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滴滴好像失去了斗志。

被捆住(zhu)手腳的(de)(de)一年(nian)半(ban)里，滴滴市(shi)場(chang)份額(e)被搶(qiang)走了20%，但回歸(gui)半(ban)年(nian)來，不僅沒拿回失去的(de)(de)，甚至還有繼續(xu)下滑的(de)(de)跡象。

這根本不(bu)像滴滴的風格，要知道，過(guo)往但凡感受到一絲威脅，滴滴就(jiu)會強勢(shi)補貼反擊，從最初的“快的”到Uber，再到美團打車，莫不(bu)如此(ci)。

嘴里這么(me)大一(yi)塊(kuai)蛋糕被(bei)叼走，對(dui)逐利的資本來(lai)說，是(shi)很難接受的。滴(di)滴(di)“不(bu)爭不(bu)搶”的背后，更合理的解釋是(shi)“悄悄進村，打槍(qiang)的不(bu)要。”

可以看到(dao)，滴(di)滴(di)一邊向司機(ji)兜售“彩票”——雨天膨脹卡、免傭卡、流水加速卡大范圍(wei)推廣。

以雨(yu)天膨脹(zhang)卡為例，在生效時(shi)段之內(nei)下(xia)(xia)雨(yu)并(bing)且達到雨(yu)量(liang)標準，就可以獲得最高50%的流水膨脹(zhang)獎勵，不僅賭(du)今天下(xia)(xia)不下(xia)(xia)雨(yu)，還賭(du)到底雨(yu)下(xia)(xia)多大。

另一(yi)邊(bian)，在大家緊衣縮食(shi)的(de)時候(hou)，運(yun)用“運(yun)力(li)過剩”降低運(yun)價，慷司機之慨，請乘客(ke)們(men)打(da)更便宜的(de)車。

這還沒(mei)完，滴滴還將平(ping)臺的(de)評(ping)分(fen)機制與司機的(de)收(shou)入緊(jin)緊(jin)掛鉤，生動(dong)演繹了一番“進化論”：“歧視(shi)”兼職和多平(ping)臺接單的(de)司機，優待(dai)勤奮、忠實的(de)老司機。

也就是說，這半年(nian)里，滴(di)滴(di)悄悄打(da)出了(le)三(san)張(zhang)牌，來(lai)重(zhong)振自(zi)己的(de)地位。

巧用“賣卡”補貼，騰挪利潤空間

其實，滴滴之所以熱衷(zhong)起(qi)“賣卡”，或在于其設想中，這是一個多贏(ying)的(de)舉措：

·司(si)機端：以較低的(de)成本獲(huo)取(qu)更多收(shou)入。

·用戶(hu)端：更(geng)多司(si)機(ji)出車，乘客也(ye)能更(geng)快叫到車。

·平臺端(duan)：獲(huo)得(de)了更多訂單，同時也獲(huo)得(de)了賣(mai)卡收(shou)入。

但司機(ji)們似乎并(bing)不買(mai)賬，“表(biao)面上是發福利，實際上卻要自己買(mai)”的(de)陰陽學充斥網(wang)絡。這其實也不難理解(jie)，畢竟以(yi)前早高峰，滴滴都是直(zhi)接補貼發福利給司機(ji)，來拉動車(che)輛供給的(de)。

不過(guo)，滴(di)滴(di)應該是得償所愿(yuan)的：在平臺運力獲得保障的同時，一定(ding)程度上騰(teng)挪出新的利潤空間。

事實(shi)上(shang)，去年(nian)滴滴就開始收(shou)(shou)縮補貼了。2022年(nian)年(nian)報顯示，其2022年(nian)收(shou)(shou)入(ru)成本同(tong)比下降26.2%，主要是由(you)于司(si)機(ji)收(shou)(shou)入(ru)和司(si)機(ji)獎(jiang)勵減少。

而今年(nian)來看(kan)，則是從節流(liu)轉為“開(kai)源”。當然，具體到每(mei)一(yi)張卡，情(qing)況(kuang)有一(yi)些差別。

“不開(kai)特惠沒啥單，開(kai)了(le)特惠，乘客全點特惠單。”一(yi)位司機在(zai)社交平臺的(de)吐槽，勾勒出了(le)當下網約車(che)市場的(de)現狀：大家(jia)統一(yi)動(dong)作捂緊錢袋(dai)子(zi)的(de)大背(bei)景，疊加平臺的(de)推動(dong)，特惠車(che)成為主流。

并且(qie)對(dui)低(di)價特惠單，平臺也是和正常單一(yi)樣的抽成標準(zhun)。

如(ru)此一來，就像(xiang)司機們自嘲(chao)的，“辛辛苦(ku)苦(ku)跑一天(tian)，賺不了碎銀幾(ji)兩，甚至如(ru)果碰上堵車，往往還(huan)要(yao)虧。”

賺錢(qian)空間被壓縮，很難不激發矛盾。

比如，近期(qi)“乘坐特(te)惠網約車，要(yao)自己掏錢開(kai)空調”“特(te)惠單乘客要(yao)開(kai)空調，司機說給(gei)你把扇(shan)(shan)子自己扇(shan)(shan)”等魔(mo)幻情況屢屢上(shang)演，背后不外(wai)乎是司機想節約成本。

顯然(ran)，滴(di)滴(di)免傭卡就是針(zhen)對的這種(zhong)情況——免傭卡與特惠(hui)(hui)訂(ding)單(dan)配合使(shi)用，司(si)機可(ke)免于被抽(chou)傭，收入瞬(shun)間充盈起(qi)來，能更(geng)自如地迎合低價趨勢，接特惠(hui)(hui)單(dan)。

而(er)相(xiang)比(bi)免傭卡針(zhen)對低價(jia)常規場景，雨天(tian)膨脹(zhang)卡和流水(shui)加(jia)速卡更聚焦高峰場景。

以雨(yu)天(tian)膨脹卡來(lai)(lai)說，相(xiang)信很多(duo)人都有“下雨(yu)天(tian)，很難打到車”的經歷，這(zhe)是(shi)因為打車需求激增，但雨(yu)天(tian)很容易出(chu)現交(jiao)通擁堵，得不償失，司機(ji)往(wang)往(wang)不愿出(chu)來(lai)(lai)，特別是(shi)不愿到熱區(qu)接單。

雨(yu)天膨脹卡，就是通過提高司機收入——膨脹比(bi)例一般為10%-50%，其中在(zai)熱(re)(re)力圖(tu)的極熱(re)(re)區，膨脹比(bi)例最高能達(da)到50%，鼓勵司機出車并(bing)多到熱(re)(re)區接單(dan)，解決運力平衡問題。

同樣(yang)的，流(liu)水加速卡也是類似的效(xiao)果。

就試運行(xing)情況(kuang)看(kan)，流水加速卡在(zai)早晚高(gao)峰、節假日等“打車難”的需求高(gao)峰，發放比較多，且所(suo)有(you)卡都(dou)是(shi)先(xian)購買后(hou)兌(dui)現。

這樣一(yi)來(lai)，就像為司機上了緊箍咒，限制其越界(jie)跨(kua)平臺(tai)接單，保證了滴滴在高峰期的運力。

而越是有經驗的司機，越能從流水加速(su)卡上薅到(dao)羊(yang)毛。

可以看到，目(mu)前的流水加速卡(ka)分為1.99-39.99四檔，該在(zai)什么(me)間段買哪張卡(ka)，才(cai)能(neng)收(shou)益最大化(hua)，大有可為。

如有老司(si)機就算(suan)了一(yi)筆(bi)賬：一(yi)個月的(de)早高(gao)峰時間(jian)收入(ru)如果合(he)(he)(he)計300塊，買39.99的(de)很(hen)劃算(suan)（流水加(jia)速15%得45元）；若(ruo)合(he)(he)(he)計為(wei)200塊，買9.99的(de)最(zui)合(he)(he)(he)適；如果只有80塊，那只能買1.99的(de)了。

總的(de)來看(kan)，滴(di)滴(di)甩(shuai)出的(de)這三張卡，意在實現三方利益平衡(heng)下的(de)運力優(you)化，提升訂(ding)單；同時這種開源(yuan)的(de)補貼方式，也有更(geng)高(gao)的(de)利潤空間。

但道理(li)是這(zhe)個道理(li)，可在(zai)具(ju)體執行上，卻并非毫無瑕疵的。

上(shang)述提到，所有卡都是先買卡后兌現(xian)，這意(yi)味著能否獲得獎勵(li)、獲得獎勵(li)的大小，存在一定的概(gai)率。

說白了(le)，司機們的(de)錢裝入(ru)滴滴的(de)腰包(bao)后，獲得的(de)卻是“買彩票(piao)”效果。且對彩票(piao)的(de)概(gai)率，平臺(tai)作為掌握信息(xi)比(bi)較充(chong)分的(de)一方，再加(jia)上算法的(de)加(jia)持，把控的(de)靈活性很大。

可以(yi)看到，過(guo)去互(hu)聯網平臺(tai)利用大數據、算(suan)法“殺熟”，并不少見。

典型如攜(xie)程(cheng)(cheng)鉆石貴賓客(ke)戶胡女士因被殺熟，與攜(xie)程(cheng)(cheng)對(dui)簿公堂——2020年(nian)，胡女士以會(hui)員價(jia)2889元在攜(xie)程(cheng)(cheng)訂(ding)購了希爾頓酒(jiu)店的(de)房間，結果(guo)發現酒(jiu)店實(shi)際掛牌價(jia)僅(jin)為1377。

基于此(ci)，不難(nan)想(xiang)象既(ji)是(shi)裁判又是(shi)選(xuan)手(shou)的滴(di)滴(di)，通過大數據拿捏買卡人，不是(shi)難(nan)事。

從目(mu)前(qian)看(kan)，似乎出現了一些苗頭。如某司機吐槽道：“買完流水加速卡，大(da)單避(bi)開走，不買的時(shi)候(hou)，反而還能接(jie)到一兩單。”

用司機的收入“請乘客打車”

上述說過，重新回歸后的(de)滴滴，并未如預期(qi)中大規模(mo)砸錢補貼用戶(hu)，但看一下(xia)平臺打車價格，確實是(shi)降低(di)的(de)。

以20公里長距離訂單為例，滴滴上(shang)特惠(hui)訂單的(de)價格，只比(bi)順風車貴5塊錢。而此前(qian)這(zhe)個差(cha)距有一倍。

既然有騰挪出“羊(yang)毛”，就(jiu)必然有做犧牲(sheng)的(de)羊(yang)，不是平(ping)臺，那就(jiu)只能(neng)是司機。比如，有海口司機估算，新(xin)的(de)運價(jia)下，收入至(zhi)少縮(suo)減10%-15%。

當然，這不是滴(di)滴(di)一(yi)家(jia)，而是行業的普遍情況。

如(ru)有深(shen)圳司(si)機表示：“高德打車為了(le)(le)市場份(fen)額運(yun)價(jia)(jia)一降再降，現在這(zhe)個價(jia)(jia)格實(shi)在低到(dao)離譜了(le)(le)，都已(yi)經到(dao)我們(men)的成本(ben)了(le)(le)。”[1]

事實上，這是(shi)行業變相價格戰(zhan)的(de)結果(guo)。

可(ke)以看(kan)到(dao)，高德打車(che)等聚合平臺(tai)(tai)，利用(yong)旗下眾多平臺(tai)(tai)，搞(gao)競價排名——低價的平臺(tai)(tai)會排在前面(mian)，倒逼平臺(tai)(tai)間內卷(juan)，主動調低價格。

如(ru)有司機吐槽，“這么多(duo)的小平臺，一家降，你不(bu)降價的話，就沒有單子(zi)，乘客都(dou)是(shi)看到誰價格低就打誰的車。”

如(ru)此內卷下(xia)，有司機透露：“現在聚合平臺(tai)的(de)價格(ge)，平均要比滴(di)滴(di)低20%左右(you)”。

這(zhe)在順風局里，對滴滴影響有限，畢竟其定位(wei)即為(wei)價(jia)格(ge)更高，但當下大環境不(bu)景氣(qi)，核心(xin)矛盾轉為(wei)性價(jia)比，其備(bei)受沖(chong)擊。

如下圖，年初至今，聚合平臺(tai)訂單量占比不斷增長(chang)。與之相對(dui)應，滴滴上架至今，市場份額沒有(you)(you)提升反而有(you)(you)所下滑。

此(ci)情(qing)此(ci)景，滴(di)滴(di)如果繼續保持“高不(bu)可攀”姿態，訂單量形(xing)勢無疑(yi)會進一步惡化，要想維穩市場份額(e)，只能降價。

而平臺層面下場(chang)，不(bu)外乎撒錢補貼(tie)，但現(xian)在競爭(zheng)的土壤已(yi)然變了。

可以看到，抓住滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)的(de)“空窗期”，高德、美團打車、T3出行等(deng)競爭(zheng)者大肆跑(pao)馬(ma)圈地。等(deng)滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)回歸時，市場已經處于新的(de)均衡狀態：滴(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)占七成左右，其他家占三成。

在這樣的存量場里，想要通(tong)過燒錢補貼奪回市場份額，要付(fu)出的成本可比之(zhi)前高得多。

有數據顯(xian)示，滴滴下架期間，T3的單個(ge)拉新(xin)成(cheng)本在100元左右，培養成(cheng)長期用戶，成(cheng)本更要翻5-6倍。

針對這樣的局面，更(geng)可取的競爭模(mo)式是(shi)精細化運營，如(ru)美(mei)國的網(wang)約車行(xing)業發(fa)展(zhan)路徑就是(shi)如(ru)此。

2017年，趁Uber因對特朗(lang)普移民政策做了回應，引發的(de)“輿論危機”，來(lai)福車(che)（Lyft）攻城略地奪(duo)取Uber的(de)市(shi)場份額，將占比(bi)提(ti)升到(dao)三(san)成(cheng)。

偷(tou)塔成(cheng)功(gong)的(de)(de)Lyft想要更多(duo)，回(hui)過神來的(de)(de)Uber想奪回(hui)失(shi)去(qu)的(de)(de)，兩家由此進入針鋒相對的(de)(de)惡性競爭(zheng)。可以看到(dao)，2018年(nian)兩家的(de)(de)銷(xiao)(xiao)售和營銷(xiao)(xiao)支出居高不下(xia)。

但(dan)現金以驚(jing)人的速度燃燒下去，除了虧損進一步拉大，兩家的市(shi)場(chang)份(fen)額基本(ben)沒太大變化(hua)。且還影響到了兩家上市(shi)后的市(shi)場(chang)估值。

基于此，2019年Uber與Lyft停(ting)止補貼大戰，轉(zhuan)(zhuan)向了提(ti)升(sheng)經營效(xiao)率，盈利水平(ping)才(cai)開始好轉(zhuan)(zhuan)。如下(xia)圖，2022年Uber的利潤率水平(ping)達到(dao)6.3%。

資本有了“苦衷”，壓力往往要(yao)下放，主(zhu)動權捏在(zai)別人手里的(de)司機，首當(dang)其沖(chong)，更(geng)(geng)何況其現在(zai)的(de)境遇更(geng)(geng)弱(ruo)勢(shi)了。

眾所周知，網約(yue)車行業“運力過剩”問題越(yue)來(lai)越(yue)突出：2021-2022年國內(nei)新增(zeng)網約(yue)車司(si)機約(yue)114萬，而網約(yue)車用戶規模少(shao)了(le)近(jin)1600萬人。

有司機(ji)(ji)描述(shu)過一個(ge)場景：在火(huo)車站(zhan)等訂單，5分鐘里才有一個(ge)，但附近圍了41個(ge)司機(ji)(ji)搶。

供大于求到(dao)如此地(di)步，總有人會為了單子(zi)，愿意(yi)開(kai)更低的價格，平(ping)臺(tai)坐收漁利。

而除了(le)善用司機主動(dong)“內卷”，另一(yi)方面新能源(yuan)車(che)更低(di)的(de)跑車(che)成本(ben)，也有著從司機端降低(di)運(yun)價的(de)空間，用一(yi)位(wei)司機的(de)話說(shuo)，“以前(qian)油車(che)26公里20塊(kuai)油費，現在電費3塊(kuai)錢。”

由此來看，相較(jiao)于(yu)拿自己的(de)錢補(bu)貼用(yong)戶，慷司機之慨(kai)“請(qing)客”，來維護住市場份額，顯(xian)然是(shi)一(yi)件更劃算(suan)的(de)事情。

單量與口碑強掛鉤，撬動司機“優勝劣汰”

“如果你某天曠工不出車，或者沒按時出車跑早晚(wan)高(gao)峰，就(jiu)(jiu)會(hui)影響平臺(tai)對你的打分，派單(dan)數就(jiu)(jiu)會(hui)減少(shao)很多。”一(yi)位司(si)機形容今年在滴(di)滴(di)的跑車情(qing)況道(dao)。

而其所(suo)說的“分(fen)”，就是(shi)滴滴平(ping)臺對司機打分(fen)的“口碑值”，主要包括出行分(fen)、 服務分(fen)、安全加分(fen)、合規加分(fen)四部分(fen)。

以前，口碑(bei)分(fen)值高(gao)低對司(si)機(ji)接單幾乎沒有影響(xiang)，低分(fen)比(bi)高(gao)分(fen)好接單的例子(zi)，比(bi)比(bi)皆是(shi)。但現在，滴滴將口碑(bei)值的高(gao)低直接與司(si)機(ji)流水收(shou)入掛鉤。

如此一來，司機們為了沖(chong)口碑，不得不卷起來。

有(you)司機描(miao)述當下的競爭：“早晚(wan)高峰得跑，要(yao)把出行分(fen)、服務分(fen)搞上去(qu)了，以(yi)后是高分(fen)對殺，甚至是滿分(fen)對殺。若想有(you)可(ke)觀的流水(shui)收入，分(fen)數須(xu)達到平臺金字塔頂端(duan)。”

這熟悉(xi)的(de)一幕，讓人(ren)聯(lian)(lian)想到互聯(lian)(lian)網大廠的(de)常見套(tao)路——平(ping)臺(tai)進入成熟期后，往往會通過運營機制讓參與方內卷(juan)，達到提高經營效率(lv)的(de)目的(de)。

比如，抖音吸引中小商(shang)(shang)家入駐，把生(sheng)意盤子做(zuo)大(da)后，通過推流(liu)機制將(jiang)流(liu)量分配給成交能力更強(qiang)的直播間，淘(tao)汰效(xiao)率低的商(shang)(shang)家，倒逼(bi)著商(shang)(shang)家“進(jin)步”，使平臺(tai)的每(mei)一次曝光都能夠最(zui)大(da)限度(du)的轉化為GMV。

滴滴也是一(yi)樣，在司(si)(si)機(ji)過剩的(de)情況下，通過口碑(bei)值調動(dong)司(si)(si)機(ji)“積極性”，進而篩選出忠(zhong)實、勤勞、優質的(de)司(si)(si)機(ji)，淘(tao)汰掉效率低的(de)司(si)(si)機(ji)，拉動(dong)平(ping)臺效率提升(sheng)。

其中，兼職司(si)機流水下滑，正(zheng)是滴滴的手段之(zhi)一。

目前(qian)，司(si)機多(duo)平(ping)臺接單已成(cheng)為網(wang)約車(che)(che)行業的普遍現象，甚至有(you)上海的乘客(ke)打車(che)(che)時發現，司(si)機同時在11個(ge)網(wang)約車(che)(che)平(ping)臺接單。

一個人(ren)(ren)拆成(cheng)幾個人(ren)(ren)用，司(si)(si)機也(ye)是迫于無奈：在供大于求的背景下，司(si)(si)機人(ren)(ren)均單量(liang)下滑明顯，今年前5月，每個司(si)(si)機平均單量(liang)是606單，低于去年同期(qi)的637單。

正如(ru)一位(wei)司(si)機所言：“現在不多個平臺跑根本(ben)沒訂單，網(wang)約車太多了。”

但司機“三心二(er)意”，對于平臺(tai)來(lai)說(shuo)，并不(bu)是(shi)好事。

比如，司(si)機(ji)多平臺(tai)同時接到單(dan)而被迫取消訂單(dan)，乘(cheng)客體驗會打折扣。此外，多平臺(tai)接單(dan)下，平臺(tai)無(wu)法測算司(si)機(ji)的真(zhen)實服務時長，存在(zai)分(fen)心(xin)駕駛的安全(quan)隱患，增(zeng)加(jia)司(si)乘(cheng)的安全(quan)風險。

基于此(ci)，滴滴、高德(de)都調(diao)整了評分(fen)規則(ze)，約束司機多平臺接單的行為。

一位滴滴司機透露(lu)：“如果你取(qu)消了一次訂單(dan)(dan)，那么被扣掉的服務分，需要(yao)跑500單(dan)(dan)才能被刷新掉。”[2]

有罰自然也(ye)有賞(shang)，滴滴今年還兩(liang)次升級搶(qiang)單模式，獎勵出車勤快、服(fu)務好的高分優(you)質司機。

以流(liu)水(shui)高、被司機視為“香餑(bo)餑(bo)”的預約單為例(li)，有司機反(fan)饋道，在滴滴此次調整后，之前那些遵守規(gui)則(ze)的司機們(men)搶單概率大大提升(sheng)，一天少則(ze)3單，多則(ze)6單。

除了“勉勵”司機艱苦奮(fen)斗，滴滴還利用口碑值，撬動司機解決平(ping)臺(tai)一直頭疼的(de)合規問題(ti)。

畢竟今年各省份都(dou)在(zai)加快推進(jin)網約車合(he)規(gui)化(hua)進(jin)程，監管尺度(du)不斷收緊。滴(di)滴(di)近兩年車輛(liang)合(he)規(gui)率及駕(jia)駛(shi)員合(he)規(gui)率雖然向好，但在(zai)TOP10自營平臺中還是(shi)墊底狀(zhuang)態。

因此(ci)，在(zai)滴滴的(de)口(kou)碑值(zhi)中(zhong)，雙證(zheng)合規加分(fen)是要遠(yuan)高于單證(zheng)和無證(zheng)的(de)：雙證(zheng)司機(ji)70-90分(fen)，單車證(zheng)司機(ji)40-60分(fen)，單人證(zheng)司機(ji)15-20分(fen)。（不同城市具體分(fen)值(zhi)有差別）

而(er)這些分(fen)差無法通(tong)過多跑車(che)等方(fang)式拉近(jin)，這意味著雙(shuang)證司機在口(kou)碑值方(fang)面有著天然優勢，單(dan)證和無證司機則(ze)“輸在了(le)起跑線上(shang)”。

甚至在深圳等(deng)城市，只有雙證(zheng)司機才能到機場(chang)、地(di)(di)鐵(tie)等(deng)訂單密(mi)集度(du)高(gao)的地(di)(di)方接單。平臺規則清晰，司機想(xiang)要(yao)掙(zheng)錢，自(zi)然(ran)會把考(kao)證(zheng)這件事盡快(kuai)提(ti)上日(ri)程。

總之(zhi)，那些反(fan)其道的司機在(zai)滴(di)(di)滴(di)(di)上的生存越發艱難，而手持(chi)雙證、按(an)時出(chu)車、服務周到的司機日子好過，更(geng)加離不開滴(di)(di)滴(di)(di)。

對滴(di)滴(di)來說，一(yi)手攥住優質老司(si)機(ji)，一(yi)手牽引其他(ta)司(si)機(ji)勤跑車、多考證(zheng)，何樂而不為(wei)？

小結

重回牌桌(zhuo)這半年(nian)，滴滴靜悄(qiao)悄(qiao)甩出的三張牌，透著(zhu)一絲驚艷。

賣卡代(dai)替撒錢式補(bu)貼，既保(bao)(bao)證運(yun)(yun)力，又賺(zhuan)了一筆。拿捏運(yun)(yun)力過剩、司機內卷，用(yong)司機的(de)收入騰(teng)挪(nuo)降價空間“請(qing)客”，保(bao)(bao)自(zi)己的(de)市場份額(e)。最后，再利用(yong)評(ping)分(fen)機制“優勝劣(lie)汰”司機，整個經營效率大變(bian)樣。

但落在司機眼里(li)，卻可能(neng)是(shi)另外的景象：你(ni)給(gei)我(wo)(wo)發福利，是(shi)我(wo)(wo)出錢(qian)；你(ni)給(gei)用戶發福利，也(ye)是(shi)我(wo)(wo)出錢(qian)；結果你(ni)還嫌我(wo)(wo)不夠努力，要淘汰我(wo)(wo)。

由(you)此來看(kan)，如何平衡好平臺利(li)益(yi)和司機(ji)權益(yi)，是滴滴需要思考(kao)的問題。

參(can)考文章：

1、功夫財經《司機怒火燒向高德(de)打車》

2、差(cha)評(ping)《卷(juan)不動的網(wang)約車司機(ji)們，準(zhun)備逃離(li)》