe)種基(ji)于(yu)汽車(che)金融結(jie)合下的營銷策略，“不僅助益于(yu)用戶購車(che)用車(che)，也(ye)(ye)兼(jian)顧了品牌、代理商(shang)乃(nai)至二手車(che)商(shang)的多(duo)方共贏”。
可(ke)以說，價格戰越激烈，競爭對手越是掀桌子，汽車金融基于殘值(zhi)管(guan)理多維度創造利潤機會的價值(zhi)潛能(neng)也(ye)就擁有更大的發揮空(kong)間。
03
市場各方“同床異夢”，車企小心思與
政策大利好讓汽金“加冰”也“添火”
當(dang)下是汽(qi)(qi)車金(jin)融最(zui)好的(de)(de)時(shi)代(dai)，也是最(zui)有挑戰性(xing)和潛在(zai)風險(xian)的(de)(de)時(shi)代(dai)。一(yi)方面(mian)，國家積(ji)極推動新能源汽(qi)(qi)車產(chan)(chan)(chan)業發展、推進汽(qi)(qi)車以舊換新等政策，對汽(qi)(qi)車金(jin)融公司(si)而(er)言，無疑(yi)是近三年來最(zui)大的(de)(de)利好。但另一(yi)方面(mian)，汽(qi)(qi)車金(jin)融涉及的(de)(de)是全(quan)產(chan)(chan)(chan)業鏈各方的(de)(de)利益，任(ren)何(he)一(yi)方與汽(qi)(qi)車金(jin)融的(de)(de)主導方“同床異夢”的(de)(de)話，都很難整合產(chan)(chan)(chan)業鏈資源，進而(er)難以最(zui)大化釋放(fang)汽(qi)(qi)車金(jin)融在(zai)殘值(zhi)管理全(quan)體(ti)系下為車企(qi)和經銷商乃至車主提供(gong)多(duo)方共贏(ying)的(de)(de)最(zui)優解決方案。
在(zai)2023中(zhong)國汽(qi)車金(jin)融產(chan)業峰會(hui)上，中(zhong)國汽(qi)車流(liu)通協會(hui)會(hui)長(chang)助理宋(song)濤就表(biao)示，主機(ji)廠需要通過汽(qi)車金(jin)融機(ji)構進行貼息支持，從汽(qi)車廠商的角度出發，殘(can)值托底的重要性日趨凸顯;經銷商需要庫存融資做車輛采購(gou)降低資金(jin)壓(ya)力，也需要零售信(xin)貸(dai)獲(huo)取金(jin)融傭金(jin)收益(yi)。
可(ke)以說，這(zhe)一觀點一語中的(de)。在價格戰(zhan)使(shi)得(de)車(che)(che)市競(jing)爭秩序混亂(luan)、消費者也越(yue)(yue)來越(yue)(yue)“追漲(zhang)殺跌”、持(chi)幣觀望的(de)局(ju)勢(shi)下，汽車(che)(che)金融(rong)(rong)的(de)重要性(xing)，不僅(jin)僅(jin)在于對二(er)手車(che)(che)的(de)殘值(zhi)管(guan)理(li)和對經銷(xiao)商(shang)進(jin)行金融(rong)(rong)助力，而且對于新車(che)(che)的(de)銷(xiao)售，同(tong)樣有著聯動車(che)(che)企(qi)走出(chu)價格戰(zhan)和同(tong)質化競(jing)爭的(de)泥潭，通過(guo)類(lei)似上汽大眾那般金融(rong)(rong)組合(he)拳策略，以及殘值(zhi)托(tuo)底(di)等，為車(che)(che)企(qi)的(de)新車(che)(che)銷(xiao)售帶來不容小覷的(de)增量和差異化營銷(xiao)的(de)競(jing)爭與獲客優勢(shi)。
之所以(yi)說當(dang)下及未來一段時間，車(che)市競爭(zheng)秩(zhi)序不穩定的(de)態勢(shi)下，新(xin)車(che)銷售也離不開(kai)汽(qi)車(che)金融“添把火(huo)”，是因為新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)迭(die)代速度越來越快，讓消費(fei)者(zhe)(zhe)也著重考慮新(xin)車(che)保值率，因此車(che)企通過汽(qi)車(che)金融的(de)介入和(he)殘值拖(tuo)底，可(ke)以(yi)更低成(cheng)本地推出類似三年至高5-6折保值回購這(zhe)樣的(de)承諾，來增強消費(fei)者(zhe)(zhe)購車(che)意(yi)愿和(he)對新(xin)車(che)保值率的(de)信心。
新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)(che)(che)迭代越(yue)快(kuai)，消(xiao)費(fei)者換車(che)(che)(che)(che)周期也會隨之加快(kuai)，以至于未來市場上(shang)會有大(da)量兩三年(nian)“車(che)(che)(che)(che)齡”的準新(xin)車(che)(che)(che)(che)級別的二(er)手(shou)車(che)(che)(che)(che)涌入到(dao)車(che)(che)(che)(che)企二(er)手(shou)業務市場或經銷商(shang)手(shou)里。就(jiu)像(xiang)前文提到(dao)的比亞迪秦(qin)DMI三年(nian)不到(dao)殘值就(jiu)有歸零(ling)跡象，如果車(che)(che)(che)(che)企為了(le)自己多賺一(yi)點(dian)而不愿意讓(rang)利給汽(qi)金合作(zuo)方，那么，車(che)(che)(che)(che)企的“小心(xin)思(si)”，只能是繼續在降(jiang)價上(shang)跟風到(dao)底(di)(di)，讓(rang)股(gu)東或股(gu)市的投資者來為其暴(bao)虧(kui)兜底(di)(di)。
不(bu)過，汽車金融在政(zheng)策紅利下，無論是新(xin)能(neng)源的新(xin)車還是二手車的以舊換新(xin)等業務(wu)上，還有更大作(zuo)為。只是，要開展業務(wu)，涉(she)及的因素卻不(bu)少(shao)，至少(shao)涵蓋了從(cong)數據(ju)評估、價值評估、檢測、處置(zhi)、售后，以及更居于核心的殘(can)值租賃、殘(can)值保(bao)險(xian)等多個(ge)業務(wu)鏈條。
而(er)在車市價格混戰持續(xu)之下，相對于此(ci)(ci)前(qian)的租賃公司，主機廠與汽車金融(rong)聯動，以直(zhi)租和殘值保障類型的租賃等來彌補以價換量導致的虧損(sun)，并試圖借此(ci)(ci)“創收”，也(ye)正成為一股新潮流(liu)。
畢竟，主機廠(chang)聯合(he)汽(qi)(qi)車(che)金融(rong)(rong)機構(gou)開展這(zhe)些直租類(lei)業務，其(qi)(qi)獲(huo)(huo)得的利(li)潤(run)，甚至比用常規銷售形式賣(mai)一(yi)臺(tai)車(che)更有利(li)可圖(tu)，而(er)且是多項(xiang)收益(yi)的疊加。譬如，首當其(qi)(qi)沖的是利(li)息(xi)和服務費等收入，再就是基于汽(qi)(qi)車(che)金融(rong)(rong)合(he)作方(fang)托底(di)下的保值回(hui)購(gou)，一(yi)旦有車(che)主如期退車(che)，那么(me)，車(che)企和汽(qi)(qi)車(che)金融(rong)(rong)機構(gou)便還能從中針(zhen)對殘值處理的場景獲(huo)(huo)取(qu)相(xiang)關利(li)益(yi)方(fang)給予的分(fen)潤(run)。
市場研究機構尼爾森就曾明(ming)確指(zhi)出，無需(xu)承擔殘(can)值風險是直租的(de)(de)最主(zhu)要優勢之一(yi)。而車(che)(che)企和(he)汽金公司要在(zai)汽車(che)(che)消費(fei)的(de)(de)下(xia)半(ban)場深挖更多(duo)的(de)(de)利(li)潤(run)(run)空間，則可以在(zai)車(che)(che)主(zhu)完成保值回購獲得款項(xiang)后(hou)，基(ji)于車(che)(che)主(zhu)需(xu)要購買(mai)新車(che)(che)的(de)(de)需(xu)求(qiu)，再(zai)結合金融(rong)組合拳(quan)，從舊車(che)(che)款項(xiang)作(zuo)為新車(che)(che)首付(fu)，到(dao)諸如貼地月(yue)供甚至(zhi)零息(xi)、零月(yue)供等實(shi)打(da)實(shi)的(de)(de)老客戶(hu)專屬政策(ce)刺激下(xia)，只(zhi)要車(che)(che)主(zhu)再(zai)行購買(mai)了新車(che)(che)，則相(xiang)當于新一(yi)輪基(ji)于殘(can)值管理(li)的(de)(de)，從新車(che)(che)到(dao)二手車(che)(che)的(de)(de)全鏈條利(li)益各方再(zai)舉分潤(run)(run)的(de)(de)開始。
只是(shi)，在(zai)這種本可以連續(xu)多年進行良性循環(huan)，破解汽車市(shi)場惡性價格競爭帶來(lai)的車企(qi)(qi)買車虧損困局下(xia)，倘若市(shi)場各(ge)(ge)方還(huan)“各(ge)(ge)懷鬼胎(tai)”“同床異夢(meng)”，企(qi)(qi)圖繞(rao)開汽金業務鏈，僅憑(ping)車企(qi)(qi)自己能整合的資源來(lai)撬動(dong)本是(shi)可以不(bu)斷滾大的蛋糕，或許只能是(shi)給汽金產業“加冰”的同時，也讓車企(qi)(qi)給自己“添堵”。
但與此相比，政策大(da)利好一(yi)時(shi)半會(hui)不會(hui)改(gai)變，只(zhi)要(yao)(yao)錨定這個方(fang)向，即便是(shi)車企一(yi)時(shi)間腦熱動了“小(xiao)心思(si)”，或(huo)是(shi)經銷商等想賺快(kuai)錢(qian)吃“獨食(shi)”，只(zhi)要(yao)(yao)汽(qi)車金融(rong)的主導方(fang)堅持合(he)規、不給自(zi)己(ji)“吃冰”，政策大(da)環境就勢必會(hui)為(wei)汽(qi)金未來幾年(nian)的發展“添足火力”。
04
寫在最后：汽金下半場“換檔提速”，
巨大增長空間與風險波動的“拉鋸戰”
一場持續(xu)了(le)近500天、且尚無消(xiao)停跡象的(de)(de)價格戰(zhan)，從馬斯克到王(wang)老板(ban)，都成了(le)頂(ding)流(liu)銷(xiao)冠。然(ran)而(er)，為(wei)什么(me)會(hui)有(you)今年(nian)開工后就(jiu)掀桌(zhuo)子的(de)(de)電比油(you)低(di)大戰(zhan)?多位(wei)行業專家和分析機構的(de)(de)共(gong)識是，實際(ji)上銷(xiao)冠去年(nian)也是勉強達成了(le)銷(xiao)量目標，而(er)且利(li)潤占大頭(tou)的(de)(de)車(che)型(xing)銷(xiao)量并不(bu)可(ke)觀(guan)，更多是以低(di)價車(che)型(xing)走(zou)量完成了(le)任務。
然而，今年要比(bi)去年賣出更多(duo)車，反而難度上揚(yang)。因為，去年的(de)(de)大走量，加上其他車企的(de)(de)銷量增長，如理想汽(qi)車和問界等，使得2024的(de)(de)新(xin)能(neng)源車市實則提前進入了(le)(le)一個(ge)準存量時代。該買車的(de)(de)去年都買了(le)(le)，不買的(de)(de)就(jiu)只(zhi)有讓汽(qi)車售(shou)價斷崖式下降，降到足(zu)以擊(ji)中消費(fei)者(zhe)的(de)(de)心理防線，方(fang)才能(neng)將六七萬的(de)(de)車多(duo)買個(ge)“三五輛”。
不(bu)過，隨(sui)之而來的，則是(shi)汽車(che)(che)(che)(che)的殘(can)值(zhi)同樣斷崖式跳水，兩三年的新車(che)(che)(che)(che)“殘(can)值(zhi)快速歸零”已不(bu)是(shi)傳說。這(zhe)就(jiu)給(gei)挑頭的車(che)(che)(che)(che)企(qi)出了(le)一個大考題(ti)，怎么(me)賣(mai)車(che)(che)(che)(che)才能(neng)既比去年賣(mai)的多(duo)，還能(neng)不(bu)至于(yu)白忙活一場，明明是(shi)賣(mai)整車(che)(che)(che)(che)的主機廠(chang)，反而要靠向其他車(che)(che)(che)(che)企(qi)兜售零部件、電池等來“美化(hua)業績(ji)”。
即便(bian)是(shi)特斯拉(la)，馬斯克(ke)都直接喊出了(le)甚至可以零利潤賣(mai)車，為此這位(wei)狂人還(huan)耗巨資賣(mai)了(le)大批英偉達的芯片打造了(le)超(chao)算(suan)中心。一來是(shi)繼(ji)續提升其自動(dong)駕駛能(neng)力(li)，二來則是(shi)探索零利潤賣(mai)車下，更多商業化變現的可能(neng)。對(dui)此，海(hai)外的分析師是(shi)贊(zan)同馬斯克(ke)這種(zhong)大膽設想的。
而據傳下半年特斯拉的“完全自動駕駛”功(gong)能——FSD會進(jin)入國內市(shi)場(chang)，若真如(ru)此，一(yi)旦馬(ma)斯克(ke)打算零利潤(run)叫板(ban)激進(jin)的價(jia)格戰，那么(me)，汽金公司可能還會攬到(dao)更(geng)大的生(sheng)意。
當然，在以舊換新(xin)(xin)等政(zheng)策利好和新(xin)(xin)能(neng)源車市血海競(jing)爭(zheng)下(xia)，汽(qi)車金融(rong)行業面(mian)臨的，實(shi)則是等來了(le)新(xin)(xin)風口(kou)可以在下(xia)半場“換檔提速”，但也卷進了(le)一場不(bu)知何(he)時回(hui)歸正常秩序的巨大增長空(kong)間與風險波(bo)動之間的“拉鋸(ju)戰”。
直面“冰與火(huo)”，汽(qi)金如(ru)何(he)“卷”？怎么“賺”？怎樣“贏”金相關各(ge)方(fang)(fang)在全力探路(lu)的同時(shi)，需(xu)要給自己答案、給車(che)(che)企方(fang)(fang)案、給消(xiao)費者政策。惟其如(ru)此，才能(neng)在合規前提下，少一點(dian)冰、多(duo)一把(ba)火(huo)，在汽(qi)車(che)(che)時(shi)代大變局下，讓汽(qi)金創新(xin)之路(lu)走的更(geng)遠、飛(fei)得更(geng)高。而未來一路(lu)風景如(ru)何(he)，我們不(bu)妨(fang)拭目以待。
