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繼上(shang)月(yue)市場傳出特(te)(te)斯拉將使用百度(du)地(di)圖(tu)提供的高輔地(di)圖(tu)之后(hou)，近日百度(du)與特(te)(te)斯拉之間的合作再次迎來新可能。

據(ju)媒體報道，百度自動(dong)駕(jia)駛技術部(bu)總經理徐寶強近期表(biao)示(shi)，對于特(te)斯拉將推(tui)出的(de)(de)Robotaxi（共享(xiang)出租(zu)車），百度將根據(ju)特(te)斯拉方(fang)面的(de)(de)具體應用模式和進(jin)入中國市場的(de)(de)節奏等，考慮可(ke)能(neng)的(de)(de)合作機會。

隨著(zhu)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產業的(de)(de)快速發展(zhan)，汽(qi)車(che)智(zhi)能(neng)(neng)化水平(ping)(ping)的(de)(de)重要(yao)性愈發凸(tu)顯(xian)，尤其是智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛已經成為(wei)了消費者購車(che)時的(de)(de)核心要(yao)素。百度(du)和特(te)斯(si)拉作為(wei)國內外智(zhi)能(neng)(neng)駕(jia)(jia)駛水平(ping)(ping)最(zui)為(wei)頂尖的(de)(de)兩(liang)家企業，雙(shuang)方的(de)(de)合作不僅會加速彼(bi)此(ci)業務上的(de)(de)增長(chang)，也(ye)能(neng)(neng)極大的(de)(de)增強整個智(zhi)駕(jia)(jia)領域的(de)(de)發展(zhan)。

同時，基于雙方(fang)本(ben)身的布局，無人出租車作(zuo)為智(zhi)駕(jia)技(ji)術的最佳體現場景，以及智(zhi)駕(jia)技(ji)術商業化的理想途徑(jing)，也將隨著二(er)者的合作(zuo)迎來新的可(ke)能。

01

特斯拉借力百度，在華力推FSD

徐寶強所謂的“合作機會”并不突然(ran)，而是建立(li)在已有合作基(ji)礎(chu)之上的一種延伸。

今年4月下(xia)旬，有(you)消(xiao)息(xi)稱特斯(si)拉公司將通過與(yu)百度(du)公司在地圖和導航功能(neng)方面的(de)合作(zuo)，掃清在中國推出先進輔助駕駛功能(neng)的(de)關鍵障礙。

隨后有知情(qing)人士表示(shi)，在自(zi)然資源部(bu)當(dang)時獲批的(de)地(di)(di)圖(tu)中(zhong)，由百(bai)度智圖(tu)科技有限(xian)公(gong)司提交的(de)用于導航的(de)GS（2023）4634號高級(ji)輔助駕駛地(di)(di)圖(tu)即為(wei)雙方合作完成的(de)車道級(ji)地(di)(di)圖(tu)，特斯拉與百(bai)度地(di)(di)圖(tu)此次合作為(wei) “ 獨家 “、深度定制(zhi)。

與傳統的(de)ACC自適應巡航(hang)相(xiang)比，智能(neng)(neng)駕駛不(bu)僅(jin)需要(yao)使用(yong)導航(hang)地圖，還會收集(ji)道路(lu)相(xiang)關信息。因此國(guo)內所有智能(neng)(neng)駕駛系統都必須獲得測繪資質，才能(neng)(neng)在公(gong)(gong)共道路(lu)上(shang)運行，而(er)海外(wai)車企(qi)則需要(yao)與獲得許可證的(de)國(guo)內公(gong)(gong)司合(he)作才可以(yi)實現。

馬斯(si)克為了(le)將完全自動駕駛（FSD）系統推向(xiang)中國市(shi)場，別無選擇，只能(neng)選擇與本土擁有行(xing)測資質的企(qi)業進行(xing)合作。

目前國內(nei)擁(yong)有地(di)(di)圖(tu)測(ce)繪(hui)資質(zhi)的公司(si)并不多，截至2023年(nian)12月(yue)，我國擁(yong)有甲(jia)級導航(hang)電子地(di)(di)圖(tu)制圖(tu)測(ce)繪(hui)資質(zhi)的企業數量為19家。這(zhe)些企業包括(kuo)四維圖(tu)新、高德(de)、靈(ling)圖(tu)、長地(di)(di)萬方(fang)、凱(kai)立德(de)、易(yi)圖(tu)通、國家基(ji)礎地(di)(di)理信(xin)息中心......

除去偏工程(cheng)類的(de)機構(gou)，以及地理信息(xi)中心這樣(yang)偏行政的(de)機構(gou)，能(neng)夠在商業(ye)上跟特斯(si)拉合(he)作的(de)也就四(si)維圖新、高德(de)、百(bai)度、滴圖四(si)家。

值得一提的(de)是，早在(zai)2020年初特斯拉便(bian)在(zai)中國(guo)在(zai)售車型上(shang)使用了百度(du)地(di)圖(tu)，行(xing)駛(shi)時的(de)大(da)屏及導航都以百度(du)地(di)圖(tu)作(zuo)為底圖(tu)。

或許是(shi)因為(wei)有過合(he)作(zuo)(zuo)基礎，又或許是(shi)因為(wei)百度在高精(jing)地圖方(fang)面更加(jia)成熟(shu)，使得此次合(he)作(zuo)(zuo)能夠(gou)快速達成。

這次(ci)合作(zuo)對(dui)特斯拉(la)的(de)重(zhong)要(yao)性(xing)不言(yan)而喻，一來在中國復雜的(de)道路環境下能將(jiang)自動(dong)駕駛做好，那么(me)技術實力(li)一定會被全球認可；二來特斯拉(la)的(de)FSD需要(yao)付費使用(yong)，而特斯拉(la)在中國上百萬(wan)輛車體量，這也意味著巨大營收(shou)。

至于百度，專注自動駕駛(shi)領域多年(nian)來，也(ye)需(xu)要(yao)一個(ge)不錯的(de)合(he)作伙伴，把自身多年(nian)積累下來得的(de)技術成果(guo)投入到(dao)實際(ji)應用，在應用中檢驗、突破。

除(chu)兩家企業的(de)本身(shen)利益，作(zuo)為(wei)國(guo)內外自(zi)動(dong)駕(jia)駛領域的(de)佼佼者，兩家的(de)合作(zuo)無疑也會加速整個自(zi)動(dong)駕(jia)駛產業的(de)發(fa)展。

02

強強聯手，加速無人駕駛商業化落地

對于任何一個(ge)自動駕駛領域的(de)企業來說，在技術不(bu)斷發展(zhan)成熟的(de)前提下，商(shang)業化落地成為最(zui)本質的(de)訴求。只有商(shang)業化落地才能夠讓技術得到證實、價值(zhi)得到體現(xian)。

眼下，在玩(wan)家們不(bu)斷(duan)地(di)嘗(chang)試(shi)下，Robotaxi（無人駕駛(shi)(shi)出租(zu)車）已(yi)成為自動駕駛(shi)(shi)商(shang)業化落地(di)的一個重(zhong)要場景。

因(yin)為沒有(you)駕駛員(yuan)，除去(qu)充電時間，Robotaxi理(li)論上可以實現24小時運營(ying)(ying)。同時也(ye)因(yin)為省(sheng)去(qu)了駕駛員(yuan)的雇傭(yong)成本(ben)，運營(ying)(ying)商的運營(ying)(ying)成本(ben)將隨著運營(ying)(ying)時長的上升而逐步(bu)下降，這(zhe)在商業模(mo)式(shi)上給了運營(ying)(ying)商們更(geng)大的想象空間。

早在2016年(nian)，Robotaxi就被馬(ma)斯(si)克提上日程，并在2019年(nian)得到進一步細化。

據馬斯克(ke)此前表示(shi)，在第一階段，Robotaxi的業務模(mo)式會類似網約車(che)、共享汽車(che)，屆時每(mei)英里的乘坐(zuo)平(ping)均(jun)成本將降(jiang)至(zhi)不到0.18美元，而加入(ru)Robotaxi車(che)隊的車(che)主(zhu)，每(mei)年可獲利3萬美元。

到今(jin)年(nian)一季度財報電話會(hui)議上，馬斯(si)克確認特(te)斯(si)拉(la)將在(zai)今(jin)年(nian)8月發布Robotaxi產(chan)品(pin)，或命名(ming)為 “Cybercab”，并(bing)稱(cheng)公(gong)司正在(zai)研發的一款自動駕駛出租車Robotaxi希望能(neng)在(zai)2024年(nian)實現量產(chan)，這(zhe)將是(shi)特(te)斯(si)拉(la)未(wei)來增(zeng)長的“巨大(da)推動力”。

相比特斯拉，百(bai)度的Robotaxi顯然走得更快。

2021年8月(yue)18日，百(bai)度(du)在百(bai)度(du)世界(jie)大會上(shang)發布了(le)全新升級的自動駕(jia)駛出行服務(wu)平臺“蘿卜快跑”。

圖：百度無人(ren)駕駛出租車

作為落地項目之(zhi)一，百度“蘿卜快跑(pao)”如(ru)今已在北京、上(shang)海、廣州(zhou)、長沙、陽泉等(deng)城市全面開(kai)放載人運營(ying)(ying)服務，其中北京、重慶、陽泉已經開(kai)展(zhan)商業化運營(ying)(ying)試點。據百度規劃，蘿卜快跑(pao)預計在2025年(nian)實現65個城市運營(ying)(ying)，2030年(nian)覆蓋(gai)100個城市。

近日，在百(bai)度2024年(nian)第一季度財報電話會上，百(bai)度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏披露，截至4月19日，蘿(luo)卜快跑累計為公眾(zhong)提供的(de)自動駕駛出(chu)行服務(wu)訂單(dan)已超過600萬(wan)單(dan)。

特(te)斯拉有(you)技術、有(you)體量，百(bai)度有(you)技術、有(you)渠道(dao)，如(ru)果雙方能夠(gou)達成合作，則將(jiang)會推(tui)動Robotaxi服務在中國(guo)的普及，自動駕(jia)駛(shi)全面商業化進程也(ye)將(jiang)會進入沖刺階(jie)段。

03

理想豐滿，但還有困難

不(bu)(bu)管是(shi)(shi)地圖測繪方(fang)面(mian)，還是(shi)(shi)未(wei)敲定的Robotaxi，百(bai)度和(he)特斯(si)拉合作都會帶來巨(ju)大(da)影(ying)響。但老生(sheng)常談的是(shi)(shi)，自動駕駛技(ji)術全面(mian)普及的難點(dian)并不(bu)(bu)止于技(ji)術本身的不(bu)(bu)成熟(shu)，更大(da)問題在于政策(ce)端、立法端。

目前市面上做自動駕駛(shi)的大致可(ke)(ke)以(yi)(yi)分(fen)為(wei)兩(liang)個(ge)(ge)派系，一(yi)個(ge)(ge)是(shi)以(yi)(yi)特斯(si)拉為(wei)代表(biao)的純視覺(jue)方案，另外一(yi)個(ge)(ge)則是(shi)視覺(jue)+雷達方案，可(ke)(ke)不管哪一(yi)種都遠遠不能處(chu)理大部分(fen)比(bi)較復(fu)雜(za)的行(xing)駛(shi)環境。

眼下的(de)自(zi)動駕駛車輛，很容易會出現錯誤、失控、沖突等情況，造(zao)成安全(quan)隱患和風險。也(ye)正是因(yin)為這(zhe)些安全(quan)問題，所以關于自(zi)動駕駛方面的(de)政策一直(zhi)非常(chang)謹(jin)慎。

雖(sui)然國內多(duo)座(zuo)城市密(mi)都集發布了對智能網聯汽車產(chan)業的支持措施，但也能看到(dao)，基(ji)本沒有法律層面的動作。

以(yi)北京亦莊(zhuang)高級別(bie)自(zi)動(dong)(dong)駕駛示(shi)范區為例，在推動(dong)(dong)自(zi)動(dong)(dong)駕駛發(fa)展的過程中進行了全(quan)副武(wu)裝，從主駕有安(an)(an)全(quan)員、副駕有安(an)(an)全(quan)員、前排無安(an)(an)全(quan)員、全(quan)車無安(an)(an)全(quan)員等階段逐步放開，用數年的時間來穩步推進。

反觀美國舊金山的無人駕駛(shi)測試始終(zhong)處在野蠻生長階(jie)段，自動駕駛(shi)車輛(liang)不嚴格監管就上(shang)路也成為事故頻發的主要原因之一。

圖：特斯拉FSD測試

幾十年來(lai)，駕駛人行(xing)為(wei)(wei)規范，交通(tong)事故(gu)責任(ren)認定、汽(qi)車保(bao)險業務、交通(tong)倫理指南(nan)等體系都是以“人”為(wei)(wei)核心建立的(de)(de)。但(dan)當L3及以上級(ji)別的(de)(de)自動(dong)駕駛系統替(ti)代人類駕駛員成為(wei)(wei)交通(tong)參與者，道路交通(tong)安(an)全(quan)違法行(xing)為(wei)(wei)的(de)(de)處(chu)罰(fa)機(ji)制和車輛保(bao)險業務等都將面(mian)臨極大的(de)(de)挑戰。

如果有任(ren)何一個(ge)問題不明確，就會(hui)讓駕駛員、乘(cheng)客、汽(qi)車制造商(shang)和系統軟件(jian)供應商(shang)陷(xian)入(ru)“背鍋”和“甩鍋”的(de)漩渦，降低社會(hui)大(da)眾(zhong)對自動駕駛汽(qi)車的(de)信(xin)任(ren)度和接受度，進而(er)傷害自動駕駛技術的(de)發(fa)展和進步。

事(shi)實(shi)(shi)上，百度集團(tuan)副總裁、智(zhi)能駕駛事(shi)業群組總裁王云鵬(peng)在”ApolloDay2024”活動上也(ye)表(biao)示：在中國復雜的道(dao)路(lu)場景下，實(shi)(shi)現Robotaxi的運營面臨較大挑戰，特別是在安全問題上需要(yao)格(ge)外重視。

大膽設想、小心(xin)求證，從技(ji)術(shu)側(ce)實現突(tu)破來保證安全、從法(fa)律側(ce)明確責任，才(cai)是自動駕駛真正(zheng)的核心(xin)命題。

對(dui)此，百度和(he)特斯拉想做(zuo)什么(me)、又能做(zuo)些(xie)什么(me)呢？拭目以待。