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前段時(shi)間，油價猛漲，這讓燃油車主們感(gan)受(shou)到(dao)了又一次暴擊，Ellen就是其中一員。

Ellen想(xiang)著手換一輛電動車，但是“充電1小(xiao)時(shi)排隊(dui)4小(xiao)時(shi)”的新聞依舊(jiu)歷歷在目，對此(ci)他(ta)很(hen)糾結。

雖然(ran)在(zai)動力(li)、使(shi)用成(cheng)本等方(fang)面電動車(che)已經遠(yuan)遠(yuan)跑在(zai)了燃油車(che)前邊，隨著續(xu)航超(chao)過1000km的(de)(de)車(che)型(xing)陸續(xu)推出，續(xu)航問題也早已不是最大的(de)(de)短板，但充(chong)(chong)電慢、充(chong)(chong)電難問題依舊是電動車(che)消費者心(xin)中最難以言說的(de)(de)痛。

“燃(ran)油車的時(shi)代終將過去，未來必將新能(neng)源汽(qi)車的時(shi)代”，這一點雖(sui)然毋庸置(zhi)疑，但很多人不免發出疑問：

電(dian)動車(che)究竟何時(shi)才(cai)能(neng)取(qu)代(dai)燃油車(che)呢？電(dian)動車(che)充電(dian)慢的問題究竟何時(shi)才(cai)能(neng)得到解(jie)決呢？

最近這些(xie)問題似乎有了答案(an)。

近(jin)期新能源汽(qi)車行業(ye)格外熱鬧，比亞迪、長城、吉利等傳(chuan)統(tong)汽(qi)車巨頭等相繼(ji)開(kai)始(shi)布(bu)局800V高(gao)壓平臺(tai)，造車新勢力“蔚(yu)小理”也緊(jin)隨其(qi)后，車企們在超級快(kuai)充(chong)這一(yi)賽道上(shang)展開(kai)了(le)一(yi)場“新軍備競(jing)賽”，就連華為也發(fa)布(bu)了(le)高(gao)壓平臺(tai)解(jie)決方案。800V高(gao)壓充(chong)電(dian)平臺(tai)來了(le)！“充(chong)電(dian)5分鐘，續航200km”再也不是(shi)遙不可及的夢想(xiang)，讓Ellen兩難的問(wen)題解(jie)決了(le)。

這個800V高壓(ya)平臺究(jiu)竟是怎么一回事(shi)？為什么引得各大國產品(pin)牌們紛(fen)紛(fen)入(ru)局？它會成為電動車取代燃油車的(de)最后一個門檻嗎？

01

充電領域格局：三分天下

經過(guo)近十余(yu)年(nian)的(de)發(fa)展，截至2021年(nian)底，我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車市場占有(you)率已達到13.4%。這(zhe)與國家對新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)的(de)扶持(chi)政策(ce)密切相關，但核心原因還是產品(pin)性能(neng)以及續航里程(cheng)的(de)提(ti)升。

可以說，電(dian)動車已經實現了從0到1的過度，如何(he)從1裂變到100呢？

答案就是解決充(chong)電焦慮(lv)。

目前對于(yu)充電(dian)焦慮(lv)的主流(liu)解(jie)決方案有(you)三(san)種：換電(dian)、大電(dian)流(liu)和高電(dian)壓。

各大(da)車企對于充(chong)電方案(an)的選擇(ze)可以說是“蘿卜(bu)白菜，各有所(suo)愛”。

換電技術(shu)

換電(dian)技(ji)術(shu)曾經是蔚來汽車的(de)(de)一大核心賣點，換電(dian)池只(zhi)需(xu)要5-10分鐘(zhong)的(de)(de)時(shi)間，與動輒一個小時(shi)的(de)(de)充電(dian)時(shi)間相(xiang)比，速度更(geng)快(kuai)，體(ti)驗(yan)更(geng)好。

但弊端也很明顯——成本居(ju)高不下，很難實(shi)現(xian)盈(ying)利。此(ci)外目前電(dian)動汽車領域(yu)的(de)新(xin)趨勢是采用(yong)底盤和電(dian)池一(yi)體化技(ji)術(shu)(shu)，可以(yi)增加續航，減輕重量(liang)，這一(yi)技(ji)術(shu)(shu)若得(de)到普(pu)及，換電(dian)技(ji)術(shu)(shu)將再無用(yong)武之地。蔚來近期表(biao)示將于2024年推出800V高壓平臺，可以(yi)說是及時止損了(le)。

大(da)電流和高(gao)電壓

根(gen)據物理(li)公式P（功(gong)率(lv)）=U（電(dian)壓）*I（電(dian)流(liu)）可以看出，提高(gao)充電(dian)功(gong)率(lv)的技術路線主要有兩條：高(gao)電(dian)壓和(he)大(da)電(dian)流(liu)。

大電流領域的主流玩家是特斯拉(la)，目前(qian)第三代超級快充電流可達(da)到640A，可實(shi)現(xian)實(shi)現(xian)15分鐘續航250km。這個充電效率，在(zai)行業里算(suan)是領先的。

在(zai)高電壓領(ling)域，第一(yi)個(ge)吃螃蟹的是2019年上市的保時捷Taycan；比亞迪是國(guo)內較早布(bu)局相關技術(shu)的廠商，在(zai)去年發(fa)布(bu)了(le)全新概念車(che)型ecean-X，采用的e平臺3.0搭(da)載800V超充平臺，可達到(dao)充電5分鐘續航150km的快充標準；小鵬近(jin)期推出了(le)G9，在(zai)超充狀(zhuang)態下能(neng)夠實現(xian)充電5分鐘，續航200公里。除(chu)此之外，廣汽埃安(an)、極狐、嵐圖(tu)、吉利、長(chang)安(an)等眾多國(guo)產(chan)汽車(che)品牌(pai)紛(fen)紛(fen)開始在(zai)高壓快充領(ling)域布(bu)局。

除了車(che)企(qi)(qi)外，華(hua)為也十分(fen)看好這一領域，在(zai)去(qu)年發布了全棧高壓(ya)解(jie)決方案，能夠(gou)為車(che)企(qi)(qi)提供菜單式服務，支撐高壓(ya)平臺車(che)型落地。

02

800V高壓平臺正在風口上

縱觀快(kuai)充領(ling)域，發(fa)現800V高(gao)壓(ya)快(kuai)充真的(de)是大勢所趨，有越來越多的(de)企業入局高(gao)壓(ya)快(kuai)充，那么(me)高(gao)壓(ya)快(kuai)充平臺究竟是憑借什么(me)獲得了市(shi)場的(de)青睞(lai)呢(ni)？

降低熱管理難(nan)度(du)

大電(dian)(dian)流充電(dian)(dian)存在明顯(xian)的(de)(de)缺點(dian)，因為電(dian)(dian)流的(de)(de)提(ti)升將大幅增(zeng)加充電(dian)(dian)過(guo)程中(zhong)的(de)(de)產生熱量，對電(dian)(dian)池的(de)(de)散熱要(yao)求很高(gao)，一不留神就會出(chu)現危險，而提(ti)高(gao)電(dian)(dian)壓就從根源上避免了熱量過(guo)高(gao)的(de)(de)問題。

提升續航里程

電壓升(sheng)高(gao)，如果不提(ti)(ti)升(sheng)功率(lv)的話，電流將降低，可以(yi)有效降低熱(re)損耗，進而提(ti)(ti)升(sheng)汽車續航里程。以(yi)奧迪(di)PPE 800V電壓平臺為例，與之(zhi)前(qian)的400V電壓平臺相比，續航里程增加了10%。

降低整車成(cheng)本

為(wei)了承受較大電(dian)(dian)流，電(dian)(dian)動(dong)車的高壓(ya)線束往(wang)往(wang)需要采(cai)用截面(mian)積較大的線束，隨著電(dian)(dian)流下(xia)降，線束的截面(mian)積可(ke)以相應減(jian)小，此舉不僅(jin)降低了線束成本還(huan)減(jian)輕(qing)了整車重量。

在(zai)大幅縮短充(chong)(chong)電(dian)時間的同(tong)時，高壓(ya)快充(chong)(chong)還能兼(jian)顧(gu)上(shang)述(shu)優(you)點，可以(yi)(yi)稱得上(shang)是目前快充(chong)(chong)領域的最(zui)優(you)解(jie)決方(fang)案(an)。如果高壓(ya)快充(chong)(chong)得以(yi)(yi)大規(gui)模普(pu)及(ji)，電(dian)動車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主(zhu)們(men)的充(chong)(chong)電(dian)焦慮將不(bu)復存在(zai)，屆時電(dian)動車(che)(che)(che)取代燃(ran)油車(che)(che)(che)的最(zui)后一個門檻也將被突破。

在(zai)國內市場，高(gao)(gao)壓平臺(tai)車型自2021年(nian)逐步(bu)上市，目前，部分搭載800V高(gao)(gao)壓快充平臺(tai)的(de)電動汽車已經開(kai)始量產，其中吉利推出的(de)極氪001距離全年(nian)交付(fu)7萬臺(tai)的(de)目標已近在(zai)咫尺。

公開資料顯示，11月(yue)19日，極(ji)氪智能科技宣(xuan)布(bu)極(ji)氪001累計交付量突破6萬臺。

根據民生預測，到(dao)2025年(nian)，我國(guo)搭載800V高(gao)壓快充平臺的(de)新能源汽(qi)車(che)將達到(dao)100萬輛，在(zai)新能源汽(qi)車(che)市場的(de)占有(you)率達到(dao)30%，未來發展前景(jing)十分廣闊(kuo)。

800V高壓平臺(tai)前景(jing)雖好，但我們也(ye)要清醒認識到，距離實現大規模普(pu)及還(huan)有(you)很長的路要走。

安全問題堪(kan)憂

顯(xian)而易(yi)見，在(zai)(zai)800V高壓(ya)(ya)平臺下，觸電(dian)和漏電(dian)都會造成嚴重后果。想(xiang)(xiang)象你坐(zuo)在(zai)(zai)車里，在(zai)(zai)充(chong)電(dian)時身后不到一米的距(ju)離存(cun)在(zai)(zai)著高達800V的電(dian)壓(ya)(ya)，要達到怎么的安(an)全水準才能(neng)讓消費者放心。可想(xiang)(xiang)而知，車企的安(an)全技術(shu)又將面(mian)臨(lin)一座大山。

關鍵(jian)零(ling)部件(jian)，我國(guo)被“卡脖子”

碳化(hua)硅領域長(chang)期被日本和德(de)國(guo)掌握，使得碳化(hua)硅零部(bu)件的(de)價格高(gao)昂，雖然國(guo)內廠(chang)商已經(jing)著手開始布局(ju)，但離真正實現自(zi)處可控(kong)還有(you)很(hen)長(chang)的(de)路要走。

除了以上(shang)共性(xing)的(de)(de)(de)問題之(zhi)外，家(jia)家(jia)都有本(ben)難念的(de)(de)(de)經，部分企業(ye)還面臨更多困難。比亞(ya)迪雖然(ran)(ran)目前可達到充(chong)(chong)電(dian)5分鐘續航(hang)150km的(de)(de)(de)快充(chong)(chong)標準，但受(shou)制(zhi)于(yu)刀片(pian)電(dian)池的(de)(de)(de)路線，能(neng)量密度較低，未來充(chong)(chong)電(dian)性(xing)能(neng)進一步(bu)提升的(de)(de)(de)難度較大；而蔚來受(shou)制(zhi)于(yu)之(zhi)前在換電(dian)領(ling)域的(de)(de)(de)巨大投(tou)入，處于(yu)騎(qi)虎難下的(de)(de)(de)尷(gan)尬(ga)局面，雖然(ran)(ran)已著手在高(gao)壓快充(chong)(chong)領(ling)域布局，但高(gao)壓快充(chong)(chong)技(ji)術的(de)(de)(de)積累較弱(ruo)，目前處于(yu)劣勢(shi)地位。

03

高壓快充趨勢為充電樁發展帶來新機遇

充電(dian)樁是電(dian)動汽(qi)車行業(ye)發展的(de)基石，充電(dian)樁之(zhi)于電(dian)動車，就好比加油站之(zhi)于燃油車。目前搭載800V高壓充電(dian)平(ping)臺(tai)的(de)車型已進入量(liang)產階段，俗話說(shuo)“好馬配(pei)好鞍”，高壓充電(dian)技術必然(ran)需要匹配(pei)相(xiang)應的(de)超(chao)級充電(dian)樁。

充電樁的(de)主流商業模(mo)式有(you)兩種：運營商主導模(mo)式和車(che)企主導模(mo)式：

運(yun)營(ying)商(shang)主導(dao)模(mo)式在現階段更為普(pu)遍，運(yun)營(ying)商(shang)行業集(ji)中度(du)較(jiao)高(gao)，前十家市(shi)占率達(da)到89%，前三家企(qi)(qi)業星星充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)、特來(lai)電(dian)(dian)(dian)和國家電(dian)(dian)(dian)網市(shi)占率超(chao)過(guo)60%，頭部企(qi)(qi)業憑借規模(mo)優勢將(jiang)在超(chao)充(chong)(chong)樁(zhuang)的部署上(shang)占得先機。高(gao)壓快充(chong)(chong)技(ji)術徹底解決了電(dian)(dian)(dian)動車“充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)慢”的痛點(dian)，在未來(lai)有可能帶來(lai)新能源汽車保(bao)有量的快速增長，這將(jiang)推動頭部企(qi)(qi)業盈利拐(guai)點(dian)的加速到來(lai)。

車企除了與運營商合(he)作部(bu)署充(chong)(chong)電網(wang)絡(luo)外(wai)，也在積極自(zi)建充(chong)(chong)電網(wang)絡(luo)。小鵬在充(chong)(chong)電業務布局(ju)超(chao)前，早在2018年(nian)就已經(jing)有第一批(pi)超(chao)充(chong)(chong)站(zhan)投入運營，蔚來(lai)在超(chao)充(chong)(chong)領域也沒有停(ting)滯(zhi)不(bu)前，截止目前，蔚來(lai)全國范圍內布局(ju)超(chao)充(chong)(chong)站(zhan)超(chao)過1100個；除了造車新勢力外(wai)，傳(chuan)統汽(qi)車汽(qi)車對于快充(chong)(chong)網(wang)絡(luo)的布局(ju)也不(bu)斷加(jia)碼，去年(nian)廣汽(qi)獨立建設100個充(chong)(chong)電樁，預計(ji)到2025年(nian)，將(jiang)會在全國建設2000座超(chao)充(chong)(chong)站(zhan)。

雖然(ran)超充(chong)樁得(de)到(dao)了市場的廣泛關注，但我們必(bi)須承認，目(mu)前(qian)超級充(chong)電樁數量還遠遠不能滿足需求，距離實現“快充(chong)自(zi)由(you)”還有(you)很(hen)長的路要走。

其實不只是(shi)超(chao)級充(chong)電(dian)樁(zhuang)，我(wo)國(guo)整體充(chong)電(dian)網(wang)絡建設都落后于時代的(de)腳步。截止2021年底，我(wo)國(guo)公共和(he)私人充(chong)電(dian)樁(zhuang)保有量之和(he)為261.7萬臺，車樁(zhuang)比僅(jin)為3：1，充(chong)電(dian)樁(zhuang)的(de)短缺依然是(shi)我(wo)國(guo)電(dian)動汽(qi)車產(chan)業發展的(de)瓶頸。

所以電動汽車800V高壓平臺要(yao)(yao)想實(shi)現大規模普及，必然不是一蹴而就的，需要(yao)(yao)時(shi)間的積累，還(huan)需要(yao)(yao)車企(qi)(qi)、電池企(qi)(qi)業(ye)、電網企(qi)(qi)業(ye)、充電樁運營商(shang)等全產業(ye)鏈的共同努力。

04

結語

高(gao)壓快充風(feng)頭正盛(sheng)，800V高(gao)壓充電(dian)平臺的出現讓“充電(dian)5分鐘，續(xu)航200km”再也不(bu)是(shi)遙不(bu)可及的夢(meng)想(xiang)。但新事物(wu)從問世到(dao)普及往(wang)往(wang)還有(you)很(hen)長(chang)的路要走。

電(dian)壓(ya)的提高(gao)，安全技(ji)術(shu)又將面臨(lin)一座大山，諸多零部件需(xu)要重(zhong)新開發設計，高(gao)壓(ya)充電(dian)網絡的建設需(xu)要從(cong)0到1一步(bu)步(bu)規劃。

但(dan)就像快充極大促進了(le)手(shou)機的發展，高壓充電平臺的落地也定會(hui)帶來電動車行業(ye)的蓬勃發展。

當電(dian)(dian)壓平臺升高的(de)(de)量變，使(shi)電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)的(de)(de)便利性達到了媲美(mei)燃(ran)油車(che)(che)(che)的(de)(de)質變，那(nei)么電(dian)(dian)動(dong)車(che)(che)(che)取代燃(ran)油車(che)(che)(che)的(de)(de)那(nei)一天還會遠嗎？

到那時，Ellen們便(bian)再(zai)也不用糾結苦惱。