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“騎了不到16分鐘收我(wo)5塊錢，你(ni)不會以為(wei)騎共(gong)享電單車(che)的(de)都是(shi)有錢人吧？”

“上(shang)個(ge)學期買的學期卡(ka)是89元，這個(ge)學期直接變成210元。”

“連青桔(jie)都(dou)漲(zhang)價了，唯一(yi)不漲(zhang)的是我的工(gong)資。”

……

當共享單車頻繁漲價，騎車上下班的打(da)工人忍不住直呼“天塌了(le)”。

近期，多個城(cheng)市的(de)(de)哈啰(luo)單(dan)車和青桔單(dan)車都多次對騎(qi)行費用標(biao)(biao)準(zhun)進行調(diao)(diao)整(zheng)。其中，在大部分(fen)(fen)城(cheng)市，普(pu)通(tong)單(dan)車收費標(biao)(biao)準(zhun)由(you)工作日前15分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)1.5元(yuan)(yuan)調(diao)(diao)整(zheng)為(wei)前10分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)1.5元(yuan)(yuan)，周(zhou)末節假日起步(bu)費也由(you)前15分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)1.8元(yuan)(yuan)調(diao)(diao)整(zheng)為(wei)前10分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)1.8元(yuan)(yuan)，后(hou)15分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)收費1元(yuan)(yuan)。助(zhu)力(li)車的(de)(de)收費標(biao)(biao)準(zhun)變化更明顯，比如在山西(xi)，哈羅單(dan)車的(de)(de)助(zhu)力(li)車起步(bu)價調(diao)(diao)整(zheng)為(wei)前7分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)2元(yuan)(yuan)。

這對(dui)于不少打工人而言，是給(gei)“原本貧窮的生活雪上加霜”。十來(lai)分鐘的短途通(tong)勤(qin)路，原本只(zhi)需花費1.5元(yuan)，如今(jin)卻至少需要2.5元(yuan)，“反倒不如坐公交了，還(huan)不用自己蹬”。

曾(ceng)幾何時，共享單車正是靠著(zhu)萬千(qian)打工人得以存活，如今，打工人卻難逃背刺(ci)。

打工人失去“單車自由”

25歲的舒雅住在成(cheng)都的龍(long)泉(quan)驛區，在很(hen)長一段時間里(li)，她一天的通勤路是從騎(qi)上共(gong)享(xiang)單車開始的：先(xian)騎(qi)共(gong)享(xiang)單車到地鐵站，再(zai)乘坐(zuo)五站地鐵，再(zai)騎(qi)一次(ci)共(gong)享(xiang)單車到公司(si)。

她(ta)租住的小區(qu)距離最近的地鐵(tie)(tie)站大概需要騎(qi)(qi)行10分鐘。“路程(cheng)不算特別遠，打車(che)肯定不劃算，如果是坐小三輪，大概5元，但(dan)小區(qu)門外就有(you)共享單車(che)的點(dian)，之前(qian)也(ye)基本上(shang)花1.5元就能(neng)(neng)騎(qi)(qi)到(dao)，顯然(ran)性價比更(geng)高。”而從地鐵(tie)(tie)口到(dao)她(ta)公(gong)司所在的產業園，只有(you)不到(dao)千米的路程(cheng)，舒雅有(you)時候(hou)會(hui)走(zou)著去(qu)上(shang)班，“但(dan)很多(duo)時候(hou)，也(ye)會(hui)騎(qi)(qi)車(che)。尤其是夏天，走(zou)過去(qu)可能(neng)(neng)已經滿身是汗(han)，但(dan)騎(qi)(qi)車(che)就好很多(duo)。”

不過，最近舒(shu)雅(ya)(ya)發(fa)現，小區(qu)門外的共享單(dan)車，無論(lun)是青桔還是哈啰的，都漲價(jia)了(le)，從前15分鐘(zhong)1.5元(yuan)變成了(le)前10分鐘(zhong)1.5元(yuan)，而舒(shu)雅(ya)(ya)騎到地鐵站往往會超出(chu)一兩分鐘(zhong)，“一下就變成2.5元(yuan)，單(dan)車自由沒了(le)。”

目前部(bu)分地(di)區共享單車計價標準 圖(tu)片來源：貝殼財(cai)經

事實上(shang)(shang)，不(bu)僅舒雅為(wei)此感到(dao)不(bu)滿。在(zai)小紅書(shu)、微博等社交媒體上(shang)(shang)，不(bu)少(shao)用(yong)戶都提到(dao)共享(xiang)單車(che)漲價(jia)(jia)的情(qing)況。其中，在(zai)小紅書(shu)上(shang)(shang)，有網友發布筆(bi)記稱“哈(ha)啰單車(che)要不(bu)改名(ming)叫哈(ha)啰貴車(che)吧(ba)”并表示“13分(fen)鐘(zhong)(zhong)3塊(kuai)錢，開油車(che)也差不(bu)多這個價(jia)(jia)”，而在(zai)這條筆(bi)記下(xia)，不(bu)少(shao)網友提到(dao)，助(zhu)力車(che)的價(jia)(jia)格更貴，當有網友曬出起(qi)步(bu)價(jia)(jia)為(wei)前(qian)10分(fen)鐘(zhong)(zhong)2元的價(jia)(jia)格標準時，另一(yi)位(wei)網友表示，“你這已經是我們幾百(bai)年(nian)前(qian)的價(jia)(jia)格”并曬出了當地助(zhu)力車(che)的起(qi)步(bu)價(jia)(jia)為(wei)前(qian)15分(fen)鐘(zhong)(zhong)2.5元，超(chao)出15分(fen)鐘(zhong)(zhong)每(mei)5分(fen)鐘(zhong)(zhong)1元。

此外，還有網友發布“哈(ha)啰(luo)我(wo)勸你吃相別太(tai)難看”的筆記，表示(shi)“騎(qi)單(dan)車本來就(jiu)是建(jian)立在(zai)距離(li)不遠的情況下，還一直漲價(jia)，4.8公(gong)里收我(wo)4.5元(yuan)，你當我(wo)為啥(sha)騎(qi)車啊，本來就(jiu)沒多少錢(qian)還壓榨我(wo)們。”而(er)下面的評論則指出，“按時間收費還限速(su)，買個電瓶車不香(xiang)嗎？”

除(chu)了單次(ci)騎(qi)行的收費標準發生了變化(hua)，月卡(ka)(ka)、周卡(ka)(ka)和學(xue)(xue)(xue)期卡(ka)(ka)等各種(zhong)騎(qi)行卡(ka)(ka)的費用也有(you)所變化(hua)。其中，有(you)網友提到，青桔電單車(che)地7天(tian)7次(ci)騎(qi)行卡(ka)(ka)之前價格在(zai)2-3元，但最(zui)近漲至4元左右。另一位網友則提到南京市的哈(ha)啰助力(li)車(che)校園卡(ka)(ka)也漲價了，“上學(xue)(xue)(xue)期買的學(xue)(xue)(xue)期卡(ka)(ka)89元，這(zhe)個學(xue)(xue)(xue)期快開學(xue)(xue)(xue)了點進(jin)去一看，120天(tian)要(yao)210元？請問哈(ha)啰你這(zhe)個價格的意義是什么？為了多(duo)騙點大(da)學(xue)(xue)(xue)生的錢嗎？”

校(xiao)園卡也漲(zhang)價 圖(tu)片來(lai)源：小紅書

另(ling)據(ju)中新網此前報道(dao)，目前美團單車(che)(che)30天騎行(xing)卡原價(jia)35元(yuan)，北京(jing)部(bu)分地區折扣(kou)價(jia)18.8元(yuan)，連(lian)續包月(yue)為首月(yue)13.8元(yuan)。滴(di)滴(di)青桔(jie)和哈啰單車(che)(che)30天騎行(xing)卡在北京(jing)部(bu)分地區折扣(kou)價(jia)分別(bie)為13.8元(yuan)和23.4元(yuan)，連(lian)續包月(yue)可(ke)低(di)至12.8元(yuan)。

而(er)追溯至2022年8月，三大(da)共(gong)享平臺在(zai)北京部分地區折扣價(jia)為11.8元-17.61元。這也(ye)就(jiu)意(yi)味(wei)著，最高已漲了將近(jin)6元。

不是騎不起，而是公交更有性價比

對比哈啰(luo)單車(che)(che)和青桔單車(che)(che)的漲(zhang)價潮，美(mei)團單車(che)(che)近日(ri)(ri)卻在廣州地區下調了起(qi)步價，工作日(ri)(ri)起(qi)步服務(wu)時長(chang)計價由現行(xing)的1.5元/前15分(fen)(fen)鐘下調至1.5元/前20分(fen)(fen)鐘；節假日(ri)(ri)起(qi)步服務(wu)時長(chang)計價由1.8元/前15分(fen)(fen)鐘下調至1.8元/前20分(fen)(fen)鐘。

而與此對應(ying)的(de)是(shi)，前不久廣州發布的(de)第(di)二(er)季度共享單車企業考核顯示，美團單車在服務質量考核中得(de)分81.88，排名第(di)一，自行車運營配額(e)也因此調增(zeng)為88552輛。

要厘清大(da)眾對共(gong)享(xiang)(xiang)單車(che)價格波動為何(he)如此敏感，或許可以先(xian)回溯(su)一下共(gong)享(xiang)(xiang)單車(che)歷年來的價格變化。

回看2016年(nian)前后，共(gong)享單(dan)(dan)車(che)僅需五(wu)毛錢便(bian)能輕松解鎖，彼(bi)時(shi)，摩拜和(he)ofo初進市(shi)場，憑借(jie)0.5元(yuan)/半小時(shi)的計費(fei)標(biao)準走進大(da)眾視野。然而從(cong)2019年(nian)末開始，青桔單(dan)(dan)車(che)就拉開了“1.5元(yuan)時(shi)代”的序幕(mu)，隨(sui)后不(bu)少城市(shi)的共(gong)享單(dan)(dan)車(che)計費(fei)標(biao)準漲至2元(yuan)/半小時(shi)、再到1.5元(yuan)/15分鐘(zhong)(zhong)、1.8元(yuan)/15分鐘(zhong)(zhong)，最終到如今最高(gao)3.8元(yuan)/30分鐘(zhong)(zhong)，一步步讓打工人(ren)離(li)“單(dan)(dan)車(che)自(zi)由”越(yue)(yue)來越(yue)(yue)遠。

鋅刻度發現(xian)，對于大(da)部分打工人而言，是(shi)否(fou)選(xuan)擇共(gong)享單車(che)，一個重(zhong)要(yao)(yao)的(de)對比標準是(shi)公交和地(di)鐵的(de)價格，類似(si)于“一站地(di)鐵的(de)路程，現(xian)在騎單車(che)需(xu)要(yao)(yao)差不(bu)多3元(yuan)，但我地(di)鐵才花1.8元(yuan)，還不(bu)用我自己費力，還有(you)空調。”這樣的(de)評(ping)論并不(bu)少見。

小紅(hong)書上對(dui)共(gong)享單(dan)車漲(zhang)價的討(tao)論

此(ci)外，如(ru)果說(shuo)在(zai)頻(pin)繁漲(zhang)價(jia)(jia)之前，共享(xiang)單車停(ting)車點少、故(gu)障(zhang)車多、鎖車難等(deng)積(ji)弊還尚且(qie)能夠忍受，漲(zhang)價(jia)(jia)之后，消(xiao)費者們則(ze)有(you)了不(bu)同看法。正如(ru)舒雅(ya)所(suo)說(shuo)，“如(ru)果要(yao)漲(zhang)價(jia)(jia)，那肯定得提升相應的(de)服務質量，但是共享(xiang)單車經常出現問題(ti)，反而還漲(zhang)價(jia)(jia)，這就(jiu)不(bu)如(ru)公(gong)交、地鐵了。”

鋅刻度留意到，在各大消(xiao)費者投(tou)(tou)訴(su)(su)(su)平臺(tai)，共享單車的(de)(de)投(tou)(tou)訴(su)(su)(su)量并不少，其中在黑貓投(tou)(tou)訴(su)(su)(su)，有(you)關于(yu)哈(ha)啰單車的(de)(de)投(tou)(tou)訴(su)(su)(su)量多達六千余(yu)條(tiao)，而有(you)關于(yu)青(qing)桔單車的(de)(de)投(tou)(tou)訴(su)(su)(su)則多達兩萬余(yu)條(tiao)，大部分用戶(hu)投(tou)(tou)訴(su)(su)(su)的(de)(de)問(wen)(wen)題(ti)是亂扣費、單車存在關鎖問(wen)(wen)題(ti)、強行收取調度費等等。

而中國消費者(zhe)協(xie)會近日(ri)發布(bu)的(de)全國消協(xie)組織2024年上半年受理(li)投訴情況顯示(shi)，共(gong)(gong)享(xiang)產品大量存在歸還不暢的(de)問題。消協(xie)方面分析，由于商家信息(xi)顯示(shi)不準、狀態(tai)更新(xin)不及時等(deng)原因，消費者(zhe)使用共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車、共(gong)(gong)享(xiang)充電(dian)寶等(deng)共(gong)(gong)享(xiang)產品后，難以找到正確的(de)歸還地點(dian)，被(bei)迫(po)延長計費時間。

簡單來說，相較于公(gong)交等標準(zhun)化交通工具(ju)，共(gong)享單車漲(zhang)價難被接(jie)受(shou)的另一(yi)原(yuan)因在于服務提升跟(gen)不上漲(zhang)價速度。

共享賽道，難逃一漲

盡管用戶(hu)對共享單(dan)(dan)車(che)的漲價情況(kuang)有(you)所不滿，但在共享賽道(dao)，從(cong)共享充(chong)電寶到共享單(dan)(dan)車(che)，漲價似乎(hu)是必經之路。

鋅刻(ke)度此前就漲價(jia)的原(yuan)因(yin)聯(lian)系了(le)哈啰，但(dan)截(jie)至發稿(gao)前并未得(de)到(dao)回應。而其(qi)客服則表示：由于當(dang)地(di)運營(ying)調整策略，可(ke)能存在價(jia)格上調，調價(jia)前會進(jin)行(xing)公告公示，用(yong)戶可(ke)掃碼確(que)認開鎖頁面查看(kan)當(dang)前定(ding)價(jia)規則，也(ye)可(ke)騎行(xing)結束(shu)后，通過訂(ding)單(dan)頁面查看(kan)計費規則。

不難看出的是，一個(ge)重要(yao)原因是高昂的運(yun)營成本。

據(ju)哈啰出行(xing)招(zhao)股書透露，其單車(che)年(nian)折(zhe)舊率高達(da)60%以上，美團單車(che)亦不例(li)外，僅2023年(nian)一(yi)年(nian)，共(gong)享單車(che)及電單車(che)的折(zhe)舊與(yu)減值就(jiu)高達(da)66.88億(yi)元。

而據封面新(xin)聞報道，按照哈啰、美團(tuan)、青(qing)桔三巨頭的最(zui)新(xin)投放數據，哈啰1000萬輛、美團(tuan)520萬輛、青(qing)桔600萬-700萬輛，它們一年的運維成本(ben)分別(bie)是35.8億(yi)-64億(yi)元(yuan)、18.6億(yi)-33.3億(yi)元(yuan)、21.5億(yi)元(yuan)-44.8億(yi)元(yuan)。

如此高的運維成本之下，共享單車“三巨頭”所在(zai)的業務板(ban)塊都難以(yi)實現盈虧平衡。

另一個原因則是，用戶習(xi)慣的培養期(qi)已過(guo)，短途(tu)騎行需求不斷上漲(zhang)而市場集中(zhong)度較為(wei)穩定(ding)，這也給了(le)共享單車漲(zhang)價的空間。

路邊(bian)的(de)共(gong)享單車

《2023年度中國(guo)主(zhu)要城市共享單車(che)/電(dian)單車(che)騎(qi)行(xing)(xing)報告》顯(xian)示，在500公里以上(shang)軌道(dao)里程城市，“共享騎(qi)行(xing)(xing)+軌道(dao)”服務通勤出(chu)行(xing)(xing)明顯(xian)高于(yu)其(qi)他城市。而據中國(guo)道(dao)路(lu)運輸協會的統(tong)計(ji)數據，互(hu)聯網租賃(lin)自行(xing)(xing)車(che)領域(yu)，美團、青桔(jie)、哈(ha)啰3家(jia)企業車(che)輛(liang)投放(fang)數量占據全國(guo)95%以上(shang)市場(chang)；互(hu)聯網租賃(lin)電(dian)動自行(xing)(xing)車(che)領域(yu)，美團、青桔(jie)、哈(ha)啰3家(jia)車(che)輛(liang)投放(fang)數量占已統(tong)計(ji)企業的80%左右(you)，占全行(xing)(xing)業的60%左右(you)。

不(bu)過，不(bu)同于共享充(chong)電(dian)寶的是，共享單(dan)車的替代項較(jiao)多，當價(jia)格一(yi)漲再(zai)漲，用(yong)(yong)戶(hu)自然會用(yong)(yong)腳投票。至少，舒雅已經決(jue)定買一(yi)輛自行車。