2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

比亞迪最艱難的時期已(yi)經過去了。

6月8日，比亞(ya)迪2022年年度(du)股(gu)東大會上，董事長王傳福表示，現在(zai)的(de)比亞(ya)迪，無(wu)論從資(zi)金，還(huan)是人才儲備(bei)角度(du)，公(gong)司都處于歷(li)史(shi)上最好時(shi)期，有(you)信心在(zai)未來獲得更高的(de)市場(chang)份額(e)。

同時他表示，汽車行(xing)業已進(jin)入(ru)淘汰賽，處于供大(da)于求階段，未來(lai)3至(zhi)5年將發生大(da)變(bian)革(ge)，有核心技(ji)術企業才能(neng)活下(xia)(xia)來(lai)，如果(guo)只是簡單拼(pin)裝(zhuang)，活下(xia)(xia)來(lai)的概(gai)率很小。

“比亞迪一定要抓核心技(ji)術(shu)抓產業(ye)鏈，以(yi)前我(wo)們(men)有心無力(li)(li)，現在公司資(zi)金(jin)、規(gui)模(mo)以(yi)及能(neng)調動(dong)的(de)行業(ye)資(zi)源(yuan)都(dou)比以(yi)前強，我(wo)們(men)有心有力(li)(li)。”王(wang)傳福說。

王傳(chuan)福還特意提到，比亞迪(di)2023年(nian)校招了應屆生(sheng)超3萬人，很多應屆生(sheng)來自(zi)清華、北大，以(yi)及(ji)眾多985、211高校。“這(zhe)些人才資源(yuan)放在以(yi)前(qian)是沒有(you)的。”

因此，他(ta)堅信，“上半(ban)(ban)場(chang)，比(bi)亞(ya)迪電動化(hua)戰略進展很好，智(zhi)能(neng)化(hua)下半(ban)(ban)場(chang)也會領先”。

01

再談智能化(hua)布局思路

關(guan)于比(bi)亞迪(di)在(zai)智能化方面(mian)的(de)思考，王(wang)傳福曾有(you)一段(duan)具有(you)爭議的(de)話術。

今(jin)年3月，王傳福在比亞迪2022年財(cai)報交(jiao)流會上(shang)表示，現階段不斷鼓吹的無(wu)人駕駛、自動駕駛，幾乎無(wu)異于泡沫。

他認為(wei)(wei)，“無(wu)人(ren)駕(jia)駛那都(dou)是(shi)(shi)扯(che)淡，弄(nong)個虛頭巴腦的東西那都(dou)是(shi)(shi)忽悠，無(wu)人(ren)駕(jia)駛是(shi)(shi)一場‘皇帝的新裝’，比亞(ya)迪有60多萬員工(gong)，想用機器取代(dai)這些人(ren)工(gong)都(dou)做不(bu)到。因為(wei)(wei)，機器不(bu)可能(neng)模擬人(ren)工(gong)操作的每一種場景。連(lian)固(gu)定的生產線上的工(gong)作，都(dou)無(wu)法做到“無(wu)人(ren)”，更(geng)何況是(shi)(shi)變化無(wu)常(chang)的實際路況呢？”

上(shang)述話(hua)語被廣泛傳播，王傳福本人也遭受(shou)了(le)不小(xiao)的非(fei)議。

華(hua)為智能汽車(che)解決方案(an)BUCEO余承東(dong)甚至還疑似隔空回應表(biao)示，業界大(da)佬此前關于“無人(ren)駕(jia)駛是胡扯”的言論，他表(biao)示：“說自(zi)動(dong)駕(jia)駛是扯淡有兩個原(yuan)因：或者是對行(xing)(xing)業不了(le)解；或者是故(gu)意這樣說的，自(zi)己沒(mei)做好，來(lai)打擊一下行(xing)(xing)業。”

實際上王傳福(fu)有(you)些“委屈”。

他當時的(de)話術還有后面一段：高階輔助(zhu)駕駛是有實(shi)(shi)用(yong)性的(de)，“它相當于一個(ge)上帝，看著(zhu)人在(zai)開車(che)。讓(rang)你困的(de)時候，看一個(ge)短消息的(de)時候不(bu)至于出現車(che)禍，這是實(shi)(shi)實(shi)(shi)在(zai)在(zai)的(de)東(dong)西。”

顯然(ran)，王(wang)傳福認同高階(jie)輔助駕駛(shi)，這和余承(cheng)東的觀(guan)點并不沖(chong)突。

此次股東大會上(shang)，王(wang)傳福再(zai)次談起了對(dui)智能駕駛的(de)態度。

在他看(kan)來，目(mu)前自動(dong)駕(jia)駛(shi)技術(shu)還(huan)存在瓶頸，在很(hen)多未知領(ling)域(yu)還(huan)不能實現對人工的(de)替代，減少車禍、提升安(an)全出行(xing)，這(zhe)才(cai)是(shi)(shi)汽(qi)車智能化的(de)方向。在法律法規沒有變動(dong)的(de)情況(kuang)下，高級輔(fu)助駕(jia)駛(shi)才(cai)是(shi)(shi)能形(xing)成商業(ye)閉環(huan)的(de)主流路徑(jing)。

“智(zhi)能化汽車(che)出(chu)事誰來(lai)承擔責任？企業(ye)也(ye)(ye)(ye)承擔不起。目前汽車(che)智(zhi)能化實際上就是駕駛輔助，成本不會很高(gao)(gao)，局(ju)限于3k到5k，消費者才(cai)會買，這樣才(cai)有意義(yi)。”他認為，整車(che)、軟件等產業(ye)鏈也(ye)(ye)(ye)要形成商業(ye)閉環，對智(zhi)能化期望(wang)太高(gao)(gao)，失望(wang)也(ye)(ye)(ye)高(gao)(gao)。

同時他表示，未來比亞迪將加大成像感知、雷(lei)達等自動(dong)駕駛技術的(de)研發創(chuang)新，并放言稱(cheng)：上半(ban)場，比亞迪電動(dong)化(hua)戰(zhan)略進展很好，智(zhi)能化(hua)下半(ban)場也會領(ling)先。

相較于自(zi)動駕駛，王傳福(fu)(fu)在(zai)當下更看重(zhong)智(zhi)能(neng)座艙領域。他期待(dai)，“能(neng)在(zai)汽(qi)車(che)生態中(zhong)再(zai)形(xing)成幾個類似于騰訊、阿里巴(ba)巴(ba)這樣的巨(ju)頭。智(zhi)能(neng)手機給(gei)大家帶來了(le)生活(huo)便(bian)利和(he)幸(xing)福(fu)(fu)，那在(zai)汽(qi)車(che)時(shi)代(dai)能(neng)不能(neng)更進一(yi)步，讓(rang)我們的生活(huo)更加豐富。”

而在當被問及比(bi)亞迪(di)對(dui)操(cao)作系統如何規(gui)劃時(shi)，王(wang)傳福表示，目前來(lai)(lai)看，安卓系統在全(quan)(quan)球(qiu)范(fan)圍內接受(shou)度高，也比(bi)較(jiao)好用。不過，他補充稱，“大(da)公(gong)司都想搭(da)建自己的(de)系統。比(bi)亞迪(di)也在深度思考，未(wei)(wei)來(lai)(lai)將根據市場(chang)占有率和發展階段(duan)權(quan)衡如何發展。“比(bi)亞迪(di)未(wei)(wei)來(lai)(lai)在全(quan)(quan)球(qiu)，不只是安卓”。

此外，在(zai)芯片方面(mian)，王傳福認為，需要進(jin)行(xing)產業鏈的高度(du)整合(he)，構(gou)建核心技術。

02

產能問題已(yi)經(jing)基本解決

相(xiang)比智能(neng)化的爭(zheng)議，比亞迪電動(dong)化發展的很好，這點基(ji)本沒有爭(zheng)議。

不(bu)(bu)久(jiu)(jiu)前，不(bu)(bu)久(jiu)(jiu)前，比亞迪剛剛發布了5月(yue)銷售數據顯(xian)示，新車銷售240220輛(liang)，同比增(zeng)長109.4%，創下(xia)月(yue)度歷史新高。今年前五月(yue)，比亞迪累計銷量(liang)已(yi)經突破百(bai)萬輛(liang)關口，達1002591輛(liang)，累計同比增(zeng)長97.63%。

不過(guo)，他也坦言，與前幾年(nian)新能車供不應(ying)求相比，今年(nian)很顯然市場已(yi)經進入供大于(yu)求的時代，這個時期行業就(jiu)會出現優(you)勝劣(lie)汰，或者說叫淘汰賽。

在王傳(chuan)福(fu)看來，未(wei)來3年至5年內，新能(neng)車(che)行業將發生變革，只(zhi)有掌握核(he)心技術，且具備快速決策，同(tong)時又能(neng)正確(que)判斷(duan)戰略方(fang)向的企業才能(neng)存活，而只(zhi)是(shi)做(zuo)簡單組裝的企業將面臨淘汰(tai)。

在這場汽(qi)車行業的革命中，王(wang)傳(chuan)福認為，快速決策機制(zhi)是比(bi)亞迪的重要優勢(shi)之一，目前比(bi)亞迪核心決策層均為“創始團隊(dui)”。他(ta)有信心，比(bi)亞迪能在未來3至5年獲得更高市場份額。

今年(nian)初，王傳(chuan)福曾表示，“比亞迪今年(nian)銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍(bei)增長到360萬輛。”

此次股東大會上(shang)，王(wang)傳福(fu)宣(xuan)布，產能已(yi)經安排上(shang)了(le)。

“從去年(nian)開始，比亞(ya)迪就在大(da)力擴展各個地區(qu)產能(neng)，已基(ji)(ji)本解決供需平(ping)衡問題。”據王傳福介(jie)紹，比亞(ya)迪擁有深(shen)圳總部工廠及(ji)八(ba)個分工廠，一共有九個生產基(ji)(ji)地，年(nian)產能(neng)可達341.85萬輛，產能(neng)利用(yong)率達到(dao)90.3%。

產能就緒，期(qi)待(dai)年底比亞迪(di)的成績單。

銷量爬升后規模效益也體現了出(chu)來，今年以來，比亞迪和特斯(si)拉帶(dai)動(dong)(dong)了新能源行業“價(jia)格(ge)戰”。針(zhen)對此(ci)，王傳福表示，不競爭就不會(hui)(hui)有(you)(you)創新，更不會(hui)(hui)有(you)(you)繁榮，有(you)(you)壓力才會(hui)(hui)有(you)(you)動(dong)(dong)力。

同(tong)時，他(ta)指出(chu)，“未來90%的玩家會死掉(diao)，國(guo)外品牌如果沒有很快速(su)的決(jue)策能力(li)，他(ta)們在中國(guo)也很難(nan)混下去”。

不過今年(nian)以(yi)來(lai)，比亞迪(di)汽車出口表現并不是很(hen)理想。根據公開數據，比亞迪(di)1-5月汽車出口數量(liang)分(fen)別為10409輛(liang)、15002輛(liang)、13312輛(liang)、14827輛(liang)、10203輛(liang)，出口量(liang)波(bo)動較大(da)，且(qie)2月以(yi)來(lai)沒有(you)明顯增長(chang)。

對(dui)此，王傳福表(biao)示，目前(qian)比(bi)(bi)亞(ya)迪出海車(che)型主要(yao)是ATTO3（比(bi)(bi)亞(ya)迪元Plus），“這(zhe)款車(che)在以色列、泰(tai)國均有不錯銷量表(biao)現，海豚則要(yao)7月(yue)才能全球上市，主要(yao)原因是認證慢，特別是在歐(ou)洲市場，未來海豹(bao)也將面向海外市場。”

03

換(huan)電、儲(chu)能和保險

此次股東大會(hui)上(shang)，王傳福還回答了換電、儲能和保(bao)險等(deng)相關話題(ti)。

其中，換電方面，王傳福直接表示，乘用(yong)車領域(yu)沒有關(guan)鍵必要性。

“在(zai)五六(liu)年前，換(huan)電(dian)(dian)的(de)想法還不(bu)錯，因(yin)為單次續航里程不(bu)多。但是現在(zai)的(de)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)能(neng)量密度已經提高(gao)了，市場主流車型(xing)的(de)續航可以達到600-800公里。”在(zai)王傳福看來，換(huan)電(dian)(dian)不(bu)會是未(wei)來新(xin)能(neng)源車的(de)主流方向，也不(bu)是必要的(de)。

他舉例稱，與手(shou)(shou)機(ji)(ji)行業類比，早期的(de)手(shou)(shou)機(ji)(ji)需(xu)要(yao)經常(chang)更換(huan)電(dian)池(chi)，現在手(shou)(shou)機(ji)(ji)的(de)電(dian)池(chi)容量越(yue)來越(yue)大，一次充(chong)電(dian)可以滿足絕大多(duo)數用戶的(de)需(xu)要(yao)，只有少數人需(xu)要(yao)攜帶充(chong)電(dian)寶等外界充(chong)電(dian)設備。

“換(huan)電(dian)在(zai)(zai)汽車行業也(ye)存在(zai)(zai)很多問(wen)題，比如換(huan)電(dian)站占(zhan)地(di)面積大、維護周期長、電(dian)池(chi)標準問(wen)題等；電(dian)池(chi)使用價(jia)值會隨時間的推移(yi)而(er)降低(di)，導致電(dian)池(chi)成為重資產；換(huan)電(dian)也(ye)存在(zai)(zai)嚴重的結構安全(quan)問(wen)題和零部件(jian)磨損問(wen)題。”因此，王傳福稱，雖然重卡可以采用換(huan)電(dian)技術，但在(zai)(zai)乘(cheng)用車領(ling)域，換(huan)電(dian)已經不(bu)是主流。

儲(chu)能(neng)業務方(fang)面，比亞迪則(ze)是很(hen)重視。

王(wang)傳福表示，比亞迪未來(lai)將在動力電(dian)池(chi)(chi)和(he)儲能(neng)電(dian)池(chi)(chi)兩個方向高度(du)協(xie)同(tong)發展，“儲能(neng)是項目制的(de)，吃了(le)上一頓不知道下(xia)一頓，汽車(che)是連續的(de)，所以把我們汽車(che)電(dian)池(chi)(chi)的(de)產能(neng)和(he)儲能(neng)電(dian)池(chi)(chi)的(de)產能(neng)高度(du)的(de)聯合，協(xie)同(tong)形(xing)成更大(da)的(de)業務空間。”

比亞(ya)迪(di)對新能(neng)源車保(bao)險行(xing)業的(de)布局，也引發了廣泛的(de)關注關注。

今年5月，銀保(bao)(bao)監會(hui)發文稱(cheng)，同意比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)汽車工業有(you)限(xian)公(gong)司(si)（下(xia)稱(cheng)“比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)汽車工業”）受讓易安財險10億股(gu)股(gu)份，持股(gu)比(bi)(bi)例為100%。隨后，“易安財產(chan)保(bao)(bao)險股(gu)份有(you)限(xian)公(gong)司(si)”名(ming)稱(cheng)獲(huo)批變更為“深圳(zhen)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)財產(chan)保(bao)(bao)險有(you)限(xian)公(gong)司(si)”，比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)現(xian)任副(fu)總裁兼財務總監周亞(ya)(ya)琳擔任深圳(zhen)比(bi)(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)(di)財產(chan)保(bao)(bao)險有(you)限(xian)公(gong)司(si)董(dong)事長(chang)。

收(shou)購(gou)易安財險標志著比亞迪成為保險行業內第一例(li)民營股東獨資(zi)(zi)的中資(zi)(zi)險企。

股東大會現場，王(wang)傳福回應指出，比亞迪(di)進入新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)保(bao)險行業，將利用技(ji)術、銷售、用戶(hu)等方(fang)面的積累，在理賠科(ke)學(xue)性和銷售環(huan)節等方(fang)面賦能新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)保(bao)險行業，帶動國(guo)內新能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)保(bao)險行業進入正確、科(ke)學(xue)的發展軌道(dao)。

可以看(kan)到，在比亞(ya)迪快速發展(zhan)的(de)當下，王傳福滿是信心。