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近日，蔚(yu)(yu)來CEO李(li)斌發布《組(zu)織優化與兩(liang)年優先(xian)事(shi)項》內(nei)部全員信(xin)，提(ti)及蔚(yu)(yu)來將要開(kai)展(zhan)涉及組(zu)織和資源投入方(fang)向的(de)調整(zheng)，意味著此前大手大腳(jiao)的(de)蔚(yu)(yu)來，要開(kai)始“縮衣節(jie)食”了。
在全(quan)員信中，李斌表示(shi)根據(ju)公司(si)制定的(de)組織與(yu)業務優(you)化計劃，公司(si)將減少10%左右(you)的(de)崗位，具體調整(zheng)會在11月(yue)完成，并將開(kai)展“三(san)個(ge)確保(bao)”和(he)“兩個(ge)提(ti)效(xiao)”，要確保(bao)核心(xin)關(guan)鍵技術的(de)長期投入、銷售與(yu)服務能力能夠(gou)應(ying)對激烈的(de)市場競爭(zheng)、3個(ge)品牌9款核心(xin)產(chan)品的(de)如期上市、合并重復(fu)建設的(de)部門(men)與(yu)崗位、變革低效(xiao)的(de)內(nei)(nei)部工(gong)作流程與(yu)分(fen)工(gong)、推遲(chi)和(he)削減3年內(nei)(nei)不能提(ti)升(sheng)公司(si)財務表現的(de)項目投入等(deng)。
“很抱歉(qian)這次調整會影響(xiang)到(dao)一些同事，也請理解這是公司面對激烈(lie)市場(chang)競爭(zheng)不(bu)得不(bu)做的艱難(nan)決(jue)定。”李斌(bin)表示。
回顧過去，蔚(yu)來(lai)一(yi)直以提供極(ji)致的產(chan)品服務(wu)作為主(zhu)打(da)賣點，甚至有些(xie)不(bu)(bu)惜代價：在早(zao)期，蔚(yu)來(lai)舉辦NIO Day時，還曾為用戶包機(ji)、包高鐵(tie)、花重金請樂隊(dui)。為了(le)(le)讓(rang)用戶體驗更好，蔚(yu)來(lai)不(bu)(bu)惜花重金投入(ru)，建設換電(dian)站，如(ru)今甚至親自(zi)下場做起了(le)(le)手機(ji)。
在開拓市場時，這套打(da)法的(de)(de)確奏效，蔚來也成功晉級為新勢(shi)力頭部(bu)企業。但如(ru)今，據乘聯(lian)會數據，新能源汽車(che)的(de)(de)滲透率(lv)已經超過30%，消費者對于(yu)新能源汽車(che)也形(xing)成了一定的(de)(de)認知(zhi)，此時再(zai)花大(da)手筆投入，帶來的(de)(de)邊際效益遞減。
更何況由于持(chi)續(xu)虧損(sun)，近年來(lai)蔚來(lai)的(de)財(cai)務一(yi)直處于相對緊張的(de)狀態，需要(yao)不斷依靠外(wai)部融資。
在(zai)(zai)資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)正在(zai)(zai)經歷(li)寒冬(dong)的(de)情況下，估值因素逐步向企業能否實現(xian)盈利靠攏。這也就(jiu)意味著蔚來如果想繼續得到資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)的(de)融資(zi)，那么(me)必(bi)須盡早實現(xian)盈虧(kui)平衡。
此時，裁員(yuan)似乎成(cheng)了(le)必須要做的選擇。
蔚來感知危險信號
在早(zao)期(qi)開拓市場階(jie)段(duan)，為(wei)了(le)讓(rang)消費者迅(xun)速了(le)解產品(pin)，打(da)造(zao)核心賣點，吸引資(zi)本市場的青睞，花(hua)大價錢有(you)其必(bi)要性。
李斌的確做得十(shi)分(fen)成功，也(ye)讓(rang)蔚(yu)來擁有(you)(you)了(le)一(yi)(yi)批(pi)忠實用戶，甚至(zhi)一(yi)(yi)些(xie)顯得有(you)(you)些(xie)“過(guo)分(fen)好”的蔚(yu)來服務也(ye)因此出圈(quan)。在社交(jiao)媒體上，有(you)(you)不少車主稱贊蔚(yu)來官方提供(gong)的服務，還(huan)有(you)(you)車主感嘆“駕享服務不僅能(neng)(neng)夠代駕、代換電，而且還(huan)能(neng)(neng)代接送孩(hai)子(zi)、代買年貨、代照(zhao)顧‘毛(mao)小孩(hai)’，甚至(zhi)還(huan)能(neng)(neng)上門理發!”
作為新勢(shi)力頭部(bu)企業，蔚來依(yi)靠服務開辟出了一套獨特(te)的打法，而高(gao)端用戶群體，對服務本身有著更高(gao)的追(zhui)求。
在(zai)巔峰的時候，蔚來月銷(xiao)量經常(chang)占(zhan)據(ju)新勢(shi)力榜首，其市(shi)值一(yi)度突破1000億美(mei)元(yuan)大關。
圖(tu)/蔚來官方微博
不過，市(shi)場的風向已經開始(shi)改變。
據(ju)乘(cheng)聯會數(shu)據(ju)，今年9月(yue)(yue)，我國(guo)新(xin)(xin)能源(yuan)乘(cheng)用車滲(shen)透率(lv)達到(dao)31.8%，10月(yue)(yue)，該(gai)數(shu)字(zi)為(wei)30.1%。連(lian)續兩月(yue)(yue)突(tu)破(po)30%，滲(shen)透率(lv)從(cong)突(tu)破(po)20%到(dao)突(tu)破(po)30%，只(zhi)用了一年時(shi)間(jian)，這是(shi)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車的歷史(shi)性(xing)時(shi)刻。
這意(yi)味著市(shi)場度過了早期(qi)(qi)車(che)企需要大筆投入(ru)做消費(fei)者教育(yu)的階(jie)段(duan)(duan)，根據“S型(xing)曲(qu)線(xian)”理論，新興產業(ye)通常分為導入(ru)期(qi)(qi)、高速(su)成長期(qi)(qi)、成熟(shu)發展(zhan)期(qi)(qi)等幾個(ge)發展(zhan)階(jie)段(duan)(duan)，而當前，正(zheng)在(zai)(zai)進(jin)入(ru)“S型(xing)曲(qu)線(xian)”的加速(su)階(jie)段(duan)(duan)，在(zai)(zai)該(gai)階(jie)段(duan)(duan)，市(shi)場競(jing)爭更充分，行業(ye)格局也會發生變化(hua)。
在此背景下，沒有了(le)增(zeng)量市場，各大新(xin)勢力車企也陷(xian)入了(le)銷量增(zeng)長(chang)瓶(ping)頸(jing)，只能刀刃向內(nei)，開始降(jiang)價，試圖爭奪其(qi)他車企的蛋(dan)糕。
率先開(kai)(kai)啟(qi)價(jia)格戰的(de)是(shi)特斯拉，年初國內(nei)產(chan)線汽(qi)車大幅降價(jia)，整個(ge)Model系列降價(jia)幅度最大達到了4.9萬元(yuan)，與此(ci)同時，湖北發布購車補(bu)貼，東風集團等(deng)車企開(kai)(kai)啟(qi)降價(jia)潮，更是(shi)讓(rang)整個(ge)車市彌(mi)漫著緊張的(de)氛圍。此(ci)后(hou)，小鵬、理想、問界、智己等(deng)車企也加(jia)入了降價(jia)潮流。
一直堅持(chi)不降(jiang)(jiang)價的(de)李(li)斌，只能眼睜(zheng)睜(zheng)地看著蔚來(lai)的(de)市場份額不斷(duan)受到侵蝕，月銷量從此前的(de)1萬輛左右下降(jiang)(jiang)到今年(nian)4、5月份的(de)6000臺左右。李(li)斌也曾坦言價格戰把(ba)大家(jia)搞得很難受，還稱(cheng)“月銷賣不到一萬輛，那(nei)我(wo)和力洪(蔚來(lai)汽車(che)總(zong)裁(cai))就要(yao)去找工(gong)作了。”
6月12日(ri)，蔚(yu)來最(zui)終決定全系新車降價(jia)(jia)3萬元，起售價(jia)(jia)最(zui)低降至(zhi)(zhi)22.8萬元。要知道，在此之前(qian)，高昂的開支已將(jiang)蔚(yu)來的毛利(li)率(lv)拉(la)到了極低的水平，在今年(nian)第(di)二季度蔚(yu)來的毛利(li)率(lv)甚(shen)至(zhi)(zhi)僅有1%。毫無疑問，蔚(yu)來降價(jia)(jia)，會讓毛利(li)率(lv)再(zai)度承壓。
財(cai)報數據顯示，截至2023年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)末，蔚(yu)(yu)來(lai)現(xian)(xian)金(jin)(jin)及現(xian)(xian)金(jin)(jin)等價物、受限制現(xian)(xian)金(jin)(jin)、短期(qi)(qi)投資及長期(qi)(qi)定期(qi)(qi)存款為(wei)人民幣(bi)315億(yi)(yi)元(yuan)，而2022年(nian)(nian)末的數據為(wei)423.263億(yi)(yi)元(yuan)，即現(xian)(xian)金(jin)(jin)流在半年(nian)(nian)內減少約108億(yi)(yi)元(yuan)。在經營方面，蔚(yu)(yu)來(lai)第一(yi)季度(du)、第二季度(du)分別凈(jing)虧(kui)損48.04億(yi)(yi)元(yuan)、61.22億(yi)(yi)元(yuan)，上(shang)半年(nian)(nian)一(yi)共虧(kui)了109.26億(yi)(yi)元(yuan)。如果不開啟變革(ge)，那么蔚(yu)(yu)來(lai)手(shou)上(shang)的錢，花不了多長時間了。
正(zheng)因如此(ci)，蔚(yu)來(lai)需要(yao)不斷借助資(zi)(zi)本市場的(de)力量(liang)來(lai)“續命(ming)”。今年9月份(fen)，蔚(yu)來(lai)披露(lu)已(yi)經完成發行10億美(mei)元(yuan)可轉債融資(zi)(zi)；在(zai)(zai)此(ci)之前(qian)的(de)7月份(fen)，蔚(yu)來(lai)獲得阿(a)布(bu)扎(zha)比投(tou)資(zi)(zi)機構CYVN Investments RSC Ltd的(de)7.385億美(mei)元(yuan)戰略股權*資(zi)(zi)；同時蔚(yu)來(lai)的(de)資(zi)(zi)產支持證*在(zai)(zai)上交(jiao)所成功發行，發行規模8.59億元(yuan)。
也就(jiu)是說(shuo)在(zai)不到(dao)三個(ge)月的時間，蔚(yu)來融資了三次，金額超過130億(yi)元人(ren)(ren)民幣。不僅(jin)如此，有相關人(ren)(ren)士(shi)向一刻商業透露，蔚(yu)來正在(zai)籌備在(zai)A股上(shang)市計(ji)劃，或將成為上(shang)市地點最多(duo)的車企。
但是，如(ru)今資本(ben)市場(chang)正在(zai)經歷寒冬，疊加理(li)想(xiang)汽車開始盈利、埃安在(zai)今年6月份也宣(xuan)布(bu)開始盈利的(de)情況(kuang)下，資本(ben)市場(chang)對于車企已從商業模式的(de)考量過渡到如(ru)今對盈利的(de)考量。
在(zai)今年年初的全員信中(zhong)，李(li)斌早(zao)已(yi)指(zhi)出(chu)列舉(ju)了(le)8項團隊做得不足的地方：交(jiao)付(fu)量增(zeng)速(su)落(luo)后于中(zhong)國智(zhi)能電(dian)動(dong)汽車市場的整(zheng)體增(zeng)速(su);應對供應波動(dong)，很多廠(chang)商的反應更(geng)迅速(su)，更(geng)高效；針對需(xu)求(qiu)波動(dong)，慣性太強(qiang)，調整(zheng)不及(ji)時(shi)，造(zao)成了(le)不必(bi)要的損失(shi);新車上市前(qian)后的軟硬件(jian)質量問題已(yi)經影響了(le)產品口(kou)碑和聲譽等(deng)方面(mian)。
李(li)斌還表(biao)示，2023年的工作(zuo)任(ren)務會增(zeng)加很多(duo)，但(dan)公司的資源投入只會有小(xiao)幅(fu)增(zeng)加，須從內部挖(wa)掘潛力(li)，尤其是對于(yu)低(di)(di)效(xiao)的組織(zhi)、低(di)(di)效(xiao)的團隊、低(di)(di)效(xiao)的流(liu)程、低(di)(di)效(xiao)的項(xiang)目(mu)，需要進(jin)行(xing)全面的梳(shu)理和優化。
他曾公開表達，要在今年(nian)四季(ji)度實現盈虧平(ping)衡，但(dan)是已(yi)目前的(de)情況來看，距離盈利尚遠(yuan)，降(jiang)本增效成(cheng)(cheng)果不佳(jia)。于(yu)是，感知到(dao)危險信(xin)號的(de)蔚來，裁員幾乎成(cheng)(cheng)為自救的(de)唯一(yi)方法(fa)。
手機新項目懸了？
在資本市(shi)場低迷(mi)的情況下(xia)，車(che)(che)企也普遍嗅到了危機，小(xiao)鵬汽車(che)(che)也曾在年初陷入低迷(mi)狀態(tai)，但其選(xuan)擇了盡早降(jiang)本增效，原長城汽車(che)(che)總經理(li)王鳳英加入小(xiao)鵬汽車(che)(che)出任總裁(cai)后，開啟一系列(lie)改(gai)革措施。
相(xiang)比之下，在年(nian)初(chu)就提(ti)及“增效增速”的蔚來，真正的變革卻顯得有些(xie)遲到：今年(nian)10月，小(xiao)鵬銷量突破2萬(wan)輛，而蔚來是1.6萬(wan)輛。
而此時，蔚來還親自下場造起了手機。
外界對此普遍表示不解，但李斌并不認為(wei)造手(shou)機(ji)是(shi)(shi)亂花錢，在他看來，蔚來造手(shou)機(ji)，并不是(shi)(shi)要去(qu)跟小米、華(hua)為(wei)去(qu)正面(mian)競爭，而是(shi)(shi)為(wei)了(le)給蔚來用(yong)戶(hu)提供更好的服務。對于手(shou)機(ji)的出貨量，李斌給公司定下(xia)了(le)一(yi)個目標，那(nei)就是(shi)(shi)“能(neng)賣個幾(ji)十萬臺，用(yong)戶(hu)有一(yi)半(ban)買就很(hen)開心了(le)”。
但梳(shu)理(li)來(lai)看，蔚(yu)來(lai)造(zao)手機的邏輯也(ye)不難理(li)解。回顧(gu)2022年1月(yue)和2月(yue)，前后腳的功夫，吉(ji)利(li)宣布收購魅(mei)族，蔚(yu)來(lai)宣布將做手機業務。
李書福曾表達了他(ta)對(dui)做手(shou)(shou)機(ji)(ji)的(de)(de)想法，他(ta)認為，作為快速(su)迭代的(de)(de)隨身移動終端(duan)，手(shou)(shou)機(ji)(ji)是(shi)電子產品市場(chang)驗(yan)證及(ji)軟件創新的(de)(de)應用(yong)載(zai)體，既能(neng)讓用(yong)戶(hu)盡快分享創新成(cheng)果(guo)(guo)，又能(neng)把安全、可(ke)靠的(de)(de)一部分成(cheng)果(guo)(guo)轉(zhuan)移到汽(qi)車(che)中應用(yong)，實現車(che)機(ji)(ji)緊密(mi)互動，手(shou)(shou)機(ji)(ji)的(de)(de)強鏈接(jie)功能(neng)，可(ke)以鏈接(jie)車(che)聯網、衛星互聯網，打造豐(feng)富的(de)(de)消費場(chang)景，做強生態圈。
簡單來說(shuo)(shuo)就是(shi)“車(che)(che)機互聯”“車(che)(che)機協同”。當小米、華為決定造(zao)車(che)(che)，蘋果也(ye)發出造(zao)車(che)(che)的(de)信號時，新能(neng)源車(che)(che)企也(ye)感受到了壓力，手機終端(duan)+智能(neng)汽車(che)(che)終端(duan)，由(you)于可(ke)以建立(li)數據互通(tong)的(de)優勢，也(ye)就是(shi)通(tong)常(chang)所說(shuo)(shuo)的(de)“生態”。
蔚(yu)來(lai)做手(shou)機(ji)(ji)亦是為(wei)了完(wan)成蔚(yu)來(lai)車機(ji)(ji)閉環，讓用戶(hu)獲(huo)得(de)更好的(de)產品體驗，構建“生態”。但問(wen)題(ti)在于，蔚(yu)來(lai)決定造(zao)手(shou)機(ji)(ji)的(de)時候，手(shou)機(ji)(ji)圈的(de)競爭(zheng)已(yi)經白熱化，而蔚(yu)來(lai)手(shou)機(ji)(ji)項目(mu)出貨量的(de)上限，決定了短期(qi)內這塊業務很難盈利。
這款手(shou)機的具(ju)體功(gong)能(neng)及賣點，包括完(wan)全沒(mei)有廣告、車鑰匙平替、集成(cheng)車控(kong)、全景互(hu)聯(lian)等功(gong)能(neng)。
配置(zhi)上(shang)來看， NIO Phone搭載了高通(tong)驍龍8 Gen2領(ling)先(xian)版(ban)，最高16GB+1T內存組合(he)可選，配備(bei)6.81英寸屏幕，支持1-120Hz可變(bian)刷新率，搭載5000萬廣角+超廣角+潛望長焦后(hou)置(zhi)三(san)(san)攝。蔚(yu)來手機NIO Phone分為(wei)性(xing)能版(ban)(12GB+512GB)、旗艦版(ban)(12GB+1TB)、EPedition(16GB+1TB)三(san)(san)個版(ban)本，起售價分別(bie)為(wei)6499元、6899元和7499元。
NIO Phone，圖/蔚(yu)來官(guan)方公(gong)眾號
可以(yi)看出，雖然NIO Phone的(de)(de)配置(zhi)處于安卓(zhuo)第一梯隊(dui)陣營(ying)，但(dan)是從價(jia)格來看，對比主流手機并沒(mei)有(you)太多性(xing)價(jia)比，就像(xiang)李斌所(suo)說(shuo)的(de)(de)“不(bu)是遙遙領先。但(dan)很好用”。
不(bu)過李斌(bin)應該思考(kao)的(de)是(shi)(shi)，當(dang)前NIO Phone的(de)功(gong)能(neng)大部(bu)分都可以(yi)用APP來(lai)實現，在(zai)無(wu)法規模化生(sheng)產的(de)前提下(xia)，即便(bian)是(shi)(shi)把手(shou)機售價拉到6000元以(yi)上(shang)依然很難盈(ying)利(li)。那(nei)么，在(zai)內部(bu)如今(jin)強調降本增效的(de)當(dang)下(xia)，手(shou)機業務(wu)可能(neng)成為負(fu)擔，是(shi)(shi)否(fou)還能(neng)繼續?
除了不賺錢(qian)的手機項目，還有換電業務。“產品(pin)+服務”模式(shi)雖(sui)然能(neng)讓蔚來(lai)在(zai)定價層面帶(dai)來(lai)優勢(shi)，但是背(bei)后卻需要(yao)付出難以計量的成(cheng)本。
3~5分鐘完(wan)成換(huan)電(dian)(dian)，讓其使用體驗十分接近于(yu)燃油車。但(dan)龐大的(de)(de)換(huan)電(dian)(dian)體系，意味著高昂的(de)(de)成本(ben)(ben)支出。據(ju)估算，蔚來(lai)汽車建造一座(zuo)二代換(huan)電(dian)(dian)站的(de)(de)成本(ben)(ben)約為150~200萬元(yuan)人民(min)幣，根據(ju)蔚來(lai)的(de)(de)規劃今年要建造1000座(zuo)換(huan)電(dian)(dian)站，也就意味著15~20億元(yuan)的(de)(de)開支。
發展之初(chu)換電(dian)站確實(shi)解決(jue)了部分車主的續航(hang)焦(jiao)慮(lv)，不(bu)(bu)過(guo)在如今(jin)800V快充車型(xing)愈發增多，甚至還有固(gu)態電(dian)池的威脅下，換電(dian)站究竟是(shi)不(bu)(bu)是(shi)一條值得繼續布局的路徑(jing)還需要審視。
在(zai)全(quan)員信中，李斌提(ti)到，“要想贏得(de)參與決賽的資格，必須進一步提(ti)高執行效率(lv)，并確保關(guan)鍵業務有(you)足(zu)夠(gou)的資源(yuan)投入。”
對于換電站和(he)手(shou)機這兩塊不盈利且燒錢的業(ye)務，接(jie)下來進(jin)展或許會(hui)很慢。
缺爆款的蔚來，急需新車救場
李斌在(zai)《全員信》中強調(diao)：“未來(lai)兩年會是汽(qi)車(che)行業變革期競(jing)爭最激(ji)烈的階段，外(wai)部環境(jing)充(chong)滿了巨大(da)的不確定性。今(jin)年蔚來(lai)交付了5款全新(xin)產品，在(zai)成交價(jia)30萬元以(yi)上(shang)的純電車(che)市場(chang)獲(huo)得了40%以(yi)上(shang)的市場(chang)份額(e)，但綜合表現離預期目標仍有(you)差距。”
從2019年(nian)只有(you)一(yi)款車(che)型(xing)，到如今已(yi)有(you)8款車(che)型(xing)，雖然蔚來的產(chan)品線在逐漸(jian)增(zeng)多(duo)，但(dan)似乎并沒有(you)帶來太多(duo)增(zeng)量。
在官宣降價(jia)后，蔚來的(de)(de)銷量(liang)迎(ying)來了一小(xiao)波反彈(dan)，在7月(yue)份(fen)銷量(liang)突(tu)破(po)了2萬輛。只(zhi)可惜這一趨勢(shi)未能延續下去(qu)，在隨后的(de)(de)8月(yue)、9月(yue)、10月(yue)，蔚來汽(qi)車交(jiao)付量(liang)分別為19329輛、15641輛、16074輛，再沒有突(tu)破(po)月(yue)銷2萬輛的(de)(de)成績。
銷(xiao)量數(shu)據，圖(tu)/蔚來官方公眾號
反(fan)觀其(qi)競爭對手，在完成車輛的(de)更新換代、推(tui)出新品之后，都獲得了不錯的(de)銷量。
比如(ru)此前很長一段時(shi)間(jian)，小(xiao)鵬(peng)的(de)市場表現都不盡如(ru)人意，尤其(qi)G9失(shi)利(li)之(zhi)后，外界更是(shi)對小(xiao)鵬(peng)的(de)產品力、組織能力產生(sheng)了嚴重(zhong)的(de)質疑。但是(shi)隨著(zhu)G6的(de)問(wen)世，小(xiao)鵬(peng)仿佛起死(si)回生(sheng)，月(yue)均交付量重(zhong)新回到了萬(wan)臺以(yi)上的(de)水平。
在剛剛過去的10月(yue)份，小鵬(peng)汽(qi)車交付量達到20002臺(tai)，突破2萬大關(guan)，環比增長31%，同(tong)比增長292%，創單月(yue)交付新高(gao)。細分車型方面，小鵬(peng)G6在10月(yue)份交付8741臺(tai)，可以看(kan)出G6對于小鵬(peng)銷量的貢獻功不可沒。
理(li)想(xiang)也(ye)是如此，在(zai)李想(xiang)自稱“被(bei)問界打殘”后(hou)，理(li)想(xiang)加快了(le)產品的迭代速度，提前結束了(le)理(li)想(xiang)ONE的生(sheng)命周期，轉而發力L7、L8、L9。憑借著后(hou)排大彩電+增程式的卡位，理(li)想(xiang)在(zai)今年6月(yue)份(fen)銷量(liang)突破(po)(po)3萬(wan)輛、在(zai)10月(yue)份(fen)銷量(liang)突破(po)(po)4萬(wan)輛，不(bu)斷(duan)突破(po)(po)新高。
由此可(ke)以(yi)看出一(yi)個爆款產(chan)品(pin)對于車(che)企的(de)重(zhong)要性(xing)，不(bu)僅僅體(ti)現在其本身(shen)對于銷量的(de)帶動，更是在消(xiao)費(fei)者(zhe)心中樹立了一(yi)個品(pin)牌標(biao)桿。可(ke)以(yi)說(shuo)，一(yi)個爆款產(chan)品(pin)能把車(che)企的(de)產(chan)品(pin)力發揮(hui)到最大(da)程度。
能有月銷(xiao)過(guo)萬的(de)單一(yi)爆款車型，被(bei)視為是新能源品牌能否在下(xia)半場競爭中(zhong)立足的(de)一(yi)個標準。
但反(fan)觀蔚來(lai)，雖然目前屬于產品最多(duo)的(de)新(xin)勢力車(che)企，但是(shi)最近推出(chu)和更新(xin)換代(dai)的(de)產品并未能(neng)形成爆款(kuan)。以新(xin)一代(dai)EC6為例，由于硬件參(can)數提升較小，許多(duo)消費(fei)者(zhe)對于EC6改款(kuan)的(de)認知停(ting)留在車(che)燈、車(che)身曲線等外觀造(zao)型方面。
不僅(jin)如此(ci)，第一(yi)款搭載NT2.0平臺(tai)的首款新車ET7、中大型純電動(dong)SUV ES7、中大型純電轎(jiao)跑SUV EC7的銷(xiao)量(liang)并不理想(xiang)，最低時月銷(xiao)僅(jin)有幾百臺(tai)。
不過(guo)，這(zhe)也與蔚(yu)來產(chan)品(pin)的定(ding)位有關，高(gao)端市場與大(da)眾化車型(xing)有一(yi)定(ding)的距(ju)離，缺少(shao)價(jia)格更低(di)的大(da)眾化車型(xing)。這(zhe)一(yi)空白，可能寄希(xi)望(wang)于蔚(yu)來要推出(chu)全新子品(pin)牌阿爾卑斯來補充(chong)，主打中端市場。
李(li)斌表示，他(ta)希望阿爾卑(bei)斯能以(yi)卓越的(de)品質和更低(di)的(de)價格，為用(yong)戶(hu)帶來更為出色(se)的(de)駕(jia)駛體驗。
在2023蔚來(lai)創新科技日(ri)上，據李斌透(tou)露，阿爾(er)卑(bei)斯的第一(yi)(yi)款車型的開發很順利(li)，第二款產品(pin)也正在研發當中(zhong)，具體品(pin)牌(pai)車型數量會是(shi)蔚來(lai)的一(yi)(yi)半，隨之到來(lai)的還有NT3.0平臺，發布時間是(shi)在2024年下(xia)半年。
阿(a)爾卑斯能(neng)否承擔(dan)起爆款重(zhong)任還不得而(er)知，但是蔚來(lai)(lai)，太(tai)需要一個(ge)爆款來(lai)(lai)證明自己了。當下，全球人(ren)工智能(neng)(AI)一日千里，在歷(li)史的進程里極速狂奔。出激動人(ren)心的時刻一波接著(zhu)一波。
