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一眾(zhong)造車(che)新勢力之中，理想(xiang)汽車(che)無疑是最具爭議的(de)新能源車(che)企。

通(tong)過“冰箱(xiang)、沙(sha)發、大彩(cai)電(dian)”成功出圈的(de)(de)理想汽(qi)車(che)，自誕生(sheng)以來便爭議不斷。喜(xi)(xi)歡(huan)理想汽(qi)車(che)的(de)(de)消費者(zhe)，稱其(qi)制造(zao)的(de)(de)是“奶爸神車(che)”；不喜(xi)(xi)歡(huan)的(de)(de)消費者(zhe)，則將(jiang)理想汽(qi)車(che)視為“韭菜車(che)”，從分化的(de)(de)評價當中可窺探(tan)理想的(de)(de)處境。

雖然爭議不斷，但從月交付量數據來看，熱衷(zhong)于“冰箱、沙發、大彩(cai)電”的理想汽車(che)卻很有可(ke)能成為第一家(jia)“上岸”的造車(che)新勢力。

根據最新披露的月(yue)交(jiao)付數據顯(xian)示，今年6月(yue)理(li)想汽車的交(jiao)付量(liang)達(da)到了32，575輛，同比增長150.1%，這是(shi)其首次月(yue)交(jiao)付量(liang)破三萬；今年上半年，理(li)想汽車月(yue)銷量(liang)持續(xu)蟬聯中國新勢(shi)力第一名，表現可謂(wei)相當(dang)的亮(liang)眼。

回顧(gu)理(li)想汽車(che)的(de)發(fa)展史，其實(shi)“蔚小(xiao)(xiao)理(li)”三家造(zao)車(che)新勢力(li)當中起步最(zui)晚的(de)，資本(ben)實(shi)力(li)相比(bi)于(yu)蔚來和小(xiao)(xiao)鵬(peng)而(er)言也(ye)是最(zui)弱的(de)，為什么沒(mei)有先發(fa)優勢也(ye)沒(mei)有雄厚資本(ben)助力(li)甚至在一開始還選(xuan)錯方向的(de)理(li)想汽車(che)卻(que)能夠(gou)后來居上(shang)？

今年以(yi)來，新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)市場的(de)競爭非常激烈，大多數新(xin)能源車(che)(che)企(qi)都卷(juan)進(jin)了(le)價格(ge)戰的(de)漩渦。

然而，理想汽車卻(que)是“風景獨好”。雖然三(san)款在售車型平均(jun)售價都(dou)超過30萬(wan)，但絲毫沒影響銷量。

據理(li)想汽車披露(lu)的交(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)數據顯示(shi)，今年6月理(li)想汽車共(gong)計交(jiao)(jiao)付(fu)新車32575輛，月度交(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)首次(ci)突(tu)破三萬，同比(bi)增長(chang)150.1%；今年第(di)二季度，理(li)想汽車累計交(jiao)(jiao)付(fu)量(liang)達到(dao)86533輛，同比(bi)增長(chang)201.6%。

需(xu)要注意的(de)(de)是，理想汽車上半年的(de)(de)交(jiao)付量(liang)已(yi)經超過2022年全年的(de)(de)交(jiao)付量(liang)，增長(chang)勢頭可謂是相當的(de)(de)兇猛了。

曾(ceng)經，理(li)(li)想(xiang)、蔚來、小鵬(peng)三家車(che)企被稱(cheng)為(wei)造車(che)新勢力的先行(xing)者，但從今年的交(jiao)付(fu)量(liang)數據來看，理(li)(li)想(xiang)跟蔚來、小鵬(peng)已經拉開(kai)差距。據交(jiao)付(fu)量(liang)數據顯示，6月份蔚來汽(qi)車(che)的交(jiao)付(fu)量(liang)為(wei)10707輛(liang)，而小鵬(peng)汽(qi)車(che)的交(jiao)付(fu)量(liang)為(wei)8620輛(liang)，蔚來和小鵬(peng)兩家車(che)企的月交(jiao)付(fu)量(liang)加(jia)在(zai)一起為(wei)19327輛(liang)，還不(bu)到理(li)(li)想(xiang)汽(qi)車(che)月交(jiao)付(fu)量(liang)的60%。

除(chu)了交付(fu)數據(ju)之外，理想汽車的業績數據(ju)也(ye)同(tong)樣出(chu)色。根據(ju)其披露的一季報數據(ju)顯示(shi)，今年一季度(du)理想汽車實(shi)現營收為187.9億(yi)，同(tong)比增長96.48%；實(shi)現凈(jing)利(li)潤為9.297億(yi)，同(tong)比大幅增長8655.75%。橫向(xiang)對(dui)比來看，一季度(du)蔚來和(he)小(xiao)鵬在(zai)凈(jing)利(li)潤上(shang)(shang)分別虧損了48.04億(yi)和(he)23.27億(yi)，相比于(yu)蔚來和(he)小(xiao)鵬仍處于(yu)虧損的泥潭(tan)而(er)言，理想汽車將(jiang)很大可能率先“上(shang)(shang)岸”。

在單(dan)車毛利(li)率方面，今年一季度(du)理想汽車的(de)單(dan)車毛利(li)率為(wei)19.8%，雖(sui)然相比于(yu)去(qu)年同期(qi)22.4%的(de)毛利(li)率有(you)所(suo)下(xia)滑，但跟蔚(yu)來以及小鵬相對比，這兩(liang)家(jia)車企的(de)單(dan)車毛利(li)率分(fen)別只(zhi)有(you)1.5%和1.7%，三(san)家(jia)車企之間的(de)數據(ju)可以說是“天差地別”。

而在股(gu)價表(biao)現方面，由于(yu)有(you)業(ye)績作為支撐，理(li)想汽車的股(gu)價表(biao)現也同樣要大幅優于(yu)蔚來和小鵬。

根據(ju)資料顯示，理想汽車成(cheng)立于2015年7月(yue)，是“蔚小理”三(san)家(jia)車企(qi)中成(cheng)立時(shi)間(jian)最(zui)晚的。

最開始(shi)，理想(xiang)汽車研究的方向并不是SUV，而是SEV——可以乘坐1—2人，主要用來城市(shi)短途代(dai)步出行的輕(qing)量型電動車，也(ye)就是我們(men)熟(shu)知的“老頭樂”；在2018年時，理想(xiang)汽車就已經推(tui)出了(le)SEV的相(xiang)關產品，并在歐洲地(di)區(qu)進(jin)行投放使用。

由(you)于(yu)SEV車(che)型在國內一(yi)直處于(yu)灰色(se)地(di)帶，理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)最終選擇放棄SEV車(che)型，轉而開始研(yan)發SUV。理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)不但(dan)起步(bu)晚，一(yi)開始也選錯(cuo)了方向，而且相(xiang)比于(yu)蔚來(lai)和小(xiao)鵬來(lai)說，理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)的資金(jin)(jin)實力是最弱的。據(ju)媒體(ti)報道，在2018年理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)一(yi)度陷入資金(jin)(jin)困境(jing)，創始人李(li)想(xiang)曾拜訪過(guo)超100家投資機構，但(dan)都吃了閉(bi)門羹，最終還(huan)是依(yi)靠著美團(tuan)的王興以及字節跳動的張一(yi)鳴出手相(xiang)助，理(li)想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)這才渡過(guo)了資金(jin)(jin)鏈(lian)的難關。

2018年10月，理(li)(li)想汽(qi)車的(de)(de)首款(kuan)SUV產品——理(li)(li)想ONE面(mian)世(shi)；6個月之后(hou)，理(li)(li)想ONE開啟正式預訂。在剛(gang)剛(gang)推(tui)出時，絕大部分(fen)人都不看好理(li)(li)想ONE的(de)(de)前景，畢竟理(li)(li)想ONE走(zou)的(de)(de)是增程路(lu)線(xian)，而當時大部分(fen)新(xin)勢力走(zou)的(de)(de)都是純電(dian)路(lu)線(xian)，部分(fen)車企(qi)大佬甚至懟(dui)過(guo)“增程技術是公認的(de)(de)落后(hou)技術”，沒(mei)想到的(de)(de)是，就(jiu)是這樣一(yi)款(kuan)備(bei)受爭(zheng)議的(de)(de)車型卻創造了(le)銷量奇跡。

根據數據顯示，2020年(nian)理(li)想(xiang)(xiang)ONE的全年(nian)累計交付量(liang)為32624輛，僅正式交付的第(di)二(er)年(nian)便成為了(le)(le)當年(nian)新(xin)能(neng)源SUV的銷(xiao)冠，在當年(nian)一眾造車新(xin)勢力中排名第(di)二(er)；2021年(nian)，理(li)想(xiang)(xiang)ONE的全年(nian)銷(xiao)量(liang)躍(yue)升到(dao)了(le)(le)9萬輛，同(tong)比增(zeng)長177.4%；而到(dao)了(le)(le)2022年(nian)，在理(li)想(xiang)(xiang)汽車產品(pin)線升級換代之后，其全年(nian)交付達(da)到(dao)了(le)(le)13.32萬輛，同(tong)比增(zeng)長47.2%，直接超越了(le)(le)蔚來和小鵬。

為什么大部分(fen)人(ren)都不看好的理(li)想汽車(che)，卻能夠持續上演“逆襲(xi)”的故事？這背后其實(shi)和理(li)想汽車(che)自身的企(qi)業定位有關(guan)。

“蔚(yu)小(xiao)理(li)”三家新(xin)勢力(li)都有(you)其明確的企(qi)(qi)業定位，蔚(yu)來走(zou)(zou)的是(shi)(shi)(shi)(shi)高(gao)(gao)端路線，小(xiao)鵬(peng)走(zou)(zou)的是(shi)(shi)(shi)(shi)技(ji)術(shu)路線，而理(li)想(xiang)走(zou)(zou)的則(ze)是(shi)(shi)(shi)(shi)實用性路線。我們從三家車企(qi)(qi)不同(tong)的補能(neng)技(ji)術(shu)就能(neng)感受到其中(zhong)(zhong)的區(qu)別，蔚(yu)來走(zou)(zou)的是(shi)(shi)(shi)(shi)換電路線，小(xiao)鵬(peng)走(zou)(zou)的是(shi)(shi)(shi)(shi)高(gao)(gao)壓快充(chong)路線，而理(li)想(xiang)走(zou)(zou)的是(shi)(shi)(shi)(shi)增程路線，三家車企(qi)(qi)中(zhong)(zhong)蔚(yu)來無疑是(shi)(shi)(shi)(shi)最(zui)高(gao)(gao)級的，小(xiao)鵬(peng)是(shi)(shi)(shi)(shi)科技(ji)含量最(zui)高(gao)(gao)的，但(dan)唯獨理(li)想(xiang)出(chu)圈了。

從(cong)現(xian)在(zai)回(hui)頭(tou)看(kan)，其實(shi)蔚來和(he)小(xiao)鵬(peng)都有過不(bu)錯的(de)成(cheng)績，但(dan)目(mu)前都有困境，曾經(jing)看(kan)起來最沒有技術的(de)理想(xiang)汽車卻走得最穩，發展勢頭(tou)也是(shi)目(mu)前最好的(de)，或(huo)許(xu)這正是(shi)實(shi)用性路線背(bei)后的(de)潛(qian)力。正如(ru)媒體所說：蔚來的(de)高端和(he)小(xiao)鵬(peng)汽車的(de)理想(xiang)主義都可能(neng)遭遇現(xian)實(shi)的(de)痛(tong)擊，但(dan)像理想(xiang)汽車這樣一個扎根(gen)現(xian)實(shi)的(de)品牌(pai)太可能(neng)會做的(de)特差。