2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

“在京(jing)海，高家看上(shang)的早晚(wan)都(dou)得是高家的。”

“在京海，天上掉下的鋼镚，都得姓高！”

電視(shi)劇《狂(kuang)飆》里的(de)經(jing)典語(yu)錄，某種程度上，是當(dang)下理(li)想汽(qi)車的(de)真實(shi)寫照。

“接下來就是理想(xiang)L7和理想(xiang)L8爭奪(duo)中大(da)型SUV冠亞(ya)軍(jun)的比賽了。”2月銷量公布后(hou)，理想(xiang)汽車(che)CEO李(li)想(xiang)放(fang)言(yan)，要(yao)攬下中大(da)型SUV前2名。

不止當下，理想還在春季(ji)媒(mei)體溝通會(hui)上表示(shi)，2027年(nian)要(yao)占據20萬元以上乘用車市場(chang)(chang)35%的份額(e)。要(yao)知道，在該細分市場(chang)(chang)，所有自主品牌的市占率，加起來都(dou)不到20%。

理想(xiang)甚至還(huan)“放眼世界”，稱2030年要(yao)成為全球領先的人工智(zhi)能企業，對標特斯拉與蘋果。

這(zhe)看(kan)似異想天開，但確(que)有事實(shi)(shi)支撐。畢竟理想成立至(zhi)今雖然“只造了一(yi)臺車(che)”，但理想ONE連續兩年(nian)霸(ba)占中大型SUV銷量冠軍(jun)的實(shi)(shi)績(ji)，也是有目共睹的。

然而(er)正是如此(ci)，讓市場(chang)產生(sheng)了巨大的疑惑(huo)：僅賣(mai)一臺車(che)，理想還能笑多久(jiu)？

上一輛(liang)“打遍天下無對手”的車，大(da)概(gai)只有“國民神車”長城哈弗H6了。

帶著疑問，我們復盤了(le)哈弗(fu)H6的發展歷程，驚奇(qi)地發現，無論是市場定(ding)位(wei)還(huan)是產(chan)品模式，理想都恰(qia)似當年的哈弗(fu)H6，甚至連(lian)變(bian)化(hua)軌(gui)跡都如(ru)出一轍。

關于理(li)想的(de)困惑，或許可(ke)以(yi)從哈弗H6的(de)故事(shi)里(li)，找(zhao)到(dao)答案(an)。

說好的不降(jiang)價，理(li)想卻偷偷打折(zhe)

“寧王”和“二三線(xian)電池企業”放(fang)在一(yi)起，選誰？

理想選(xuan)擇了后者。據(ju)官方發布，理想L7和(he)L8的(de)Air版本，相比Pro版本不僅砍掉了“魔毯”空氣懸架，還把(ba)寧(ning)德時代電池改為欣旺達和(he)蜂巢電池。

雖然理(li)想(xiang)方面表示，電池“性(xing)能、質量、保修政(zheng)策與Max和Pro車型保持一致”，但(dan)依然招來了群嘲。

“不(bu)說30萬(wan)的(de)(de)車，就20萬(wan)的(de)(de)車，哪個品牌用蜂巢(chao)電池？什么(me)檔次跟我用一(yi)樣的(de)(de)電池？”一(yi)位理想(xiang)車主憤憤道。

不(bu)過(guo)，減配(pei)在汽車行(xing)業并不(bu)稀奇，長城也有過(guo)類似操(cao)作(zuo)。

2016年3月(yue)，已經蟬聯國(guo)內SUV銷(xiao)量冠軍35個(ge)月(yue)之(zhi)久(jiu)的(de)(de)哈弗H6，新推出了起售(shou)價為8.88萬元(yuan)(yuan)的(de)(de)超值版(ban)車型(xing)，最低(di)售(shou)價直降1.1萬元(yuan)(yuan)。

“市場上哈弗H6的價(jia)格一直十分堅(jian)挺，使得購車預算有限(xian)的顧客(ke)與(yu)哈弗失(shi)之交臂(bei)。”長城相關負責人表示(shi)，這(zhe)次(ci)是為了讓更多顧客(ke)享受到哈弗的產品和服務。

消息一出(chu)，五環外的(de)消費者們紛紛直呼哈弗“業界良心”，表示要力挺國(guo)貨，涌(yong)去4S店(dian)的(de)限量(liang)搶單、限時購活動上排(pai)隊搶購新(xin)車。

然而沒過多久，興奮的車(che)主們被當頭澆下(xia)一盆(pen)冷水——哈弗H6超值版(ban)(ban)居然是(shi)“乞丐版(ban)(ban)”，許多配置(zhi)不翼而飛。

很顯然，普惠五環外(wai)消(xiao)費(fei)者是(shi)假(jia)，減配降(jiang)價(jia)才是(shi)真。那么，哈弗為何如此行(xing)事？

看一組數(shu)據就知道了(le)：2016年2月，售價(jia)只(zhi)有7.78萬(wan)的寶駿560銷量沖到33062輛(liang)，比(bi)哈弗H6少(shao)2092輛(liang)，僅(jin)剩一步之遙(yao)。

國產SUV老大(da)的(de)位置(zhi)岌岌可危，哈弗自然(ran)緊張起來，除(chu)超值(zhi)版(ban)外，過往走量的(de)精英版(ban)（銷量占比85%以(yi)上）也拋掉自動頭燈、車內氛圍燈等配置(zhi)，“變相降價”自救(jiu)。

而在(zai)此之前，哈弗H6的日子一直(zhi)很(hen)安逸(yi)，尤其是推出后的3年時間里，幾乎沒有敵手。

這和其(qi)所在的價格區(qu)間有關。早年(nian)15萬以下SUV可以說是長城一家(jia)獨(du)秀(xiu)，不(bu)少(shao)車企雖然眼紅，但有心無力。

畢竟作業不是那么好抄(chao)的，汽車(che)新(xin)產(chan)品需要經過立項、調研(yan)、評估、研(yan)發、測試、投(tou)產(chan)、發布等完(wan)整的周(zhou)期。

比如，長(chang)安(an)汽(qi)車(che)高管(guan)早在2014年就喊出：“未來2-3年長(chang)安(an)將推出更多SUV車(che)型，以覆蓋(gai)各個(ge)細分市場。”其所提到的(de)幾(ji)款產品，確實到2016年才(cai)陸(lu)續上市。

不僅是長安(an)，吉利、廣汽(qi)、上汽(qi)等車企的SUV也在(zai)那時(shi)逐漸上量，逼得哈弗H6減配降價，以(yi)抵御沖(chong)擊。

和哈弗H6類似，理想ONE最初進入相(xiang)對空白的六座中大型SUV市(shi)場(chang)，同(tong)樣因(yin)時(shi)間差贏(ying)得了競爭優勢。

可以看(kan)到，2020年，高(gao)端(duan)合資(zi)品牌占據該(gai)細分市(shi)場TOP10品牌及車型中的7席，主流自(zi)主車企只(zhi)有長城哈弗H9、長安CS95涉足，但銷(xiao)量占比極(ji)低。

因為(wei)重(zhong)新(xin)投(tou)入研發(fa)大6座(zuo)需(xu)要(yao)時間，最(zui)近幾(ji)年自(zi)主車(che)企推出的(de)新(xin)能源車(che)型基(ji)本上以(yi)緊湊型SUV為(wei)主。以(yi)長城(cheng)的(de)魏牌為(wei)例，去年推出的(de)拿鐵DHT-PHEV同樣(yang)定位家庭市場(chang)，就選擇(ze)了緊湊型五座(zuo)SUV。

合(he)資車企進場(chang)雖早，但拋(pao)棄了增程式，不管是(shi)大眾(zhong)的ID.6還(huan)是(shi)奧迪Q5e-tron，均選擇了純電路線。

對(dui)此，大眾汽車(che)集團（中國(guo)(guo)）CEO馮思翰解釋(shi)道：“增(zeng)程(cheng)式(shi)電動車(che)從(cong)單車(che)角度(du)看具備(bei)一定的價值，但從(cong)整(zheng)個國(guo)(guo)家和地球的角度(du)來說，是最糟糕的方案。”

然而(er)站在(zai)消費者(zhe)的(de)(de)角(jiao)度，增程式真(zhen)香(xiang)了(le)。在(zai)針對理想車(che)主(zhu)的(de)(de)一份第三方調研中，81%的(de)(de)用戶(hu)表示如果理想ONE是一臺純電車(che)型，他(ta)們就不(bu)會買了(le)。

車主的(de)(de)態度，設身(shen)處地想一下就(jiu)(jiu)知(zhi)道了——開(kai)去上(shang)班，六座SUV太浮(fu)夸(kua)；出去旅行，純電(dian)的(de)(de)中大車型續(xu)航(hang)短、充(chong)電(dian)慢，不是在充(chong)電(dian)，就(jiu)(jiu)是在去充(chong)電(dian)的(de)(de)路上(shang)，實用性存疑。

總(zong)之，自主品牌和合資車(che)企，陰差(cha)陽錯給(gei)理想(xiang)ONE讓出了一條康莊大道，使其持續(xu)霸榜中大型(xing)SUV冠軍(jun)。

但正如哈弗H6被圍(wei)剿一樣，發布(bu)至今3年的理想ONE，優勢也在被追平，同類供給的鼓聲漸(jian)進(jin)。

另一(yi)方面，轟轟烈烈的降(jiang)價潮(chao)正(zheng)席卷整(zheng)個行業，理(li)想處境越來(lai)越被動，降(jiang)價似乎再所難免了(le)。

雖(sui)然(ran)李想在微博(bo)回應(ying)“理(li)想是否會降(jiang)價”時，斬(zhan)釘截鐵(tie)地(di)表示“不會”，并且理(li)想發布的《用戶購(gou)車保護權益》也(ye)承諾(nuo)，官(guan)方渠道定購(gou)的理(li)想L系，如果降(jiang)價將主動返還差(cha)價。

但此(ci)情此(ci)景之下，理想(xiang)推(tui)出(chu)L7和L8的(de)Air版(ban)本(ben)，像極(ji)了當(dang)年哈弗H6推(tui)出(chu)超值版(ban)的(de)樣子。正如一位消費者的(de)吐槽：“說好的(de)不降價(jia)，理想(xiang)卻偷偷打(da)折。”

當然，這只是合理推測。在最(zui)近的電話會議(yi)上，李想依(yi)然志氣滿滿，甚至還立了個(ge)flag：要(yao)(yao)市場份額也要(yao)(yao)盈利(li)。

那么，理想的底氣(qi)從何而(er)來？

“套娃模式”只能玩轉藍海(hai)市場(chang)？

“兩(liang)個車型共4個配置(zhi)，4個SKU。4倍于(yu)理想(xiang)ONE的(de)壓強(qiang)攻(gong)打中大型SUV的(de)市(shi)場。”理想(xiang)L8發布之前(qian)，李想(xiang)已流露出對SUV市(shi)場的(de)“占有欲”。

無(wu)獨有偶，長城董事長魏建軍，也曾有類似的(de)野心，在宣布放棄轎(jiao)車品類的(de)時候，他對媒體(ti)透露自己的(de)構想：長城要在SUV市場布下一張“滴水不(bu)漏”的(de)網絡，把每個(ge)“縫隙”都填滿，以(yi)捕獲更多(duo)的(de)消費者(zhe)。

也(ye)就是說，兩家都迫(po)切地想抓住(zhu)更大的(de)SUV市場以(yi)建立競爭壁壘。甚至連戰術(shu)都雷(lei)同。

長城(cheng)方面，推出了“傻傻分不清楚”的紅藍標版(ban)哈弗H6，正面只能看(kan)出進氣格柵五道(dao)杠(gang)和三道(dao)杠(gang)的區(qu)別。

但(dan)2015年的股東大會上，魏建軍表示：“紅藍(lan)標戰略非常有意義，這樣(yang)降低了開發費用，也搶(qiang)占(zhan)了新品推出時間。”

李想認同魏建軍的看法，他在媒體分享(xiang)會(hui)(hui)上透露：“新(xin)(xin)的L系(xi)列之后(hou)，我們全力以(yi)赴做平(ping)臺化。規模(mo)上來后(hou)，開(kai)發效(xiao)率會(hui)(hui)更(geng)高，產品更(geng)新(xin)(xin)速度(du)會(hui)(hui)更(geng)快，供(gong)應鏈管理會(hui)(hui)變得更(geng)容易，成本也會(hui)(hui)更(geng)好地(di)下降。”

說到做到，理想半年內就“復制粘貼”了L9、L8、L7共3款車型，接棒理想ONE。

李想(xiang)對此頗有(you)幾分(fen)自(zi)得：理(li)想(xiang)L9就是(shi)180平(ping)米的“大三(san)居”，理(li)想(xiang)ONE和(he)理(li)想(xiang)L8是(shi)120平(ping)方(fang)(fang)的“三(san)居”，理(li)想(xiang)L7是(shi)120平(ping)方(fang)(fang)的“大兩居”，理(li)想(xiang)L6是(shi)90平(ping)方(fang)(fang)的“兩居”。

這種“套娃模式”雖然簡單粗暴，但十分(fen)有效。

理想(xiang)L9正式交付(fu)不到半年，在(zai)中國(guo)大型SUV市(shi)場的(de)市(shi)占率達到了驚人的(de)50.73%；在(zai)新能(neng)源車市(shi)整體(ti)低(di)迷的(de)2023年，理想(xiang)ONE和L8也順利完成了中大型SUV銷量冠軍(jun)的(de)交接。

再(zai)看(kan)當年(nian)的長城，在SUV的市場份(fen)額(e)同(tong)樣超過(guo)了(le)10%。

并且在規模效應下，相比同期車企(qi)，兩家都(dou)實打(da)實地賺到錢了：

在蔚來深陷賣一(yi)輛車(che)虧(kui)11萬的(de)泥潭中時，理想已經盈利了；長城汽車(che)2016年(nian)單車(che)凈利潤(run)達(da)9800元（哈弗H6銷量占比54.2%），而同期的(de)吉利汽車(che)單車(che)凈利潤(run)僅有5902元。

可以說，最初的(de)(de)(de)(de)哈弗紅藍標戰(zhan)略(lve)是成功(gong)的(de)(de)(de)(de)，當下理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)L系列進(jin)展也是順(shun)利的(de)(de)(de)(de)。只不過，這些高光的(de)(de)(de)(de)成績(ji)，都是有限定(ding)條件的(de)(de)(de)(de)。

哈弗H6的紅(hong)標(biao)車(che)型(xing)定位主流家用人(ren)群，體現(xian)的是豪(hao)華(hua)和經典；藍標(biao)車(che)型(xing)號(hao)稱(cheng)炫酷、時尚，瞄準年(nian)輕(qing)消費群體。

然而哈弗經銷(xiao)商點評兩款車子(zi)(zi)時，卻直(zhi)言：“除了殼子(zi)(zi)（外觀(guan)設(she)計）其(qi)他都一樣(yang)。”

事(shi)實(shi)確實(shi)如此，紅藍標車(che)型發動機(ji)、變速(su)箱和(he)底盤架(jia)構等核心要素(su)上完全一致(zhi)，甚(shen)至內飾用料、音響喇叭數量都一模一樣。

在市場不擁擠的(de)(de)時(shi)候，這種“一招(zhao)鮮，吃遍天”的(de)(de)方法(fa)無傷大雅，可同(tong)類供給一旦增(zeng)多，就容易被對手鉆空子。比如，在哈弗飽受(shou)詬病的(de)(de)動力性、操控(kong)性上，廣汽傳祺的(de)(de)GS4好評(ping)如潮。

并且，傳祺(qi)GS4還憑(ping)借更年輕(qing)、時(shi)尚的設計(ji)，抓(zhua)住了當時(shi)緊(jin)湊型SUV市(shi)場(chang)的消費主力(li)軍——一線城市(shi)30歲以下(xia)的年輕(qing)用(yong)戶。

可以看到(dao)，對于這些年(nian)輕人來說，車(che)子要夠酷炫(xuan)、夠拉風，因此他(ta)們更青睞傳祺GS4、長安CS75等新玩家(jia)，而非哈弗H6。

長城汽車銷售公(gong)司營銷副總(zong)經理文飛在接(jie)受(shou)采訪時遺憾表(biao)示：“紅藍(lan)標戰略(lve)對哈弗貢獻(xian)很(hen)大，但市場(chang)的變化太快，在競品(pin)如林的情況下，紅藍(lan)標外觀配置沒有明(ming)顯區別，優勢就不突出了(le)。”

回到理想這邊，當前消費(fei)端已(yi)有(you)審美(mei)疲勞的跡象。

“相比L9的驚艷(yan)，L7這(zhe)張(zhang)臉大家太熟悉了，L8取消第(di)三(san)排就是L7，整體產品(pin)沒有爆點。”有用戶如此(ci)吐槽L7。

同樣，也有沖著理想而來的(de)競品。一(yi)位車(che)主在(zai)社(she)交平臺分享：“領克09空間(jian)和(he)舒適(shi)性遠不如理想L9。不過，我最看重(zhong)的(de)是操控(kong)性和(he)安全(quan)性，這兩點上09可以說是吊(diao)打L9。”

可見(jian)，“套娃模式”早期(qi)的(de)(de)成功，依托于獨占藍(lan)海的(de)(de)市場地位(wei)，當(dang)競(jing)(jing)爭變得激烈，同質化(hua)的(de)(de)車型難以應對競(jing)(jing)品的(de)(de)挑戰。

不僅如此，“套娃(wa)”還有“左手搏右手”的風險。

除哈弗H6紅(hong)藍標之外，整(zheng)個哈弗系列都(dou)在“套娃(wa)”——2016年(nian)上(shang)市的(de)哈弗H7相當于放大(da)版的(de)H6，2017年(nian)上(shang)市的(de)哈弗M6是縮小版的(de)H6。

高度的相似性，讓銷量(liang)本就吃力的哈弗(fu)H6，月(yue)均銷量(liang)從2016巔峰(feng)的8萬(wan)輛(liang)，一路降至2018年的3萬(wan)輛(liang)。

為了挽回頹勢，哈(ha)弗不得不下(xia)場打起價格(ge)戰(zhan)，然而這(zhe)引發(fa)了連鎖反應，傳祺(qi)GS4、博越等競品也紛(fen)紛(fen)跟(gen)風降價。

哈弗(fu)一(yi)(yi)直廝殺到2018年底，落了個“傷人(ren)一(yi)(yi)千，自損八百”的結果：市(shi)占率下降明顯，同時拖累了長城的銷售毛利率。

如今(jin)，歷史同樣在理(li)想身上重演——有網(wang)友在汽車社區分享，試駕理(li)想L7，卻看(kan)上L9。

雖然理想2022Q4電(dian)話(hua)會議提到(dao)(dao)：L系列內斗的情(qing)況并不多，甚至L7還帶(dai)動了L8的關注，比如(ru)（用戶會糾結）到(dao)(dao)底是(shi)選L7還是(shi)L8、L9，而不是(shi)轉頭(tou)去買其他品牌的產品。

但L8和L9畢竟有(you)大六座這一差(cha)異化(hua)定(ding)位，五座的L7和L6，面臨(lin)的局(ju)面截然不(bu)同——懂(dong)車(che)帝上(shang)，目前已上(shang)市的20-35萬的新能源SUV，已有(you)47款。

參照哈弗H6的套娃(wa)歷(li)史，理想L7Air版(ban)本變(bian)相降價的背后，是否意味著，市(shi)場正(zheng)從(cong)藍海走(zou)向(xiang)紅海呢(ni)？

縱觀國內外，爆款車屢見不鮮，但能一直獨領風騷(sao)的(de)，屈指(zhi)可數。強大(da)如哈(ha)弗H6，都走到了英雄遲暮的(de)一天。

而不管是切入中大型新能源SUV藍(lan)海市場實現連續霸榜(bang)，還是套(tao)娃式造車，當(dang)下的理想都像極(ji)了當(dang)年的哈弗H6。

當時間差、認知(zhi)差、技(ji)術差被抹平，競對快速涌(yong)現，行業(ye)“降(jiang)聲(sheng)”不斷的時候，“套(tao)娃”可(ke)能會引發危機(ji)：導致審(shen)美疲勞，甚至內部(bu)打架，進而拖累(lei)業(ye)績表現。

正如《我在大眾(zhong)汽車40年》里就(jiu)寫(xie)到(dao)的(de)：客戶看到(dao)的(de)只是一款又一款缺(que)乏自信的(de)、保(bao)守的(de)改款車型。

不(bu)過(guo)，如今的(de)理想(xiang)，還在如日中天的(de)階段，到底(di)是(shi)否(fou)會重(zhong)走當年哈弗H6的(de)老路，有待觀察。