2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

2022年(nian)12月9日，理想披露了(le)2022年(nian)三(san)季度財報，營收(shou)93.42億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)比增(zeng)加20.2%；凈虧(kui)(kui)損(sun)16.46億(yi)元(yuan)(yuan)，去年(nian)同(tong)期虧(kui)(kui)損(sun)僅為(wei)0.22億(yi)元(yuan)(yuan)，Q2虧(kui)(kui)損(sun)為(wei)6.41億(yi)元(yuan)(yuan)。

盡管(guan)三季度財報并不樂觀，但李想(xiang)卻意氣風發在全員公開信中表示，“理(li)想(xiang)汽(qi)車正式啟動面向(xiang)千億(yi)規(gui)模(mo)年(nian)收(shou)入(ru)的全面矩陣型組織(zhi)升(sheng)級(ji)…我們需要(yao)用組織(zhi)升(sheng)級(ji)實現(xian)千億(yi)收(shou)入(ru)規(gui)模(mo)的突破(po)，向(xiang)萬億(yi)收(shou)入(ru)規(gui)模(mo)發起挑戰。”

誠然(ran)，理想給(gei)出(chu)了亮眼的(de)四(si)季(ji)度業績指引，交付量將(jiang)同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)27.8%至(zhi)36.3%，營(ying)收(shou)將(jiang)同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)55.4%至(zhi)65.8%，但是結合三季(ji)度報來看(kan)，在粗狂的(de)“規模”之外，理想似乎面臨著精細化(hua)運營(ying)的(de)巨大考驗。

雖然(ran)此前理想靠理想ONE另辟蹊徑地贏得(de)了一定的發展窗口期(qi)，但是不能忽視的是，隨著補貼終止以及動力電池成本上漲，也有越來越多的車企瞄準了增程賽道，并推出相關產品。這(zhe)(zhe)意味著，理想的新車面臨分流風(feng)險(xian)。在這(zhe)(zhe)之外(wai)，理想依(yi)然(ran)未擺脫“換擋”帶來的陰翳。

01

股價斷崖式下跌背后

理想此前的榮光(guang)與現階段的隱(yin)憂(you)，其(qi)實都源自于其(qi)曾(ceng)經(jing)的“股(gu)肱(gong)之臣”理想ONE。

由于創業之初錯誤(wu)押注了(le)SEV項目(mu)，理想在(zai)純電技術上的(de)(de)積累落后造車新(xin)勢力一個段位，只(zhi)得(de)選擇增程(cheng)技術路線。2018年10月，理想發布(bu)了(le)采用增程(cheng)技術的(de)(de)理想ONE。雖然(ran)理想ONE的(de)(de)問(wen)世有妥(tuo)協的(de)(de)意(yi)味，但是由于彼(bi)時市面上少有增程(cheng)式(shi)新(xin)能(neng)源汽(qi)車，再加(jia)上理想ONE同時兼顧智能(neng)化體(ti)驗以及較高(gao)的(de)(de)充能(neng)效率，此后卻(que)出人意(yi)料(liao)地贏得(de)了(le)市場的(de)(de)關注。

▲圖：中(zhong)商情報網(wang)

根據財(cai)報數據顯(xian)示，2020～2021年(nian)(nian)，理想(xiang)ONE的交付量(liang)分別為3.26萬輛和9.05萬輛。當(dang)年(nian)(nian)的造車新勢力銷量(liang)榜中(zhong)，理想(xiang)分別排名第(di)二和第(di)三位。憑借理想(xiang)ONE亮眼的表現(xian)，理想(xiang)的股價(jia)也節(jie)節(jie)攀升。2020年(nian)(nian)7月，理想(xiang)以(yi)11.5美(mei)元/股的發行價(jia)登陸納斯達克。2022年(nian)(nian)6月理想(xiang)的股價(jia)達到了40.79美(mei)元/股，較發行價(jia)上漲(zhang)約255%。

不過此后，理(li)想的股(gu)(gu)(gu)價(jia)就斷(duan)崖式下(xia)跌。截至2022年12月9日(ri)，理(li)想的股(gu)(gu)(gu)價(jia)僅為21.12 美元/股(gu)(gu)(gu)。雖然相較于10月28日(ri)14.26 美元/股(gu)(gu)(gu)的股(gu)(gu)(gu)價(jia)已有上漲的跡(ji)象，但仍處(chu)于低(di)位。尤其(qi)是(shi)2022年三季度財報發(fa)出后，理(li)想的美股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)價(jia)單(dan)日(ri)跌幅(fu)達12.37%。

這(zhe)很(hen)大程度上(shang)都是因為2022年理(li)(li)想(xiang)的(de)產(chan)品戰略出(chu)現大的(de)調(diao)整所致。2022年下半年以來(lai)，理(li)(li)想(xiang)接連推出(chu)L7、L8和L9，并突然停產(chan)理(li)(li)想(xiang)ONE。

誠然，理(li)(li)想(xiang)(xiang)停產理(li)(li)想(xiang)(xiang)ONE，并推出基于通(tong)用(yong)平臺打造的(de)L系列，有(you)(you)突(tu)破產能束縛(fu)的(de)深層次考量。但問(wen)題是，理(li)(li)想(xiang)(xiang)并沒有(you)(you)在盡(jin)可能降低理(li)(li)想(xiang)(xiang)ONE停產造成負面影(ying)響的(de)同(tong)時，有(you)(you)效提升(sheng)L系列的(de)銷(xiao)量。

財報顯示，2022年8～10月，理想(xiang)ONE的銷量分別為4571輛、1408輛以及871輛，相較(jiao)于(yu)以往單月過萬的銷量，有明顯跌幅。

因備貨(huo)以(yi)(yi)及(ji)和(he)供應商的(de)簽約金額過(guo)大，理(li)(li)想ONE銷量斷崖式下跌，使得2022年Q3，理(li)(li)想計(ji)提理(li)(li)想ONE相關(guan)的(de)存貨(huo)減值和(he)合同損失超8億元。這也讓理(li)(li)想引以(yi)(yi)為(wei)傲的(de)毛利(li)率(lv)腰(yao)斬。2022年Q3，理(li)(li)想的(de)汽(qi)(qi)車銷售(shou)毛利(li)率(lv)為(wei)12%。作為(wei)對比，2021年Q4～2022年Q2，理(li)(li)想的(de)汽(qi)(qi)車銷售(shou)毛利(li)率(lv)分別為(wei)22.3%、22.4%以(yi)(yi)及(ji)21.2%。

在(zai)理想ONE“撤退(tui)”的(de)背景下(xia)，理想的(de)新車型如(ru)果(guo)能挑起重擔倒也還好，但問(wen)題是，理想的(de)交(jiao)付量仍在(zai)節節下(xia)探。

財報(bao)顯示(shi)，2022年(nian)(nian)Q3，理想(xiang)的(de)(de)交付量(liang)為2.65萬輛，連2.7-2.9萬輛的(de)(de)指引區間都沒能達到。2021年(nian)(nian)Q4-2022年(nian)(nian)Q2，理想(xiang)的(de)(de)交付量(liang)分別為3.52萬輛、3.17萬輛以及2.87萬輛，環比(bi)跌幅(fu)均在10%左右。

02

深陷“增程困局”

當然了，理想(xiang)2022年以來(lai)的(de)(de)業績(ji)萎靡，部分原因(yin)是因(yin)為新車沒能很(hen)好地填補理想(xiang)ONE抽身(shen)后的(de)(de)“真(zhen)空”，隨著L7、L8、L9，以及尚未問(wen)世(shi)的(de)(de)L6大規模交(jiao)付，其可能會(hui)走出業績(ji)不佳(jia)的(de)(de)陰霾。

不(bu)(bu)過不(bu)(bu)能忽視的(de)是(shi)，當下的(de)新能源汽車市場已經不(bu)(bu)同(tong)于兩年前，理想汽車已經不(bu)(bu)是(shi)增程(cheng)賽道的(de)“獨苗”。這或(huo)許預示著理想的(de)“復興之路(lu)”面臨(lin)巨(ju)大考(kao)驗。

2022年(nian)以來，新能源(yuan)賽道已經涌現了眾多增(zeng)(zeng)程(cheng)式產品。比如，2022年(nian)7月，長安深藍(lan)推(tui)出SL03，有純電和(he)(he)增(zeng)(zeng)程(cheng)兩種配置。緊接著，哪(na)(na)吒推(tui)出的(de)哪(na)(na)吒S，同樣(yang)提供(gong)純電和(he)(he)增(zeng)(zeng)長兩個版本(ben)。12月，吉利汽車又推(tui)出了增(zeng)(zeng)程(cheng)電動(dong)SUV星越L。

眾多車企之所以紛紛推出增程式(shi)汽車，固然(ran)是因為看(kan)到了(le)理(li)想ONE創造的(de)商業(ye)神(shen)話，另一(yi)方面，或許也(ye)是當下電動車行業(ye)的(de)特殊(shu)矛盾使然(ran)。

首先(xian)，2023年，中國新(xin)能源汽(qi)車補(bu)貼(tie)政策將(jiang)正(zheng)式(shi)終止，其中純(chun)電(dian)車型補(bu)貼(tie)最高將(jiang)下(xia)滑1.26萬元，而插電(dian)式(shi)混(hun)動車（含增程式(shi)）僅下(xia)滑0.48萬元，對車企的利潤(run)影響相對較小(xiao)。因此，眾多車企都趕在2023年前，推出(chu)增程式(shi)汽(qi)車。

另一方(fang)面(mian)，新能(neng)源汽車熱銷帶動的鋰元素價格(ge)飆升，也讓車企傾(qing)向于推出電池容量更(geng)小的汽車。

▲碳酸鋰價(jia)格(ge)走勢（ 圖：Choice）

Choice統計的數據(ju)顯示，2022年(nian)11月，原材料碳酸鋰(li)的價(jia)格為60萬/噸左右，而(er)2019年(nian)這一數字(zi)僅為5萬/噸左右。Rystad Energy調研報告顯示，按當前的鋰(li)礦產(chan)能來看，可能 2026年(nian)出(chu)現鋰(li)短缺，2027年(nian)鋰(li)資源供給不(bu)足加(jia)劇(ju)，進而(er)影(ying)響330萬輛電動車的生產(chan)。

從市場層面(mian)來看(kan)，問界M5純(chun)電(dian)和(he)增程版電(dian)池大小分別為80度和(he)40度；哪吒S 715Km純(chun)電(dian)版和(he)增程版電(dian)池大小分別為85.11度和(he)43.88度，純(chun)電(dian)版的電(dian)池大小，均為增程版電(dian)池的兩倍左右(you)。

按(an)此(ci)前國軒高科披(pi)露的動力電池(chi)1000元/度的價格測算(suan)，問界(jie)M5純電和增程版僅(jin)電池(chi)的成(cheng)本差就高達4萬(wan)元。

而從(cong)官方指(zhi)導價(jia)來看，問界(jie)(jie)(jie)M5 2022 EV 后驅標準版和2022款(kuan) 增(zeng)程(cheng)后驅標準版的(de)(de)(de)價(jia)格差也不過2.88萬元。再加上(shang)問界(jie)(jie)(jie)M5的(de)(de)(de)增(zeng)程(cheng)器來自打造了(le)東風(feng)小(xiao)康面包車的(de)(de)(de)賽力斯，成本相對更(geng)可供。增(zeng)程(cheng)版的(de)(de)(de)問界(jie)(jie)(jie)M5，無(wu)疑具備更(geng)高的(de)(de)(de)利潤。

在此背景下，也有越來越多(duo)的車企傳出(chu)將會涉(she)水增程式汽車。2022年(nian)11月(yue)(yue)初，汽車博主“朱玉龍-YL”爆料稱(cheng)，小(xiao)鵬正在研究增程式混(hun)合動力系統；12月(yue)(yue)，汽車博主“謳(ou)德(de)王”爆料稱(cheng)，石頭科技(ji)將推(tui)出(chu)采用增程技(ji)術(shu)的中大型SVU。

越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)車企推出增程式(shi)汽(qi)車，很難(nan)(nan)不(bu)分流理(li)想汽(qi)車的(de)吸引力(li)。財報顯示，理(li)想2022年Q4的(de)銷量(liang)指引是4.5萬～4.8萬，由(you)于10月(yue)～11月(yue)的(de)銷量(liang)已確定，12月(yue)的(de)平(ping)均銷量(liang)或許僅(jin)僅(jin)為2萬輛左右，依然難(nan)(nan)以完(wan)全(quan)發揮出多(duo)產品線的(de)優勢。

03

架構變革能否補足短板

或許是因為看到了(le)(le)上述(shu)市場(chang)(chang)困(kun)局(ju)，發(fa)布(bu)三季度報發(fa)布(bu)的同一時間，理想還掀起了(le)(le)一場(chang)(chang)組(zu)織變革(ge)。

李想(xiang)發布的全體員工(gong)內部信表示，理想(xiang)全面啟動矩陣型組織升級。未來三年，理想(xiang)將(jiang)在兩個橫向(xiang)(xiang)實體部門(men)的基礎上，新(xin)增五個橫向(xiang)(xiang)實體部門(men)，并在管理流程(cheng)上向(xiang)(xiang)集(ji)成(cheng)化轉變。

此外(wai)，理想的管理層也進(jin)行了(le)針對性的調整，執行董(dong)事兼總(zong)(zong)(zong)裁(cai)沈亞楠退(tui)出董(dong)事會(hui)，加(jia)入理想汽車流程(cheng)變革委(wei)員會(hui)；總(zong)(zong)(zong)工程(cheng)師馬東輝接替沈亞楠擔(dan)任理想汽車總(zong)(zong)(zong)裁(cai)并進(jin)入董(dong)事會(hui)，整體(ti)負(fu)責研(yan)發與供應群(qun)組；高(gao)級副總(zong)(zong)(zong)裁(cai)謝炎(yan)出任理想汽車CTO，全(quan)權負(fu)責系統與計算群(qun)組。

可以發現，理想(xiang)的(de)(de)組(zu)織(zhi)變(bian)革最主要的(de)(de)進化方向，就是由技術派領航(hang)，再由矩(ju)陣型組(zu)織(zhi)“確保(bao)全流(liu)程的(de)(de)管理質(zhi)量”“把(ba)持續創造的(de)(de)價(jia)值源(yuan)源(yuan)不斷的(de)(de)運送給(gei)消費(fei)者”。

事(shi)實(shi)上，透過財報，也能明顯感受到理想押注技術(shu)的態(tai)度。2022年Q3，理想研發費(fei)用為18億元，同比(bi)增長(chang)103.1%，環比(bi)增長(chang)17.8%，研發費(fei)用率(lv)高達19.3%，幾(ji)乎將汽(qi)車銷售毛利率(lv)消耗殆盡。

這很大程(cheng)(cheng)度(du)上都是因為過去一段(duan)時(shi)間，理想(xiang)一直奉行增程(cheng)(cheng)錯位競爭以及重毛利的(de)(de)控制成本理念，致使核心技術(shu)出現(xian)了嚴重的(de)(de)短板(ban)。

以智能(neng)汽車的(de)核心(xin)競爭力智能(neng)駕(jia)駛(shi)為(wei)(wei)例，2021年初，蔚來、小鵬相繼為(wei)(wei)旗下的(de)旗艦(jian)款汽車推送(song)了NOP和NGP智能(neng)駕(jia)駛(shi)輔(fu)助功能(neng)。

反觀理想(xiang)ONE，因(yin)硬(ying)件存在(zai)先天的(de)(de)不足(zu)，一直沒能帶來更高維(wei)的(de)(de)自動(dong)駕駛(shi)能力。直到(dao)2021年中發布的(de)(de)2021款理想(xiang)ONE，才支持NOA導航輔助(zhu)駕駛(shi)功(gong)能，而相關車主(zhu)，一直等到(dao)當年年末，才收到(dao)OTA 3.0的(de)(de)升級，用上“導航輔助(zhu)駕駛(shi)”功(gong)能。

透過專利數據，可以明顯(xian)感受到理(li)想的(de)(de)弱勢。財報(bao)顯(xian)示，截至2021年年末，蔚來、小(xiao)鵬、理(li)想的(de)(de)專利總數分別為4472項(xiang)、2979項(xiang)以及1970項(xiang)。發明專利上，蔚來和理(li)想的(de)(de)申請量和授權量分別為1671項(xiang)、1622項(xiang)以及603項(xiang)和212項(xiang)，后(hou)者明顯(xian)落后(hou)一程。

另(ling)一(yi)方面，將時間拉長來看，增(zeng)(zeng)程汽車終究是過渡產品(pin)。隨著電(dian)池(chi)價(jia)格的(de)下跌以(yi)及電(dian)力基(ji)建的(de)大(da)規(gui)模落地，純電(dian)技(ji)術或許將徹底淘(tao)汰(tai)增(zeng)(zeng)程技(ji)術。

因此，未(wei)來(lai)一段時間，在發展增(zeng)程技術的同時，理想(xiang)不得不關注純電技術，并大力(li)投(tou)入電力(li)基建。

▲圖：參(can)照(zhao)系

2022年3月舉辦(ban)的中國電動(dong)汽(qi)(qi)車百人會論壇上，理想(xiang)汽(qi)(qi)車副總裁孫廣敏表示，“希望理想(xiang)汽(qi)(qi)車到(dao)2025年全(quan)國能建(jian)成超過3000個超級快(kuai)充(chong)站”。參(can)照系披(pi)露的數(shu)據顯示，充(chong)電站的投資成本約為250萬元，按(an)此測算，單為超級快(kuai)充(chong)站，理想(xiang)還(huan)需(xu)投入(ru)75億元左右。

總而言之，雖然此前理(li)想靠理(li)想ONE另辟蹊徑(jing)地贏得(de)了一(yi)定的(de)發展窗口期，但是不(bu)能忽(hu)視(shi)的(de)是，隨著(zhu)(zhu)補貼(tie)終止以及動力電池成本上漲，也有越來(lai)越多的(de)車企瞄準了增程賽道，并推出(chu)相關產(chan)品。這意味著(zhu)(zhu)，理(li)想的(de)新(xin)車面臨分流的(de)風險。

隨著技(ji)術(shu)的(de)成(cheng)熟(shu)，未來新能源汽車市場的(de)主旋律大(da)概(gai)率是“純(chun)電”，而由于過于關(guan)注毛(mao)利率以及增(zeng)程技(ji)術(shu)，理(li)想(xiang)也相對忽(hu)視了(le)更能增(zeng)加純(chun)電產品(pin)核(he)心(xin)競(jing)爭力的(de)自動駕駛、充電網絡等(deng)方面的(de)建設。未來理(li)想(xiang)如果想(xiang)要(yao)復刻理(li)想(xiang)ONE創造的(de)商業神話(hua)，或(huo)許將面臨全(quan)方位的(de)挑戰。