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江門這幾年，發生(sheng)了太多的變化。

像海邊的(de)樂高積木，成百(bai)上(shang)千個集裝(zhuang)(zhuang)箱堆在碼(ma)頭上(shang)，吊機(ji)像一只巨手，每隔幾(ji)分(fen)鐘就能把一個集裝(zhuang)(zhuang)箱從碼(ma)頭提起來(lai)碼(ma)放在岸邊的(de)貨輪(lun)上(shang)。

中集(ji)集(ji)團工會主席(xi)兼文化經理俞(yu)君明說，這一切的總指揮，其實(shi)就在高新港的中控室內，只需要幾個(ge)人，看著(zhu)實(shi)時畫面(mian)操作，一艘3000噸位大約260個(ge)左右標(biao)準機箱(xiang)的船(chuan)，大概半天就能(neng)裝滿。

圖片△ 港口內的(de)集裝箱 圖源：時代周(zhou)報記(ji)者 傅一波

回望(wang)江門(men)這座(zuo)華(hua)僑之城的(de)蛻變歷(li)程，繁榮與水始終相伴(ban)，并緊貼從農耕(geng)到(dao)大航海時代的(de)商(shang)貿(mao)發展歷(li)程。

在北(bei)人南下翻過南嶺(ling)在這(zhe)(zhe)片珠三角扎(zha)根的第(di)一個(ge)千年(nian)，這(zhe)(zhe)里(li)只是一片自給自足的半農半漁的村落社會。到光緒治下，隨著廣州的開埠(bu)，國際貿易叩開了珠三角大小(xiao)城市的口岸，洋行、海(hai)關等(deng)相繼扎(zha)根。

江門(men)大約就在(zai)那時(shi)候(hou)參與了(le)全球貿易(yi)的一環。它離(li)廣州(zhou)大約100里(li)，距離(li)澳(ao)門(men)80里(li)，是海上絲路的重點轉(zhuan)站。人(ren)隨貨轉(zhuan)，疊加(jia)晚晴時(shi)期內憂外患(huan)，江門(men)人(ren)也(ye)開始憑借海洋優勢遠(yuan)渡重洋，以致撐起現在(zai)人(ren)們口中的“華僑(qiao)之鄉”。

進(jin)入改革開放年代(dai)，江門(men)因毗鄰香(xiang)港這種世界級轉口貿易(yi)港，同(tong)時(shi)大力發展制(zhi)造(zao)業，一(yi)度占據著珠三角經(jing)濟圈中(zhong)的(de)核心地位。但千禧年后(hou)，隨著深圳、南沙(sha)等(deng)更多更大規模的(de)海港出現，江門(men)開始尋找它在(zai)內河(he)貿易(yi)與出口之間的(de)地位。

2017年，珠江水系的重要性再次被提(ti)及——粵港澳大灣(wan)區寫入了(le)當年的政府報告(gao)。江門也開始尋找(zhao)自(zi)己的出路(lu)。

用官方的話來(lai)(lai)說，“江門(men)迎來(lai)(lai)了歷史以來(lai)(lai)最好的發展時機”。

集裝箱之城

在全球各地的各個(ge)碼頭，都會看到印(yin)著“江門中集(ji)(ji)(ji)(ji)”的集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)，這些箱(xiang)(xiang)子(zi)，基本上都來自中國國際海運(yun)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(集(ji)(ji)(ji)(ji)團)股份(fen)有限公司(si)(下稱(cheng)：中集(ji)(ji)(ji)(ji))在江門的集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)工廠。

中集之所以(yi)選定(ding)落(luo)地江(jiang)門(men)(men)，是因(yin)為從(cong)過(guo)去到(dao)現在，摩托車、小家(jia)電等貨物的出(chu)口營生就(jiu)占據著(zhu)江(jiang)門(men)(men)本土經濟(ji)的大頭。這也意味(wei)著(zhu)，整個江(jiang)門(men)(men)的經濟(ji)命脈需依(yi)托運輸。而集裝(zhuang)箱則是當代(dai)國(guo)際貿易中不可或缺的一環。

1956年，為了(le)解決美(mei)軍參與越戰的軍備運(yun)輸，麥克萊恩將集裝箱(xiang)裝上“理想X號”，也就(jiu)此(ci)拉開了(le)海(hai)上貨物運(yun)輸所實(shi)現(xian)的經濟(ji)全(quan)球(qiu)化(hua)。此(ci)后，集裝箱(xiang)成了(le)進出口貿易的晴雨表之一。

但幾年前的(de)(de)全(quan)球的(de)(de)經濟下行(xing)，也(ye)讓集裝箱產業備受打擊，江門自然也(ye)無法避(bi)免。

彼時，由于各(ge)地的防(fang)疫標準不一，承載貨(huo)(huo)物運輸的集裝箱一卸(xie)完(wan)貨(huo)(huo)物之(zhi)后便滯留海外等(deng)待(dai)入關。

但許多出口訂單仍舊涌來，集裝箱的需求旺(wang)盛，大(da)部分和中集一(yi)樣的企業(ye)只能加緊生產。

結果到2023年，一度積壓了不(bu)少回流的(de)集(ji)裝箱和新訂單(dan)打破了原(yuan)有(you)的(de)秩序。俞君明稱，那是一段比(bi)較(jiao)艱難(nan)的(de)日子(zi)，直到現(xian)在，進出(chu)口貿易逐漸趨于穩定，集(ji)裝箱的(de)業務才重(zhong)回正軌。

當(dang)進出口貿易逐漸回歸(gui)正軌，江(jiang)門新建立(li)的組合港(gang)模式(shi)也恰好投入使用，這也順(shun)理成章的拉動了集(ji)裝箱的需(xu)求。

圖片△ 港口(kou)內正在工作的(de)吊機 圖源(yuan)：時代周報記者 傅(fu)一波(bo)

俞君明表示，江門組合港的(de)開通(tong)，讓(rang)進(jin)出口更加方(fang)便，必(bi)然會讓(rang)后端的(de)企業受益(yi)。“進(jin)出口的(de)貨物越(yue)多(duo)，集裝箱的(de)需求也就被(bei)拉(la)了(le)起來(lai)。”

俞君明還(huan)有個感(gan)受是，最近2年江(jiang)門的出(chu)口產品(pin)和出(chu)口也(ye)發生(sheng)了變化。一(yi)是“新三樣”，能源(yuan)類產品(pin)，比(bi)如新能源(yuan)車、太陽能電池。為此(ci)，中集(ji)還(huan)特(te)別研制出(chu)了專為新能源(yuan)車運輸(shu)的集(ji)裝箱。他們不再像以往般“下南(nan)洋”，而是走(zou)向歐美。

另一個變化是，盡(jin)管(guan)小(xiao)家電、摩托車等制造也(ye)依舊是江(jiang)門出(chu)(chu)口(kou)的生力軍。但因為中美(mei)貿易的關稅問(wen)題，不(bu)少生產將(jiang)整機出(chu)(chu)口(kou)轉(zhuan)換成零件出(chu)(chu)口(kou)的模式，以保持企業運(yun)轉(zhuan)。

實(shi)際的數據(ju)也佐證了江門進出(chu)(chu)口(kou)的繁榮。據(ju)江門海關(guan)統計(ji)，2024年(nian)一季度，江門市(shi)外貿進出(chu)(chu)口(kou)值(zhi)為428.4億元，比去年(nian)同(tong)期(qi)(qi)(下同(tong))增長8.1%，進出(chu)(chu)口(kou)規模創(chuang)歷史同(tong)期(qi)(qi)新高，實(shi)現(xian)“開門紅”。

位于(yu)江(jiang)門新會的卷鋼生產商華津金屬制(zhi)品有限公(gong)司自行投(tou)入資(zi)金建起了自用碼(ma)頭(tou)。

總經理黃文杰(jie)說，成(cheng)品卷鋼(gang)因為體積大、分量(liang)沉(chen)，運輸上(shang)(shang)一直依賴成(cheng)本(ben)最(zui)低(di)的航運。以往，黃文杰(jie)的貨物(wu)要出去，他得先用車拖到港(gang)口，裝(zhuang)箱上(shang)(shang)船(chuan)，相當于花了兩(liang)次運費。組合港(gang)新政落地后，他意識到這能(neng)在運輸上(shang)(shang)節約成(cheng)本(ben)、提升(sheng)效率。

研(yan)究了一段時(shi)間，黃文杰決心(xin)在自家廠(chang)房附(fu)近(jin)興建碼頭(tou)。在當地的(de)政策(ce)扶持(chi)下(xia)，審批(pi)和建造的(de)過程比他想的(de)順利(li)不少。他對江門的(de)未來充滿信心(xin)，還表示有了自家的(de)碼頭(tou)，更能緊扣著“水經濟”來為企業謀發展。

“組合港”背后的組合拳

航(hang)運發(fa)展(zhan)史大概就(jiu)是一部全球貿易的(de)發(fa)展(zhan)史，它的(de)底(di)色是內陸(lu)生產，貨物(wu)聚集(ji)到港(gang)口(kou)參與全球貿易的(de)敘事(shi)，這個敘事(shi)的(de)核心(xin)環節(jie)，便(bian)是港(gang)口(kou)。

港(gang)口的重要性，一方(fang)面是(shi)與內陸(lu)的交通(tong)成(cheng)本是(shi)否足夠(gou)便(bian)利，另一方(fang)面是(shi)港(gang)口是(shi)否有足夠(gou)的水深可以停靠貨船。

從地理上看，江門占了足夠的優勢。

很少有(you)像江門高新港(gang)這樣(yang)的(de)二類(lei)港(gang)口，從大小上看(kan)它與一些能直航國際的(de)一類(lei)港(gang)口無(wu)異，唯一不(bu)同的(de)是受限(xian)于內河水(shui)深，超大型船舶暫無(wu)法靠岸，需要到更(geng)大的(de)港(gang)口中轉(zhuan)，但好(hao)處(chu)是作(zuo)為西江的(de)咽喉(hou)，江門可以便利(li)地承載來自粵西、廣(guang)西甚至云(yun)南的(de)商貿貨物(wu)。

以糖為(wei)例，在清中期(qi)一口(kou)通(tong)商的貿易條件和區域定位中，廣(guang)西(xi)是重(zhong)要的產糖中心，而(er)進(jin)出口(kou)岸則只有廣(guang)州府，因此江門在那(nei)個(ge)時代就成了(le)珠三角極為(wei)重(zhong)要的關(guan)口(kou)。

但隨著清朝(chao)覆滅，各地均可通商，江門的(de)優勢開始下滑，但在(zai)全(quan)球貿(mao)易體(ti)量不斷擴大(da)的(de)背景中(zhong)，江門仍舊在(zai)珠(zhu)三角的(de)航(hang)運地位(wei)中(zhong)舉足輕重。

這也是(shi)中國集裝(zhuang)箱巨頭(tou)之一——中集集團1996年在江(jiang)門設(she)廠(chang)的原因。

可受限于(yu)水深和級別(bie)，江門過去(qu)在航運(yun)中(zhong)只能(neng)承擔中(zhong)轉的作(zuo)用(yong)，貨物(wu)運(yun)抵蛇口、鹽(yan)田、南沙等幾大(da)對(dui)外港口后，至(zhi)少需要3天以上的排單檢查，才能(neng)換船駛入汪洋大(da)海(hai)。

水深是(shi)客觀因(yin)素，但為(wei)了解決等待排單檢(jian)查的(de)冗長，江門(men)推出的(de)“組合港”正是(shi)為(wei)了消除這(zhe)一短板。

“組(zu)合港”這一模(mo)式以廣州或深圳港口為樞(shu)(shu)紐港，以江門等各內河碼(ma)頭為支線(xian)港，貨物在兩個碼(ma)頭間(jian)直接(jie)通過水路(lu)調撥，出口貨物在支線(xian)港海(hai)關實施“一次(ci)申報一次(ci)查驗一次(ci)放行”后，通過駁(bo)船(chuan)運抵樞(shu)(shu)紐港后直接(jie)裝運國際船(chuan)舶離境(jing)。

簡而言之，就(jiu)是(shi)從江門上船的(de)大部(bu)分貨物，將無需二次(ci)申報、查(cha)驗，原本幾天(tian)的(de)時間現在可以用(yong)小時來(lai)計算。

在江(jiang)門從事進出口貿易的林棟深(shen)有體(ti)會。

以他的經(jing)歷來看，一(yi)方面，過去幾年進出口(kou)貿易難做(zuo)，疫(yi)情帶來的貨量起伏與(yu)運(yun)輸成本增加，直接影響江門企業的營收。再加之舊有的港(gang)口(kou)秩序(xu)尚未打破，疊加的雙重因素使(shi)得內(nei)港(gang)陷入(ru)困境(jing)。

組合港開通后，對于出口企業每個貨柜能節約(yue)200-300元——在林棟的口中(zhong)，進出口貿易是個分(fen)毫必爭的賽道，“每一(yi)分(fen)錢企業其實都得(de)細究。”

僅(jin)高(gao)沙(sha)這一(yi)(yi)傳統港口來(lai)看，2023年，在組合港開通一(yi)(yi)個月后，節約的成(cheng)本為130萬元。高(gao)新港也是。這里幾乎(hu)是占地面積最(zui)大的內河港口，出去的每一(yi)(yi)輛貨船都能完成(cheng)降(jiang)本增效(xiao)的任務。

除此(ci)之外，組合港也讓江門的出口更(geng)容易輻射(she)更(geng)多(duo)的地點(dian)。“原來只(zhi)是東南亞，現在(zai)開始往南美、歐(ou)洲進擊。”林棟說。

事實上，組(zu)合港(gang)的(de)落(luo)地(di)是江門各(ge)部門不斷努力的(de)結果。據(ju)政(zheng)府相關(guan)部門的(de)工作人員回憶，他(ta)們內部曾對組(zu)合港(gang)的(de)開通有過猶豫，尤(you)其(qi)是對各(ge)部門的(de)協(xie)同能(neng)否順(shun)暢以及方案能(neng)否通過等。

破(po)立就(jiu)在一瞬(shun)，大家意識到，“珠江水路”必(bi)須更好的(de)利用起來。而(er)存在一個世紀(ji)以上的(de)“江門關(guan)”給了這座城市(shi)有勇(yong)氣去做個挑戰者。

重現往日輝煌

作為老牌的(de)(de)內(nei)河(he)航運(yun)樞紐站，因為進出(chu)口(kou)(kou)碼頭(tou)的(de)(de)繁榮，直接(jie)帶來了江門好幾個板塊的(de)(de)增(zeng)長(chang)和(he)(he)聯動(dong)，一是企業端(duan)產品(pin)的(de)(de)出(chu)口(kou)(kou)和(he)(he)生(sheng)長(chang)的(de)(de)增(zeng)長(chang)，二是帶動(dong)了上(shang)下游產業鏈的(de)(de)效益，打破(po)港(gang)口(kou)(kou)空間(jian)(jian)壁(bi)壘，實現城際(ji)港(gang)口(kou)(kou)間(jian)(jian)的(de)(de)物流協同和(he)(he)無縫銜接(jie)，在“功能組合、水路轉運(yun)、數據協同、港(gang)口(kou)(kou)合作”上(shang)實現“兩港(gang)合一”，這在以(yi)往是不(bu)可想象的(de)(de)。

李穎是土生土長(chang)的江(jiang)門人，深知當地的浮沉變化。他知道，對于一個城市而言，被(bei)看見和被(bei)認(ren)識才能帶來更好的發展。李穎見證了《狂飆》帶火的江(jiang)門，萬人空(kong)巷的街頭巷尾。但要(yao)留住企業，吸引(yin)人，江(jiang)門還需要(yao)做(zuo)的更多(duo)。

“《狂飆》的是文旅，港(gang)(gang)口是整個經濟業態。”李穎說(shuo)，江門的港(gang)(gang)口給(gei)了大家希望，許多(duo)東西(xi)都在源源不斷地到來，“哪怕是招(zhao)商引資(zi)都變(bian)好了。”

在過去不(bu)久(jiu)的廣東(dong)省(sheng)高質量(liang)發(fa)展大(da)(da)(da)會上，“海洋經濟”、“大(da)(da)(da)橋經濟”被不(bu)斷提(ti)及(ji)。江門表示，將乘勢(shi)而為(wei)，落實大(da)(da)(da)灣區(qu)規劃，搶抓“大(da)(da)(da)橋經濟”重(zhong)大(da)(da)(da)機遇。這(zhe)無疑又給江門的發(fa)展注入(ru)了(le)一針強心劑。

江門(men)海(hai)關接下來任務繁重。高(gao)新港(gang)二(er)期工程(cheng)正在逐(zhu)步推進。除(chu)此之外，場(chang)(chang)所經營(ying)方(fang)還(huan)準(zhun)備在港(gang)內(nei)設(she)立出口監管倉，以及申建進境肉類、水果、冰鮮水產品的(de)(de)海(hai)關指定監管場(chang)(chang)地(di)。關企一同努力，想(xiang)用自己的(de)(de)方(fang)式證明，可以做好出口的(de)(de)江門(men)，進口也可以。

不可否認的(de)是，依(yi)“水(shui)”而(er)生(sheng)的(de)江門正顯示出城(cheng)市強大(da)(da)的(de)生(sheng)命(ming)力，也讓這(zhe)座城(cheng)市重(zhong)新進(jin)入大(da)(da)眾視(shi)線。同時，它(ta)還展(zhan)示了一(yi)種可能(neng)性——一(yi)座曾經(jing)繁榮老城(cheng)和它(ta)的(de)居(ju)民，正在奮力一(yi)躍(yue)。