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八(ba)月底，路透社(she)發(fa)布了一則獨家消息：在汽車產能過(guo)剩的(de)背景下，小米獲(huo)得了生產電動汽車的(de)資質。

此前由于新造車牌照獲批(pi)的難(nan)度很高，市(shi)場曾多次傳出小米將通過收購(gou)困難(nan)車企在現有牌照基礎上做存量整(zheng)合。其中(zhong)，北汽(qi)集團(tuan)在北京、江蘇(su)等(deng)地擁有五張牌照，因為(wei)公司大(da)(da)本(ben)營同在首都，被認為(wei)是(shi)可能性最(zui)大(da)(da)的合作對象。

從監(jian)管層的(de)態(tai)度看，過(guo)去一段時(shi)間新(xin)能源汽車風口吸引了大(da)量技(ji)術(shu)和資(zi)本，部(bu)分省市地方(fang)存在(zai)盲目投資(zi)和重復(fu)建設，故更(geng)傾(qing)向于鼓勵產業重組(zu)緩解產能過(guo)剩。因此(ci)在(zai)華為確定不下(xia)場(chang)造(zao)車的(de)情況(kuang)下(xia)，雷軍很可(ke)能拿(na)到的(de)是中(zhong)長期內行業里最后(hou)一張造(zao)車牌照。

在(zai)牌照問(wen)題塵埃落定之(zhi)后，小(xiao)米(mi)造車前的(de)最后卡點已然疏通。管(guan)理層在(zai)多個場合(he)重(zhong)申，維持小(xiao)米(mi)汽車將在(zai)2024年(nian)上半年(nian)量產(chan)的(de)時間(jian)進(jin)度。

在小米這邊(bian)搞(gao)定(ding)“身份問題(ti)”的同時，另一邊(bian)蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)造手(shou)(shou)機(ji)的進度也傳出了(le)好消(xiao)息。蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)CEO李斌在車友(you)群里透(tou)露(lu)，定(ding)位(wei)安卓旗艦手(shou)(shou)機(ji)的NIO Phone將在九月(yue)下旬發(fa)布(bu)。按(an)照計劃，后續蔚(yu)(yu)(yu)來(lai)將按(an)照主(zhu)流手(shou)(shou)機(ji)廠商的產品節奏，每年發(fa)布(bu)一款新手(shou)(shou)機(ji)。

就目前的(de)(de)情況而言，小米仍(reng)然(ran)是(shi)唯一(yi)一(yi)家官(guan)宣造(zao)車的(de)(de)手機(ji)品(pin)牌(蘋果(guo)據(ju)稱(cheng)有造(zao)車的(de)(de)計劃，但官(guan)方還沒有透露信息(xi)和時間節點)，蔚(yu)來則(ze)仍(reng)然(ran)是(shi)唯一(yi)一(yi)家官(guan)宣造(zao)手機(ji)的(de)(de)新(xin)能(neng)源(yuan)廠(chang)商。

外界的(de)觀察者對“由(you)手機到車(che)(che)”和(he)“由(you)車(che)(che)到手機”這兩(liang)種不同的(de)衍生路徑多少有點看(kan)戲的(de)意思(si)，好奇(qi)它(ta)們會對各自公司的(de)業(ye)務格(ge)局(ju)和(he)發展(zhan)前景(jing)產生何(he)種影響(xiang)。在《新立場》看(kan)來，蔚來做手機是李斌“PO”情(qing)結(jie)的(de)典(dian)型體現，而雷軍(jun)的(de)汽(qi)車(che)(che)事業(ye)則不得不受到小米之前“南極人”羈絆(ban)的(de)牽扯。

01、李斌的“PO綜合征”

李(li)斌和(he)雷軍都(dou)(dou)有(you)程(cheng)序員背景，且各(ge)自都(dou)(dou)是從(cong)互(hu)聯網行業發(fa)家致富。

江湖傳聞雷軍寫代碼的(de)水(shui)平相當不錯(cuo)，據說其(qi)大一用Pascal語(yu)言寫的(de)程序，到(dao)他大二的(de)時候就(jiu)入選了新生教(jiao)材(cai)。在雷軍自述的(de)一篇文(wen)章里，他毫不吝嗇地表達了自己對編程的(de)熱愛，并一度(du)認為盡管編程是件很費腦子(zi)的(de)事(shi)情，但他仍(reng)然(ran)會在程序員這個位置上干一輩子(zi)。

相較(jiao)之下，李斌(bin)雖然大學(xue)時輔(fu)修了計算機，畢(bi)業后也在搗鼓編程，并且把易車做成了中國第一家在海外上(shang)市的(de)汽車互聯網公司，但他本人身上(shang)明(ming)顯少了些類似雷(lei)軍的(de)技(ji)術特質，起碼(ma)在大眾眼中是這樣。

當然，江湖上(shang)沒(mei)有類(lei)似(si)的(de)(de)傳奇故事，不代表李斌就不是個優秀的(de)(de)程序員，或者(zhe)在技(ji)術(shu)上(shang)就一(yi)定趕不上(shang)雷軍，畢(bi)竟(jing)不同的(de)(de)企業家在PR方面的(de)(de)偏好有所不同。但在《新立場》看來，有一(yi)點卻是確(que)定的(de)(de)，就是李斌顯然沒(mei)有從(cong)編程領(ling)域(yu)充(chong)分(fen)汲取可以(yi)派生于企業管理上(shang)的(de)(de)經驗。

計算機(ji)是由(you)一系(xi)列的(de)資(zi)(zi)源硬件(jian)(jian)構成，而編寫程序實際(ji)就(jiu)是通過(guo)軟件(jian)(jian)來(lai)管(guan)理和使(shi)用這(zhe)些硬件(jian)(jian)。基于同樣有限的(de)一批底層硬件(jian)(jian)資(zi)(zi)源，不同的(de)軟件(jian)(jian)實現往(wang)往(wang)在效率上會呈現出(chu)巨(ju)大(da)的(de)差(cha)(cha)距(ju)，這(zhe)種差(cha)(cha)距(ju)有時候(hou)會超(chao)過(guo)其他領域從業者的(de)認知。

比(bi)如，程序員A寫(xie)的(de)軟件只能支撐10個(ge)用戶的(de)并發訪問(wen)，而程序員B的(de)版本(ben)卻可(ke)以服務多達10000個(ge)用戶，這是(shi)幾個(ge)數(shu)量級的(de)差距。

既然程序有明顯的好(hao)壞(huai)之(zhi)分(fen)，那么(me)就涉及到對(dui)現有程序的版本做優化迭代使(shi)之(zhi)效率更(geng)高的問(wen)題。什么(me)時候(hou)做程序優化這件事呢?

1974年(nian)的(de)(de)圖靈(ling)獎得主高德納有個著名的(de)(de)說法，并在后來幾(ji)十年(nian)里(li)成為程序員(yuan)界(jie)事實上的(de)(de)判斷準則：97%的(de)(de)情(qing)況下(xia)過早優化都是萬惡之源(premature optimization is the root of all evil.)。在高德納看(kan)來，有太多的(de)(de)程序員(yuan)在錯誤的(de)(de)時(shi)間和(he)方向上為了(le)優化浪費(fei)了(le)時(shi)間。

對(dui)程(cheng)序(xu)的優(you)化單獨拿出來看當然是個(ge)好事，但程(cheng)序(xu)員的精(jing)力是有限的。當時下的軟件版本達到了需要的benchmark過(guo)后，再(zai)進(jin)一步的改進(jin)就應(ying)該(gai)慎重權衡投入產出是否值(zhi)得，以及(ji)業務的輕重緩急(ji)等(deng)因素。

而(er)如果回顧(gu)蔚(yu)來成立以來的(de)諸多戰(zhan)略選擇，很容易給(gei)人(ren)一種感(gan)覺，就(jiu)是李斌本人(ren)有很強的(de)“過(guo)早優(you)化”(premature optimization，PO)情結。

在所(suo)有造車新勢力里，蔚來(lai)大概算得上(shang)是最激(ji)進的。

李斌對這(zhe)樣(yang)的(de)風評有(you)所(suo)(suo)耳聞，但他(ta)(ta)認(ren)為所(suo)(suo)謂的(de)“激(ji)進”，只是蔚來在(zai)按自己的(de)節奏(zou)前進。他(ta)(ta)在(zai)一次演講中說，“別人覺(jue)得蔚來投(tou)入大，花錢(qian)(qian)多(duo)，但我們的(de)錢(qian)(qian)是花在(zai)該花的(de)地(di)方(fang)。“蔚小(xiao)理(li)”三家中，蔚來擁有(you)的(de)員工數(shu)量最多(duo)，比理(li)想多(duo)了(le)7000人，比小(xiao)鵬則是多(duo)了(le)11000。

這背后的(de)(de)原因很(hen)(hen)簡單(dan)(dan)，就是李斌(bin)認為(wei)蔚來有太多(duo)必須要做的(de)(de)事情，而且不是以后必須做，是現在就得做，換電、芯(xin)片、電池、手機(ji)這些(xie)都在這個列表里面。他(ta)本(ben)人的(de)(de)想法很(hen)(hen)單(dan)(dan)純，根據(ju)晚點的(de)(de)報道，他(ta)在內部曾這樣解(jie)釋：

要在大眾(zhong)市場做(zuo)到20%的(de)(de)毛(mao)利(li)，就必(bi)須做(zuo)電(dian)(dian)池(chi)、做(zuo)芯片(pian)。目前電(dian)(dian)池(chi)占整(zheng)車成本近40%，如果電(dian)(dian)池(chi)廠商自己(ji)有20%的(de)(de)毛(mao)利(li)，蔚來自己(ji)造這部分就能多出來8%的(de)(de)毛(mao)利(li)，再加(jia)上芯片(pian)就能多出10%的(de)(de)毛(mao)利(li)。

李(li)斌的(de)考慮就是每(mei)個能夠優化的(de)環節(jie)都盡可能優化，繼而實現(xian)蔚來整體業務的(de)改(gai)善。

蔚來的電池(chi)(chi)團隊(dui)規(gui)模已達千人(ren)，正在(zai)研發磷酸錳鐵鋰電池(chi)(chi)和(he)4680電池(chi)(chi)，并規(gui)劃了一個100GWh年產能(neng)的電池(chi)(chi)工廠(chang)。蔚來的芯(xin)片團隊(dui)組(zu)建于2020年，隸屬于智能(neng)駕駛(shi)硬件(jian)部門，高級別的自動駕駛(shi)芯(xin)片和(he)激光雷達芯(xin)片都在(zai)自研當中。而(er)為了改(gai)善用戶體驗，掌握手機這個智能(neng)生態入(ru)口，手機也成了蔚來不得(de)不進入(ru)的領域。

這樣的(de)做法很容(rong)易讓(rang)人聯想到當前汽車行業(ye)的(de)垂直整合趨(qu)勢(shi)，最頭(tou)部(bu)的(de)特(te)斯拉和比亞迪都沿著整個產業(ye)鏈(lian)有(you)布局。但蔚來跟這兩家存在巨大(da)的(de)差別，二者(zhe)的(de)經(jing)驗大(da)概率(lv)不能直接套到蔚來上面。

比(bi)亞(ya)迪在過去(qu)二(er)十多年里就是從(cong)相關零部件(jian)領域(yu)逐步入局(ju)整車制造(zao)的(de)(de)，所以垂直(zhi)整合是個自(zi)然的(de)(de)結果(guo)。特斯拉(la)則是作為行業開(kai)創性(xing)玩(wan)家，從(cong)一開(kai)始就積累了(le)大量的(de)(de)待交(jiao)付訂單，同時無論芯片還是電(dian)池的(de)(de)自(zi)研，關鍵的(de)(de)原因都是因為業界當時沒(mei)有滿足需(xu)求的(de)(de)現(xian)成品(pin)。

當然(ran)，對李(li)斌(bin)模(mo)式最(zui)簡潔有力的(de)反駁，是(shi)到今天為(wei)止，特斯拉和(he)比亞迪都沒有要(yao)造一(yi)款手機(ji)的(de)消息。(比亞迪的(de)代工業(ye)務(wu)線顯然(ran)不算)

坦率的(de)(de)(de)說，《新(xin)立場(chang)》能想到(dao)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個類比是(shi)，李斌的(de)(de)(de)做法就(jiu)像是(shi)一(yi)(yi)家剛剛起步的(de)(de)(de)互(hu)聯網創業公司，在開發軟件的(de)(de)(de)時(shi)候(hou)按照上億用戶規模的(de)(de)(de)標準來做，這就(jiu)是(shi)典型的(de)(de)(de)過早優(you)化。歷史上應該沒有人是(shi)這樣干的(de)(de)(de)，即便今(jin)天(tian)的(de)(de)(de)國(guo)民(min)軟件也是(shi)在夠(gou)用的(de)(de)(de)基礎上逐(zhu)漸迭代匹配用戶規模。

一個(ge)階(jie)(jie)段有一個(ge)階(jie)(jie)段要做的(de)事，時機很重要。把(ba)錢燒在(zai)換電上可能沒問(wen)題，燒在(zai)手機上就有大問(wen)題。

02、雷軍的“南極人”羈絆

作(zuo)為雷總(zong)壓上(shang)全部聲譽的人生最后一次重大創(chuang)業項目，雖然其(qi)本人表(biao)達了對這個“百年賽道”的充分信心，但廣大米(mi)粉在期待之(zhi)外多少都有點替雷總(zong)著急。

在(zai)這次成(cheng)功拿下造車(che)牌照過后(hou)，小(xiao)米汽車(che)據稱已于(yu)近日(ri)開啟工(gong)(gong)人(ren)招聘，開放(fang)了涂裝操(cao)作工(gong)(gong)、電池(chi)車(che)間操(cao)作工(gong)(gong)等(deng)多個崗(gang)位。結合(he)小(xiao)米高層在(zai)財報會(hui)議上(shang)的表態，小(xiao)米汽車(che)明(ming)年(nian)上(shang)半年(nian)實現(xian)量產應該不(bu)存在(zai)技術(shu)問題(ti)。入場時(shi)間的確比(bi)同行(xing)晚(wan)了不(bu)少，不(bu)過起碼整體進(jin)度在(zai)按預定(ding)計劃走。

雖然有報道稱，雷總又連(lian)夜說服了(le)董事會(hui)，將小(xiao)米汽車的硬(ying)件(jian)整體利(li)潤率定在(zai)(zai)了(le)一(yi)個(ge)極(ji)低(di)水平(ping)，后期靠軟件(jian)和生態體系掙錢，但(dan)從當前(qian)透(tou)露出的一(yi)些規格(ge)信(xin)息看(kan)，首款小(xiao)米汽車在(zai)(zai)定價上應該(gai)不會(hui)太(tai)親民。

在向來價格敏(min)感口(kou)味挑剔(ti)的(de)(de)米(mi)(mi)粉(fen)群體面前，這款中高定位(wei)的(de)(de)產品(pin)能(neng)(neng)不能(neng)(neng)打開局面還未可知。為(wei)小米(mi)(mi)汽車(che)業務做規劃時，雷(lei)軍(jun)本(ben)人曾樂觀地預計，數千萬(wan)米(mi)(mi)粉(fen)中即使有1%愿意買單(dan)，也能(neng)(neng)給小米(mi)(mi)帶(dai)來夢幻般的(de)(de)開局。只是如(ru)果參考隔壁(bi)華為(wei)和賽力斯(si)推(tui)出的(de)(de)問界，要讓(rang)1%的(de)(de)米(mi)(mi)粉(fen)掏幾十萬(wan)買車(che)可能(neng)(neng)不太容易。

在去(qu)年(nian)下(xia)半年(nian)快速起勢(shi)(shi)月銷(xiao)破萬(wan)過后，問(wen)界今年(nian)一直處于銷(xiao)量(liang)疲軟狀態，即便年(nian)初那輪降價也未(wei)能扭(niu)轉頹(tui)勢(shi)(shi)。在剛剛過去(qu)的8月份(fen)，問(wen)界只銷(xiao)出了5018輛車。從(cong)手機的情況(kuang)看，“花(hua)粉”顯然是比(bi)“米(mi)粉”更(geng)有戰(zhan)斗力的。但就(jiu)是在這種情況(kuang)下(xia)，問(wen)界也走得(de)如(ru)此艱難，新能源汽(qi)車行業的競(jing)爭激烈(lie)程度可見一斑。

當然(ran)，相較于問界，小米汽車在(zai)品(pin)牌宣發上更(geng)有優勢。問界雖然(ran)聲稱是華為跟賽力斯聯合打造，但畢竟沒(mei)貼上華為的logo，對粉絲的號召(zhao)力自然(ran)弱(ruo)了不少(shao)。這又(you)引起(qi)了另一個值(zhi)得討(tao)論的問題，就是小米這個品(pin)牌到底(di)值(zhi)多(duo)少(shao)錢?

打開小米的(de)官方商城，你會看到在其他任(ren)何手機品牌那里(li)都看不到的(de)五(wu)花八(ba)門的(de)產品。

在(zai)(zai)核心的(de)(de)手機(ji)、PC和耳機(ji)手表(biao)這(zhe)些配件之外(wai)，你還(huan)能(neng)找到冰箱(xiang)、空調等在(zai)(zai)內的(de)(de)全套家電，雙肩包、旅行箱(xiang)在(zai)(zai)內的(de)(de)生活用品，甚至還(huan)有插線板和手寫筆這(zhe)類的(de)(de)小玩意。除了核心的(de)(de)消費電子之外(wai)，其(qi)他大部分掛在(zai)(zai)上面的(de)(de)商品都是(shi)小米(mi)找個供應商生產(chan)出來然(ran)后貼個牌(pai)子。

這套手法玩得(de)最熟練的是南(nan)(nan)極(ji)人(ren)。靠做(zuo)保暖內衣(yi)起(qi)(qi)家后，南(nan)(nan)極(ji)人(ren)在2010年前后決定(ding)轉型。老板把生(sheng)產(chan)和銷(xiao)售(shou)端(duan)的自營業務線都(dou)砍了，搞起(qi)(qi)了輕資產(chan)模(mo)式做(zuo)品牌授(shou)權(quan)。所(suo)以(yi)今天隨便(bian)哪個電商平臺，南(nan)(nan)極(ji)人(ren)的產(chan)品都(dou)多(duo)如(ru)牛毛。

然而南極人(ren)可以這(zhe)么(me)做(zuo)的原因(yin)(yin)，是因(yin)(yin)為(wei)其本身就是沖著榨(zha)干品牌的最后一絲價值去的，人(ren)家把自(zi)己的工廠(chang)都關(guan)完了(le)，所以也(ye)不(bu)用擔心影(ying)響自(zi)己的產品聲譽，因(yin)(yin)為(wei)根本就沒自(zi)營產品了(le)。

所以當小米也這(zhe)樣(yang)做的(de)時候(hou)，同樣(yang)的(de)邏輯是不適(shi)用的(de)。因為相較于貼牌商(shang)品(pin)的(de)出貨量，小米自己(ji)的(de)手(shou)機和(he)其(qi)他消費電子產品(pin)要重(zhong)要得多。給阿貓阿狗隨便貼個(ge)自己(ji)的(de)品(pin)牌就往外賣，本(ben)質上(shang)是在犧(xi)牲主營業務打造的(de)品(pin)牌認(ren)知來換取(qu)短期收益。

在消(xiao)費者那里，一(yi)個簡單的(de)推導回路是，如果品牌的(de)價值是確定的(de)，那么既然一(yi)塊錢一(yi)支(zhi)的(de)中性筆和三十萬(wan)一(yi)輛的(de)電(dian)動汽車都貼(tie)了同一(yi)個牌子，那就說明(ming)這個品牌不值錢。

03、寫在最后

智能手機和新能源汽車(che)兩個(ge)領域當下的競爭都尤為激烈。

歷經(jing)多年的(de)(de)(de)發展(zhan)和淘汰，前者雖(sui)然(ran)已經(jing)完成了(le)份額(e)向少(shao)數幾個主流(liu)品(pin)牌的(de)(de)(de)集中，但由于行(xing)業整(zheng)體出貨量已經(jing)觸(chu)頂，再加上有(you)蘋果(guo)這個超級頭部的(de)(de)(de)存在，OV榮米幾家的(de)(de)(de)日(ri)子也并不好(hao)過(guo)。而新能源賽道，盡管目前仍然(ran)有(you)一大堆體量不一的(de)(de)(de)玩家，但行(xing)業殘酷的(de)(de)(de)整(zheng)合(he)已經(jing)拉開序幕。

好消息是(shi)得益于國內完善的(de)(de)產業(ye)鏈和技術儲備，相(xiang)較于智能(neng)手機，新能(neng)源行業(ye)我(wo)們最終分到的(de)(de)蛋糕應該會(hui)大得多。這也是(shi)雷(lei)(lei)總不惜壓上(shang)全部聲譽的(de)(de)原(yuan)因(yin)。只(zhi)不過(guo)從現(xian)實情況(kuang)看，這兩個行業(ye)擇其(qi)一從之都頗為艱難，雷(lei)(lei)軍和李(li)斌想(xiang)要兩條(tiao)線兼顧(gu)只(zhi)怕更不容易。