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奇點被申請破產審查(cha)。

這(zhe)一(yi)在(zai)網(wang)絡上發酵、十字不(bu)到的(de)簡短(duan)句子，道盡了(le)這(zhe)家造車新勢力走向(xiang)末路的(de)心酸無奈，注(zhu)定(ding)了(le)其9年創業(ye)竹(zhu)籃打水的(de)凄慘(can)命運(yun)。

作為國內較早一批成(cheng)立(li)的(de)(de)新勢力(li)車企，新能源(yuan)汽車風口上的(de)(de)奇點汽車一度收獲(huo)來自資本市場和地(di)方政府的(de)(de)青睞，6輪(lun)融資攬入170億(yi)元，安徽銅陵(ling)、江蘇蘇州和湖南株洲三地(di)政府向其拋(pao)出(chu)橄(gan)欖(lan)枝。

但“站(zhan)在(zai)風口上(shang)，豬(zhu)都會(hui)飛”的理(li)論并沒有在(zai)奇點身上(shang)應驗。

手(shou)握(wo)的土地、資本，明(ming)星賽道(dao)的廣闊道(dao)路，也不足以支撐這個擁有奇思妙(miao)想的企業“長途跋涉”。

風(feng)光(guang)無限(xian)的(de)開始、跌跌撞撞的(de)行進(jin)，如今窮(qiong)困潦(liao)倒的(de)奇點(dian)，一只(zhi)腳踏已踏進(jin)他的(de)“墓地”。

一朝夢醒，9年創業瀕臨“破產”

與現在(zai)仍在(zai)造車(che)舞臺上活躍的新勢力(li)們相比，奇點汽車(che)的起(qi)步時間并(bing)不(bu)算晚。

2014年(nian)，曾(ceng)經擔任(ren)360副總的沈(shen)海(hai)寅，在(zai)同事的反對聲中堅定地創(chuang)立奇點汽車，這一時間甚至比(bi)零跑和(he)哪吒都(dou)要早。

這(zhe)個(ge)當時頗(po)具慧眼的(de)男人，擁有著鉆(zhan)石般完美的(de)個(ge)人履歷。

讀(du)書時(shi)，他(ta)是(shi)眾(zhong)人(ren)眼中的神童(tong)，別人(ren)還在(zai)讀(du)高一，他(ta)就考(kao)上了上海交通大學;創業時(shi)，他(ta)是(shi)及時(shi)止盈的企(qi)業家，在(zai)日本創辦的一家互(hu)聯網公司(si)，成功賣給了雅虎公司(si);工作時(shi)，他(ta)是(shi)知名企(qi)業的高管，在(zai)金山軟件集團和奇虎360擔(dan)任(ren)要職。

盡管沈海寅有著出色的個人經歷，但他對(dui)汽車行業卻并無(wu)太多經驗(yan)。

不過，學(xue)術能(neng)力強、工作(zuo)經驗豐富的沈海寅，很快為這個從零開始(shi)的新公司想到了一(yi)個突(tu)圍的好方法——PPT宣(xuan)傳(chuan)吸引投(tou)資者。

在(zai)一(yi)(yi)份又(you)一(yi)(yi)份堪比科(ke)幻(huan)大(da)片(pian)的PPT報告中，沈(shen)海(hai)寅不僅(jin)將奇點描繪成一(yi)(yi)家在(zai)中、美、日三大(da)科(ke)研強(qiang)國都有研發中心的科(ke)技公司，也(ye)在(zai)2017年(nian)推出了一(yi)(yi)款設計非常前衛的iS6車型(xing)。

對(dui)開門設(she)計(ji)、超大(da)(da)中控(kong)屏、配備(bei)L2級(ji)輔助駕駛系統(tong)、續航400km、20萬(wan)-30萬(wan)元的售價，這(zhe)款定位中大(da)(da)型純電SUV的新能源汽車，在當時普遍(bian)還沒有擺脫續航焦(jiao)慮的背景下，無論續航還是(shi)外觀(guan)設(she)計(ji)，看(kan)上去都(dou)很有競爭(zheng)力。

沈海寅(yin)表示，他想把奇點打造成中國的特斯拉(la)，就像雷軍打造小米一樣。

搶占了(le)新能(neng)源汽車市場的(de)先(xian)機、新穎有競爭力的(de)車型、互聯(lian)網大(da)廠經歷背書，各項光環加身的(de)奇(qi)點在資本市場上吸引了(le)不少擁躉(dun)，短短4年時(shi)間，就成功融(rong)到百億(yi)資金(jin)。

企查(cha)查(cha)顯(xian)示，2015年(nian)1月(yue)至2019年(nian)10月(yue)，奇點汽車共獲得(de)6輪融(rong)(rong)資(zi)(zi)，過億(yi)(yi)的融(rong)(rong)資(zi)(zi)包(bao)括銅陵(ling)市政府等投資(zi)(zi)的6億(yi)(yi)美元(yuan);未(wei)披(pi)(pi)露投資(zi)(zi)機構的30億(yi)(yi)元(yuan);伊藤忠商事(shi)投資(zi)(zi)的約1億(yi)(yi)美元(yuan)，以(yi)及一(yi)起未(wei)披(pi)(pi)露金(jin)額的戰略融(rong)(rong)資(zi)(zi)。公開報(bao)道顯(xian)示，其融(rong)(rong)資(zi)(zi)總額超(chao)170億(yi)(yi)元(yuan)。

可9年過(guo)去，直(zhi)到(dao)2023年7月，安(an)徽省銅陵市(shi)中(zhong)級人民法院披露公告奇(qi)點汽車(che)已(yi)被申請破產清(qing)算(suan)之時，奇(qi)點新車(che)至今(jin)仍沒有量產上市(shi)，銷售也保持著(zhu)零記錄。

“原地”踏步，170億都去哪了?

以局外人的目光回顧過去，懷揣(chuai)170億(yi)的奇點似乎什么(me)都(dou)沒做(zuo)就(jiu)完成了從創(chuang)業到退出(chu)的全(quan)過程(cheng)。

可在(zai)9年(nian)的(de)創(chuang)業(ye)(ye)時(shi)間(jian)里，擁有(you)汽(qi)車夢的(de)沈(shen)海寅必(bi)然(ran)做了(le)“很多”，只是，互聯(lian)網行業(ye)(ye)背景的(de)他(ta)，在(zai)思考造車時(shi)有(you)了(le)一些(xie)偏離正軌的(de)“奇思妙想”。

從功能機突破智能機的(de)歷(li)史中，沈(shen)海(hai)寅(yin)看到了傳統汽車(che)到智能電動汽車(che)的(de)進化(hua)。

類(lei)似功能機的(de)(de)功能是極(ji)其有限且固定(ding)不變的(de)(de)，而智能手機的(de)(de)功能可(ke)以(yi)(yi)不斷延展，攝像頭可(ke)以(yi)(yi)用(yong)來拍照、直(zhi)播、玩(wan)抖音、人(ren)臉(lian)識(shi)別(bie)等等，智能電動汽車即(ji)使在交付給用(yong)戶之后，其功能也可(ke)以(yi)(yi)不斷增加。

因此，在(zai)沈海(hai)寅看來，新能(neng)源(yuan)汽車(che)最(zui)核(he)心的競(jing)爭力在(zai)于智能(neng)、在(zai)于用軟件管理全車(che)的智能(neng)車(che)機。

不看重新能(neng)源車三電(dian)系統技術的奇點(dian)，開始大手大腳地建工廠、研發(fa)中心、品牌體(ti)驗(yan)廳等配套(tao)基(ji)礎設施。

除了在(zai)安(an)徽銅陵(ling)、江蘇蘇州和湖南株(zhu)洲計劃(hua)投入280億元巨資建設工廠外(wai)，在(zai)首款車都沒有(you)實現(xian)量產的情況(kuang)下，奇點(dian)汽車還(huan)去構思了線下體驗店的布局，以(yi)及包括電動(dong)摩(mo)托車、商(shang)用車在(zai)內的“4輪+2輪”未來規劃(hua)。

放棄(qi)核心技(ji)術做軟件、沒有(you)汽車先(xian)做配套，如此“超前”的(de)(de)做法，沒有(you)得到資(zi)本的(de)(de)認同。

到了2020年，被拋棄的奇點汽(qi)車(che)再未(wei)得到過任何融(rong)資(zi)，就連他的老東家360，在派出相(xiang)關考察(cha)隊(dui)考察(cha)之后，反而把(ba)錢(qian)投給了另一個造(zao)車(che)新(xin)勢力——哪吒汽(qi)車(che)。

沒有資(zi)本的支持，也沒有造血(xue)能力的奇點就此陷(xian)入資(zi)金枯竭-沒有產品(pin)-沒有收入的惡性(xing)循環。

最初，奇點汽車只是對員工薪(xin)資執行半(ban)薪(xin)制度，每月只發一(yi)半(ban)工資，另一(yi)半(ban)工資以抵(di)扣為期權不發。2021年，沈(shen)海寅收到了法院(yuan)的執行單，被限制高(gao)消費(fei)。奇點汽車拖(tuo)欠員工工資的事情也時(shi)常爆(bao)出，三大生產基(ji)地也基(ji)本處于(yu)停擺狀(zhuang)態。

時至今日，融資170億元的奇點，債務金額超過5000萬元，而(er)其名下凍(dong)結的資金只有230萬元。

對于170億是(shi)否完(wan)全被燒(shao)光(guang)，奇點汽車高管透(tou)露，之前的融資并未完(wan)全落實，其中有100億是(shi)一處(chu)工廠所(suo)在地——蘇州產(chan)業園(yuan)的產(chan)業基金，而工廠沒建(jian)成，自然拿不到錢。

然(ran)而(er)無論(lun)是錢燒(shao)光了(le)、抑或根本(ben)沒到位，沈海寅(yin)的造車夢，恐(kong)怕是要碎了(le)。

“倒臺”不止一家，明星賽道不是萬能

在新能源汽車(che)賽道里，奇點汽車(che)并非(fei)首家走向末路的造車(che)新勢(shi)力。

今(jin)年6月，拜騰(teng)汽車背后的南京知行新能源汽車技術開發有限公司，提(ti)前一步(bu)被申請破(po)產。

“寶(bao)馬i8之(zhi)父”畢福康、在華晨寶(bao)馬擔任過高管的(de)戴雷，以及原沃爾(er)沃汽(qi)車中國銷售公司CEO付強……行業大咖云(yun)集的(de)拜騰(teng)，在陷(xian)入(ru)辦公室撤租、裁員欠薪(xin)等困(kun)境后，也采取了與富士(shi)康合作、和諧聯合基(ji)金(jin)的(de)重(zhong)組、KXIN開心汽(qi)車的(de)重(zhong)組等三個重(zhong)組方案以求(qiu)脫困(kun)，可最終沒能等來希望(wang)的(de)明天(tian)。

被稱為“四(si)小龍”之(zhi)一的威馬汽(qi)車，從A輪到(dao)D輪，經過4輪12次融(rong)資，累計融(rong)資約410億元，最(zui)近也(ye)因資金(jin)鏈緊張(zhang)，頻頻陷入負面(mian)風波。除(chu)此之(zhi)外，天際(ji)汽(qi)車、愛馳(chi)汽(qi)車等也(ye)正(zheng)遭遇困(kun)境，面(mian)臨售后(hou)難題的車主或不(bu)在(zai)少數。

尾部(bu)的新(xin)勢力企業(ye)已經被淘汰(tai)，頭部(bu)的企業(ye)還在虧損泥(ni)沼中繼續掙扎(zha)。

2022年，“新(xin)勢力”頭部陣容中，理(li)想、蔚(yu)來(lai)、小鵬、零跑凈(jing)虧(kui)損分別約(yue)20.3億元(yuan)、144.37億元(yuan)、91.4億元(yuan)及51.09億元(yuan)，按(an)凈(jing)虧(kui)損額除以總銷量的(de)方法粗略計算，單車凈(jing)虧(kui)損分別約(yue)為(wei)1.5萬(wan)、11.8萬(wan)、7.6萬(wan)及4.6萬(wan)元(yuan)。

不是(shi)退場就是(shi)虧損(sun)，盡(jin)管受諸多負面因素影響，新能源汽車也(ye)告別了(le)講故事、造概念的時(shi)代，但也(ye)仍然是(shi)目前(qian)最為火熱的投(tou)資風口之(zhi)一。

據(ju)不完全統(tong)計，2022年國內新能(neng)源汽(qi)車整車領域的融資超40筆(bi)，融資總金(jin)額超過(guo)800億元(yuan)。在新能(neng)源汽(qi)車替(ti)代傳(chuan)統(tong)燃油(you)車的大勢所趨下(xia)，看中長線(xian)投(tou)資價(jia)值的資本(ben)還是源源不斷地(di)流入這個熱(re)門賽道。

可“明(ming)星”賽道(dao)的光環，并不能(neng)普惠其中的每(mei)一(yi)家企業。

資本只會(hui)扶持賽道中更有競(jing)爭力的企業(ye)，而隨著(zhu)傳統(tong)造車企業(ye)基本完成向新能(neng)源的全面轉型，新能(neng)源汽(qi)車的淘(tao)汰賽仍在(zai)進行。