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在(zai)武漢這個被戲稱為充滿了“超雄司機”的(de)城市里，無人駕駛出(chu)租車(che)蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)強行融入了車(che)水馬(ma)龍之中(zhong)。價(jia)格優惠、給開空(kong)調(diao)、沒有(you)異味(wei)、不會(hui)拒載(zai)，是很多人眼中(zhong)蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)的(de)優點所在(zai)。

不(bu)太趕時間的(de)前提下，也(ye)有不(bu)少人(ren)懷抱好奇(qi)體(ti)驗了(le)乘坐無人(ren)駕駛出(chu)租車的(de)感覺，然后就會(hui)發現Robotaxi好像不(bu)會(hui)和人(ren)那樣(yang)搶道、別車、加塞，不(bu)夠靈(ling)活變通。

雖然因為(wei)不時出現(xian)停擺(bai)、卡頓，甚至(zhi)造成小范圍擁堵，蘿(luo)卜快跑會被武漢(han)人笑罵為(wei)“苕(tiao)蘿(luo)卜”，但不少司機(ji)還是(shi)視“苕(tiao)蘿(luo)卜”為(wei)強有力的(de)競爭(zheng)者，擔心自己成為(wei)科技前進過程中那個被車輪碾壓的(de)人。

以蘿(luo)卜(bu)快跑目(mu)前的業務量，還(huan)遠(yuan)沒有到可以影響(xiang)就業市場的程度，最需要關注蘿(luo)卜(bu)快跑動態的還(huan)是資本(ben)市場。對(dui)計算機、電子、汽(qi)車(che)、電新等行業的研究(jiu)員和(he)專(zhuan)家(jia)來說，蘿(luo)卜(bu)快跑如果能(neng)成功運營下(xia)去(qu)，無疑(yi)會(hui)對(dui)產(chan)業鏈產(chan)生巨大影響(xiang)。

蘿卜快跑被密集調研(yan)的同時(shi)，作(zuo)為幕(mu)后(hou)推手的百度股(gu)價方面卻(que)反應不佳，單日大漲近10%之后(hou)就開始劇烈震蕩，資本市場對(dui)其All in AI戰(zhan)略成果的觀望情緒明(ming)顯。

畢竟百度近十年(nian)在自動(dong)駕駛(shi)研發上投(tou)入了1500億元，目標不能只(zhi)是爭奪網約車市場那點(dian)份額。

技術

蘿卜快跑背后的大功臣是百度地圖。

首先要明確的(de)(de)(de)一點是，無人駕駛和(he)人工智能(neng)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)已經是歷史必(bi)然的(de)(de)(de)進(jin)程之(zhi)一，即便沒有本土(tu)的(de)(de)(de)“蘿卜(bu)快跑”，以特斯拉為代表(biao)的(de)(de)(de)“洋蘿卜(bu)”們總有一天(tian)，也會(hui)靠著先進(jin)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)和(he)創(chuang)新的(de)(de)(de)服務(wu)模式殺(sha)入中國市場(chang)。

現在的(de)情況是(shi)蘿卜快跑先在武(wu)漢出圈(quan)，并(bing)且很(hen)快會嘗(chang)試去更多城(cheng)市運營(ying)，特(te)斯(si)拉的(de)Robotaxi原(yuan)型車卻要推遲到(dao)10月發布了。這(zhe)里面很(hen)重要的(de)一個影響因素就是(shi)，有百度地圖加成的(de)蘿卜快跑在道路(lu)測試數據上很(hen)有優(you)勢。

百(bai)(bai)度(du)自動駕(jia)駛(shi)技術部總經理徐寶強曾說(shuo)過，在城(cheng)市地圖采集、運(yun)營準備(bei)、換電服務等工作(zuo)完(wan)成(cheng)后，百(bai)(bai)度(du)Apollo在一座新城(cheng)市完(wan)成(cheng)全域(yu)無(wu)人駕(jia)駛(shi)運(yun)營準備(bei)僅(jin)需半年時(shi)間。“此后，百(bai)(bai)度(du)地圖覆蓋的區域(yu)，蘿卜(bu)快(kuai)跑無(wu)人車就能運(yun)營”。

不(bu)少乘客都分享過，蘿(luo)卜快跑(pao)無人(ren)(ren)車只能沿(yan)著規劃好的(de)路線跑(pao)，不(bu)會按照他們的(de)要(yao)求(qiu)抄近路、靠邊停等等，這里面除(chu)了安全(quan)方面的(de)考(kao)慮，恐怕還是因為無人(ren)(ren)車現階(jie)段較為依賴(lai)高精地(di)圖(tu)的(de)“指揮”。

理想情況(kuang)下，無人車(che)可(ke)以通過攝像頭得到(dao)視覺圖(tu)像數(shu)據、激光雷達得到(dao)主動光傳(chuan)感器數(shu)據，然(ran)后(hou)利用(yong)感知(zhi)網(wang)絡(luo)對視覺和主動光特(te)(te)征進行(xing)識(shi)別，判(pan)斷出道路特(te)(te)征、障礙物(wu)，最后(hou)通過大模型學習、鍛煉決策能力(li)，實現端(duan)到(dao)端(duan)的無人駕駛。

形成類(lei)人的決策能力是其中最難的一步，更討巧(qiao)的做(zuo)法則是利(li)用(yong)好高清(qing)地(di)圖(tu)的導航能力，讓(rang)無人車沿著(zhu)安(an)全路線行駛，類(lei)似(si)框定考試范(fan)圍的感覺。所(suo)以蘿卜(bu)快跑在(zai)武(wu)漢測(ce)試伊始，便在(zai)不斷調整、升級試駕路段的高精(jing)地(di)圖(tu)。

在這種做法下(xia)(xia)，識別(bie)障礙(ai)物就成了另一(yi)個關(guan)鍵(jian)問(wen)題。據說蘿卜快跑在改造、迭代無人車型(xing)時(shi)，就在雷(lei)達方(fang)面下(xia)(xia)了不少功夫，用四個扇形雷(lei)達代替(ti)了一(yi)個主激光(guang)雷(lei)達，以更(geng)好的在中短距(ju)離內確定障礙(ai)物的距(ju)離和方(fang)位。

與蘿卜(bu)快跑(pao)等國(guo)內(nei)廠商不同，特斯拉在改(gai)進無人車型時是明顯減少(shao)了激光(guang)雷達的數量(liang)的。因為特斯拉FSD采取的是純視覺方(fang)案，攝像頭的重要性(xing)高于激光(guang)雷達，如(ru)果成功就能提供更(geng)類人駕駛體驗，在部分場(chang)景自主發掘(jue)出超越地圖導航表現。

近期也有消息稱，小鵬汽車的第(di)四(si)季度新車型將不(bu)會使(shi)用(yong)任何(he)激光雷達，而是(shi)轉向類似(si)于特斯(si)拉 FSD 的純視覺智駕解決方案，畢竟何(he)小鵬今(jin)年在美國加州(zhou)體(ti)驗了特斯(si)拉FSD V12.3.6版(ban)本后對(dui)其給(gei)予(yu)了較高的評價(jia)。

不過FSD此類的純(chun)視(shi)覺方案的痛點(dian)在(zai)于(yu)，需要(yao)海(hai)量現實數據和高精軌(gui)跡供大模型進行特征分(fen)析、訓練、驗證，最后才能迭代出(chu)一(yi)個(ge)高度精準的AI算法(fa)。

中國(guo)政(zheng)府雖(sui)然歡迎特斯(si)拉FSD入華，但(dan)在數據和(he)地(di)圖的獲取(qu)能(neng)力上，特斯(si)拉大概率不(bu)會(hui)比(bi)百度做的更好。蘿卜快跑(pao)大可以憑借(jie)百度地(di)圖多年積累的優(you)勢，形成(cheng)其競爭壁壘(lei)。

盈利

蘿(luo)卜快跑試圖通過規模效應(ying)實現盈(ying)利。

技術路線的(de)優(you)劣暫且不論，投資者、從業(ye)者最關心的(de)還(huan)是(shi)蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)的(de)商業(ye)模式(shi)能否跑(pao)通，或者說(shuo)，蘿卜(bu)快(kuai)跑(pao)的(de)長期盈利能力如何。

雖(sui)然武(wu)漢等(deng)地(di)的訂單大(da)爆發(fa)，但(dan)蘿(luo)卜快跑目前(qian)還屬于燒錢補(bu)貼、吸引客戶的階段，如果不使(shi)用優惠(hui)折(zhe)扣，蘿(luo)卜快跑的價格其實(shi)是遠高于滴(di)滴(di)快車的。

滴滴每公(gong)里(li)價格(ge)最(zui)(zui)低約為(wei)(wei)2.1元(yuan)，最(zui)(zui)高為(wei)(wei)2.8元(yuan)，而相(xiang)同距離情況下，蘿卜快跑(pao)每公(gong)里(li)最(zui)(zui)低單價約為(wei)(wei)4.6元(yuan)，最(zui)(zui)高約為(wei)(wei)6.2元(yuan)，只是(shi)蘿卜快跑(pao)會在此基礎(chu)上打3.5-5折來補貼客(ke)戶。

近期蘿卜快跑在(zai)武漢每車(che)日均(jun)峰(feng)值訂單數在(zai)20左右(you)，距離(li)以中(zhong)短途為主，那么假設(she)平均(jun)每天每車(che)接客15單、每單10公(gong)里、給(gei)客戶3.5折優惠券，則客單價約為18.2元，平均(jun)每公(gong)里收(shou)費1.82元，每日每車(che)收(shou)入(ru)約272元。

從成(cheng)本端來看，目前蘿卜快跑單車(che)日(ri)(ri)均成(cheng)本恐怕(pa)在400元以上，大頭來自(zi)單車(che)制造(zao)成(cheng)本，因為(wei)百度旗下Apollo（阿波羅）第五代車(che)造(zao)價48萬元，折(zhe)算(suan)至每日(ri)(ri)成(cheng)本就要263元。

另外還要加(jia)上日常(chang)(chang)維(wei)修保養費用(yong)(yong)，保險(xian)費用(yong)(yong)、補能成(cheng)本(ben)在內的(de)日常(chang)(chang)運營成(cheng)本(ben)，和雇傭遠程安(an)全(quan)員監測無人車的(de)安(an)全(quan)運維(wei)成(cheng)本(ben)，即(ji)便是(shi)在武漢這種物(wu)價、工資(zi)相對(dui)較低(di)的(de)地方(fang)，這部(bu)分的(de)日均(jun)成(cheng)本(ben)也肯定超過100元了。

所(suo)以在單車日(ri)均成(cheng)本(ben)下降(jiang)之前，即(ji)便蘿(luo)卜(bu)快跑無人車每日(ri)接(jie)單量超過20單，也不能百(bai)分百(bai)保證實現(xian)盈(ying)虧平衡。好消(xiao)息是(shi)，百(bai)度Apollo的第六代無人車單車成(cheng)本(ben)有望(wang)下降(jiang)至(zhi)20.48萬元，將大(da)大(da)減(jian)輕蘿(luo)卜(bu)快跑的盈(ying)利壓(ya)力。

而第六代無人車的造價(jia)能大幅下(xia)降，主要就是得益于規(gui)模(mo)效(xiao)應和供(gong)應鏈管理的優(you)化。比如(ru)激光雷達等關鍵零部件，百度Apollo就可以靠大規(gui)模(mo)采(cai)購帶來的議價(jia)能力，讓禾賽科技這種供(gong)應商給(gei)出一個較優(you)惠的價(jia)格。

而(er)且(qie)百度Apollo考慮到無人車的(de)(de)特性，也可以把(ba)許多圍繞主駕(jia)駛位有人才(cai)需要的(de)(de)冗余系統去除(chu)掉，再搭(da)配自己(ji)研發、生(sheng)產的(de)(de)傳感(gan)器和計算單元(yuan)，進一步降低不必(bi)要的(de)(de)成本。

日(ri)常運(yun)營成本(ben)和安全運(yun)維成本(ben)也是同理，訂(ding)單規(gui)模越大、車(che)輛閑置時間(jian)越短，平攤(tan)到每(mei)輛車(che)上(shang)的停車(che)費、維修費、安全員工資(zi)等支出就可(ke)以(yi)越少(shao)。

尤其(qi)是北上廣深這(zhe)種大城市開放無人(ren)(ren)駕(jia)駛之(zhi)后，蘿卜(bu)快跑理論上還是可以通過武(wu)漢的(de)安(an)全員進行云(yun)監測，人(ren)(ren)車比也可以從1：2、1：5提升到(dao)1：10、1：20，對(dui)比那些要考慮一線城市人(ren)(ren)力成本的(de)競(jing)爭對(dui)手，還是有(you)一定優勢(shi)的(de)。

百度曾表示，隨著蘿卜快跑(pao)無人(ren)車自動運營網絡(luo)完成(cheng)建(jian)設，營運成(cheng)本將(jiang)降低(di)30%，通過(guo)自動駕駛技術和人(ren)車艙效率(lv)的持續優化，服務成(cheng)本將(jiang)降低(di)80%。

對于蘿(luo)卜快跑的(de)盈(ying)利預(yu)期，百度和高盛等外(wai)部(bu)投(tou)資(zi)機構都(dou)較(jiao)為樂觀，計(ji)劃到2024年底在武漢實現(xian)收支平衡(heng)，在2025年全面進入盈(ying)利期。

藍圖

蘿卜快跑還不是百度All in AI戰略的里程碑。

蘿(luo)卜快跑(pao)能快速實現盈(ying)利并做(zuo)大做(zuo)強，對百(bai)度來說當然是一(yi)件好事，但對百(bai)度All in AI的(de)戰略(lve)布局來說，蘿(luo)卜快跑(pao)的(de)這一(yi)點成功還不夠(gou)。

2023年(nian)，百(bai)度(du)致力于(yu)全面(mian)深(shen)化(hua)旗下各(ge)類產品(pin)及服務的“AI原生化(hua)重構(gou)”戰略，成功推出了(le)百(bai)度(du)新搜索、百(bai)度(du)新文庫(ku)等一系列AI原生應用，同時還推出了(le)輕舸、品(pin)牌(pai)智能體等創(chuang)新的AI營銷工具。

但(dan)是現(xian)階段，AI的研發(fa)成(cheng)果主要(yao)還(huan)是體現(xian)在為百度傳統核心業務帶(dai)來增量(liang)(liang)收入(ru)(ru)上。根據財(cai)報，文(wen)心一(yi)言在2023Q4給云業務帶(dai)來了約6.6億元的增量(liang)(liang)收入(ru)(ru)，預計將在2024年(nian)貢獻數十(shi)億元人民(min)幣的增量(liang)(liang)收入(ru)(ru)。

李宏彥雖(sui)然也(ye)在財(cai)報(bao)會議中表揚了蘿(luo)卜快跑訂(ding)單增(zeng)長(chang)迅速，但Robotaxi的運營大概不是(shi)百度研(yan)發無人駕(jia)駛技術(shu)的核心目標，對(dui)公(gong)司資產及(ji)收(shou)入影響有(you)限，更關(guan)鍵的作用還是(shi)體現(xian)在技術(shu)進步對(dui)公(gong)司估值的加持(chi)上。

畢竟按照高(gao)盛等機(ji)構的(de)(de)樂觀(guan)估計，2025年1000輛RT6的(de)(de)年利潤為(wei)900萬(wan)元人(ren)民幣，即便蘿卜(bu)快跑按照李宏彥(yan)希望的(de)(de)，2025年擴(kuo)到(dao)65城、2030年擴(kuo)到(dao)100城，這塊業務的(de)(de)利潤也很難有百億量級，還可能(neng)引發(fa)司(si)機(ji)群體抗(kang)議等問(wen)題(ti)。

車路(lu)云一體(ti)化，才是百度這樣(yang)的公司值得大(da)展拳(quan)腳的地方(fang)(fang)，也是政(zheng)府政(zheng)策樂于支持的發展方(fang)(fang)向(xiang)。

隨著(zhu)2023-2024年《關于(yu)開展智能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)準入(ru)和(he)上(shang)路通行(xing)試(shi)(shi)點工(gong)作的通知》和(he)《關于(yu)開展智能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)“車(che)路云(yun)一體(ti)化”應用試(shi)(shi)點工(gong)作的通知》的發布，車(che)路云(yun)一體(ti)化實踐無疑又被推升了一個高(gao)度。

雖然蘿卜快跑在沒有車路云一體(ti)化建設的(de)城市(shi)里(li)，單靠百度地圖(tu)也(ye)能正常運營(ying)，但是車路云項目的(de)不斷落地會讓自(zi)動駕駛(shi)安全性和效(xiao)率不斷提升，讓無(wu)人車運營(ying)應用(yong)場(chang)景(jing)鋪開，這(zhe)樣其商業化進程才能加速。

車(che)路云一體化(hua)項目(mu)背后有(you)著更(geng)加廣闊的(de)市場(chang)空間。預(yu)計到(dao)2025年，車(che)路云領(ling)域的(de)市場(chang)規(gui)模將(jiang)(jiang)超(chao)過(guo)7000億元(yuan)，到(dao)2030年，智能網聯汽車(che)的(de)產值增量(liang)將(jiang)(jiang)達到(dao)2.5萬(wan)億級別。

百度可以參(can)與(yu)建(jian)設智能化路側基(ji)礎設施（5G通信網絡、C-V2X基(ji)礎設施），可以參(can)與(yu)建(jian)設邊緣云(yun)、區域云(yun)兩級(ji)云(yun)控基(ji)礎平(ping)臺，可以推廣高精度地圖在車(che)路云(yun)一體化中應用(yong)，當(dang)然也能參(can)與(yu)智慧公交、城市物流(liu)、自動配送等多(duo)場(chang)景的(de)應用(yong)試點(dian)。

到(dao)時候，千千萬萬個智能交(jiao)通系統設計與(yu)開(kai)發(fa)(fa)、交(jiao)通安(an)全與(yu)應(ying)急管理、云平臺開(kai)發(fa)(fa)與(yu)運維(wei)、基礎設施建設與(yu)維(wei)護和高精地圖與(yu)智能駕駛相關的就業(ye)崗位，都會(hui)被(bei)釋放出來，讓科技(ji)進(jin)步(bu)的帶來的社會(hui)效益真正體現出來。