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一夜之間，大眾汽車(che)將小鵬(peng)變成了“大鵬(peng)”。

美東時間7月(yue)26日美股收(shou)盤，小鵬汽車(che)股價暴漲26.69%，總(zong)市值一夜增加約35億(yi)美元，來到168.48億(yi)美元的近(jin)一年新高(gao)。

小鵬(peng)能夠(gou)取得上述成績，都得拜大(da)眾汽車(che)(che)(che)送上的一份大(da)禮包所(suo)賜。7月26日晚，大(da)眾汽車(che)(che)(che)發布(bu)公告，宣布(bu)將(jiang)聯合小鵬(peng)開(kai)發兩款B級純電動汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型(xing)，預計于2026年以大(da)眾汽車(che)(che)(che)品牌在中國市場銷(xiao)售。

作為雙方長期(qi)戰略合作的(de)(de)一部分，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)還將(jiang)向小(xiao)(xiao)鵬投資約7億美(mei)元(yuan)，以每ADS（美(mei)國存托股*，每股ADS代(dai)表兩(liang)股A類普通(tong)股）15美(mei)元(yuan)的(de)(de)價(jia)格(ge)，收購小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)約4.99%股權。交(jiao)易完(wan)成后，大眾(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)將(jiang)獲得一個小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)董事會觀察員席(xi)位(wei)，并成為僅次于何小(xiao)(xiao)鵬、阿(a)里巴(ba)巴(ba)之后的(de)(de)小(xiao)(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)第三大股東。

據小(xiao)鵬汽車(che)內部人士告訴盒飯財經，去年三季度(du)開始，大眾開始接觸小(xiao)鵬，商談(tan)合作造車(che)事(shi)宜，2026年的兩款中國定制版大眾車(che)型，將(jiang)通過技術(shu)授權許可(ke)的方式，搭載小(xiao)鵬的智能(neng)座艙和智能(neng)駕(jia)駛技術(shu)能(neng)力。

上述合(he)作官宣后，大眾汽(qi)車集團(tuan)（中(zhong)國）董(dong)事長(chang)兼CEO貝瑞德和小鵬汽(qi)車董(dong)事長(chang)何(he)小鵬，分別(bie)轉發了(le)兩人在(zai)去年(nian)三季(ji)度商(shang)談時的(de)合(he)照。

帶飛小鵬(peng)股價之(zhi)外(wai)，大(da)(da)眾汽車(che)也直接(jie)靠(kao)這筆7億美(mei)元的(de)投資(zi)，一夜浮盈約1.4億美(mei)元。但一時的(de)投資(zi)獲益，尚無(wu)法讓貝瑞德(de)等一眾大(da)(da)眾汽車(che)高(gao)管(guan)放松(song)警惕。

今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)，大眾(zhong)汽車(che)(che)全(quan)球賣出437.22萬輛汽車(che)(che)，同(tong)比增長12.8%，純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)銷量達到32.16萬輛，同(tong)比大漲48%。但是具體到競爭激烈的中國市場，大眾(zhong)汽車(che)(che)整體銷量同(tong)比下滑1.2%，降(jiang)至(zhi)(zhi)145.19萬輛，純電(dian)動(dong)汽車(che)(che)銷量則同(tong)比下滑1.6%，降(jiang)至(zhi)(zhi)6.24萬輛。

面對低迷的(de)中國(guo)市場表現，也難怪(guai)貝瑞德會發出(chu)“就眼下而(er)言，大眾中國(guo)來(lai)自競爭對手們的(de)壓力(li)是前(qian)所未有的(de)”感慨。

從燃油車(che)時(shi)代(dai)向新(xin)能源車(che)時(shi)代(dai)轉型(xing)的浪潮中(zhong)，走(zou)向下(xia)坡路的合資車(che)企(qi)不止大眾汽車(che)一(yi)家。

1983年，北京汽(qi)車(che)制造廠與AMC簽約(yue)，次年成立的北京吉普汽(qi)車(che)有限公司，成為國(guo)內第一家整(zheng)車(che)合資公司。隨后近(jin)三十年間，合資車(che)企迎來(lai)高速發展期，美系(xi)(xi)車(che)、德系(xi)(xi)車(che)、日(ri)系(xi)(xi)車(che)、法(fa)系(xi)(xi)車(che)爭(zheng)相進入中國(guo)。

但隨著中國新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車產業在(zai)三電等核(he)心技術領域的(de)突破領先，曾經輝煌一時的(de)合(he)資車企，在(zai)轉型新(xin)能(neng)源(yuan)過(guo)程中紛紛遭遇(yu)危機：坐擁Jeep品牌(pai)的(de)廣汽(qi)(qi)(qi)菲克(ke)，正式(shi)申請破產；廣汽(qi)(qi)(qi)三菱，進(jin)入臨時停產階(jie)段；廣汽(qi)(qi)(qi)豐田和(he)長安(an)福(fu)特(te)則(ze)紛紛開啟大裁員。

在全面自研(yan)和外部(bu)合作的抉擇(ze)中，借助中國新能源車(che)企(qi)的技術合作造車(che)，已經成為海外車(che)企(qi)與時間(jian)賽跑的一條捷徑。

01

在大眾(zhong)聯手(shou)小(xiao)鵬之前(qian)，大眾(zhong)控(kong)股的(de)奧迪，提前(qian)一步爆(bao)出了想要(yao)購買(mai)中(zhong)國電動汽車(che)商造車(che)平臺的(de)想法(fa)。據(ju)媒體報道，奧迪此舉正是為了縮(suo)短電動車(che)型開發時間，以(yi)搶占中(zhong)國市場。

奧迪如(ru)此急迫(po)的(de)現(xian)實原(yuan)因，則(ze)在于背靠的(de)大眾這棵大樹，在電動化(hua)、智能(neng)化(hua)轉型(xing)上不(bu)及預(yu)期。

盡管大眾(zhong)早在(zai)2015年(nian)(nian)就立(li)項(xiang)了MEB電動平臺(tai)，但直到(dao)2018年(nian)(nian)該(gai)平臺(tai)才正式面(mian)世，且直到(dao)2020年(nian)(nian)才推出(chu)了第一款電動汽車ID.4。

產(chan)品(pin)上晚了一步的(de)大眾，在(zai)技術(shu)上也沒(mei)能(neng)實現趕超(chao)。無論是(shi)三電(dian)系統(tong)還是(shi)座(zuo)艙和智駕能(neng)力，MEB平臺都落(luo)后(hou)于同時期的(de)國內車企。

為了(le)提速(su)追趕中國(guo)車(che)企，大眾汽車(che)集團2030NEWAUTO戰略日上，時任大眾CEO迪斯(si)亮相了(le)下(xia)一(yi)代(dai)電動平臺SSP，配備800V高壓、先進智能(neng)化底層架構，號稱(cheng)可以提供L4級自動駕(jia)駛能(neng)力，智駕(jia)水平足以碾壓特(te)斯(si)拉。

但現實卻(que)未能(neng)匹(pi)配上大眾的(de)野心(xin)。受限于旗下CARIAD軟件部門(men)開發(fa)效率(lv)緩慢，SSP平臺從原定的(de)2026年亮(liang)相，被(bei)爆出可能(neng)拖到2030年才能(neng)面世。

外部銷量(liang)承壓(ya)，內部電動化轉型進度不(bu)及預(yu)期，成為(wei)推動迪斯(si)下課的直(zhi)接誘因。2022年9月起(qi)，原保時捷CEO奧博穆(mu)接替迪斯(si)，成為(wei)大眾汽車新(xin)CEO。

與迪斯強(qiang)調(diao)軟件高度自研不同，奧博(bo)穆開始傾(qing)向于尋求外部合作(zuo)。

去(qu)年10月，CARIAD與(yu)地平線成(cheng)立(li)合資(zi)企業，布局自動駕駛芯片(pian)；今年4月，CARIAD與(yu)中科創達建立(li)合資(zi)公(gong)司，加速(su)布局車載娛樂內容的本土化應(ying)用。

此(ci)次與小(xiao)鵬汽車的(de)最新合作，則為大眾(zhong)汽車進一(yi)步補(bu)上了(le)其在智能(neng)座(zuo)艙(cang)和智能(neng)駕(jia)駛方面(mian)的(de)短(duan)板。

尋求外部合作增效之外，奧(ao)博(bo)穆還在大眾(zhong)掀起(qi)了新一(yi)輪降(jiang)本計(ji)劃。

今(jin)年5月，CARIAD被爆出大規模裁員(yuan)消(xiao)息，其大部分高(gao)管都(dou)將被解(jie)雇，只保留(liu)人(ren)事主管。導致此次大裁員(yuan)的直接(jie)原因(yin)，就在于CARIAD業務預算超支，且未能達到開(kai)發目標。

此次聯手(shou)小(xiao)鵬，除了(le)補強技術能力之外(wai)，大眾也存著進一步(bu)降本的(de)(de)(de)心思(si)。貝(bei)瑞德直言，激(ji)烈的(de)(de)(de)市場(chang)競爭及高(gao)昂的(de)(de)(de)動力電池價格使得車企(qi)面臨(lin)著嚴峻的(de)(de)(de)經濟壓(ya)力。而通過與小(xiao)鵬聯合開發，“（大眾汽車）在采購(gou)等領域可實現的(de)(de)(de)規模效益，以(yi)及高(gao)度的(de)(de)(de)本土化，將有助(zhu)于進一步(bu)改善成本結構。”

02

想要聯手(shou)中國車企合作造(zao)車的(de)玩家，不止大眾汽車一家。中國車企一改往昔(xi)以市場換(huan)技術的(de)老面孔(kong)，在(zai)新能源汽車時代身份對調，開始成為新的(de)技術輸出方。

2019年，豐田宣布牽手比亞迪，借助比亞迪三電系統共同開發純電動(dong)車型；2021年，吉利和(he)雷諾(nuo)達成(cheng)合(he)作，雙方將首(shou)先在韓國(guo)共同生(sheng)產銷售基于領克節能平臺(tai)的混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽車……

“過去(qu)大家都(dou)在(zai)談合(he)資企(qi)業本土(tu)(tu)化(hua)問題，那時(shi)候可(ke)能(neng)更多說的(de)(de)是人才或(huo)是供應(ying)鏈(lian)怎(zen)么(me)本土(tu)(tu)化(hua)。將來合(he)資企(qi)業的(de)(de)本土(tu)(tu)化(hua)可(ke)能(neng)是從產品(pin)(pin)、技術(shu)到整個運營模式都(dou)需(xu)要(yao)本土(tu)(tu)化(hua)。過去(qu)看到更多的(de)(de)產品(pin)(pin)和技術(shu)，甚至品(pin)(pin)牌都(dou)是外(wai)方導(dao)入，下一步(bu)可(ke)能(neng)合(he)資企(qi)業應(ying)該從中方的(de)(de)合(he)資方導(dao)入一些(xie)產品(pin)(pin)和技術(shu)，尤其是在(zai)智能(neng)化(hua)和電動化(hua)的(de)(de)時(shi)代(dai)。”北京(jing)現(xian)代(dai)常(chang)任副總(zong)經理吳周濤說道。

在大眾和小鵬(peng)牽手消息引爆行業(ye)之前，另一個(ge)引發行業(ye)沸騰的中國汽車產業(ye)技術輸(shu)出消息，來自寧德時代。

今年2月(yue)份，福特汽(qi)車CEO吉(ji)姆·法利對外(wai)宣布，將和全球動力(li)電池龍頭(tou)寧德(de)時代合作，在美國密歇(xie)根州的(de)馬歇(xie)爾市(shi)投資35億美元，新建一家(jia)磷酸(suan)鐵鋰(li)動力(li)電池工廠(chang)。

該(gai)工廠計劃2026年(nian)投產(chan)，初(chu)期產(chan)能計劃為35GWh，匹配(pei)40萬(wan)輛福特電動(dong)汽車(che)，一舉占到福特2026年(nian)底每年(nian)200萬(wan)輛電動(dong)汽車(che)產(chan)量目標的五分之一左右。

在(zai)合(he)作模(mo)式上，寧(ning)(ning)德時(shi)代將向福特進行電(dian)(dian)池CTP（無模(mo)組電(dian)(dian)池包）的(de)技術許可（有償），后續(xu)寧(ning)(ning)德時(shi)代的(de)員(yuan)工將幫助(zhu)工廠建造和運營，對工廠生(sheng)產(chan)提供(gong)技術和服務(wu)支持，福特工程師(shi)則負責電(dian)(dian)芯與整車的(de)集成，部分設備將來(lai)自中(zhong)國。

福(fu)特負責電動汽車產業化的副(fu)總裁(cai)麗(li)莎·德(de)(de)雷克(ke)對外解(jie)釋道，未來寧德(de)(de)時代的一些(xie)員工將會(hui)永久留在(zai)密歇根工廠，因為“我們需要他們的幫助。”

不(bu)惜購買寧德時代技術版權的背(bei)后，同(tong)樣暗藏著福特(te)希望完成(cheng)降(jiang)(jiang)本的心(xin)思。以福特(te)在電動乘用車(che)市場的主力產品MustangMach-E為(wei)例，面對特(te)斯拉今年(nian)開(kai)啟的降(jiang)(jiang)價(jia)大戰(zhan)，福特(te)曾表示(shi)這款車(che)型已經無利可圖。

與(yu)特斯拉搭(da)載磷酸鐵鋰電池不同，福特在北美銷售的(de)(de)MustangMach-E搭(da)載了成本(ben)更高(gao)的(de)(de)三元鋰電池。

一旦和寧(ning)德時代(dai)的(de)(de)合作順利推進，福特汽車(che)將(jiang)(jiang)建(jian)成(cheng)美國首座生產磷酸鐵鋰(li)電池的(de)(de)電池工廠，并由此獲得價(jia)格更(geng)便宜的(de)(de)新一代(dai)電池，如吉姆(mu)·法利所說，“新工廠的(de)(de)電池將(jiang)(jiang)是(shi)生產成(cheng)本最(zui)低的(de)(de)電池之一，將(jiang)(jiang)降低電動汽車(che)的(de)(de)定價(jia)，汽車(che)制造商的(de)(de)利潤也因(yin)此更(geng)高。”

福特(te)(te)(te)(te)創始人(ren)亨利·福特(te)(te)(te)(te)的曾孫、福特(te)(te)(te)(te)執行董(dong)事長比(bi)爾·福特(te)(te)(te)(te)更是在和寧德時代簽約儀式當天表示，在美國制(zhi)(zhi)造(zao)電(dian)池將使(shi)得福特(te)(te)(te)(te)更接近電(dian)池獨(du)立性，寧德時代將幫助福特(te)(te)(te)(te)“加快速度，這(zhe)樣我們(men)就可以(yi)自己制(zhi)(zhi)造(zao)這(zhe)些電(dian)池。”

引進(jin)-消化-吸收-再創新，這套曾被(bei)中(zhong)國車企在燃油車時代實踐(jian)過的技術引進(jin)路線，如(ru)今開始被(bei)海外車企移植模(mo)仿(fang)。

03

大眾、福特們開始掉頭購買中國車(che)企(qi)及供應(ying)鏈(lian)技術的(de)時(shi)代原因，離不開中國車(che)企(qi)在新能源汽車(che)浪(lang)潮(chao)中的(de)彎道超車(che)。

2009年，中國(guo)超過美國(guo)成為(wei)(wei)全(quan)球第一大汽(qi)(qi)車消費(fei)市場；六年后的(de)2015年，中國(guo)成為(wei)(wei)全(quan)球最大的(de)新能源汽(qi)(qi)車市場。龐(pang)大的(de)市場需求，推動中國(guo)誕生出(chu)一批異軍突起的(de)新能源汽(qi)(qi)車品牌。

那些(xie)向新能(neng)源汽車(che)時代轉型緩(huan)慢的合資(zi)車(che)企，要么已經跌(die)落(luo)懸崖(ya)，要么正深陷險地。

根據廣(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)集團發布(bu)的(de)公告，截至2022年(nian)9月30日，廣(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)菲克(ke)（未經(jing)審計）總資(zi)產(chan)為(wei)73.22億元，總負(fu)債(zhai)為(wei)81.13億元，資(zi)產(chan)負(fu)債(zhai)率(lv)達到110.80%，已經(jing)進入資(zi)不抵(di)債(zhai)狀(zhuang)態。經(jing)營(ying)逐漸困難的(de)廣(guang)(guang)(guang)汽(qi)(qi)菲克(ke)，在去年(nian)10月份正式向法院申請破(po)產(chan)，母公司Stellantis隨后(hou)在中國開啟(qi)了(le)Jeep、阿爾法·羅密歐和DS汽(qi)(qi)車(che)品牌的(de)直營(ying)銷(xiao)售(shou)模(mo)式，陸續關停中國工廠。

落(luo)寞的(de)合資車(che)(che)(che)企(qi)不(bu)止(zhi)法系(xi)車(che)(che)(che)，日系(xi)車(che)(che)(che)更是有(you)過(guo)之而(er)無(wu)不(bu)及。三菱或(huo)將(jiang)成為下(xia)一(yi)個退出中國的(de)車(che)(che)(che)企(qi)。

7月(yue)份(fen)，廣(guang)(guang)汽三(san)菱發布《致廣(guang)(guang)汽三(san)菱全體員(yuan)工的一封信》，寫到因廣(guang)(guang)汽三(san)菱產品銷售遠未達預期，經營陷入困境，公司決定于6月(yue)份(fen)正式進入臨時停產階段。

與廣(guang)汽(qi)(qi)菲克一(yi)樣，廣(guang)汽(qi)(qi)三菱(ling)同樣背負著高(gao)昂的(de)資(zi)產負債率。截至2022年末，廣(guang)汽(qi)(qi)三菱(ling)資(zi)產總額59.61億元，負債總額59.54億元，凈資(zi)產僅剩(sheng)約(yue)700萬元，處于資(zi)不抵債的(de)邊緣。

正在計劃將寧德時代電池技術(shu)引進美國(guo)的美系車福特，也在今年(nian)爆出了中(zhong)國(guo)大(da)裁員(yuan)消息，波及人數可能超過1300人。就(jiu)連頂著“全球第(di)一車企(qi)”名頭的豐田(tian)(tian)，也在近期爆出了裁員(yuan)消息。廣汽(qi)豐田(tian)(tian)稱，由于“價格戰壓力”和“銷量下滑(hua)”，廣汽(qi)豐田(tian)(tian)將裁員(yuan)約(yue)1000人。

暫時(shi)還位(wei)居中國(guo)汽車(che)綜(zong)合(he)銷量第(di)一的(de)大眾汽車(che)，盡管尚未有(you)裁減員工的(de)苗頭，但銷量已經露出逐漸下滑的(de)危險苗頭。

今年上半年，雖然(ran)(ran)南北大(da)(da)眾(zhong)累(lei)計(ji)銷(xiao)量仍然(ran)(ran)位(wei)居中國(guo)市場第一，賣(mai)出(chu)137.12萬(wan)輛汽車(che)，但與第二名的差距(ju)卻在逐漸縮小，位(wei)居第二的比亞(ya)迪距(ju)離超越(yue)大(da)(da)眾(zhong)只差21.67萬(wan)輛汽車(che)。

不(bu)想步(bu)日系(xi)車后塵的(de)(de)大(da)眾，已經到了不(bu)得(de)不(bu)尋求中(zhong)國外援(yuan)幫(bang)助(zhu)的(de)(de)地步(bu)。