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各大網約車平臺，如今過的怎(zen)樣了？

從去年滴滴被(bei)罰80.26億元開始，網(wang)約車在(zai)(zai)公眾(zhong)面前所討論的聲音就(jiu)少(shao)了很多(duo)，無非就(jiu)是司機鬧事、漲價、服務合法合規(gui)等等新(xin)聞偶爾一現(xian)，即便是滴滴在(zai)(zai)紐交(jiao)所上(shang)市剛(gang)滿(man)一年之際匆忙退市事件，輿論也沒有(you)縷清(qing)這個行業的邏輯(ji)。

但是(shi)，今年以來隨著(zhu)失業率的持續攀升，網約車再(zai)次被推(tui)向(xiang)市場風口，似乎也不想(xiang)再(zai)“低調(diao)”了。比如，T3出(chu)行近期(qi)高(gao)調(diao)宣布未(wei)來3年到2026年末，日訂單峰值突破(po)1000萬(wan)單的宏偉目標。

對于網約車市場(chang)來(lai)說，這是繼今(jin)年(nian)年(nian)初滴滴恢復新用戶注冊后，該行(xing)業內還算(suan)大的消息，似乎也(ye)在(zai)向資本市場(chang)證明，它(ta)們仍然還在(zai)努力的活著。

如(ru)今，該賽道的種子級選手蓄勢待發，網約(yue)車(che)戰事進入了更加激烈的下半場。行業會開啟(qi)新一輪的燒錢大戰嗎？T3出(chu)行基于(yu)市場定(ding)下的預(yu)期(qi)究竟是(shi)空(kong)中樓(lou)閣，還是(shi)確能(neng)實(shi)現呢？

01

下半場，平臺、司機和用(yong)戶三(san)者(zhe)關系該如何講？

網約車行業有一個共同的難(nan)題：如何平衡平臺收益(yi)、司機待遇和用戶體(ti)驗(yan)三者之間的關系。

如今，這三(san)方之間的(de)矛盾已到達臨界(jie)點，能否有(you)效化解是考驗T3出行保持長(chang)期(qi)穩(wen)定運營下(xia)去的(de)關鍵。

在(zai)本就不平衡(heng)的三者關系中，T3出(chu)(chu)行為了盈利率(lv)先打破(po)了平衡(heng)，在(zai)以(yi)燒錢補貼下(xia)積(ji)累起(qi)(qi)龐大(da)的用戶和司機群后，T3出(chu)(chu)行開始舉起(qi)(qi)收割的“鐮刀”，2022年，T3出(chu)(chu)行發生多起(qi)(qi)“退車扣(kou)錢”、“高抽成、高罰款(kuan)”等投訴信息，這些(xie)內容使(shi)司機“苦(ku)不堪(kan)言(yan)”。

在行(xing)業共通待解難題下，T3出行(xing)為(wei)(wei)了盈(ying)利，只(zhi)能(neng)犧牲部分司(si)機(ji)的(de)權(quan)益(yi)，而為(wei)(wei)了以司(si)機(ji)數(shu)量(liang)來吸引用戶(hu)注意，標準(zhun)化服務也大打折扣。但是，司(si)機(ji)不(bu)滿(man)的(de)情緒日(ri)漸積累(lei)，用戶(hu)擔憂的(de)程度也與日(ri)俱增，平臺、司(si)機(ji)和用戶(hu)的(de)關系(xi)，T3出行(xing)依舊還未有(you)好的(de)措施(shi)能(neng)夠平衡。

交通運輸部網約車監(jian)管(guan)信息交互(hu)系統(tong)統(tong)計的(de)(de)數據(ju)(ju)顯(xian)示，2023年(nian)3月，T3出行(xing)的(de)(de)訂(ding)單合(he)規率(lv)為84.3%，環比下降2.1pct。天眼(yan)查數據(ju)(ju)也顯(xian)示，T3出行(xing)存在46條行(xing)政處罰(fa)(fa)，總(zong)罰(fa)(fa)款(kuan)金額高(gao)達53萬元(yuan)。

以“自營車輛(liang)+雇(gu)傭司機”模式，輔以司機可以自帶車輛(liang)入(ru)駐(zhu)平臺(tai)的(de)(de)雙重手(shou)段，是T3出行主要的(de)(de)盈利(li)模式。2022年期間，大量T3出行網約車司機公開表示，在如此(ci)高的(de)(de)工作(zuo)強度(du)下，卻換來少得可憐(lian)的(de)(de)收益，平臺(tai)還隨時(shi)有可能開具高額罰款，表達了對T3出行平臺(tai)現行規則的(de)(de)不(bu)滿。

以抽傭和加盟為主的(de)T3出行，以司機數量決定飛輪(lun)效應，恰恰相反的(de)是，司機的(de)利益(yi)并未(wei)得到(dao)保(bao)證(zheng)。

用戶的隱憂也在日漸加深，服(fu)務質(zhi)量(liang)問題已(yi)成為(wei)懸在T3出行(xing)頭上的“達摩克利斯(si)之劍”。在黑貓投(tou)訴以(yi)“T3出行(xing)”為(wei)關鍵詞(ci)搜索，可以(yi)發現7245條結果(guo)，眾(zhong)多投(tou)訴指責T3出行(xing)的司機亂收費、惡意繞路、不接乘(cheng)客。

當司(si)機(ji)和用戶(hu)流(liu)失后，T3出(chu)行(xing)便難(nan)講出(chu)新故事了(le)。在T3出(chu)行(xing)的諸(zhu)多負(fu)面事件產生(sheng)的蝴蝶效(xiao)應(ying)作用下，用戶(hu)產生(sheng)“恐懼”心(xin)理轉移平(ping)臺后，加(jia)盟司(si)機(ji)也(ye)會左右搖(yao)擺(bai)。

可見(jian)，T3出(chu)行后(hou)期重加盟的運營模(mo)式，降低了(le)司機(ji)加入門檻(jian)，平臺快速積(ji)累(lei)了(le)許多司機(ji)，以(yi)司機(ji)量的的確確帶動(dong)了(le)C端活躍用戶(hu)不間斷(duan)增長(chang)。但是此模(mo)式的弊端在于(yu)(yu)，過于(yu)(yu)簡單的注(zhu)冊門檻(jian)，容易導(dao)致司機(ji)良莠不齊。

良莠不齊的司機，使(shi)得T3出行無法為用戶提(ti)供較為標準化的服務，用戶體驗感恐(kong)將大打(da)折扣(kou)。

02

滴滴困局在前，T3出行能否打(da)破？

管中(zhong)窺豹，T3出行與此(ci)前被罰的滴(di)(di)滴(di)(di)有許多(duo)相似的點。

T3出行(xing)與滴滴，不僅業務(wu)同質化嚴重(zhong)，且在燒(shao)錢補貼下長期未盈利仍是共同的痛點(dian)。

T3出(chu)行和滴滴的服務體驗“相(xiang)差無幾”，均采用相(xiang)同的收費模式，這(zhe)說明著網約(yue)車平臺(tai)同質(zhi)化較(jiao)為嚴重，差異較(jiao)小，而監(jian)管層要(yao)求保持價格相(xiang)對穩定、杜絕擾亂(luan)市(shi)場等回調價格行為，所以(yi)網約(yue)車市(shi)場難以(yi)開啟大規模價格戰。

在此背景(jing)下，于兩者而言(yan)，服務(wu)(wu)質量、使用(yong)過程體驗(yan)非常重要，也就(jiu)是誰能提(ti)高平臺(tai)的(de)服務(wu)(wu)和運營能力(li)，誰就(jiu)能率先在激烈的(de)市場競爭(zheng)中(zhong)順利突(tu)圍。

然而，基(ji)于業務發展模式(shi)的相(xiang)似，盈利模式(shi)的相(xiang)似，滴滴的困境也盤旋在T3出(chu)行的頭頂。

2022年財報顯(xian)示，滴(di)滴(di)收入(ru)1408億(yi)元，同比下降19%，凈虧(kui)損238億(yi)元，同比收窄(zhai)52%，繼續產(chan)生虧(kui)損。與滴(di)滴(di)有諸多相似點的T3出(chu)行再不“突圍(wei)”，也許(xu)還將面臨虧(kui)損。

為什么都在(zai)面臨虧損，很簡單，與長(chang)久以來的(de)粗暴燒(shao)錢模式有極(ji)大(da)關聯。

眾所周知(zhi)，在過去很長(chang)一段時間里，得益(yi)于互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)簡(jian)單、粗暴的燒錢模式，“互(hu)聯(lian)(lian)網(wang)+”的網(wang)約車經歷了(le)一輪規模快速擴張的過程。滴滴憑借著強(qiang)大的資金實力，搶占(zhan)了(le)規模化先機(ji)，最終成功出圈。

即(ji)便(bian)是后入(ru)局的T3出行，也(ye)復制了打車(che)大戰時的燒錢策略，通過“補貼優惠”的方式，殺入(ru)這片(pian)紅海。

燒(shao)錢是(shi)(shi)(shi)難(nan)以避免的，但是(shi)(shi)(shi)把錢燒(shao)在什(shen)么地方，是(shi)(shi)(shi)通過低價吸引客戶(hu)補(bu)貼司機，還是(shi)(shi)(shi)投入(ru)資源提升服務(wu)，這一點(dian)很重要。

但(dan)是，在壓力重重之下，T3出行則選擇了前者，硬著頭皮加入這場補貼(tie)大(da)戰(zhan)，連續推出接單優惠、發放優惠券等(deng)活動來(lai)留(liu)住司機和用戶(hu)。

縱觀網約車發展的(de)歷(li)程，燒錢讓它(ta)變得(de)更好了嗎？答案顯(xian)然是(shi)否定的(de)。前文提及的(de)服(fu)務質量差、司機亂收費等現象頻發就(jiu)是(shi)最好的(de)佐證。

這也從側(ce)面體現(xian)出(chu)瘋狂的燒(shao)錢模(mo)式之下(xia)，用(yong)戶和(he)司機都是受害者(zhe)，滴滴、T3出(chu)行們也并沒有因此賺的盆滿缽滿。

如今，網約(yue)車進入競(jing)爭(zheng)(zheng)的下半場。各競(jing)爭(zheng)(zheng)者們或許應該發現，在風口退(tui)去以后，燒錢(qian)是燒不出什么結果的，通過一點點試錯建立起(qi)的服務(wu)體驗壁壘也許比用(yong)優惠券(quan)燃燒起(qi)來的火墻要(yao)更(geng)加牢固。

在(zai)目(mu)前的(de)(de)困境(jing)之下，我們也能感(gan)受到T3出行的(de)(de)焦慮，開始構建新的(de)(de)差異化護城河。

比如，T3出行于近(jin)期宣布，基于對年輕用戶出行痛(tong)點開發了“年輕人出行超級APP”，并將(jiang)于8月(yue)起陸續推出“一鍵吃喝(he)玩樂”、“寵(chong)物專車(che)”、“定(ding)制車(che)廂”、“預約(yue)單派車(che)”等功能(neng)，為年輕用戶提供(gong)定(ding)制化(hua)出行服務。

不過，T3出行(xing)此時重點布局年輕用戶群體業(ye)務恐怕太(tai)晚，當前整個(ge)網約車行(xing)業(ye)在年輕群體市場的(de)競爭異常激烈，除了(le)滴(di)滴(di)大佬之外，還(huan)包括嘀嗒(da)拼(pin)車、花小(xiao)豬打車、曹(cao)操出行(xing)等平臺的(de)你(ni)追(zhui)我(wo)趕，T3出行(xing)想有所成就，還(huan)是個(ge)難題。

短期(qi)來(lai)看(kan)，T3出(chu)(chu)行(xing)(xing)更(geng)應(ying)該提高(gao)(gao)平臺運營(ying)能力，發揮司(si)機數量的(de)(de)飛輪效應(ying)，打(da)造給司(si)機乘(cheng)客更(geng)好的(de)(de)出(chu)(chu)行(xing)(xing)體驗(yan)，實(shi)現可持續發展。長(chang)期(qi)發展來(lai)看(kan)，T3出(chu)(chu)行(xing)(xing)亟待打(da)造隸屬于自身的(de)(de)第二曲(qu)線，避開陷入再(zai)次燒(shao)錢的(de)(de)領(ling)域(yu)，在(zai)提高(gao)(gao)內功的(de)(de)同時(shi)，向外延展。

03

結語

交(jiao)通(tong)運輸(shu)部數據顯示，截至今(jin)年(nian)3月底，全(quan)國共(gong)有307家(jia)網約車(che)(che)平臺(tai)公司取得網約車(che)(che)平臺(tai)經營許可，環比增(zeng)加4家(jia)；各地共(gong)發(fa)放網約車(che)(che)駕駛員(yuan)證522.9萬本、車(che)(che)輛運輸(shu)證225.0萬本，環比分別增(zeng)長1.0%、2.7%。

照此(ci)數據來看，網約車(che)(che)市場(chang)生意理應非常紅火(huo)，但現實并非如(ru)此(ci)，不少地區網約車(che)(che)運(yun)力(li)已飽和。比如(ru)，像珠海、廣(guang)州、東莞(guan)這樣的一二線城市不僅出現了行業景氣情(qing)況逼近警(jing)戒紅線現象，而且日均訂單量營收也在(zai)逐月遞(di)減。

網約車(che)(che)賽道盡頭的(de)風景，我們不得而知，但有一點非常清晰，盡管經歷了(le)多年混(hun)戰，網約車(che)(che)市(shi)場(chang)仍然(ran)沒有找到可以持續(xu)且穩(wen)定盈利的(de)商業(ye)模式。如(ru)今，市(shi)場(chang)又遭受到“車(che)(che)多人少”的(de)現實境遇下，可以說留給T3出行(xing)的(de)時間并不多了(le)。