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無人(ren)駕駛革(ge)命，第(di)一(yi)個贏(ying)家出現了。

日前(qian)，主打“不(bu)挑單(dan)、不(bu)拒載”的蘿卜快(kuai)跑成為互(hu)聯網的焦點，與此同時(shi)北(bei)京(jing)、上海等城市(shi)相繼發布支持城市(shi)智能出行場(chang)景的措施。

一(yi)時間(jian)，百度風頭無兩。

無人(ren)駕(jia)駛出租(zu)車(che)并(bing)非新鮮(xian)事物，為何(he)突然(ran)進(jin)入大眾的(de)主流視(shi)野？布局無人(ren)駕(jia)駛出租(zu)車(che)的(de)玩家(jia)委實不少，怎(zen)么單單就百(bai)度(du)(du)出圈了？圍繞無人(ren)駕(jia)駛出租(zu)車(che)，百(bai)度(du)(du)與特斯(si)拉(la)必將一戰？

蘿卜快跑出圈不是偶然

“太爽了！等于不要錢！”深圳白領謝東（化名）如是說(shuo)。

謝東(dong)告訴鋅刻度，蘿(luo)卜(bu)快跑在(zai)深圳試點運(yun)營(ying)的(de)范圍不(bu)大，由于要(yao)禮讓(rang)車輛與行人，實(shi)際(ji)速度也不(bu)算(suan)快，但與優(you)惠(hui)相比這(zhe)些都不(bu)算(suan)什(shen)么，“一趟(tang)計費76.35元，平臺補(bu)貼了(le)76.35元，還要(yao)啥自行車”。

因而(er)，謝東堅定地站(zhan)在(zai)蘿卜快跑這一邊，“無人駕(jia)駛(shi)出租車產生的行(xing)業(ye)沖擊問題，只能靠(kao)科技(ji)的進步來解(jie)決(jue)，不能靠(kao)不進步甚至是(shi)退步來解(jie)決(jue)。”

一言以(yi)蔽之(zhi)，無(wu)人駕駛出租車成功(gong)搶占了(le)消費(fei)者(zhe)的心(xin)智(zhi)。

對(dui)此，知名大V“唐(tang)史主任司馬遷(qian)”表示：“AI落地(di)應用就是這(zhe)樣，這(zhe)是一(yi)個潮(chao)流，同情與否(fou)都不(bu)會改變趨勢，駱駝祥子活在現下，也不(bu)可(ke)能再拉黃包車(che)。”

需要注意(yi)的(de)(de)是，無人駕駛出(chu)(chu)租車曾經長期叫(jiao)好不叫(jiao)座，特別(bie)是獨(du)角獸Drive.ai關閉之后(hou)，行(xing)業(ye)已(yi)沉寂多年，此(ci)次出(chu)(chu)圈背后(hou)的(de)(de)緣由有二。

一方(fang)面，車(che)(che)路協同迭代為車(che)(che)路云一體(ti)化。

車路協(xie)同(tong)，即(ji)“聰明的車+智慧的路”，《智能(neng)交通》一書提到(dao)“車開(kai)到(dao)路口，路口的攝像頭等設備檢測到(dao)車流量、車速等信(xin)(xin)息，再把這些信(xin)(xin)息實(shi)時反(fan)饋給智能(neng)信(xin)(xin)號(hao)燈(deng)系統，系統會自動調節(jie)紅綠(lv)燈(deng)的時長，讓車輛快速通行”。

從2024年至(zhi)2026年，車(che)路(lu)協同(tong)迭代為(wei)車(che)路(lu)云一體化，即“聰明的(de)(de)(de)車(che)+智慧的(de)(de)(de)路(lu)+協同(tong)的(de)(de)(de)云”，從而(er)提(ti)高了(le)車(che)輛自動駕駛的(de)(de)(de)級(ji)別與維度，打(da)開了(le)無(wu)人駕駛出租(zu)車(che)的(de)(de)(de)成長空間。

另(ling)外(wai)一(yi)方面，蘿(luo)卜快(kuai)跑邊界不斷擴大。

隨著百度(du)AI與自動駕駛技術的(de)(de)不斷迭代，蘿(luo)卜快跑應用(yong)場景(jing)的(de)(de)邊界也在不斷擴大，并逐(zhu)漸(jian)常態化。

譬如，蘿卜快跑(pao)在(zai)武(wu)漢的運(yun)(yun)營范圍從最(zui)初的13平方公里拓展至(zhi)3000平方公里，而運(yun)(yun)營時間從最(zui)初的早九晚(wan)五延伸至(zhi)7×24小時。

公開數據顯(xian)示，2024年(nian)第一(yi)季度，蘿(luo)卜快跑(pao)為(wei)公眾提供了約82.6萬(wan)次服(fu)務，同比增長25%；截至2024年(nian)4月，蘿(luo)卜快跑(pao)累計服(fu)務已超過(guo)600萬(wan)單。

無人駕駛拼的其實是大模型

其(qi)實，入局無人駕駛出租車(che)賽道(dao)的玩家并不少，單(dan)單(dan)一個北(bei)京市高級別自動駕駛示范區就(jiu)有28家企業(ye)參與驗證與探(tan)索，但目前跑出來的唯有百度。

之所以如此，與百(bai)度(du)的正確選擇息息相關。

早在2013年，百度成(cheng)立(li)了深度學習實驗(yan)室Institute of Deep Learning，并在此基礎上(shang)基于成(cheng)立(li)了自動(dong)駕駛(shi)研發團(tuan)隊。

那一年(nian)，自(zi)動駕(jia)駛也(ye)是全球科技公司共同感興趣的(de)熱門話題。

問題(ti)在(zai)于(yu)，預見(jian)一個行(xing)業的(de)(de)未來(lai)很容(rong)易，堅持不(bu)懈卻很難(nan)，大多數玩家只是插旗占位，敢于(yu)重金投入的(de)(de)少之(zhi)又(you)少。

百度(du)(du)財(cai)報顯示(shi)，截至2024年(nian)第(di)一(yi)季度(du)(du)，百度(du)(du)累計(ji)投入(ru)的研(yan)發費用超1500億元(yuan)；其中，2024年(nian)第(di)一(yi)季度(du)(du)的研(yan)發費用為(wei)53.63億元(yuan)，占營收的比重(zhong)為(wei)17.02%。

一名(ming)互(hu)聯網觀察人士告訴鋅刻度：“百(bai)度早早認定AI可以改變(bian)汽車的游戲(xi)規則，投入力度之大、態度之堅決(jue)鮮為人見，更不(bu)(bu)要說在行(xing)業低谷期遭遇非議時不(bu)(bu)放棄，才終于等來了‘風口’。”

如(ru)此(ci)一來，百度的自動駕(jia)駛里(li)程超1億公(gong)里(li)，且無(wu)重大安全事件，為(wei)訓練出(chu)ApolloADFM大模型(xing)打下堅實(shi)的基(ji)礎。

Apollo ADFM是(shi)全球首個能夠(gou)支持L4級別無人駕(jia)(jia)駛應用的(de)自動駕(jia)(jia)駛大模(mo)(mo)(mo)型(xing)，通過具體的(de)多模(mo)(mo)(mo)感知大模(mo)(mo)(mo)型(xing)、規劃(hua)大模(mo)(mo)(mo)型(xing)、并漸進式實現自動駕(jia)(jia)駛端到端重構(gou)自動駕(jia)(jia)駛技術棧，可以(yi)應對越(yue)來越(yue)復雜的(de)自動駕(jia)(jia)駛場景。

譬如，Apollo ADFM可以判斷靠近車輛的真(zhen)實意圖，預測其到(dao)底(di)是(shi)要并(bing)線(xian)超車，還(huan)是(shi)要借道(dao)行(xing)駛，或是(shi)要讓右轉，從(cong)而提供更安全、更智能的決策。

再譬如(ru)，規劃大模(mo)型通過學習(xi)人(ren)駕數據，模(mo)擬人(ren)類的(de)實(shi)際(ji)駕駛(shi)行為，從而實(shi)現智能(neng)(neng)避(bi)障、智能(neng)(neng)博(bo)弈、智能(neng)(neng)預判等高難度(du)的(de)駕駛(shi)動作(zuo)。

百(bai)度自動駕駛(shi)技(ji)術(shu)部總經理徐寶強表示：“自動駕駛(shi)大模型Apollo ADFM每(mei)天全(quan)無人運行10萬公里，安全(quan)性高(gao)于人類駕駛(shi)員的十倍，系統失效率(lv)與國產大飛(fei)機C919相當。”

Apollo ADFM加持之(zhi)下，百度(du)的自動駕(jia)(jia)駛布局才得以提速，一座新城市完成全域(yu)無人駕(jia)(jia)駛運(yun)營準(zhun)備(bei)，當下只需要(yao)半年(nian)。

百(bai)度創(chuang)始人(ren)、董(dong)事(shi)長兼首席執(zhi)行官李彥宏表示：“視(shi)覺大模型最大的(de)應用場景是(shi)自動駕(jia)駛，百(bai)度在這個(ge)方向上(shang)是(shi)最好(hao)的(de)，是(shi)自動駕(jia)駛的(de)全(quan)球領導(dao)者，我們(men)不只訓(xun)練AI如何生(sheng)成視(shi)頻，更訓(xun)練AI理(li)解(jie)真實世界發生(sheng)的(de)事(shi)情并預測未來。”

外來的和尚不一定“會念經”

盡管如(ru)此，百度依然不能松懈，還有(you)特斯拉這個變數(shu)。

在國外，不乏實力雄厚的(de)科技巨(ju)頭和(he)汽車巨(ju)鱷青睞無人駕(jia)駛出租車，這其中的(de)典型代表是同樣(yang)深耕自動駕(jia)駛多年的(de)特斯拉。

在(zai)2024特斯(si)拉股東大會上，馬(ma)斯(si)克宣布了Robotaxi（無人(ren)駕駛出(chu)(chu)租車）項(xiang)目，“Robotaxi就(jiu)是(shi)特斯(si)拉經濟型汽(qi)車的終極版，用戶可以(yi)在(zai)不使(shi)用時，通過(guo)出(chu)(chu)租它們來盈利”。

更(geng)為重要的是(shi)，Robotaxi存在入華的可能(neng)。

《中(zhong)國日報》曾(ceng)報道，馬(ma)斯克2024年4月訪華時，提出(chu)(chu)想在中(zhong)國落(luo)地無(wu)人駕(jia)駛出(chu)(chu)租車，或得到示(shi)范測試的(de)支持(chi)。

如(ru)若傳言被(bei)證實(shi)，百度與特斯拉(la)將同臺競技。

即便如此(ci)，百(bai)度也(ye)無所(suo)畏(wei)懼，畢竟中國城市設計更為復(fu)雜、交通狀況更為多(duo)變，百(bai)度占據了(le)主場優勢，Apollo ADFM大模型更懂中國本土路況，特斯拉要跟上百(bai)度的步伐還需要相當長一(yi)段時間。

譬如，道路上爭奪(duo)路權可(ke)謂(wei)司空見慣，主流自動駕(jia)駛(shi)系(xi)統都(dou)有針對性地(di)優(you)化(hua)，但由于一些車主知曉無(wu)人駕(jia)駛(shi)出(chu)租車的禮讓原則(ze)，可(ke)能做出(chu)惡(e)意加塞、故(gu)意別車等高風險動作，需要自動駕(jia)駛(shi)系(xi)統有額外(wai)的應激(ji)性與(yu)適配(pei)性考(kao)慮。

更為關(guan)鍵的是，蘿卜(bu)快跑已經看到盈利的曙光。

蘿卜快跑第(di)五代車型成(cheng)本為(wei)48萬(wan)元，最(zui)新的(de)第(di)六代車型成(cheng)本為(wei)20.46萬(wan)元，再疊加運營的(de)優(you)化，慢慢接(jie)近盈(ying)虧平衡的(de)臨(lin)界點。

百(bai)度自動(dong)駕駛(shi)業(ye)務部總經理陳卓表示：“我(wo)們的(de)目標(biao)是，到2024年(nian)底，蘿卜快(kuai)跑(pao)將在(zai)武漢實現收(shou)支平衡，并(bing)在(zai)2025年(nian)全面進(jin)入盈利期。蘿卜快(kuai)跑(pao)將成為(wei)全球首個實現商業(ye)化盈利的(de)自動(dong)駕駛(shi)出行(xing)服務平臺。”

百度(du)的領跑優勢，肉眼(yan)可見(jian)。

總而言(yan)之，百度一直走在(zai)AI的正(zheng)確道路(lu)上從未(wei)動搖過，再(zai)疊加Apollo ADFM大模型賦能，蘿卜快跑一躍成為百度AI大規模商業(ye)化的關鍵抓手。

那么，百度AI的未來可期。