2018高清国产一区二区三区-国产黄色视频免费在线观看-欧美激情欧美精品一区二区-免费国产一级片内射老妇

6月份(fen)以來，比亞迪背后的一眾(zhong)投資者們(men)開始變得越(yue)來越(yue)“焦(jiao)慮(lv)”。

一方(fang)面，作為新(xin)能源汽車(che)行(xing)業龍頭的比亞(ya)迪(di)(di)(di)，如今的銷(xiao)(xiao)量(liang)仍在不(bu)斷(duan)攀升之中。根據最新(xin)的數據顯示，今年(nian)8月份，比亞(ya)迪(di)(di)(di)的整車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)合計(ji)高(gao)達17.49萬(wan)輛(liang)，同比大幅(fu)增(zeng)長184.9%；截至今年(nian)8月，比亞(ya)迪(di)(di)(di)本年(nian)累(lei)計(ji)的銷(xiao)(xiao)量(liang)合計(ji)已經高(gao)達97.43萬(wan)輛(liang)，同比大幅(fu)增(zeng)加(jia)273.6%，形勢儼然一片(pian)大好。另一方(fang)面，雖然銷(xiao)(xiao)量(liang)不(bu)斷(duan)走高(gao)，但比亞(ya)迪(di)(di)(di)卻遭到(dao)了“股神”巴菲特(te)的連(lian)續大筆減持。

在二級市場上，自從今年6月(yue)份(fen)以來，比亞迪的(de)股價也出現了(le)持續的(de)回(hui)落。截至9月(yue)9日收盤，比亞迪的(de)股價報(bao)收279.7元/股，和6月(yue)13日的(de)最高(gao)點358.76元/股相比，僅僅過去了(le)三個月(yue)，比亞迪的(de)股價便已(yi)經跌去了(le)超(chao)過兩成，市值更是蒸(zheng)發超(chao)過了(le)2300億(yi)。

作為當下(xia)國產新能(neng)源汽車行(xing)業(ye)中絕對(dui)的“扛把子”，比亞迪(di)的銷量和業(ye)績(ji)自然無(wu)需過多的擔憂；不(bu)過，伴(ban)隨著近期新能(neng)源汽車熱度的逐漸消(xiao)退(tui)，雖然基本面依舊穩定(ding)，但投資者對(dui)于“迪(di)王”的分歧也在明顯(xian)增大，甚至連“股(gu)神(shen)”巴菲特(te)都開始對(dui)其進行(xing)減(jian)持(chi)。

面對這種“內外糾結”的情(qing)況，比亞迪(di)最(zui)終(zhong)又將(jiang)走向何方？已經登頂國產新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)車企龍頭(tou)的“迪(di)王”，還能(neng)找(zhao)到新(xin)(xin)的故(gu)事、繼(ji)續(xu)保持(chi)自己“獨(du)一檔(dang)”的增(zeng)長速度嗎？

“股神”巴菲特大舉減持

在堅定持有了(le)14年(nian)之后(hou)，“股神”巴(ba)菲特終于(yu)開始對比亞迪進行減持了(le)。

8月30日，港(gang)交所(suo)披露(lu)文件(jian)稱，巴(ba)菲(fei)特旗(qi)下(xia)的(de)伯(bo)克希爾哈(ha)撒韋在8月24日出(chu)售了133萬股(gu)(gu)比亞(ya)迪(di)的(de)H股(gu)(gu)，平均交易價格為277.1016港(gang)元/股(gu)(gu)，按照(zhao)此價格計算，巴(ba)菲(fei)特減持套現了3.69億港(gang)元。

不過，巴(ba)菲(fei)特的(de)減持應該不會(hui)如此(ci)快的(de)就結束(shu)。

在半年報中，比亞迪(di)披露(lu)了股東的持股情(qing)況，截至上(shang)半年，伯(bo)克(ke)希(xi)(xi)爾(er)哈(ha)(ha)撒韋持股數量為2.25億股；但到(dao)了8月24日，伯(bo)克(ke)希(xi)(xi)爾(er)哈(ha)(ha)撒韋持有的股份數量已經降(jiang)到(dao)2.19億股，兩(liang)者(zhe)前后(hou)相差超過了600萬股，而這(zhe)也意(yi)味著在7月、8月兩(liang)個月內，伯(bo)克(ke)希(xi)(xi)爾(er)哈(ha)(ha)撒韋實(shi)際累計減持的數量，遠(yuan)遠(yuan)高(gao)于133萬股。

關(guan)于(yu)“股神”巴菲特和比亞(ya)迪之(zhi)間的淵源，最早可以追溯到14年前的2008年。

當(dang)時，比亞(ya)迪才剛進入汽車(che)行業5年時間，發展(zhan)的(de)勢頭(tou)并不好，但巴菲特卻(que)選擇以(yi)每股(gu)(gu)8港幣，大約1美元(yuan)的(de)價(jia)格，投資了港股(gu)(gu)比亞(ya)迪股(gu)(gu)份2.3億美元(yuan)，占(zhan)了公司10%的(de)股(gu)(gu)份，這件(jian)事在當(dang)時一度(du)引(yin)發熱議，而(er)打上巴菲特持股(gu)(gu)標簽的(de)比亞(ya)迪股(gu)(gu)價(jia)也隨即大幅走(zou)高，但后面又再度(du)出現(xian)了回落。

14年之后(hou)，伴隨(sui)著比(bi)(bi)(bi)亞迪的技(ji)術(shu)越(yue)發(fa)成熟，再加上新能源(yuan)汽車風口(kou)的到(dao)來(lai)，比(bi)(bi)(bi)亞迪的股價(jia)也開(kai)始迎來(lai)了大幅的上漲。6月28日，比(bi)(bi)(bi)亞迪H股創出了333港(gang)元/股的最高價(jia)，若以(yi)此來(lai)進行計算，巴菲特對比(bi)(bi)(bi)亞迪的投資(zi)已經翻(fan)了超過40倍，大賺超過700億港(gang)元。

也正是在(zai)這(zhe)個“巔峰時刻”，巴菲特選(xuan)擇對(dui)比亞(ya)迪進(jin)行(xing)減持。

從投資(zi)的(de)角度來看(kan)，在(zai)(zai)已經(jing)擁有了如此巨大的(de)利潤之后，巴(ba)菲特的(de)減持(chi)其實(shi)也無可厚(hou)非，不過(guo)這卻引發了投資(zi)者(zhe)對于比(bi)(bi)亞迪的(de)擔憂(you)——比(bi)(bi)亞迪的(de)股價(jia)是(shi)否過(guo)高了？而在(zai)(zai)減持(chi)消(xiao)息披露后，比(bi)(bi)亞迪的(de)股價(jia)也迎(ying)來了大幅回(hui)調，比(bi)(bi)亞迪A股的(de)股價(jia)在(zai)(zai)短短三個月里跌(die)去超(chao)過(guo)兩成，市值則蒸發2300億。

不過，值得一提的是，雖然巴菲特對比(bi)亞(ya)迪進行了(le)減持(chi)，但(dan)國內的眾(zhong)多機構(gou)卻對比(bi)亞(ya)迪依舊看好。

從財報來看，截(jie)至今年(nian)上半年(nian)，比(bi)亞迪的機構持(chi)(chi)倉家(jia)數高達1541家(jia)，和(he)一季度的481家(jia)相比(bi)增加了(le)1060家(jia)；上半年(nian)機構的累計持(chi)(chi)股(gu)數量為4.25億股(gu)，持(chi)(chi)倉比(bi)例為36.49%，和(he)一季度持(chi)(chi)股(gu)數量3.5億股(gu)、持(chi)(chi)股(gu)比(bi)例30.31%相比(bi)明顯提升(sheng)。

很顯然，從機構(gou)的操作來看(kan)，大資金(jin)對比(bi)亞迪也(ye)充滿(man)了分歧。

銷量大增背后的隱患

雖然遭(zao)遇了“股神”的(de)減持(chi)，但從數據來(lai)看，比亞迪依(yi)舊能(neng)打。

根據比(bi)(bi)(bi)亞迪披露的(de)(de)8月份銷量數(shu)據顯(xian)示，今(jin)年8月比(bi)(bi)(bi)亞迪的(de)(de)整車銷量合計高達(da)17.49萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)大幅增長184.9%，再次創下單月銷量歷(li)史新高，也連續(xu)第(di)四個月銷量破10萬臺；而在今(jin)年的(de)(de)前8個月，比(bi)(bi)(bi)亞迪的(de)(de)累計銷量已經達(da)到了98.3萬輛(liang)，接近100萬輛(liang)，同(tong)比(bi)(bi)(bi)大增164.03%。

和整(zheng)個行(xing)業(ye)來進行(xing)對比，8月乘用車市場零(ling)售數量為187.1萬輛，環比增長2.9%，同比增長28.9%，8月份(fen)比亞(ya)迪的(de)銷量在(zai)整(zheng)個市場的(de)占比已經接近10%，且其銷量增速也已經遠超(chao)行(xing)業(ye)平均水平。

而在銷量大增的推動下，比亞(ya)迪也交出了一份不(bu)錯的中(zhong)報。

根(gen)據(ju)(ju)財(cai)報數據(ju)(ju)顯示(shi)，今年上半(ban)年比亞迪實現總(zong)營收(shou)為(wei)(wei)1506.07億，同比增長(chang)(chang)65.71%；實現凈利(li)潤(run)為(wei)(wei)35.95億，同比增長(chang)(chang)206.35%，營收(shou)和凈利(li)潤(run)均出現了大(da)幅度的增長(chang)(chang)。

不過，在銷量和業績大(da)增的背后，比亞(ya)迪(di)也(ye)并非沒有(you)隱患。

由于銷(xiao)量的(de)(de)激增，比亞迪的(de)(de)產能明顯不足，這也導(dao)致(zhi)了其(qi)在(zai)短時間內不得不進行快速(su)的(de)(de)擴張。

根(gen)據媒體統(tong)計，在(zai)2019年之(zhi)前(qian)，比(bi)亞迪(di)(di)只有(you)深圳、西安和長(chang)沙3個(ge)(ge)(ge)整車的(de)制造工廠，直到2019年4月(yue)，比(bi)亞迪(di)(di)才簽約(yue)了位(wei)于(yu)常州的(de)第四個(ge)(ge)(ge)整車基地；但自2021年以來，伴隨著銷量的(de)激增，比(bi)亞迪(di)(di)開始明顯加快節奏，在(zai)全國各地積極擴建(jian)(jian)產能，包(bao)括在(zai)建(jian)(jian)項目，目前(qian)比(bi)亞迪(di)(di)已經擁有(you)8個(ge)(ge)(ge)整車制造廠。

積(ji)極擴充產能(neng)(neng)自然(ran)有積(ji)極的一面(mian)(mian)，但若比亞迪的8個(ge)整車(che)制造廠全(quan)部投(tou)入使用，按照滿(man)產計(ji)算，產能(neng)(neng)很可能(neng)(neng)達到300萬輛(liang)/年，而去年全(quan)年國產新能(neng)(neng)源汽車(che)的總銷量也才僅(jin)為352萬輛(liang)，很顯然(ran)，一旦新能(neng)(neng)源汽車(che)市場不(bu)再快速發展，比亞迪就將面(mian)(mian)臨產能(neng)(neng)過剩的情況(kuang)。

此(ci)外(wai)，隨著比(bi)亞迪的刀片電(dian)池開始外(wai)供(gong)，在(zai)(zai)電(dian)池領(ling)域，比(bi)亞迪也同(tong)樣在(zai)(zai)激進地擴(kuo)張。

根據(ju)媒體報道，比亞迪(di)旗下的弗迪(di)電(dian)池(chi)(chi)，2021年(nian)新成(cheng)立的無為、鹽城、濟南、紹興等分公(gong)司，達產(chan)后合計將為比亞迪(di)新增約(yue)90GWh產(chan)能(neng)，根據(ju)公(gong)開(kai)資料，目前弗迪(di)電(dian)池(chi)(chi)公(gong)布的總產(chan)能(neng)規劃已(yi)達到驚人的300GWh，而2021年(nian)動力電(dian)池(chi)(chi)和儲能(neng)電(dian)池(chi)(chi)裝機(ji)(ji)總量(liang)為300GWh出(chu)頭，弗迪(di)電(dian)池(chi)(chi)的產(chan)能(neng)已(yi)經2021年(nian)全球(qiu)裝機(ji)(ji)量(liang)相當(dang)。

很顯(xian)然，為了(le)應對激(ji)增(zeng)的(de)銷量(liang)，比(bi)亞(ya)迪正(zheng)大舉擴張；但過于激(ji)進的(de)擴張也(ye)為其未來埋下了(le)隱(yin)患(huan)，一(yi)旦(dan)新(xin)能(neng)源汽(qi)車增(zeng)長勢頭(tou)減緩，比(bi)亞(ya)迪就將面臨(lin)嚴重的(de)產(chan)能(neng)過剩問題。

登頂行業龍頭后，比亞迪急需“新故事”

除了產能過剩這(zhe)一(yi)潛在風險之外，缺少“新(xin)故事”，同樣(yang)是(shi)比(bi)亞迪面臨的一(yi)大難(nan)題。

從銷量來看(kan)，比(bi)亞迪已(yi)經(jing)成為(wei)國產汽車領域(yu)絕對(dui)的(de)(de)(de)“扛(kang)把子”，無論是“蔚小理(li)”等造車新勢力還是吉(ji)利(li)、長城等老牌車企(qi)，如今都難以望其項背；而(er)從全球的(de)(de)(de)角度(du)來看(kan)，2022年上半年，比(bi)亞迪的(de)(de)(de)新能(neng)源汽車銷量為(wei)64.14萬輛，超越(yue)了(le)特斯拉的(de)(de)(de)56.5萬輛，登(deng)頂(ding)全球第一。

不過，隨著(zhu)上半年銷(xiao)量登頂全球第一之(zhi)后，比亞迪的想象空間也隨之(zhi)消失，而這或許也是其6月份以來股價大(da)幅下挫(cuo)的重(zhong)要原因之(zhi)一。

當然，比(bi)(bi)亞迪(di)也深知這背后(hou)的(de)風險，在王(wang)朝系(xi)列大(da)舉成(cheng)功之后(hou)，比(bi)(bi)亞迪(di)開始推(tui)(tui)出(chu)新的(de)系(xi)列——海(hai)(hai)洋網，并不斷推(tui)(tui)出(chu)新的(de)產品，例如海(hai)(hai)豚、海(hai)(hai)豹、逐艦(jian)05甚至是(shi)軍艦(jian)系(xi)列，希望通過推(tui)(tui)出(chu)新的(de)產品線，來擴大(da)自(zi)己(ji)的(de)影響力(li)，講(jiang)述一個新的(de)故(gu)事(shi)。

此外，比亞(ya)(ya)迪(di)還加(jia)快了對外投資(zi)的腳(jiao)步，據天(tian)眼查數據，自(zi)2013年比亞(ya)(ya)迪(di)開始(shi)首(shou)次(ci)對外投資(zi)至今，公司共發生過38家企(qi)業對外投資(zi)，涵蓋鋰(li)電(dian)材(cai)料(liao)、碳材(cai)料(liao)、高分(fen)子材(cai)料(liao)、太(tai)陽能電(dian)池(chi)、礦產、芯片、光電(dian)半導體、人工智能、工業軟件、數字光學設備(bei)等多個行業。

而在這38家企業的(de)對外(wai)投資中(zhong)，在2021年(nian)至2022年(nian)4月(yue)的(de)不到(dao)一年(nian)半時(shi)間，就高達27家，占公司(si)多年(nian)投資總數超七成，從中(zhong)不難看出比(bi)亞迪尋找“新故事”的(de)急(ji)迫心(xin)情。

不過，從目前來看(kan)，比(bi)亞(ya)迪(di)的“新故事(shi)”儼然(ran)還未找到，雖然(ran)已經登頂全球銷量冠軍(jun)，但(dan)比(bi)亞(ya)迪(di)更多(duo)憑借的還是(shi)性價比(bi)，在智能(neng)化領域和頭部車(che)企特斯拉相(xiang)比(bi)仍有很大的距(ju)離(li)。

從(cong)曾經的電池龍(long)頭(tou)到如今(jin)的新能(neng)源(yuan)汽車(che)龍(long)頭(tou)，不可(ke)否認，比亞迪(di)已(yi)經足夠成功；但在已(yi)經登頂之(zhi)后(hou)，比亞迪(di)想要繼(ji)續向前，則需要更多(duo)的“新故事”，而這(zhe)也是(shi)比亞迪(di)站穩萬億市(shi)值的考(kao)驗。