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當特(te)斯拉(la)的銷量一降(jiang)再降(jiang)，又多了兩家國產(chan)車企想(xiang)要挑戰特(te)斯拉(la)Model Y。

據媒體日前(qian)(qian)報道，小米正在積極開發其第二款(kuan)電(dian)動汽(qi)車，這款(kuan)新(xin)車將是一款(kuan)緊湊(cou)型SUV，旨在與特斯(si)拉Model Y展開直接(jie)競爭。而(er)在此之前(qian)(qian)的(de)樂道汽(qi)車發布會上(shang)，Model Y的(de)姓名更是屢屢響起。

特(te)斯拉(la)Model Y，就像是國產新(xin)能源汽(qi)車圈(quan)里那(nei)個(ge)“別人家的孩(hai)子”，總(zong)是活在各(ge)大車企的新(xin)車發布(bu)會(hui)上。回溯近兩年來曾對(dui)Model Y發起過挑戰的品(pin)牌(pai)，包括但不(bu)僅限(xian)于小鵬(peng)、華為智界(jie)、理想、零跑和極(ji)狐(hu)等。

然而，當各大車企都想“刺(ci)殺(sha)(sha)”神話般的(de)Model Y，后者(zhe)的(de)銷量卻仍讓(rang)大家望塵莫及，一副“殺(sha)(sha)不死它的(de)只會讓(rang)它更強(qiang)大”的(de)姿態(tai)。

不過，樂道(dao)和小(xiao)米(mi)汽(qi)車(che)的確(que)將成為(wei)兩(liang)員勁(jing)敵(di)，畢竟(jing)，雷(lei)軍已經(jing)將汽(qi)車(che)營銷帶入了新時代，而(er)特斯拉高枕無憂的日子或許也終將遠去。

“神話”的誕生

要厘清為何(he)Model Y始(shi)終是車圈里的一個(ge)“神話”，得先將時間線拉長(chang)，回(hui)溯其(qi)光(guang)環漸成的歷史(shi)。

三年前，特斯拉(la) Model Y 國(guo)產版上(shang)市。

彼(bi)時(shi)，智(zhi)己剛成立不久(jiu)，理想汽車回到港股，小(xiao)鵬汽車迎來產品線上的集(ji)中(zhong)爆發，蔚來ET5腳踢Model 3，雷軍(jun)則宣布電動(dong)汽車項(xiang)目……那(nei)一年(nian)，新能源汽車在中(zhong)國爆發增長，年(nian)銷售352.1萬輛，同比均(jun)增長1.6倍，市場占有率(lv)達到13.4%，高于(yu)上年(nian)8個百分點(dian)。

當Model Y在2021年1月上市后，相關汽車行業媒體還曾寫道，“在特(te)斯拉Model Y上市且帶(dai)來(lai)(lai)大幅降價的(de)福利(li)時，網(wang)絡(luo)上一(yi)直瘋傳蔚(yu)來(lai)(lai)EC6遭用戶大量(liang)退訂、轉單等消息……最(zui)后，蔚(yu)來(lai)(lai)還是用最(zui)終(zhong)的(de)銷(xiao)量(liang)成績證明Model Y的(de)上市并未對(dui)EC6造成沖擊(ji)。”但一(yi)個(ge)月后，根據乘(cheng)聯會公布的(de)2021年2月中國汽車銷(xiao)售情況(kuang)，Model Y銷(xiao)量(liang)環比增長已近3倍(bei)。

到(dao)2021年9月，特斯拉國(guo)內月度銷量首破(po)5萬，而其中(zhong)，Model Y國(guo)內售出33033輛，不僅(jin)在新(xin)能源(yuan)領域一(yi)騎絕塵，即便在燃油(you)車(che)市場中(zhong)也已然成為不可小覷的(de)主力車(che)型。而到(dao)了(le)(le)年底，在當年全(quan)(quan)球(qiu)銷量SUV前十榜單(dan)中(zhong)，特斯拉Model Y是唯一(yi)進入前十的(de)純電(dian)動(dong)新(xin)能源(yuan)車(che)型，全(quan)(quan)球(qiu)銷量34萬臺，中(zhong)國(guo)市場就占了(le)(le)一(yi)半。

彼時，中國(guo)汽車流通協會常(chang)務理事賈(jia)新光曾公開表示，Model Y銷量(liang)創紀錄只是時間問題。但他或許沒有想到，Model Y的銷量(liang)“神話”可以保持至今。

伴(ban)隨著特(te)斯拉(la)的(de)品牌光環(huan)不斷(duan)加深(shen)，以及(ji)Model Y銷售價格(ge)不斷(duan)調整，加之其在SUV這個細分賽道上(shang)的(de)“搶跑”優勢，盡管已發布多(duo)年(nian)，它卻依然(ran)“獨步(bu)江湖(hu)”。

數據更為直(zhi)觀，從乘聯會的(de)(de)(de)數據來(lai)看，2024年1～3月(yue)份國(guo)(guo)內(nei)(nei)20～30萬元區間新能源車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)為占新能源車(che)總銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)38.3%；其中純電車(che)型累(lei)計(ji)銷(xiao)量(liang)(liang)為263154輛，純電動SUV累(lei)計(ji)銷(xiao)量(liang)(liang)為159657輛，也(ye)就(jiu)是(shi)月(yue)均5萬輛左右，占總體新能源車(che)市(shi)場的(de)(de)(de)9%。而在這其中，Model Y 國(guo)(guo)內(nei)(nei)在2024年4月(yue)的(de)(de)(de)零售銷(xiao)量(liang)(liang)就(jiu)達(da)26356輛，可以說占據了純電動 SUV銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)半壁(bi)江山。

當然，一(yi)個(ge)背(bei)景是，盡管在這幾年間，不斷有國產純電動SUV面(mian)市并試圖撼動Model Y的(de)地(di)位，但始終難憑一(yi)己之力制勝。畢竟(jing)，無論從市場(chang)反饋(kui)還是行(xing)業(ye)評價來看，Model Y在三電系(xi)統、智艙軟件成熟度、智駕體(ti)驗、駕乘質感、補能體(ti)系(xi)、空間利用率等多個(ge)維度仍有可(ke)圈可(ke)點(dian)之處。就連(lian)雷軍此前也(ye)在小米(mi) SU7 發布會上(shang)表(biao)示，特斯拉(la)技術上(shang)確實仍有領先、值得學(xue)習(xi)的(de)地(di)方。

攻占“神壇”

過去三(san)年，特斯拉(la)Model Y能(neng)成為一(yi)個“神話”，其實少不(bu)了攻擂(lei)者們的助力。即便消費者們一(yi)開始并未(wei)刻意關注Model Y，也會在一(yi)次(ci)次(ci)聽(ting)見(jian)國產(chan)車企提及它后產(chan)生興趣。似乎，在國產(chan)新能(neng)源汽(qi)車圈里，不(bu)把Model Y當競品的品牌就難成明(ming)星品牌。

淺(qian)淺(qian)梳理一(yi)下(xia)曾試(shi)圖攻占“神(shen)壇”的品(pin)牌們，“蔚小理”已不必多說，從極狐、極氪到(dao)騰(teng)勢，再到(dao)智(zhi)己、問界和昊鉑，無(wu)一(yi)不曾明里暗(an)里把Model Y當(dang)競品(pin)。不僅如此，調查(cha)機(ji)構(gou)麥肯錫發布的數據(ju)報告顯(xian)示(shi)，2023年，中國市場(chang)僅在20萬元價格段便出(chu)現了超過40款新上(shang)市的電動車型，且普遍具有較高的配置水平。

其中(zhong)，在(zai)2022年(nian)小(xiao)鵬(peng)(peng)汽車(che)(che)第二季度財報會議上，小(xiao)鵬(peng)(peng)汽車(che)(che)董(dong)事長(chang)、CEO何小(xiao)鵬(peng)(peng)透露，2023年(nian)小(xiao)鵬(peng)(peng)汽車(che)(che)將推出一(yi)款B級(ji)(ji)車(che)(che)型(xing)以及(ji)(ji)(ji)一(yi)款C級(ji)(ji)車(che)(che)型(xing)。其中(zhong)，B級(ji)(ji)新車(che)(che)將對標特斯拉Model Y。而(er)在(zai)2023年(nian)，這一(yi)車(che)(che)型(xing)即(ji)小(xiao)鵬(peng)(peng)G6，其不僅(jin)有著類似(si)于(yu)特斯拉Model Y的大溜背造(zao)型(xing)，在(zai)尺寸及(ji)(ji)(ji)定位上也(ye)與Model Y相似(si)，據《中(zhong)國(guo)證*報》，小(xiao)鵬(peng)(peng)汽車(che)(che)董(dong)事長(chang)及(ji)(ji)(ji)CEO何小(xiao)鵬(peng)(peng)曾放(fang)言，小(xiao)鵬(peng)(peng)G6銷量(liang)要超特斯拉Model Y。

2023年在成都車展上(shang)亮(liang)相的智(zhi)己LS6，也號稱對(dui)標 Model Y 高(gao)性能(neng)版(ban)，還把價格(ge)(ge)卻直(zhi)接干到了 21.49~27.69 萬元(yuan)區間。發布(bu)會(hui)上(shang)，智(zhi)己LS6頂配版(ban)對(dui)標蔚(yu)(yu)來ES6、阿維塔11，標準版(ban)對(dui)標特(te)斯(si)拉(la)Model Y。而值得一提的是，在蔚(yu)(yu)來媒體(ti)溝通會(hui)上(shang)，蔚(yu)(yu)來CEO李(li)斌曾表示，“與Model Y同價格(ge)(ge)區間、同級別的蔚(yu)(yu)來ES6是純正的SUV設計(ji)，無論(lun)從(cong)底盤、空間、造(zao)型(xing)還是適用車型(xing)來說(shuo)，都是真的按(an)照 SUV 去設計(ji)的，而Model Y是Model 3 的變胖版(ban)。”

不斷涌現的對手，也的確曾(ceng)讓Model Y在中國(guo)市場(chang)短暫遭遇狙擊。9月(yue)，Model Y同(tong)比下降11.28%；10月(yue)，這一(yi)數(shu)字更是擴大(da)到(dao)了36.48%。

然而，殘酷(ku)的(de)現實是(shi)，從眼下來看，曾經的(de)挑戰者(zhe)們(men)還是(shi)難以(yi)撼動Model Y的(de)地位。據(ju)乘(cheng)聯會的(de)數據(ju)，2024年1季度SUV“上(shang)險”量排(pai)行榜(bang)中，僅有(you)1款車(che)(che)上(shang)險量超(chao)過了10萬輛(liang)，它(ta)就是(shi)特斯拉的(de)ModelY，超(chao)過5萬的(de)有(you)6款，除了Model Y以(yi)外(wai)，其(qi)他5款車(che)(che)為宋(song)PLUS，問界M7，長(chang)安CS75 PLUS，宋(song)pro dmi和哈弗H6。

此(ci)外，在今年前四個月(yue)，特斯拉(la)Model Y銷量(liang)(liang)(liang)在中(zhong)國市場銷量(liang)(liang)(liang)已達12.76萬(wan)輛(liang)，僅是今年4月(yue)銷量(liang)(liang)(liang)就達26356臺，而極氪 001 為(wei) 11267 臺，智己LS6銷量(liang)(liang)(liang)為(wei)1456輛(liang)，小鵬G6銷量(liang)(liang)(liang)為(wei)2132輛(liang)，昊鉑HT銷量(liang)(liang)(liang)為(wei)430輛(liang)。

“變天”的信號

“比(bi) Model Y 更(geng)長，比(bi) Model Y 更(geng)寬，比(bi) Model Y 空間更(geng)大。”

在蔚來第二(er)品牌樂道汽車(che)的發布(bu)會上，Model Y像極了“別(bie)人(ren)家的孩子”，一次次被提及。而在現場的演示視頻，也總(zong)能見到特(te)斯拉Model Y的身影。

樂(le)道汽(qi)車總裁艾鐵成入(ru)職蔚(yu)來那一年(nian)，Model Y國產版(ban)剛上市(shi)。三年(nian)后，初次登上汽(qi)車發布會(hui)的舞(wu)臺(tai)的艾鐵成表示，樂(le)道L60對比(bi)特(te)斯拉Model Y，不僅價(jia)格(ge)便宜3萬(wan)元，空間、續航、風阻系數等(deng)多項性能更(geng)加優秀(xiu)。

而(er)在此之前(qian)，據(ju)彭(peng)博社報道，小米(mi)集團計劃最快在2025年(nian)開(kai)(kai)始生產和(he)銷售一(yi)款類似特斯拉Model Y的SUV，從而(er)開(kai)(kai)啟(qi)新一(yi)輪(lun)大規(gui)模擴(kuo)張。

不(bu)僅如此，在(zai)2023年(nian)，據藍鯨報道，華為(wei)(wei)與奇(qi)瑞(rui)合(he)作的智(zhi)(zhi)界第二款車(che)上(shang)市前(qian)，其內(nei)部代(dai)號 EHY，被(bei)稱為(wei)(wei)“大號 Model Y”。彼時，智(zhi)(zhi)界方(fang)(fang)面希望將最初(chu)的兩(liang)款產品直(zhi)接競爭特(te)斯拉，EH3（智(zhi)(zhi)界 S7）、EHY 在(zai)內(nei)部被(bei)寓(yu)意為(wei)(wei)對(dui)標特(te)斯拉 Model 3 / Y。日前(qian)，據不(bu)少(shao)媒體報道，該款車(che)型(xing)或被(bei)命名為(wei)(wei)“智(zhi)(zhi)界S9”，預計今年(nian)下(xia)半年(nian)正式發布。并(bing)且，如特(te)斯拉Model Y是基于Model 3打造而來，兩(liang)者可以共用(yong)75%的整(zheng)體零件，從而讓整(zheng)個造車(che)成本下(xia)降，智(zhi)(zhi)界S9也采用(yong)了類似的方(fang)(fang)式。

這是一個“變天”的信號。Model Y身邊的勁敵(di)將越來越多(duo)，而當李斌(bin)走進直(zhi)播間，雷軍玩轉營銷，特斯拉的品牌吸引力或多(duo)或少面臨更(geng)大的沖(chong)擊。

特(te)斯拉顯然也并非高(gao)枕無憂，一(yi)個(ge)(ge)明(ming)顯的(de)信號是(shi)，據媒體報道，近日特(te)斯拉上(shang)海(hai)超級工廠計劃將會在3月(yue)至6月(yue)三(san)個(ge)(ge)月(yue)的(de)時間(jian)里，對(dui)Model Y的(de)產(chan)(chan)能減產(chan)(chan)20%。從官方(fang)公布的(de)數據可以看到(dao)，盡管2024年4月(yue)，Model Y的(de)銷量與其(qi)他(ta)品牌相比仍然遙遙領先，但(dan)3月(yue)Model Y產(chan)(chan)能是(shi)49498輛(liang)，銷量為(wei)47917輛(liang)，相較(jiao)而言(yan)，4月(yue)下滑明(ming)顯。

而其頻(pin)頻(pin)降(jiang)價也或多或少暴露出些(xie)許焦慮。剛(gang)進入(ru)2024年(nian)1月，特斯拉就迅速做出反應，宣布(bu)對Model 3進行更新改版并(bing)(bing)降(jiang)低Model Y的(de)價格(ge)，降(jiang)價幅度最高達到1.55萬(wan)元(yuan)。緊接著，公司(si)又公布(bu)了Model Y特定(ding)版本降(jiang)價8000元(yuan)的(de)消息(xi)，并(bing)(bing)推出了限時的(de)車漆優(you)惠(hui)活(huo)動等(deng)促銷措施。

最新一次降價發(fa)生在4月21日(ri)，特斯(si)拉(la)中(zhong)國(guo)官網顯(xian)示，特斯(si)拉(la)Model 3/Y/S/X全系(xi)在中(zhong)國(guo)大陸地區(qu)降價1.4萬元。而(er)到了5月中(zhong)旬，特斯(si)拉(la)又宣布 “0 元季 “ 驚喜上線，凡下(xia)訂 Model Y 和 Model 3 指定車型(xing)可選擇 “0 首付 “ 和 “0 息 “ 方案(an)。

而面(mian)對特斯拉隨(sui)時(shi)可(ke)能加碼的(de)(de)價(jia)格戰，這一次(ci)，挑戰者們似乎多了(le)(le)幾分坦(tan)然自(zi)若。其中，樂道汽車總裁艾(ai)鐵成表示：“我在(zai)做產品(pin)定(ding)義的(de)(de)第一天(tian)，就把特斯拉Model Y降價(jia)，降幾次(ci)價(jia)都(dou)考慮(lv)進去了(le)(le)。”

當(dang)然(ran)，想讓(rang)(rang)特斯拉將寶(bao)座(zuo)拱手相讓(rang)(rang)絕非易事，但當(dang)各大(da)車(che)企(qi)從“價格(ge)戰(zhan)”卷(juan)到“營銷(xiao)戰(zhan)”，大(da)佬們也紛紛下場走進直播間(jian)，全新的賽場生態(tai)正在(zai)形成(cheng)。Model Y這名“老將”，能否保住頭頂光環，也得打個問號。