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互聯(lian)網(wang)，從來不缺玄學(xue)。

日(ri)前，在歐洲科技創(chuang)新展覽會上，馬(ma)斯克在回(hui)答“有些人(ren)相信你是(shi)外(wai)星(xing)人(ren)”時，坦承“我就(jiu)是(shi)外(wai)星(xing)人(ren)”，被互聯網(wang)津津樂道。

同樣不可(ke)思議的，還有賈躍亭。

燒(shao)光數百(bai)億元僅交(jiao)付(fu)11輛(liang)FF91，法拉第未來被納斯(si)達克交(jiao)易所(suo)除(chu)名在(zai)即(ji)，明明如此(ci)狼狽不(bu)堪，卻因為(wei)嘴(zui)遁(dun)誘導(dao)股價(jia)暴漲25倍多，“又行了”的聲音再起。

不(bu)難看出，互聯網玄學的本(ben)質(zhi)，是揣著明白裝糊(hu)涂。

別畫餅了，國內(nei)新能源(yuan)汽車滲(shen)透率(lv)最低的為15萬(wan)~20萬(wan)元(yuan)價位，先搞(gao)定這個(ge)再說吧！

滲透率比畫餅更重要

賈(jia)躍亭，一直(zhi)不可(ke)思議。

2017年樂視債務(wu)危機爆發(fa)之后，賈躍亭(ting)的(de)人設破滅，從(cong)一個眾人贊(zan)譽(yu)的(de)“夢想家(jia)(jia)”淪落人人唾(tuo)棄的(de)“空(kong)想家(jia)(jia)”。

到了美國之后，繼續造(zao)車大業。

對此，一(yi)名(ming)法拉(la)第未來的(de)(de)投資(zi)(zi)者曾預言：“賽道是對的(de)(de)，方向也沒錯(cuo)，時間也不(bu)(bu)晚，但自從出事后，關鍵支柱(zhu)沒了，如果不(bu)(bu)能找到一(yi)個持續(xu)出資(zi)(zi)的(de)(de)后臺很難發展(zhan)，看看幾(ji)年(nian)后的(de)(de)結局吧(ba)，大不(bu)(bu)了虧(kui)光(guang)。”

事實證明，賈躍亭在(zai)大洋彼岸一番折(zhe)騰，沒有(you)變革(ge)汽車產業。

FF91交付11輛又召(zhao)回11輛，法拉第未來(lai)距離從納斯達(da)克交易所(suo)退市僅一步之遙，賈(jia)躍亭不得不通過個(ge)人IP補貼造(zao)車(che)。

萬萬沒想到，賈(jia)躍亭又“忽悠(you)”成功了(le)。

日前，賈躍亭公開(kai)表(biao)示：“越來越多(duo)的(de)(de)人開(kai)始關注到FF作(zuo)為中美汽(qi)車產業橋梁(liang)的(de)(de)獨一(yi)無二性(xing)，以及許多(duo)特有的(de)(de)價(jia)值(zhi)；我和我的(de)(de)個人IP也為搭建中美友(you)誼橋梁(liang)和中美經(jing)濟橋梁(liang)在不斷努力。”

通俗易懂(dong)地說，賈(jia)躍亭(ting)講了一個“中美雙基因、雙主(zhu)場(chang)模(mo)式”的造車(che)新(xin)故(gu)事。

按理(li)說，應(ying)該(gai)沒人搭理(li)如此“魔幻”的敘事，可事實是有人信了：截至2024年(nian)5月27日，法(fa)拉第未來5月的整(zheng)體(ti)漲幅高達2536.36%，成為納(na)斯達克最(zui)扎眼(yan)的“異(yi)數”。

圖(tu)源(yuan)：賈躍亭微博

一(yi)名互聯(lian)網觀察(cha)人士告訴鋅刻度：“質疑(yi)美國登月造假也好，相(xiang)信賈躍(yue)亭造車(che)也罷，都不(bu)過是借機炒作，揣著明白(bai)裝糊涂，不(bu)然(ran)FF91怎么沒(mei)有(you)多賣一(yi)輛？”

上述(shu)互聯網觀(guan)察人士進一步表示，攻(gong)略大洋彼(bi)岸并非中(zhong)國(guo)新能源汽車的當務之急，蠶食更多燃(ran)油(you)車的國(guo)內(nei)市場份額才是(shi)頭等大事(shi)。

知名大V“痛快舒暢”整理中國(guo)汽(qi)車工業(ye)協會的(de)(de)數據得(de)出，目前中國(guo)新能(neng)源汽(qi)車市(shi)場15萬~20萬元的(de)(de)滲透(tou)率最低(di)（25.2%），5萬元以下(xia)的(de)(de)滲透(tou)率最高（80.6%）。

這(zhe)意味著，替代紅利遠沒有(you)結束(shu)。

“華米理”無暇顧及15萬~20萬元價位

以上可見，汽車(che)行業(ye)冷熱不均，燃油(you)車(che)出現基本盤持續萎縮的(de)勢(shi)態，而新(xin)能源汽車(che)雖然(ran)發展得如(ru)火(huo)如(ru)荼(tu)，不過不同價(jia)位(wei)的(de)戰果并不相同。

之所以如此，與(yu)車企的戰略息息相關。

從造(zao)車新(xin)勢(shi)力(li)來看，問界、理想(xiang)、小米、極(ji)氪(ke)等一干特(te)別能打的(de)玩家(jia)，清(qing)一色售價在20萬元(yuan)以上(shang)，紛(fen)紛(fen)將BBA的(de)基本盤(pan)視為己方的(de)增量場。

多(duo)年(nian)以來(lai)，BBA牢牢把控著豪華市場，擁有無可爭(zheng)(zheng)議的(de)話(hua)語權(quan)，隨著新能(neng)源汽(qi)車從(cong)小(xiao)眾走(zou)向大眾，行(xing)業(ye)迎(ying)來(lai)“ChatGPT時刻”，以續航里(li)程(cheng)、百公里(li)加速、智(zhi)能(neng)駕駛、OTA迭代為價值(zhi)量尺重塑了消費(fei)的(de)心智(zhi)，問界(jie)、理想、小(xiao)米、極氪(ke)等正面與(yu)BBA爭(zheng)(zheng)奪市場的(de)話(hua)語權(quan)。

譬如，小(xiao)米汽(qi)車(che)成功破圈，讓(rang)更多人了解新能源(yuan)汽(qi)車(che)，并愿(yuan)意購買新能源(yuan)汽(qi)車(che)，而前不久小(xiao)米SU7公布(bu)的鎖單用(yong)戶畫像(xiang)顯示，女性(xing)購車(che)占(zhan)比為(wei)28%、BBA車(che)主占(zhan)比為(wei)29%、蘋果用(yong)戶占(zhan)比為(wei)52.5%。

圖源：小米汽車

一時間，小米汽車成(cheng)為同行學習(xi)的“好榜樣(yang)”，引得車企大(da)佬紛(fen)紛(fen)下場學習(xi)，吉利董(dong)(dong)事長李書福、奇瑞汽車董(dong)(dong)事長尹同躍、長城汽車董(dong)(dong)事長魏(wei)建軍等(deng)從(cong)幕后走向臺前，通過直播等(deng)方式(shi)為產品代言，拉近消費者的距離。

再(zai)譬如，問界(jie)成功將智(zhi)能駕駛與高端標簽進(jin)行了心理(li)錨定(ding)，走了一條重新(xin)定(ding)義高端之路，從而M7、M9大賣，其(qi)中2024年4月M9交付了15139輛，一躍成為(wei)50萬元(yuan)以上無條件第一，力(li)壓BBA等傳統豪(hao)華品牌(pai)。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：“在這(zhe)種市場環境(jing)下，自主品牌(pai)新能源(yuan)汽(qi)車迎(ying)來了全(quan)面發展的契機，豪(hao)華品牌(pai)和合資品牌(pai)燃油車市場面臨著嚴(yan)峻(jun)挑戰(zhan)。”

此背景下，BBA盡(jin)管降價保量，也難以招架了(le)。

2024年第一季度中國市場(chang)，奔(ben)馳累(lei)計銷量超16.81萬輛新車，同比下降約7%；寶馬（含BMW和MINI品牌(pai)）累(lei)計銷量為(wei)18.75萬輛，同比下滑3.8%……

《2024麥肯錫中(zhong)國汽車(che)(che)(che)消(xiao)費者(zhe)洞察》透露：“對(dui)外(wai)資傳統(tong)高(gao)端品牌而言，單純依靠品牌認(ren)知無法阻(zu)止(zhi)客戶的單向流失。以當前(qian)(qian)持(chi)有(you)(you)高(gao)端品牌汽車(che)(che)(che)（持(chi)有(you)(you)時間超過三年(nian)），且正在考(kao)慮換車(che)(che)(che)的消(xiao)費者(zhe)為(wei)研(yan)究對(dui)象：有(you)(you)24%的德系(xi)三強豪車(che)(che)(che)擁有(you)(you)者(zhe)表(biao)示(shi)，他(ta)們目前(qian)(qian)的初始選單含(han)有(you)(you)中(zhong)國高(gao)端新能源汽車(che)(che)(che)品牌。”

這么一來，問界(jie)、理想、小(xiao)米、極氪(ke)等無(wu)暇顧及(ji)15萬~20萬元價位。

此外，15萬~20萬元是(shi)合資燃油(you)車的(de)(de)主陣(zhen)地，為了守住陣(zhen)地采取了以高(gao)打低(di)的(de)(de)策略，即將(jiang)以往的(de)(de)20元~25萬的(de)(de)車型降價應戰，一定(ding)程度上(shang)減(jian)緩了新能源汽車的(de)(de)滲透。

“車(che)fans”報道(dao)，目前雅閣(ge)1.5T智享(xiang)含(han)稅保險全款落地價為162800元，昔日該(gai)品牌可是從20.68萬元起(qi)步。

比亞迪顧此失彼

從傳(chuan)統車(che)企來看(kan)，大多新能源汽車(che)業務還(huan)處于打磨階(jie)段，遑(huang)論攻略(lve)15萬~20萬元市場(chang)，唯有(you)脫胎換骨的比亞迪有(you)此實力，但成績并不理想。

曾幾何時，比亞迪處于燃油車(che)(che)汽車(che)(che)鄙視鏈的底端，風評一直不(bu)高，外界(jie)對比亞迪車(che)(che)主的嘲諷(feng)絡繹(yi)不(bu)絕(jue)，甚(shen)至(zhi)不(bu)乏惡意中傷。

直到新能源大潮至，比亞迪憑借混動出道，才(cai)改變了(le)世人對其(qi)的呆板印象。

但是(shi)，比亞迪(di)對高(gao)端(duan)化(hua)頗為看重(zhong)：比亞迪(di)漢/唐相當長一段時間(jian)售價在20萬元以上，嘗到甜頭之后(hou)，又謀劃(hua)了定位(wei)中高(gao)端(duan)的海洋與騰(teng)勢，再之后(hou)是(shi)仰望與方程豹(bao)。

這意(yi)味著，比亞(ya)迪既要銷量也(ye)要利(li)潤。

這個(ge)過程中，比亞迪雖然不斷傾斜資源，也不乏可圈可點之處，卻整體呈(cheng)現(xian)叫好(hao)不叫座(zuo)的(de)勢態，反(fan)而15萬~20萬元(yuan)價(jia)位出現(xian)了競爭力相對薄弱的(de)問題。

對此，網(wang)友(you)早有疑問。

“一(yi)(yi)(yi)直不是很理解比亞迪為什么(me)不出一(yi)(yi)(yi)款介于秦和漢之間(jian)對標(biao)雅閣、凱美瑞、帕薩特的(de)15萬~20萬元的(de)DMI轎車(che)出來，眼(yan)看著這么(me)大(da)一(yi)(yi)(yi)塊(kuai)市場一(yi)(yi)(yi)直被(bei)合資霸占。”

“A級和C級車比亞迪都是(shi)純電(dian)(dian)和插(cha)電(dian)(dian)混(hun)動兩條(tiao)(tiao)腿走(zou)路，合資被(bei)打得落(luo)花流水，唯獨B級車目前還是(shi)一(yi)條(tiao)(tiao)腿或是(shi)半條(tiao)(tiao)腿走(zou)路。”

邁入2024年之(zhi)后(hou)，降價(jia)成為比亞迪的(de)關鍵詞，比亞迪漢榮耀版(ban)/唐榮耀版(ban)的(de)起步價(jia)雙雙下探（16.98萬(wan)元(yuan)/17.98萬(wan)元(yuan)），取代(dai)比亞迪宋PLUS與凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等針鋒相對。

圖源：比亞迪(di)官(guan)微

戰(zhan)(zhan)報會(hui)騙人(ren)，但(dan)戰(zhan)(zhan)線(xian)不會(hui)。

雖然比亞(ya)迪(di)漢榮耀(yao)版(ban)/唐榮耀(yao)版(ban)的(de)銷量不算差(cha)，但并沒有攻破合資燃油車最后的(de)“堡壘”，側(ce)面說明比亞(ya)迪(di)主抓兩端的(de)打法(fa)存在(zai)軟肋。

如(ru)此一來，15萬~20萬元的滲透率低，就不足為(wei)奇了。

總(zong)而言之，15萬(wan)~20萬(wan)元的滲透率低是(shi)由三個(ge)因素造成(cheng)的，其一是(shi)頭部造車新勢(shi)力無暇顧及(ji)這個(ge)價位，其二是(shi)合資(zi)沒有放棄抵抗(kang)，其三是(shi)比亞迪(di)不給力。

不過，攻破這個(ge)最后的“堡壘”，只(zhi)是一個(ge)時間問題，讓我(wo)們(men)拭目以待。