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王(wang)傳福在投(tou)資者溝通(tong)會上公開炮轟自動駕駛是(shi)“扯淡”“忽悠”和(he)“虛頭巴(ba)腦”半年多后(hou)，比亞迪正在加速追趕，試圖穿上這(zhe)件(jian)“皇帝的(de)新衣”。

截(jie)至目前，比亞(ya)迪自動駕駛業(ye)務的軟件團(tuan)隊已有數(shu)千人(ren)規(gui)模(mo)。2023年5月智駕團(tuan)隊換帥后，團(tuan)隊成員工作強度(du)驟然(ran)提升(sheng)，正處于從依賴(lai)供(gong)應商向(xiang)自研(yan)過渡的階段(duan)。

雖(sui)然銷量一騎絕塵，毛利率也一度(du)超過特斯(si)拉，但在智能駕(jia)駛領域，比亞(ya)迪仍是(shi)不(bu)折不(bu)扣(kou)的(de)后來者和(he)追(zhui)趕者。要想保持銷量增速和(he)沖擊高端，這是(shi)不(bu)得不(bu)過的(de)一關。

加(jia)速(su)追趕近一年，比亞(ya)迪(di)尚未展(zhan)現出彎道超車的跡象和潛力(li)。有(you)自動駕(jia)駛(shi)研究員(yuan)直言(yan)，還未看到比亞(ya)迪(di)的智駕(jia)能力(li)有(you)實質(zhi)性改變。

將當(dang)下時代定義為“快魚(yu)吃慢魚(yu)”的(de)王傳福(fu)，還手(shou)握多少彎道超車的(de)籌(chou)碼(ma)？

圖源：比亞(ya)迪官(guan)網

空前重視

“去年團隊進(jin)行調整之后，公司對智駕的重(zhong)視(shi)達到了空前程度。”比亞(ya)迪員工張闖(chuang)(化名)告訴雪豹財經社。

2023年(nian)5月(yue)，公(gong)司原(yuan)智駕(jia)研發(fa)負責人(ren)王歡(huan)離職，電(dian)子集成部總監韓冰接(jie)任成為公(gong)司的智駕(jia)領軍人(ren)，原(yuan)王歡(huan)團隊的大部分員工被并入了(le)電(dian)子集成部。

此次(ci)調整后(hou)，比亞迪智(zhi)駕(jia)“卷”了起(qi)來。

“經(jing)常能看到韓工(韓冰(bing))凌(ling)晨還(huan)在(zai)開會(hui)，在(zai)他的(de)(de)帶(dai)動下(xia)，整個(ge)團隊的(de)(de)工作強度也提高(gao)了。職(zhi)位(wei)越(yue)靠上，加(jia)(jia)班越(yue)嚴重(zhong)，周六(liu)來(lai)公司(si)加(jia)(jia)班趕進度的(de)(de)人也多了起來(lai)。”張闖告訴雪豹財經(jing)社，晚上10點(dian)之(zhi)后下(xia)班成了他工作的(de)(de)常態，“王博士(王歡)主管時，最晚也就(jiu)到9點(dian)，有時在(zai)周五的(de)(de)6點(dian)前就(jiu)能下(xia)班。”

另一(yi)名員工錢波(化名)則注意到(dao)，進(jin)入2023年后，智駕員工數量(liang)增長的(de)(de)速度變快了(le)。跟2022年相比，他(ta)所在團(tuan)隊的(de)(de)成員人數多了(le)近一(yi)倍。

一位(wei)從業10年的(de)供(gong)應鏈(lian)人(ren)員向(xiang)雪豹財經社表(biao)示(shi)，2023年至(zhi)少(shao)有(you)7位(wei)獵頭向(xiang)他推薦了比亞(ya)迪智駕(jia)團隊的(de)崗位(wei)，“往年一個都(dou)沒有(you)”。

據(ju)路透社報道，比亞迪執行副總裁李柯去年(nian)在內部的一場投資者溝通會議上表示，目(mu)前公司已經為(wei)自動(dong)駕駛招聘了四五千人(ren)規模的軟(ruan)件團(tuan)隊。

人員擴張并沒有(you)降(jiang)低招聘門檻。錢(qian)波所在團隊中，清華北大(da)的應屆生越(yue)來(lai)越(yue)多、碩博學歷的成員越(yue)來(lai)越(yue)多，“現(xian)在約90%的新員工都是碩士起步，普通本科的候選(xuan)人越(yue)來(lai)越(yue)難進(jin)了(le)”。

在(zai)錢(qian)波眼中(zhong)，去年8月加入比亞迪智駕(jia)團隊(dui)的(de)前(qian)地(di)平線智能駕(jia)駛研(yan)發總(zong)監廖杰，是目前(qian)業(ye)務(wu)發展階(jie)段的(de)一(yi)個縮(suo)影。“起(qi)初公司的(de)智駕(jia)業(ye)務(wu)是依賴(lai)和供應商(shang)合作(zuo)的(de)，之后一(yi)部分功能自(zi)研(yan)，但(dan)應用層的(de)算法需要和供應商(shang)合作(zuo)，現在(zai)正(zheng)處于向(xiang)自(zi)研(yan)主導過(guo)渡的(de)階(jie)段。”錢(qian)波告訴雪豹財(cai)經社，“廖總(zong)(廖杰)主要做的(de)就是自(zi)研(yan)算法。”

比亞迪對智駕(jia)的投(tou)入還在加(jia)碼。

“11月下旬，公司舉行了(le)一次高(gao)層會(hui)議，王(wang)總(王(wang)傳福)也(ye)出席(xi)了(le)。”張(zhang)闖回憶，“公司高(gao)層在會(hui)上重申了(le)對智(zhi)駕業(ye)務的重視和對目前進(jin)展的滿意，表示未來會(hui)繼續(xu)加大投入。”

2024年會(hui)是比亞迪的智駕大年，張(zhang)闖稱，“很多搭載了新智駕功能的車(che)型都計劃(hua)在今年上市(shi)。”

關鍵一戰

2023年伊始，剛(gang)剛(gang)晉身自主品(pin)牌“一哥(ge)”的比亞迪(di)(di)推出(chu)了高端品(pin)牌“仰(yang)望(wang)”。比亞迪(di)(di)集(ji)團(tuan)執行副總(zong)裁廉玉波曾表(biao)示(shi)，仰(yang)望(wang)是比亞迪(di)(di)邁向(xiang)高端的重(zhong)要(yao)標志。

向(xiang)高端進攻，有(you)助于比(bi)亞(ya)(ya)迪提升利潤并保(bao)持銷量增速。不(bu)(bu)過(guo)，比(bi)亞(ya)(ya)迪去年在高端市(shi)場的戰績難(nan)言(yan)理想(xiang)。開(kai)源證*在一份研報中表示，騰勢新車銷量不(bu)(bu)達預期(qi)，導致高端化(hua)進程有(you)待(dai)觀望，預計比(bi)亞(ya)(ya)迪在2024年增速有(you)所(suo)承壓。

提升智駕水平，成了比亞迪邁向高端(duan)市場的(de)(de)關鍵一戰。平安證*在一份(fen)研報中表示，在電池成本大幅下降、高端(duan)車(che)加速邁入油電平價(jia)的(de)(de)背景下，高端(duan)車(che)更聚焦于打磨智能化長板和舒適度。

然而，比亞迪(di)的智駕水平在新能源(yuan)車企(qi)中并不突出。

某智駕供應商員工彭晨(chen)(化名)認為(wei)，比(bi)亞迪目前(qian)的智駕水平“甚至還沒到L2級別(bie)”。在和(he)比(bi)亞迪合作的過程中，他發現和(he)對方工作人(ren)員的認知“有gap”，“可能是(shi)因為(wei)公司智能化的水平確(que)實不高，對方甚至沒法提(ti)出明確(que)、詳細的需求(qiu)”。

比亞迪在智駕(jia)賽道的(de)落后，與公(gong)司(si)對(dui)該業務(wu)重視時(shi)間(jian)較(jiao)晚(wan)不無(wu)關系。

早在(zai)10年(nian)前，比(bi)亞(ya)迪(di)就(jiu)與北京理工大學(xue)對線控自動駕駛實驗汽車進(jin)行了(le)聯合研發(fa)。但一(yi)位(wei)比(bi)亞(ya)迪(di)員工告(gao)訴雪豹財經社，公(gong)司(si)內部(bu)直到2021年(nian)左(zuo)右才真正開始重(zhong)視智駕研發(fa)。是年(nian)，比(bi)亞(ya)迪(di)投(tou)資了(le)地平線，并與Momenta聯合成立了(le)迪(di)派智行。作為對比(bi)，同為傳統車企(qi)的長(chang)城汽車在(zai)2019年(nian)便孵化出了(le)自動駕駛公(gong)司(si)毫末(mo)智行。

王傳(chuan)福還嘗試通過引入頭部供應商來提升(sheng)公司的智駕能力。

比(bi)亞(ya)迪(di)曾一度與百(bai)(bai)度關系(xi)密切。2015年12月，百(bai)(bai)度正(zheng)式成立自(zi)動駕駛(shi)事業部(bu)，王(wang)傳福(fu)受(shou)聘(pin)出任百(bai)(bai)度自(zi)動駕駛(shi)顧(gu)問。2018年11月，王(wang)傳福(fu)表示，公司與百(bai)(bai)度合作研發的L3級(ji)別自(zi)動駕駛(shi)汽車將在“不遠(yuan)的未來”實現量(liang)產。

華(hua)為也是比(bi)(bi)亞迪智(zhi)駕業(ye)務的(de)合作伙伴。2019年3月，比(bi)(bi)亞迪與華(hua)為簽署全面(mian)戰略合作協(xie)議，在智(zhi)能(neng)駕駛、智(zhi)能(neng)網聯等方面(mian)展開交(jiao)流(liu)與合作。

不過，比亞迪與頭(tou)部供應商的合作效果并不理(li)想。

一位曾與華為對接的(de)(de)(de)比亞迪智駕團隊(dui)員(yuan)工(gong)向雪豹財經(jing)社表示(shi)，在(zai)與華為合作的(de)(de)(de)過程中，“對方(fang)很專業，配合度也很高”，但(dan)兩者的(de)(de)(de)合作還是(shi)成果寥寥。

黑馬難當

雖然在智(zhi)(zhi)駕賽道加速追趕(gan)了近一年(nian)，但比亞迪與競(jing)爭對(dui)手的差距并未明顯拉近。自動駕駛研究員林(lin)峰(化名)直言，“最近一年(nian)，并沒有看到比亞迪智(zhi)(zhi)駕能力有什(shen)么實質性的改變(bian)。”

2023年(nian)被視為“城(cheng)市(shi)NOA落地(di)元(yuan)年(nian)”，從華為、蔚小理到長安、長城(cheng)，各車企紛紛提升在城(cheng)市(shi)NOA賽道(dao)的(de)布局速度(du)。據開源證*數據，2023年(nian)上半年(nian)，國內(nei)乘用車前裝NOA交付新(xin)車20.94萬輛，同比增長108.98%。

但比亞迪缺席了(le)這場盛宴。比亞迪旗下騰勢(shi)(shi)品(pin)牌的銷售事業部總(zong)經理(li)趙長江(jiang)表示(shi)，到去年12月(yue)底才會在(zai)騰勢(shi)(shi)N7上推送高速NOA，城市(shi)NOA則要等到2024年Q1才會在(zai)騰勢(shi)(shi)N7上推送。

比(bi)亞(ya)迪將追趕的(de)希望(wang)寄托于新的(de)技術潮流。韓(han)冰曾表示，基于BEV的(de)大模(mo)型算法(fa)是比(bi)亞(ya)迪在(zai)高階智駕上實(shi)現彎(wan)道超車的(de)機會。

“韓(han)冰口中的(de)方案確實(shi)擁有較高的(de)上(shang)限。”彭晨(chen)告訴雪豹(bao)財經社，“但(dan)這方面大家都在做，不只有比亞迪一家。”

林峰則認為(wei)，比亞迪(di)在(zai)智(zhi)駕層面落(luo)后太多，彎道超車難以完(wan)成，“讓智(zhi)駕能力達到(dao)及(ji)格線(xian)更為(wei)現實”。

比亞迪在追趕，但(dan)對手也不會停止前(qian)進的(de)步伐。目前(qian)，蔚來、長(chang)城魏牌(pai)、智(zhi)己等新(xin)能源廠商均已公布了(le)2024年(nian)城市NOA的(de)擴張(zhang)計劃。西部證*預(yu)測，2024年(nian)搭載(zai)NOA的(de)車型(xing)將達到169萬輛，同比增長(chang)141.43%。

特(te)斯拉也(ye)磨刀霍霍。一位特(te)斯拉員工向雪豹(bao)財經(jing)社表示(shi)，目(mu)前公司正(zheng)在持(chi)續(xu)推進(jin)FSD(完全自動(dong)駕駛能力)進(jin)入國內市場(chang)的相關工作，“與之(zhi)相關崗(gang)位的招聘都比較著(zhu)急，其他崗(gang)位則(ze)是掛(gua)著(zhu)隨緣招聘”。

中(zhong)信證*在一份研(yan)報中(zhong)表示，特斯拉(la)FSD入華(hua)趨勢愈發明確，有(you)望整體加速中(zhong)國汽車公司的智能(neng)化進程。

重重挑戰(zhan)之(zhi)下，留給比亞(ya)迪追趕的(de)時(shi)間并不充裕。

比亞迪(di)的(de)智駕仍處于功能(neng)完善階段(duan)，尚(shang)需一(yi)到兩年(nian)的(de)時(shi)間(jian)打磨。林峰的(de)判(pan)斷(duan)是(shi)，“這段(duan)時(shi)間(jian)就是(shi)比亞迪(di)補強智駕能(neng)力的(de)最后窗(chuang)口期。”

在2023年的(de)中國(guo)電動汽(qi)車百人(ren)會(hui)論壇上，王傳福曾(ceng)表示：“當下是快魚吃慢(man)魚的(de)時代”。身為追(zhui)趕者的(de)比亞迪，需要(yao)讓自己更快一(yi)些。