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高管們在汽(qi)車(che)發布(bu)會上“互(hu)懟”，或將成(cheng)為一種行業(ye)常態。

前不久(jiu)，華為舉(ju)行鴻蒙生態春季溝通會，并(bing)發(fa)布(bu)多款新產(chan)品。發(fa)布(bu)會上，華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決(jue)方(fang)案BU董事長(chang)余(yu)承東(dong)與奇(qi)瑞汽車董事長(chang)尹同躍，“二次”發(fa)布(bu)了合作的首款智慧轎車智界S7。

據了解(jie)，重(zhong)新(xin)發(fa)布的智界(jie)S7共推出5款(kuan)車型，其中新(xin)增加了S7 Ultra作為(wei)高配，官(guan)方指導價為(wei)24.98萬至34.98萬元，價格(ge)區(qu)間與老款(kuan)保持一致。

站在輿論(lun)層面(mian)，大眾對(dui)于智(zhi)界(jie)S7這款(kuan)產(chan)品本身似乎并不(bu)感冒，真(zhen)正(zheng)讓人津津樂道的，反而是余承東在發布上“針對(dui)”小米的一(yi)系(xi)列(lie)言(yan)論(lun)。

從手機支架到智(zhi)能駕駛，余承(cheng)東“暗諷”小(xiao)米的(de)(de)情形讓(rang)人熟(shu)悉，儼然和兩家多年來在手機發(fa)布會(hui)上的(de)(de)“套路(lu)”相同。

不過，兩家企業高(gao)管隔空“互懟”的這股(gu)風(feng)氣，這次吹向了新的戰場，而兩家多年來的“恩怨情(qing)仇”，也(ye)將在汽(qi)車市場上演(yan)新的劇(ju)情(qing)。

令人熟悉的“高管互懟”

對于“友商”，余(yu)承東(dong)從(cong)來(lai)沒有“嘴軟”過。在這(zhe)次發布上，余(yu)承東(dong)全程多次表(biao)態，可以說是與(yu)小米“針鋒(feng)相對”。

在(zai)此前小米SU7發(fa)布會上，雷軍曾表(biao)示(shi)：“我(wo)(wo)發(fa)現所(suo)有的車廠都(dou)沒有考慮到手機(ji)支(zhi)架怎(zen)么裝(zhuang)，沒有一個好用的，我(wo)(wo)們一定(ding)要(yao)做最好的手機(ji)支(zhi)架！”

而在此次(ci)智界S7發布會上，余(yu)承東則頗有(you)意味的講到：“我(wo)真搞不(bu)明白為什么很多汽車要用手機(ji)(ji)支(zhi)架，后來(lai)我(wo)明白了(le)，原來(lai)他們車導航(hang)性能(neng)不(bu)行(xing)！我(wo)們會讓手機(ji)(ji)應用全(quan)量上車，強大的心臟無(wu)需手機(ji)(ji)支(zhi)架！”

此外，余承東還有意的強調，鴻蒙車機導航(hang)使用率(lv)高(gao)達(da)99%，而(er)其(qi)他車機導航(hang)使用率(lv)僅為31%，差距“非(fei)常大”。

對于余承(cheng)東言(yan)論，雷(lei)軍(jun)在微博發(fa)文(wen)稱：“華(hua)為余總(zong)在他們的發(fa)布會上，調侃我(wo)們小米SU7原裝(zhuang)手(shou)機支(zhi)架的設計(ji)。”同時(shi)，雷(lei)軍(jun)還提問并發(fa)起投票：你(ni)支(zhi)持車上有(you)原裝(zhuang)手(shou)機支(zhi)架嗎？你(ni)覺得(de)我(wo)們為啥做(zuo)原裝(zhuang)手(shou)機支(zhi)架？

截至目前，該活動(dong)已有(you)27.1萬(wan)人投票(piao)，其(qi)中(zhong)23.1萬(wan)人支(zhi)持(chi)小米SU7原裝(zhuang)手機支(zhi)架(jia)，4萬(wan)人不(bu)支(zhi)持(chi)。鋅財經注意(yi)到，該活動(dong)評論區最(zui)高(gao)贊(zan)留言為：“我可(ke)以不(bu)用，但你不(bu)能(neng)沒有(you)。”

除(chu)了手機支架這個小插曲，在智能駕駛方面，余(yu)承東也有(you)針對性(xing)的(de)進(jin)行了“暗諷”。

據悉，雷(lei)軍此前曾(ceng)稱：“全行(xing)業都在(zai)卷城(cheng)市NOA，我們四(si)月份開(kai)(kai)啟用戶測試，五月份正式開(kai)(kai)通(tong)十城(cheng)，八月份全國開(kai)(kai)通(tong)！”而在(zai)發布(bu)會(hui)上，余承東(dong)則表示：“華(hua)為智駕是現貨不是*貨，而且是最好的現貨！”對此，雷(lei)軍倒是沒有進行(xing)發文回應(ying)。

在(zai)發(fa)布會上(shang)進行(xing)參數對標、技(ji)術(shu)對比，又或者是強調功能強弱，緊接(jie)著高(gao)管在(zai)微(wei)博上(shang)發(fa)文隔空(kong)“互懟”。這種營銷(xiao)層面的手法和(he)節奏，在(zai)手機圈已是司空(kong)見(jian)慣，尤其是華(hua)為與小米，更是把這個(ge)套路運用的爐火純青。

不過(guo)(guo)，在汽(qi)車圈(quan)這倒成為了一件“新鮮事”。畢竟，此(ci)前(qian)沒(mei)(mei)有(you)哪(na)家車企(qi)會這么“明(ming)目張(zhang)膽(dan)”的(de)進行過(guo)(guo)對(dui)標，也沒(mei)(mei)有(you)過(guo)(guo)高管(guan)在發布會上直(zhi)言競(jing)爭對(dui)手弱點的(de)先例。

顯然的是，隨(sui)著華(hua)為和小(xiao)米在汽車市(shi)場上(shang)的競爭力愈加凸顯，已經“相愛(ai)相殺(sha)”多年的兩家企(qi)業(ye)，又(you)到了“短兵相交(jiao)”的時(shi)候，只不(bu)過這次戰(zhan)場從(cong)手機換(huan)到了汽車。

多年以來的“恩怨情仇”

事實上，早期華(hua)為(wei)與小米的關系一點也(ye)不(bu)“緊張”，甚(shen)至還非常“和諧”。

2012年時，余承東曾發微博(bo)表示在互聯(lian)(lian)網(wang)(wang)方面還(huan)需要向雷(lei)(lei)軍(jun)學習互聯(lian)(lian)網(wang)(wang)營(ying)銷，雷(lei)(lei)軍(jun)也(ye)回應稱華(hua)為一直都是小(xiao)米學習的榜樣。彼時，兩(liang)家的關(guan)系(xi)可以稱得上非(fei)常和諧。

到了2013年，小(xiao)米逐漸起勢并推出(chu)了紅米，而華為也順勢宣(xuan)布將榮(rong)耀(yao)獨立了出(chu)來。

在品牌定位上，紅(hong)米(mi)與(yu)(yu)榮(rong)耀一(yi)(yi)樣(yang)，都是(shi)主攻千元級別的(de)產(chan)品。包括產(chan)品層(ceng)面，榮(rong)耀獨(du)立后的(de)第一(yi)(yi)部手(shou)機榮(rong)耀3C，外觀與(yu)(yu)配置都與(yu)(yu)紅(hong)米(mi)很是(shi)相似。后來，銷量(liang)證(zheng)明了兩家的(de)選擇(ze)無疑是(shi)正確的(de)，榮(rong)耀與(yu)(yu)紅(hong)米(mi)在2014年的(de)出貨(huo)量(liang)大幅上漲，為(wei)母公司帶來了更多(duo)的(de)營收。

即便都(dou)做(zuo)出了成績，均成為了市場上的佼佼者，彼時小米和(he)華(hua)為之間的氣氛依然很輕松。

當時間來到(dao)2015年，華為開始全(quan)面發力中高端市場，并且取得了亮眼的成績，Mate系列嶄露頭(tou)角。然而同(tong)一年的小(xiao)米，卻由于驍龍處理器(qi)的供應不足，導(dao)致品牌口碑出現(xian)危機，銷量開始下滑。

在小米問題不(bu)斷的(de)另一(yi)面，榮耀抓住了(le)這(zhe)一(yi)機會，蠶食(shi)了(le)不(bu)少原本(ben)屬于(yu)小米和(he)紅米的(de)市(shi)場份額，助力華為拿下了(le)當(dang)年的(de)銷量第一(yi)。

毫無(wu)疑問，2015年是兩家(jia)關系(xi)的一個分(fen)水(shui)嶺，為兩家(jia)企業日后的“互撕”埋(mai)下了伏筆。

僅(jin)僅(jin)幾年后，華為小米開始了真(zhen)正的競爭，兩家企業高管在各自的產品(pin)發布會上頻繁(fan)互懟。

比如2018年(nian)5月，榮耀手機官方宣布(bu)將(jiang)于6月6日(ri)發(fa)布(bu)榮耀play，將(jiang)首發(fa)華(hua)為(wei)“很(hen)(hen)(hen)嚇人的(de)(de)技術(shu)。”小米緊接著表示“小米8擁(yong)(yong)有很(hen)(hen)(hen)多非常嚇人的(de)(de)技術(shu)”。對此(ci)，華(hua)為(wei)更是直接回應(ying)稱自己擁(yong)(yong)有很(hen)(hen)(hen)多的(de)(de)技術(shu)，“想(xiang)學嗎(ma)？很(hen)(hen)(hen)難(nan)的(de)(de)，要好好學哦。”

再到2019年底，以小米公關潘(pan)達發布微博(bo)公開質疑(yi)榮耀智慧屏存在(zai)虛(xu)假宣傳(chuan)為始，小米與榮耀在(zai)長(chang)達一周的時間里展開口(kou)水戰。

往后的(de)幾年里，這(zhe)樣的(de)事件(jian)更是頻繁上(shang)演，即便近(jin)一兩年，兩家發布會上(shang)的(de)“DISS友商”環節，也從未缺席(xi)。

不過，站(zhan)在歷史角度，造成兩家“頻繁互撕”的(de)原因(yin)也離不開市場環境的(de)變化。

在兩家“相愛”的(de)那幾年，三星和蘋果(guo)占據了大部分的(de)市場份額，彼時國產(chan)手(shou)機因為(wei)技(ji)術實力不足，需要團(tuan)結一致、減少內(nei)耗。但到了18年左右(you)，三星蘋果(guo)已經開始走下(xia)坡(po)路(lu)了，而(er)高(gao)(gao)速(su)發展下(xia)的(de)國產(chan)手(shou)機則是步步高(gao)(gao)升。

沒有(you)了外敵的(de)威脅，國產手(shou)機廠商們(men)也(ye)開始了新一輪的(de)競爭，華為與小米“相殺”的(de)故事也(ye)就開始了。

“老情節”換場上演

其實在整個(ge)手機市場(chang)逐(zhu)步(bu)萎靡的事實下，近兩年兩家(jia)(jia)的“火(huo)藥味(wei)”遠沒有之前那么濃重了。可誰又能(neng)想到，隨(sui)著兩家(jia)(jia)都(dou)步(bu)入新能(neng)源汽車市場(chang)，那些令人熟悉的“老情節”又折返回來了。

2021年，華為正(zheng)式開啟汽車業務后，一直都宣稱(cheng)不造(zao)車，只幫助車企造(zao)好車。

至今為止，華為的確沒(mei)有違背(bei)這個信條(tiao)，但隨著整個汽車圈的“含華量”越來越高，消費(fei)者已(yi)經分不清楚到底誰才是“主角”了。

截止目前，華為已經(jing)和國內(nei)不(bu)少車企(qi)達成了合(he)(he)作，比(bi)如與(yu)塞力(li)斯合(he)(he)作的(de)(de)“問界”，以及與(yu)長安(an)合(he)(he)作的(de)(de)阿維塔，還有與(yu)奇瑞合(he)(he)作的(de)(de)智界、與(yu)北汽(qi)合(he)(he)作的(de)(de)極狐等等。

雖(sui)然(ran)合(he)作很多，但(dan)華(hua)為(wei)合(he)作品(pin)牌中真正出圈的(de)(de)只有“問界”，其他(ta)均不出色。而作為(wei)旗(qi)下和奇瑞合(he)作的(de)(de)首(shou)款智駕轎(jiao)車，相(xiang)比其他(ta)品(pin)牌，華(hua)為(wei)對智界S7的(de)(de)期待(dai)顯然(ran)更高(gao)。不僅搭載了華(hua)為(wei)最好的(de)(de)自(zi)動駕駛技(ji)術(shu)，還獲得了華(hua)為(wei)空前(qian)的(de)(de)“造勢(shi)”。

可惜從目前的(de)結果來(lai)看，智界的(de)表(biao)現很不(bu)理(li)想。

智界S7上市已(yi)將近5個月(yue)，這5個月(yue)的銷量均(jun)未能突破千輛(liang)。具體(ti)來看，去(qu)年(nian)11月(yue)、12月(yue)分(fen)別為(wei)115輛(liang)、784輛(liang)，今年(nian)1月(yue)和2月(yue)分(fen)別為(wei)604輛(liang)、794輛(liang)。

同在一個價位段，反觀小米SU7，上市后搶盡了(le)風頭，熱度持續高漲，銷(xiao)量更是火爆。

據公開(kai)數據顯示，小米汽(qi)(qi)車(che)在(zai)2024年第(di)14周共(gong)交付了(le)1093輛(liang)車(che)，位(wei)(wei)居(ju)新能源汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)排(pai)(pai)名第(di)9位(wei)(wei)。此外，在(zai)20萬以上純(chun)電動汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場的品牌(pai)銷量排(pai)(pai)行中，小米汽(qi)(qi)車(che)也成功入(ru)榜，以1.1千輛(liang)的銷量位(wei)(wei)列(lie)第(di)5，超越了(le)智界和小鵬(peng)汽(qi)(qi)車(che)。

來源：新渠道觀察

值得注(zhu)意的是(shi)，小米(mi)汽車是(shi)4月3日起開(kai)始交(jiao)(jiao)付，而4日至6日又正(zheng)值清(qing)明節(jie)假期，所以這(zhe)數據還不能完全體現小米(mi)SU7的實際交(jiao)(jiao)付潛力。

智(zhi)界S7五(wu)個(ge)月(yue)銷(xiao)(xiao)量不能破千，小(xiao)米SU7上市周(zhou)銷(xiao)(xiao)量便破千。

這(zhe)樣的“落差(cha)”下，華(hua)為(wei)(wei)(wei)不(bu)可能(neng)視而不(bu)見，必(bi)須要(yao)重新調整宣傳口徑，把小米當成核心競爭對手。這(zhe)也是為(wei)(wei)(wei)什么華(hua)為(wei)(wei)(wei)要(yao)“二次”發布智界S7的原因。

華為(wei)要重新強(qiang)調(diao)智界S7與小米SU7之間的技術差距，以此(ci)來(lai)獲得更多消(xiao)費者的認(ren)可(ke)，從而提升銷量。

2018年后兩家(jia)的“互撕”，可以(yi)看做(zuo)是(shi)手機(ji)品牌營銷戰(zhan)的一個縮影。而如今，這個過(guo)程或將在汽車市場重來一遍。

那么，誰會成(cheng)為最終(zhong)的(de)“贏(ying)家”呢？這個問題并不重要。重要的(de)是，希望華為與小米能夠(gou)在這種競(jing)爭下，以更好(hao)的(de)技術讓(rang)(rang)消費者(zhe)受益，讓(rang)(rang)整個新(xin)能源汽(qi)車產(chan)業(ye)再(zai)上(shang)一(yi)個臺階。