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大概一年(nian)前，波(bo)音完成了對電(dian)動垂直起降飛行器制造商Wisk Aero的(de)收購，并在今年(nian)初增資(zi)(zi)了足足4.5億美元，以支持(chi)該公司開發無人駕駛空(kong)中出租(zu)車。這讓(rang)Wisk Aero成了同類(lei)競爭者中資(zi)(zi)金最(zui)充裕的(de)“創(chuang)業公司”。

波(bo)音(yin)公司首席技(ji)術官(guan)表示，計劃(hua)在2030年前進入(ru)亞洲(zhou)的(de)(de)飛行(xing)汽車(che)業務(wu)市場(chang)，重(zhong)點(dian)挖掘交通擁堵城市里(li)客戶快速出行(xing)的(de)(de)需求，與波(bo)音(yin)有著長期(qi)合作的(de)(de)日本(ben)有望(wang)成為波(bo)音(yin)選擇開拓(tuo)的(de)(de)第一個(ge)亞洲(zhou)市場(chang)。

另(ling)一個原因可(ke)能是因為，在波音(yin)之前已有多家公司向日本(ben)政(zheng)府(fu)申請(qing)飛(fei)(fei)行出(chu)租(zu)車認證，包括本(ben)土(tu)的(de)初創公司SkyDrive、德國(guo)的(de)VoloCopter等(deng)。據說2025年大阪關西(xi)世博會(hui)上(shang)，這(zhe)些企業的(de)eVTOL也將亮相飛(fei)(fei)行。

中國(guo)更是大(da)力發展(zhan)低空(kong)經濟(ji)：珠海市(shi)最近提出規劃，到 2035年(nian)全(quan)面(mian)建成“天空(kong)之城”；成都(dou)市(shi)希望通過三年(nian)行動計(ji)劃提升工業無人機產(chan)業鏈(lian)；廣東省發布應(ying)用(yong)場景機會清單，推動低空(kong)經濟(ji)相關項目；蘇州、無錫、合肥等強市(shi)亦有布局。

而(er)且(qie)盯(ding)上eVTOL和(he)低空(kong)市(shi)場的(de)不只有(you)波音，更(geng)激進的(de)玩家實(shi)際上是發展(zhan)(zhan)勢頭正(zheng)盛的(de)新(xin)能(neng)源企業們。如果能(neng)從中分得(de)一杯羹，對于這些新(xin)銳(rui)公司意味著未來更(geng)大的(de)市(shi)場機遇和(he)發展(zhan)(zhan)空(kong)間。

無人機

無人(ren)機完成(cheng)了對低空市場的早期教育工作。

也許現在提起低(di)空(kong)(kong)經濟，大(da)家最容易聯想(xiang)到的(de)是(shi)飛行汽車、空(kong)(kong)中巴士(shi)等畫面(mian)，但其(qi)實(shi)最早(zao)開(kai)啟(qi)低(di)空(kong)(kong)市場(chang)的(de)是(shi)無人機。

因(yin)為具備不載人、體積小、造(zao)價低等優勢，工業級(ji)無人機近年來頗(po)受歐美亞等國家公共事業部門的青睞，在科學探測、農林(lin)植保(bao)、電力(li)巡線、航空拍攝、環境監(jian)控、抗震(zhen)救災等領域被廣泛(fan)運用。

如(ru)今無(wu)人機(ji)(ji)的新應(ying)用場景(jing)層(ceng)出不窮：從血站到(dao)(dao)醫(yi)院(yuan)車程(cheng)2小時，無(wu)人機(ji)(ji)卻(que)可(ke)以在半小時內將血液送(song)去(qu)急(ji)救；無(wu)人機(ji)(ji)吊起15公斤的水袋，精準投放(fang)到(dao)(dao)著火點；無(wu)人機(ji)(ji)在深圳(zhen)每月(yue)配送(song)一萬(wan)多(duo)外賣(mai)，接下來將用于運送(song)零售商品……

無(wu)人(ren)機已經順利地走(zou)進(jin)了千家萬戶，從一個有點貴(gui)的玩具逐漸發(fa)展成(cheng)能用來干活和賺錢的工(gong)具。通過與傳統行業相(xiang)結合(he)，海內外(wai)的無(wu)人(ren)機市(shi)場規模都獲得了快速增長。

2023年我國民用(yong)(yong)無(wu)人機(ji)研制企業(ye)已經超(chao)過(guo)2300家(jia)，量產(chan)的無(wu)人機(ji)產(chan)品(pin)超(chao)過(guo)1000款(kuan)，交付民用(yong)(yong)無(wu)人機(ji)超(chao)過(guo)317萬(wan)架，民用(yong)(yong)無(wu)人機(ji)產(chan)業(ye)規模(mo)超(chao)過(guo)1200億元，穩居全球首位，預(yu)計到2025年將突破2000億元。

而QYResearch調研團隊最新報(bao)告顯(xian)示，預計2029年(nian)全球(qiu)無(wu)人機市(shi)場(chang)規(gui)模將達到137.3億美元(yuan)，未來幾(ji)年(nian)年(nian)復合增長率(lv)CAGR為7.9%。DJI（大疆）、AeroVironment、Lockheed Martin、Parrot、Yamaha等企業已把控(kong)了(le)全球(qiu)市(shi)場(chang)較大的份額(e)。

無人(ren)機產業規模的增(zeng)長也帶動了技(ji)術研發的進步，尤其是在核心(xin)的傳感技(ji)術、能(neng)(neng)源技(ji)術、通信技(ji)術、飛行控(kong)(kong)制技(ji)術、智能(neng)(neng)控(kong)(kong)制技(ji)術等方面，為后來者eVTOL的發展奠定了基礎。

比如多旋(xuan)翼無(wu)人(ren)機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛行控制(zhi)技(ji)術可(ke)以(yi)直接(jie)用(yong)(yong)于多旋(xuan)翼eVTOL，無(wu)人(ren)機(ji)使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)高能量(liang)密度電池和高效(xiao)電機(ji)，可(ke)以(yi)為(wei)eVTOL提(ti)供(gong)續航和載重能力可(ke)靠的(de)(de)(de)(de)動力系(xi)統選項，無(wu)人(ren)機(ji)的(de)(de)(de)(de)測(ce)試可(ke)以(yi)在小(xiao)規模、低成本的(de)(de)(de)(de)情況下用(yong)(yong)于驗(yan)證eVTOL的(de)(de)(de)(de)關鍵技(ji)術。

更重要的是無人(ren)機行業(ye)(ye)已經(jing)培養了(le)一批創新企業(ye)(ye)和研(yan)(yan)發人(ren)才，這些產(chan)業(ye)(ye)資(zi)源和接(jie)觸建設對eVTOL的研(yan)(yan)發推廣同樣具有積極影響(xiang)。

在大疆、中信海直、東部通(tong)航(hang)、億(yi)航(hang)智能等為代表(biao)的1500余家(jia)無人(ren)機產業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)聚集的深圳(zhen)，其產品已(yi)覆蓋了(le)多種應用(yong)場景。產業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)的聚集也讓這些企業(ye)(ye)降低了(le)生產成本，增強了(le)競爭力。

也因(yin)為無(wu)人(ren)機(ji)企業聚集，深圳率(lv)先(xian)配(pei)套(tao)好低空經濟發展(zhan)的(de)基礎設施和政(zheng)策(ce)法規，2023年新開通(tong)(tong)無(wu)人(ren)機(ji)物流航線77條(tiao)，累(lei)計(ji)開通(tong)(tong)無(wu)人(ren)機(ji)航線156條(tiao)，建立(li)89個無(wu)人(ren)機(ji)停靠站點，實(shi)現載(zai)貨無(wu)人(ren)機(ji)飛行61萬架次，位居全國(guo)第一。

有了這些產業基礎，全球首條電動垂直起(qi)降航空器（eVTOL）跨海跨城空中航線首飛會出現在深圳(zhen)和珠海兩座城市之間，也就更顯得(de)合(he)(he)情合(he)(he)理。

電動力

新能(neng)源發展成(cheng)熟的產(chan)物。

雖然名(ming)字里帶了(le)“航空器”三(san)個字，但是eVTOL比(bi)起(qi)航空產業(ye)，倒(dao)更像是新能源產業(ye)發展到(dao)一定(ding)階段(duan)的(de)產物。

這里先對eVTOL和(he)飛(fei)(fei)行(xing)汽車(che)(che)的概念(nian)進(jin)行(xing)辨析(xi)：eVTOL主要設計(ji)用于垂(chui)直起(qi)降，可以進(jin)行(xing)空中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)；飛(fei)(fei)行(xing)汽車(che)(che)則(ze)是(shi)(shi)指能夠在空中(zhong)飛(fei)(fei)行(xing)同時(shi)也(ye)能在地面行(xing)駛的交通工具，不是(shi)(shi)單(dan)只具備垂(chui)直起(qi)降的能力(li)。

在燃油機的時代，飛行汽車因為無法解決發(fa)動機體積(ji)和(he)重量的技術問題(ti)，并沒能發(fa)展起(qi)來。美(mei)國航空先驅格倫(lun)·寇蒂斯于(yu)1917年造出世(shi)界(jie)第一架(jia)飛行汽車Autoplane，裝有12.2米長的機翼，卻只能實現(xian)短距離飛行跳(tiao)躍。

是動力(li)電池技術(shu)的發展成(cheng)熟，給飛行汽(qi)車(che)和eVTOL帶來了轉機(ji)。

eVTOL的(de)核心(xin)特點之一(yi)就是用電動(dong)(dong)(dong)動(dong)(dong)(dong)力系統代替了(le)內燃(ran)機(ji)系統，因此才能(neng)采用多旋翼、傾轉旋翼或固定翼加(jia)垂直(zhi)起(qi)降等在傳統內燃(ran)機(ji)飛機(ji)上難以實現的(de)創新設計，也能(neng)更(geng)好地適(shi)應電動(dong)(dong)(dong)化和(he)智(zhi)能(neng)化的(de)趨(qu)勢。

隨著電池技術的進步(bu)，能(neng)(neng)(neng)量密度(du)的不斷提(ti)高(gao)，電池體積和(he)重量的減(jian)輕，eVTOL的續航(hang)能(neng)(neng)(neng)力和(he)載荷能(neng)(neng)(neng)力都能(neng)(neng)(neng)得到(dao)增強，同時還能(neng)(neng)(neng)具備安(an)全性高(gao)、成(cheng)本(ben)低、噪音小、維護(hu)簡單、節能(neng)(neng)(neng)環保等優點(dian)。

動(dong)力(li)電池龍頭(tou)企業寧德(de)時代甚至已(yi)經與中(zhong)國(guo)商(shang)飛合(he)資成立航(hang)空公司，推動(dong)電動(dong)飛機的研發和應用，開發民用電動(dong)載(zai)人飛機項(xiang)目(mu)。

飛行(xing)汽車(che)亦(yi)是同理(li)，采用高能(neng)量密度的電池組作為電動馬達(da)，利用固定(ding)翼(yi)、旋轉(zhuan)翼(yi)或傾轉(zhuan)翼(yi)等多(duo)種設計(ji)產生上升力，并且往往包(bao)含一種過(guo)渡機制（例(li)如傾轉(zhuan)旋翼(yi)或折疊翼(yi)設計(ji)），讓車(che)輛能(neng)從地面行(xing)駛模(mo)式轉(zhuan)換到(dao)空(kong)中飛行(xing)模(mo)式。

此外，eVTOL和(he)飛行汽車(che)還需要高度自動化的(de)飛行控(kong)制系統（包括感(gan)知、決策和(he)控(kong)制），能夠實(shi)現對低空氣象環境的(de)感(gan)知和(he)應急恢復，同時利(li)用(yong)先進的(de)傳感(gan)器(qi)和(he)AI技(ji)術(shu)，實(shi)現無人駕駛的(de)自主飛行能力(li)。

上述這些技術，早已在新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)身上得(de)到了整合應用，也(ye)難怪特斯拉、廣(guang)汽(qi)(qi)(qi)、小(xiao)鵬、吉利(li)等新能源車(che)(che)企都有意在飛行汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)賽道中展開競爭。

目前看進程最快的小(xiao)(xiao)鵬汽車，已(yi)打算在(zai)今年11月的珠海航展上(shang)將小(xiao)(xiao)鵬匯天的分體式飛(fei)行汽車“陸地航母”開啟全球預定，售價超過100萬元，并計劃(hua)在(zai)2025年底(di)大規模交付。

而(er)eVTOL行(xing)業(ye)頭(tou)部(bu)企(qi)業(ye)的背后，大家看到的更多是波音、航空公司、航空航天(tian)一(yi)級供應商(shang)和老牌車企(qi)的身影。

除了資金(jin)支(zhi)持，航空公司對eVTOL的(de)幫(bang)助是(shi)多方面的(de)。例如通過(guo)預(yu)訂(ding)單和意向(xiang)訂(ding)單，航空公司可(ke)以(yi)帶動整個上游產業鏈對eVTOL零部件的(de)研發投入，并幫(bang)助eVTOL制造商與監管(guan)部門溝通以(yi)獲取適航認(ren)證。

航空(kong)公司(si)還可以憑借多年的(de)市(shi)(shi)場經(jing)營和品牌(pai)形象(xiang)，幫(bang)助eVTOL制造商設計更符合(he)實(shi)際運營需求(qiu)的(de)飛行(xing)器、開發符合(he)乘客(ke)需求(qiu)的(de)服務(wu)方案，一(yi)(yi)邊提高(gao)公眾對(dui)eVTOL的(de)了(le)解和接受度，一(yi)(yi)邊進行(xing)市(shi)(shi)場驗(yan)證。

不過(guo)即便背靠成功的航(hang)空公司和(he)汽車(che)品牌，eVTOL和(he)飛行汽車(che)要真(zhen)正實現商業化也絕非易事(shi)。

商業化

應用場景、定價體系和品牌(pai)建立是(shi)最難的(de)。

eVTOL概(gai)念(nian)可以說是伴隨著城市(shi)空中交通（UAM）概(gai)念(nian)一起誕生的，通過低(di)空出行解決城市(shi)交通擁擠的問題就是eVTOL最大的需(xu)求來源(yuan)。

城市空(kong)中(zhong)交通具有(you)全自動(dong)無人駕(jia)駛、快速便(bian)捷、集(ji)中(zhong)式平臺(tai)、共享經濟、綠色低(di)碳等特(te)點(dian)。根據摩根士丹利預測，到 2040 年城市空(kong)中(zhong)交通行業總(zong)產值(zhi)能夠達(da)到 1萬(wan)(wan)億(yi)(yi)美元，至2050年總(zong)產值(zhi)將達(da)到9萬(wan)(wan)億(yi)(yi)美元。

除了城(cheng)市空中(zhong)交通，空中(zhong)旅游和娛(yu)樂觀光、空中(zhong)應急(ji)救援等理論上也是eVTOL有機(ji)會大展(zhan)拳腳的(de)應用場景。

但是(shi)eVTOL要想成為汽(qi)車、飛(fei)機這(zhe)樣的消(xiao)(xiao)費品，不(bu)僅(jin)需要在相應的場景中滿(man)足終端消(xiao)(xiao)費者的出行需求(qiu)，更需要實現良好的社會(hui)效益(yi)與經濟效益(yi)。

這個月剛拿到(dao)全球首張eVTOL生產許可證的(de)(de)億航智能，其計劃量(liang)產的(de)(de)EH-216-S的(de)(de)售價為(wei)239萬元/架，大幅低于(yu)直升飛(fei)機的(de)(de)價格，同保時捷(jie)、法拉利等豪車(che)的(de)(de)價位大致(zhi)相當，而且因為(wei)用(yong)電，其維護(hu)和使用(yong)成(cheng)本也并不高。

在人口擁擠的(de)城市中，相同路程下eVTOL大概能比汽(qi)車(che)節(jie)約(yue)4/5的(de)時間，對于豪車(che)消費群(qun)體來講，eVTOL似乎也是個不(bu)錯(cuo)的(de)選項。

可(ke)是如果eVTOL只瞄準富人的話，恐(kong)怕又(you)不(bu)值得(de)地方(fang)政府為之興建充電樁、停(ting)機場等配(pei)套(tao)基礎設施，并花費(fei)大量(liang)人力物力來維(wei)護空(kong)中秩序了。畢竟(jing)eVTOL是要在城(cheng)市上(shang)低空(kong)區域運行的，稍有不(bu)慎，都可(ke)能會波(bo)及到大量(liang)居民。

所以eVTOL大概率是要運(yun)用(yong)到公共服務(wu)領域的(de)(de)，只是比起(qi)坐一次幾塊錢(qian)的(de)(de)地鐵，eVTOL單(dan)次的(de)(de)票價至少要貴上好(hao)幾倍，一輛eVTOL能(neng)運(yun)輸的(de)(de)人員數(shu)量則遠遠低于一班(ban)地鐵。

有(you)了地鐵普遍虧損運營的前車(che)之鑒，地方政府在(zai)掏(tao)錢(qian)建(jian)(jian)設低(di)空出行配套基礎(chu)(chu)設施時，少不(bu)得要精打細算一番。如果配套基礎(chu)(chu)設施建(jian)(jian)設速度跟不(bu)上，eVTOL即便在(zai)技術(shu)方面(mian)成熟了，也會(hui)讓客戶體驗感不(bu)太(tai)好。

更何況eVTOL還需要(yao)大學等機構培養出一批(pi)專業(ye)的飛行員(yuan)、維修員(yuan)乃至(zhi)乘(cheng)務(wu)員(yuan)，就像很(hen)多年前航空(kong)業(ye)經(jing)歷過的那樣。

所(suo)以(yi)說低空經濟一(yi)定是慢熱(re)型(xing)的(de)，企業(ye)不(bu)能(neng)(neng)一(yi)哄(hong)而上，行(xing)業(ye)更不(bu)能(neng)(neng)泡(pao)沫化，像(xiang)A股有些公司那樣硬(ying)蹭概念(nian)，或者語焉不(bu)詳以(yi)挑(tiao)逗投資(zi)者情緒，并非長久之道。

政府對低空經濟寄予厚(hou)望，因為(wei)其產業(ye)鏈條長，帶動能(neng)力強，能(neng)有效整合(he)立體空間(jian)資源，吸(xi)引各類投資，增加就業(ye)機會，催生(sheng)潛(qian)在(zai)消費，并為(wei)民生(sheng)帶來更(geng)多福(fu)祉。

曾經中國(guo)沒能(neng)在(zai)飛機制造這(zhe)條產業鏈上搶到什么(me)市場(chang)份額，中國(guo)商飛至今還在(zai)追趕波音、空(kong)(kong)客的(de)步伐(fa)。但(dan)在(zai)低空(kong)(kong)出行這(zhe)個(ge)全新的(de)賽道上，正是“萬(wan)類霜(shuang)天(tian)競自由”的(de)時候(hou)，相信中國(guo)企業能(neng)夠大(da)有可為。