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美國一紙調查令將(jiang)中式敞篷車“三蹦(beng)子”送上(shang)了(le)與(yu)華為(wei)、大(da)疆(jiang)們同等的高(gao)度。

7月，美(mei)國(guo)商務(wu)部宣布(bu)對來(lai)自中國(guo)的(de)低速載人車輛發起(qi)反傾(qing)銷和反補貼(tie)(tie)調(diao)查，調(diao)查對象中就包(bao)括被稱為“三蹦子”的(de)三輪車（在美(mei)國(guo)市場主(zhu)要是電(dian)動(dong)三輪車）。發起(qi)這(zhe)次調(diao)查的(de)直接原(yuan)因是美(mei)國(guo)制造商聯(lian)盟認為中國(guo)制造的(de)這(zhe)類電(dian)動(dong)車成本應(ying)該(gai)在5萬美(mei)元(yuan)左(zuo)右，而現(xian)在的(de)售價普遍(bian)在1萬美(mei)元(yuan)以下(xia)，懷疑每輛車至少接受了4萬美(mei)元(yuan)的(de)高額補貼(tie)(tie)。

換句話說，主要懷(huai)疑我們為了(le)托舉(ju)美國人(ren)民(min)的幸福生活不惜忍(ren)痛付出高額(e)補貼(tie)。事(shi)實上，這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)堪稱“慈善事(shi)業”的賽道(dao)直到2023年(nian)，全年(nian)的對美出口額(e)也只有4.4億(yi)美元(yuan)，其中(zhong)還包括另一(yi)(yi)神車老頭樂(le)。兩年(nian)前，這(zhe)(zhe)個數字是1.7億(yi)美元(yuan)。至此，一(yi)(yi)個飛速增(zeng)長(chang)中(zhong)的社(she)交媒(mei)體超級品類，面臨(lin)著被(bei)扼殺(sha)于搖籃(lan)之中(zhong)的挑戰。

但“三(san)蹦子”世界的精彩(cai)不止于此。

捅破自產自銷天花板，

中國神車“蹦”出國門

在國內，“三(san)蹦子”一(yi)直都是腥(xing)風血雨的(de)流量體(ti)質。一(yi)方(fang)面，它(ta)的(de)實用耐造讓(rang)(rang)拉(la)貨、擺攤(tan)兒、接(jie)娃等各場景下(xia)的(de)人(ren)民群(qun)眾(zhong)愛(ai)不釋手(shou)；另一(yi)方(fang)面，橫沖直撞、隨心所(suo)欲的(de)走(zou)位又讓(rang)(rang)“馬路殺手(shou)”的(de)稱號與它(ta)如影隨行。

簡而(er)言(yan)之，由(you)于不(bu)符合(he)復雜的城市交通環境(jing)，容易(yi)因管理不(bu)完善、安全意識薄弱等原因造成交通事故，三(san)蹦子在(zai)(zai)國內很多城市已經進入限制上路(lu)的名單。此外，電動(dong)三(san)輪車是近(jin)年來三(san)輪車市場的主流趨勢，新能源汽(qi)車的價格大(da)幅下降，也讓一部分電動(dong)三(san)輪車的潛在(zai)(zai)用戶一咬牙(ya)就擁抱了新歡。

國內(nei)(nei)需求的(de)飽和與(yu)下降(jiang)是(shi)電動(dong)三(san)輪車(che)出海(hai)的(de)核心原因之一。行業統計(ji)顯(xian)示，2017-2022年，我(wo)國電動(dong)三(san)輪車(che)需求量(liang)由1030.2萬(wan)(wan)輛增(zeng)長(chang)至1395萬(wan)(wan)輛，漲了(le)6.25%；同期(qi)，我(wo)國電動(dong)三(san)輪車(che)產量(liang)從1034萬(wan)(wan)輛增(zeng)長(chang)至1404萬(wan)(wan)輛，漲了(le)6.31%。相近的(de)數(shu)據彼此呼應，堪(kan)堪(kan)扒住了(le)自產自銷的(de)臨界點，也鎖定(ding)了(le)行業天花板——電動(dong)三(san)輪車(che)在(zai)國內(nei)(nei)市場很難再挖掘(jue)新的(de)大增(zeng)量(liang)了(le)。

（來源：Frost&；Sullivan）

這也得(de)到(dao)了(le)其他行業數(shu)據佐(zuo)證。2016年(nian)(nian)(nian)到(dao)2020年(nian)(nian)(nian)，中國(guo)(guo)作為全球電(dian)動(dong)(dong)三(san)輪(lun)車最大的市(shi)(shi)場，國(guo)(guo)產電(dian)動(dong)(dong)三(san)輪(lun)車銷售(shou)額從(cong)300億(yi)元逐(zhu)步跌至260億(yi)元，年(nian)(nian)(nian)均復合增(zeng)長(chang)率(lv)-3.5%。作為對比，中國(guo)(guo)電(dian)動(dong)(dong)三(san)輪(lun)車發(fa)展最快(kuai)的2006年(nian)(nian)(nian)至2016年(nian)(nian)(nian)十年(nian)(nian)(nian)間，全國(guo)(guo)年(nian)(nian)(nian)產量從(cong)約50萬輛(liang)，猛增(zeng)到(dao)1100萬輛(liang)，20倍的增(zeng)速支(zhi)撐起廣大市(shi)(shi)場。

局勢已(yi)定，增(zeng)量難尋，尋求對外擴張是(shi)必然策略(lve)，“現在國內稍微有(you)實力的(de)(de)一(yi)(yi)些廠家基(ji)本上都(dou)是(shi)到(dao)歐美、中亞一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路的(de)(de)國家投(tou)資辦廠。”威馬車業銷售(shou)總監(jian)張書達(da)直言，“其實原(yuan)有(you)的(de)(de)廠家不(bu)(bu)會增(zeng)加太(tai)多，只是(shi)大家都(dou)把(ba)目標瞄向海外了(le)，國內卷不(bu)(bu)動了(le)”。

此時，潛力值拉滿(man)的海外市(shi)(shi)場(chang)(chang)送上了(le)驚喜——根據市(shi)(shi)場(chang)(chang)研(yan)究機構百諫方(fang)略發布的數(shu)據，2023年(nian)全球電動三輪車市(shi)(shi)場(chang)(chang)銷(xiao)售額為618.6億元，預(yu)計(ji)2030年(nian)達到(dao)1498.9億元。其中(zhong)亞太是全球最大市(shi)(shi)場(chang)(chang)，2023年(nian)占(zhan)有大約(yue)90.06%的市(shi)(shi)場(chang)(chang)份額，其次是歐(ou)洲(zhou)市(shi)(shi)場(chang)(chang)，占(zhan)比約(yue)為5.14%。

中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)(chang)之(zhi)外，是一(yi)個(ge)(ge)60億人口(kou)的更大市(shi)場(chang)(chang)。但美國(guo)(guo)市(shi)場(chang)(chang)，目(mu)前仍榜上(shang)無名(ming)。故而這次切去這樣一(yi)小(xiao)塊蛋(dan)糕也不會讓廠商們(men)過于(yu)焦慮。在(zai)三(san)(san)蹦子二十余年(nian)的出海(hai)歷(li)程中(zhong)，北美本就(jiu)不是主戰(zhan)場(chang)(chang)。例如(ru)江(jiang)蘇豐(feng)(feng)縣的飛米車(che)業(ye)將非洲作為出海(hai)主陣地，華(hua)創車(che)業(ye)則主攻(gong)中(zhong)東(dong)、中(zhong)亞的一(yi)些國(guo)(guo)家，單是豐(feng)(feng)縣一(yi)個(ge)(ge)產業(ye)帶的電動三(san)(san)輪車(che)企(qi)業(ye)覆蓋的出口(kou)目(mu)的地就(jiu)多(duo)(duo)達130多(duo)(duo)個(ge)(ge)國(guo)(guo)家和地區。

但生產商們(men)入(ru)美的步伐確實可能因此(ci)而減慢。

出海這碗飯

他們二十年前就吃上了

潑天流量帶來的(de)利好是顯而易見的(de)。

三(san)蹦子走紅(hong)后，短視頻中(zhong)C位(wei)露臉的(de)“國(guo)威”在美國(guo)的(de)銷量翻了三(san)番，短時間(jian)內接到十幾個電話咨詢在美代理事(shi)項，國(guo)威也計劃陸續組織人員赴美調研政策(ce)法規及市場情況，研究批量出口(kou)或合作建(jian)廠等事(shi)宜。

這波流量(liang)并非只在美國(guo)市場爆發。同期，歐洲、南美、東(dong)南亞等市場也展現出(chu)了勃(bo)勃(bo)生(sheng)機。

浙(zhe)江綠駒車業透(tou)露2024年一(yi)季度(du)，企(qi)業出(chu)(chu)口詢單量(liang)同比增長40%至50%，成交量(liang)同比增長10%。凱(kai)希(xi)蜀(shu)宇(yu)總經理杜(du)堯成則介紹，“今年目前接了5.2萬(wan)輛的生產任務，預計(ji)產值1.5億元，其中有40%為出(chu)(chu)口訂單。”

這些(xie)訂單來自于美國(guo)、泰國(guo)、緬(mian)甸和非洲等多個地區。他特別提到了(le)今年5月(yue)拿(na)下(xia)的泰國(guo)客(ke)戶大(da)訂單，約定(ding)每年度向客(ke)戶交(jiao)付10，000輛電動三輪車，目前(qian)首批車輛已(yi)順利交(jiao)付。公(gong)司(si)運營(ying)中心負責人趙(zhao)偉直(zhi)接表示(shi)：“生(sheng)意從來沒(mei)有這么好(hao)過(guo)，現(xian)在生(sheng)產線(xian)加班(ban)加點(dian)趕訂單，客(ke)戶催著要(yao)貨，供不應求，訂單排期至2025年，甚至還有銷(xiao)售人員在一(yi)線(xian)幫忙生(sheng)產。”

另一邊，洛陽珠(zhu)峰華鷹三輪摩托有限公司2024年的(de)(de)(de)(de)(de)業務勢頭也十分強(qiang)勁，訂單量已(yi)排至兩(liang)個(ge)月之后(hou)，其中半(ban)數(shu)以(yi)(yi)上的(de)(de)(de)(de)(de)客戶來自海(hai)外(wai)(wai)。回顧2023年的(de)(de)(de)(de)(de)銷售表現(xian)，海(hai)外(wai)(wai)訂單同樣為其貢獻了(le)總銷售額(e)的(de)(de)(de)(de)(de)半(ban)壁江山，且同比增(zeng)幅超(chao)過了(le)20%。珠(zhu)峰未來三年的(de)(de)(de)(de)(de)戰略(lve)規劃(hua)聚(ju)焦于新興市場與未開發(fa)區(qu)域的(de)(de)(de)(de)(de)開拓，布局海(hai)外(wai)(wai)的(de)(de)(de)(de)(de)中轉倉和(he)直營店。此外(wai)(wai)，珠(zhu)峰還(huan)打算(suan)強(qiang)化海(hai)外(wai)(wai)生產基地的(de)(de)(de)(de)(de)建設，促(cu)進資源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)全球性整合，以(yi)(yi)此達到品牌(pai)國際(ji)化和(he)企(qi)業持續發(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)雙重目的(de)(de)(de)(de)(de)。

盡管潑天的流量讓企業產銷量水(shui)漲船高，但(dan)對(dui)于一些老玩家們(men)來說，出海布局早在20多年前就已經啟(qi)動了。

以風頭(tou)最盛的江蘇(su)國(guo)威(wei)為例(li)，國(guo)威(wei)擁(yong)有(you)年產摩托車30萬(wan)輛、電(dian)(dian)動車80萬(wan)輛的生產能力(li)，200多(duo)個(ge)款式的摩托車和電(dian)(dian)動車暢銷(xiao)全國(guo)各地(di)，其中(zhong)兩三成(cheng)賣往了海外80多(duo)個(ge)國(guo)家和地(di)區。

國(guo)(guo)威起初研(yan)究出(chu)(chu)海(hai)并非因為(wei)(wei)看到了市場天花板，據(ju)國(guo)(guo)威公司電三事業部副總經理秦曉(xiao)明(ming)介紹(shao)，出(chu)(chu)海(hai)更(geng)多出(chu)(chu)于對利(li)潤水平(ping)的(de)(de)考量(liang)(liang)。國(guo)(guo)內(nei)10%的(de)(de)毛利(li)VS國(guo)(guo)外10%凈利(li)的(de)(de)利(li)潤差距，是(shi)他(ta)們自2003年就開始研(yan)究出(chu)(chu)海(hai)的(de)(de)直(zhi)接動(dong)力(li)。彼時，國(guo)(guo)威最先對外出(chu)(chu)口的(de)(de)地(di)(di)區(qu)是(shi)東南亞，之后是(shi)印度、哈薩克(ke)斯坦(tan)和歐美的(de)(de)一些國(guo)(guo)家與地(di)(di)區(qu)，海(hai)外業務拓(tuo)展(zhan)堪稱順利(li)。據(ju)秦曉(xiao)明(ming)介紹(shao)，東南亞銷量(liang)(liang)最好，都是(shi)經銷商的(de)(de)訂單，出(chu)(chu)口大約占總銷量(liang)(liang)的(de)(de)30%。目前為(wei)(wei)止，東南亞的(de)(de)訂單還(huan)沒有飽和，需求量(liang)(liang)還(huan)是(shi)很大。

值得一(yi)提的(de)是，國威的(de)官網是全英文，這或(huo)許(xu)就是一(yi)家有20余年出海(hai)歷史(shi)的(de)老(lao)炮兒應(ying)有的(de)自我修養。

與國威同期踏上(shang)出(chu)海征途的還有北方永盛摩(mo)托車公司。作為行業領軍企業之(zhi)一，2003年至(zhi)今，北方永盛的產(chan)品不僅暢銷巴西、澳大利亞、印尼、泰(tai)國、馬(ma)來西亞、緬甸(dian)、加納等20多個國家(jia)，而且在西非的一些(xie)國家(jia)銷量尤為出(chu)色。

除此(ci)之外，金彭集團(tuan)、威馬(ma)車(che)業、珠(zhu)峰(feng)等也早早開啟(qi)了(le)出海之路；嗯哇(wa)、眾(zhong)星、宇峰(feng)等甚至已開始(shi)在(zai)海外建設生(sheng)產基地。

對這些(xie)出海(hai)勁旅來說，社(she)交媒體(ti)熱度(du)背后最大的價值并非是對營收的直(zhi)接貢獻，而是為他們(men)借(jie)勢打開和擴張美國(guo)市場提供了(le)一陣東風(feng)。

不斷進化的三蹦子背后

產業帶深藏功與名

美(mei)國(guo)制造(zao)商(shang)聯盟(meng)認為(wei)中國(guo)制造(zao)的(de)這類電動車成本(ben)應(ying)該在5萬美(mei)元(yuan)左右，如果(guo)不(bu)是(shi)故意的(de)托辭，那就是(shi)還沒有真正領會(hui)中國(guo)式供應(ying)鏈(lian)的(de)威力——如果(guo)不(bu)加運費、關稅等，一輛三蹦子(zi)600美(mei)元(yuan)就能賣，閣下又(you)該如何(he)應(ying)對？

更能(neng)體現降維(wei)打擊的是，不但造價便宜(yi)，甚至可(ke)以“私(si)人定(ding)制”。

據國(guo)威介紹，新進來的(de)美國(guo)訂(ding)單都是“通過(guo)電(dian)商平臺私人訂(ding)制(zhi)(zhi)一(yi)單一(yi)單過(guo)去(qu)的(de)”。不止(zhi)國(guo)威，國(guo)內越來越多電(dian)動三輪(lun)車(che)企業(ye)都可以走定制(zhi)(zhi)化路線，根據不同(tong)銷售市場的(de)特點和需求，采用有針對(dui)性的(de)產品功能(neng)設計與設置，同(tong)時匹配(pei)合適(shi)的(de)價格(ge)。秦曉(xiao)明就曾總結，電(dian)動三輪(lun)車(che)就有幾十個款式，封閉的(de)、半(ban)封閉的(de)，功率高低不同(tong)的(de)……應(ying)有盡有，巴拿馬人喜(xi)歡(huan)大車(che)型，東南亞國(guo)家則喜(xi)歡(huan)小車(che)型。

就連歐美對于環保的要求，現(xian)有(you)的永磁技術(shu)、電機、控制器(qi)以及電池和剎車等新技術(shu)也能完全匹配，為其這一(yi)輪爆(bao)紅埋下了伏筆。

不斷(duan)提升的工藝、技術和(he)(he)令(ling)人驚嘆的成本、售價背后，正(zheng)是(shi)深(shen)藏功與名的中(zhong)國供應(ying)鏈體系和(he)(he)各(ge)有(you)千秋的（電動(dong)/燃油）三輪車產(chan)業帶。

在國內，電動(dong)(dong)三(san)輪車(che)的產業帶與摩托車(che)及(ji)電動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)的產業帶多有重合，很多企(qi)業涉及(ji)其中(zhong)(zhong)多項業務布局(ju)。其中(zhong)(zhong)，江(jiang)蘇(su)無錫(xi)錫(xi)山/徐州豐縣、河南洛陽偃師最具(ju)代(dai)表(biao)性，此外還(huan)有四川遂寧安居(ju)、山東及(ji)天津多地等。錫(xi)山是電動(dong)(dong)自(zi)行(xing)車(che)產業延伸的代(dai)表(biao)，在這里聚集著雅迪、新日、臺鈴、小刀等眾多電動(dong)(dong)兩輪車(che)巨(ju)頭(tou)；偃師則有不(bu)少企(qi)業是從摩托車(che)廠家拓展而(er)來，因而(er)出口產品中(zhong)(zhong)不(bu)只有輕型電動(dong)(dong)三(san)輪，還(huan)有很多重型的燃油三(san)輪。

江蘇是(shi)我國(guo)電(dian)動三輪車產業的橋頭堡(bao)。這里同時坐擁(yong)“世界‘電(dian)三’看中國(guo)，中國(guo)‘電(dian)三’看豐縣(xian)”的全國(guo)最大電(dian)動三輪車產業基地豐縣(xian)，和(he)“全國(guo)每3輛(liang)電(dian)動自行車，就有1輛(liang)錫山(shan)制造”的錫山(shan)。

錫山區(qu)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)年產(chan)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)超(chao)1500萬(wan)輛(liang)，出(chu)口訂單較多的企業(ye)(ye)(ye)有(you)160家，擁有(you)大(da)批知名電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)整(zheng)(zheng)車(che)企業(ye)(ye)(ye)和零(ling)部件生產(chan)商(shang)，規模(mo)大(da)、集(ji)聚度高、產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)完整(zheng)(zheng)，是全(quan)國最大(da)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)整(zheng)(zheng)車(che)生產(chan)研發基地和零(ling)部件集(ji)散地。2023年，無(wu)錫市又(you)成立了長三角（無(wu)錫）電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)跨境電(dian)(dian)(dian)商(shang)產(chan)業(ye)(ye)(ye)園(yuan)，專門針(zhen)對電(dian)(dian)(dian)動(dong)兩輪(lun)車(che)、三輪(lun)車(che)出(chu)海(hai)及相關產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)。

“組(zu)團(tuan)出海(hai)”模式下，出口(kou)總量不斷攀升，產品已銷往(wang)全球(qiu)140多個國家和地(di)區。按照規劃目標，到2025年，該產業(ye)園將孵化六家億級跨境(jing)電商(shang)賣家，打造10個跨境(jing)電商(shang)品牌，培養(yang)1000名跨境(jing)電商(shang)人才，實現(xian)超10億元的跨境(jing)出口(kou)額。

豐縣則將電動(dong)三(san)輪車整車企業全國10強中的7家(jia)(jia)都(dou)收入囊中，當地擁(yong)有電動(dong)車整車及配件生產企業1000多(duo)家(jia)(jia)，年生產整車能力突(tu)破500萬輛，占(zhan)據國內60%以上的電動(dong)三(san)輪車市場(chang)份(fen)額和(he)95%以上的電機市場(chang)份(fen)額，產品出口到130多(duo)個國家(jia)(jia)和(he)地區。

作為全(quan)國品(pin)種最(zui)(zui)全(quan)、配套最(zui)(zui)完善、更(geng)新速度最(zui)(zui)快、產(chan)(chan)量最(zui)(zui)大(da)的電動(dong)三輪車生產(chan)(chan)、研發基(ji)地(di)和配件(jian)集(ji)散(san)地(di)，豐縣近年來一直沒有停下招商引資的腳步(bu)，希望吸引更(geng)多優秀(xiu)的產(chan)(chan)業鏈落地(di)，實現電動(dong)車產(chan)(chan)業集(ji)約集(ji)群式(shi)發展。

雖然現(xian)在三輪車(che)以電動居多，但在一些電力供(gong)應不完善的(de)(de)地(di)區，燃油三輪車(che)依然有著巨大(da)的(de)(de)市(shi)場。河南偃師作(zuo)為中國(guo)的(de)(de)三輪車(che)（燃油）之都，在三輪車(che)出口(kou)上形成了以燃油為主，燃油、電動“兩手(shou)抓”的(de)(de)格(ge)局。

2023年(nian)該(gai)區(qu)整(zheng)車(che)產(chan)銷量近40萬臺，零部(bu)(bu)件2000余萬件，行業(ye)銷售收入(ru)約45億元。如今，偃師(shi)區(qu)摩托(tuo)車(che)及零部(bu)(bu)件國家(jia)外(wai)貿轉型升級基地(di)中(zhong)，生產(chan)著三(san)輪(lun)貨車(che)、老年(nian)代步(bu)車(che)、助殘(can)車(che)、三(san)輪(lun)客車(che)、電(dian)動三(san)輪(lun)摩托(tuo)車(che)等九大系列100多個品種(zhong)。據偃師(shi)區(qu)先進(jin)制(zhi)造業(ye)開發(fa)區(qu)產(chan)業(ye)發(fa)展部(bu)(bu)副(fu)部(bu)(bu)長李(li)國偉介紹，偃師(shi)三(san)輪(lun)車(che)出口地(di)包(bao)括東南亞、中(zhong)東、非洲等地(di)區(qu)。

上海中創產(chan)業創新研(yan)究院高級副(fu)院長丁國杰(jie)認為，國內制造業的勞動力優勢(shi)、成本優勢(shi)以及技術優勢(shi)，仍然在(zai)中短期(qi)內是存在(zai)的。

可以(yi)(yi)說(shuo)中(zhong)國(guo)電動三輪車(che)產業以(yi)(yi)驚人的(de)(de)(de)成本控制(zhi)、定(ding)制(zhi)化能(neng)力和技術創新，顛覆(fu)了(le)美國(guo)制(zhi)造商(shang)聯盟的(de)(de)(de)認知。依托(tuo)成熟供應(ying)鏈與產業集(ji)群(qun)，中(zhong)國(guo)電動三輪車(che)正以(yi)(yi)“降維打擊(ji)”之勢，開(kai)拓海外市(shi)場，彰顯中(zhong)國(guo)制(zhi)造的(de)(de)(de)實力與靈活性。