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特斯拉(la)CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對供應鏈短(duan)缺(que)的擔憂一語成讖。

2月8日，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）報道稱，特斯拉(la)內(nei)部(bu)信顯示，在沖刺2021年四季度交付目標時，因為(wei)芯片短缺的壓力，特斯拉(la)移除了上海工廠生(sheng)產的Model 3和(he)Model Y汽(qi)車轉向架中的兩個(ge)電子(zi)控制(zhi)單元(yuan)之(zhi)一。

特斯拉員工在內部交流時表(biao)示，想(xiang)要(yao)達到L3級別自動駕駛功能，車輛需(xu)要(yao)有雙電子(zi)控制單元系統，這意味著移除其(qi)中一個后，或將難(nan)以實(shi)現。

根據兩名員工透露，這些數以(yi)萬計被調整動(dong)力(li)轉(zhuan)向系統的車(che)輛，已(yi)經走出(chu)工廠，交付到中國(guo)、澳(ao)大利亞以(yi)及歐(ou)洲等客戶手中。然而，特斯拉官方并(bing)未(wei)向購(gou)買(mai)車(che)輛的用戶披露該變化(hua)。

針對此事(shi)未來汽車日報向特斯(si)拉中國方面求證(zheng)，對方表(biao)示目前還(huan)沒有官方回復。

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L2用不到，所以拆了？

報道稱，人們(men)之所以對“減配”不(bu)知(zhi)情(qing)，原因(yin)在(zai)于特斯拉內部認為，這一調整并(bing)沒(mei)有“上升到通(tong)知(zhi)客戶的級別(bie)”。

特斯拉移(yi)除的(de)具體零配(pei)件叫作(zuo)電(dian)動(dong)助力轉(zhuan)(zhuan)向系統(tong)中的(de)電(dian)子(zi)控制單元，它的(de)主要(yao)(yao)作(zuo)用(yong)是(shi)將方向盤轉(zhuan)(zhuan)動(dong)的(de)信號轉(zhuan)(zhuan)化為車(che)輪(lun)的(de)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)。在(zai)使用(yong)眾多電(dian)子(zi)元件之(zhi)前(qian)，燃油車(che)轉(zhuan)(zhuan)向系統(tong)主要(yao)(yao)靠機械(xie)裝置傳(chuan)遞(di)轉(zhuan)(zhuan)向，由轉(zhuan)(zhuan)動(dong)電(dian)機、轉(zhuan)(zhuan)向齒(chi)(chi)條(tiao)、和小齒(chi)(chi)輪(lun)來完成。

而特斯拉(la)的(de)工(gong)程師們認為(wei)，該(gai)零部件屬(shu)于L3級自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)才會用到的(de)轉向齒條控制(zhi)單元，對于當前L2自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)功能(neng)來說，屬(shu)于“二級電子控制(zhi)單元”，只(zhi)是(shi)作(zuo)為(wei)備份安裝，拆除一個(ge)并(bing)不影(ying)響安全(quan)問(wen)題。更重要的(de)是(shi)，還能(neng)在短(duan)期內為(wei)公司節省(sheng)資金。

CNBC報道稱，因(yin)為考慮到(dao)會(hui)影(ying)響相關車輛FSD（Full Self-Driving）的正常使用，最(zui)初特斯拉內部也有爭論(lun)。但最(zui)終(zhong)得出結論(lun)，即便移除一個，車輛仍能(neng)實現L2級自動駕駛以及FSD。

在第四季度財(cai)報電話會議上，馬(ma)斯克曾(ceng)坦言2021年(nian)遭遇(yu)了芯(xin)片(pian)短(duan)缺危機，特斯拉很(hen)難獲(huo)得“能(neng)讓你來回(hui)移動(dong)座椅的(de)(de)小芯(xin)片(pian)”，以及其他“基(ji)本芯(xin)片(pian)”的(de)(de)供(gong)應。他預計2022年(nian)仍將(jiang)受到(dao)芯(xin)片(pian)短(duan)缺的(de)(de)限制(zhi)，這種(zhong)情況到(dao)2023年(nian)才會緩解，不(bu)過彼(bi)時(shi)他并未提及車輛減配(pei)的(de)(de)情況。

上海工廠總裝車(che)間 來(lai)源：特斯拉

對于(yu)這次(ci)“減配”可能存在的風險，IHS Markit高級首(shou)席分(fen)析(xi)師Phil Amsrud認(ren)為(wei)，很大(da)程度上，取決(jue)于(yu)車輛的計算(suan)架構(gou)。

“車(che)輛從雙芯片到單(dan)芯片，系統變得更簡單(dan)，可能(neng)(neng)(neng)在(zai)某些情況下(xia)會變得更好，但他們(men)確實(shi)需要(yao)(yao)做(zuo)很多驗(yan)證(zheng)。”在(zai)該分析師(shi)看來，這個驗(yan)證(zheng)過程(cheng)需要(yao)(yao)花(hua)費1000小時(shi)(shi)或更長時(shi)(shi)間進行測試，“潛在(zai)的質量或安全問題也(ye)可能(neng)(neng)(neng)需要(yao)(yao)數年時(shi)(shi)間才(cai)能(neng)(neng)(neng)顯現出來。”

在(zai)一位特斯拉(la)(la)交(jiao)付專員看(kan)來，從技術(shu)層面來說(shuo)，目前特斯拉(la)(la)的自動(dong)駕(jia)駛技術(shu)依然在(zai)L2級(ji)別，基本上不會用到本次減配(pei)的零部件，所(suo)以(yi)對于日常行駛并不會有什(shen)么影響，也不會出現安全問題。“但凡(fan)有一點安全隱患(huan)，也不會發放合(he)格(ge)證，國家(jia)檢測機構也不會通過。”

不(bu)過(guo)事實(shi)證明，這個看起(qi)來微小的零件(jian)現階段(duan)可以不(bu)用，但并(bing)非可有可無。

對于(yu)用戶(hu)來說，問(wen)題在于(yu)，日后隨著特斯拉推出更(geng)高(gao)級的(de)FSD版本(ben)，減(jian)(jian)配(pei)(pei)車輛想要(yao)升級，就需要(yao)重新安裝該元器件。對于(yu)后續特斯拉官(guan)方是(shi)否會免費(fei)加裝，交付人(ren)員表(biao)示“要(yao)看當時(shi)的(de)情況”。而本(ben)次減(jian)(jian)配(pei)(pei)將持續多久(jiu)，目前也沒有具體的(de)時(shi)間(jian)表(biao)。

事實上，減配(pei)對于特(te)斯(si)(si)拉(la)來說已經不(bu)算新鮮。2021年11月，因為(wei)芯片短缺，特(te)斯(si)(si)拉(la)直接將車輛內飾中控和后排的(de)USB-C接口(kou)減去(qu)，同時(shi)手(shou)機(ji)無線(xian)充(chong)電模塊也無法正(zheng)常使用。2021年5月，在(zai)車主不(bu)知(zhi)情(qing)的(de)情(qing)況(kuang)下，特(te)斯(si)(si)拉(la)還將Model 3和Model Y車型(xing)上的(de)前(qian)排座椅腰部支撐(cheng)取消。

就在用戶以(yi)為特斯拉(la)會對減(jian)配車型進行改(gai)裝或相應(ying)退款時(shi)。特斯拉(la)卻表示，這類裝置(zhi)并(bing)非車輛必備裝置(zhi)，且使用頻率不高，因此不值得再(zai)額外花(hua)費成本和零部件，尤其是(shi)在芯片供應(ying)短缺的(de)當下(xia)。

不過與(yu)之對應的(de)是(shi)，特(te)斯(si)拉并未因減配而調整(zheng)價格。2021年(nian)5月，特(te)斯(si)拉在美國(guo)市場(chang)兩次調高Model 3和Model Y的(de)起(qi)(qi)售價。同時在中國(guo)市場(chang)，Model 3的(de)起(qi)(qi)售價也上調了(le)1000元。

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減配傷不到特斯拉？

從2021年的(de)銷量成(cheng)績來看，接連發生的(de)減配事件，并(bing)未給特斯拉帶來影響(xiang)。2021年，特斯拉全(quan)年銷量超過(guo)93.6萬輛，在新(xin)能源汽(qi)車廠商(shang)中排名(ming)首位。

不過本次減配卻涉(she)及到馬斯克為特斯拉今(jin)年(nian)(nian)定下的最為關鍵的目標之一——在2022年(nian)(nian)實現完全自動駕駛功能。

一直以來(lai)，FSD自動(dong)駕駛能力都是特(te)斯拉最大(da)的賣點(dian)，其(qi)龐大(da)的估值也離不開市場(chang)對于未來(lai)自動(dong)駕駛市場(chang)的無(wu)限想象。然而此(ci)次減配之后的車(che)輛連L3級(ji)別都無(wu)法勝(sheng)任，實現完全(quan)自動(dong)駕駛自然無(wu)從談起。

“現(xian)在(zai)雖(sui)然(ran)對日常(chang)駕駛沒有影響(xiang)，但買特斯拉(la)就是因為它的科技(ji)感(gan)。”一位(wei)Molde Y車(che)主表示，缺少一個電子控制單元，表示特斯拉(la)宣傳的自動(dong)(dong)駕駛功能也被夸(kua)大，“如果自己的車(che)不能升級到高級別自動(dong)(dong)駕駛，寧(ning)愿不買。”

然而從(cong)整(zheng)體市場情況來看，中(zhong)國消費(fei)者對(dui)于(yu)FSD（全自動駕駛服務(wu)）并不感冒。

馬斯克(ke)曾在2020年4季度(du)的(de)財報電話(hua)會(hui)議上表(biao)示，中(zhong)國(guo)只有不到2%的(de)特斯拉(la)車主購買了FSD，受歡迎(ying)程度(du)遠不如美國(guo)。

“對比(bi)國內其他(ta)車(che)企做的高(gao)速輔助系統，特斯(si)拉FSD套件的性價比(bi)并(bing)不高(gao)。”Model 3車(che)主(zhu)馮覺認為，花費五六萬元只是得到了自動(dong)變道超車(che)、自動(dong)進出匝(za)道以及智能(neng)召(zhao)喚等功能(neng)，其余的FSD功能(neng)只是期*，目前無法兌現。

早在(zai)2020年10月，特斯拉就向極少(shao)部(bu)分(fen)車主(zhu)推(tui)送(song)了FSD Beta版，但目前該版本只在(zai)美國(guo)開啟大范圍推(tui)送(song)。而且在(zai)部(bu)分(fen)地區，因(yin)為受(shou)限于法律法規(gui)，其部(bu)分(fen)功能并不能實現(xian)。

“特斯(si)拉FSD功能在國(guo)(guo)內(nei)被閹(yan)割了，并沒有在美國(guo)(guo)市場那樣強大(da)。”北方(fang)工業(ye)大(da)學汽車(che)產(chan)業(ye)創新研究(jiu)中心(xin)研究(jiu)員張(zhang)翔表示(shi)，出(chu)于安全性的(de)考慮，國(guo)(guo)內(nei)不(bu)允(yun)許國(guo)(guo)外的(de)車(che)企采集地圖。在功能受限的(de)情(qing)況下(xia)，消費者并不(bu)愿意購買(mai)。

安(an)信**此前也(ye)發布研報稱，特斯(si)拉FSD在中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)并沒(mei)有積(ji)累足夠的(de)國(guo)內路測數據(ju)，導(dao)致其(qi)在中(zhong)國(guo)的(de)自(zi)動駕(jia)駛技術(shu)水平，遠不及(ji)成熟的(de)美國(guo)市(shi)場(chang)，這也(ye)導(dao)致中(zhong)國(guo)消費者使用(yong)FSD的(de)體驗較差(cha)。

因為車(che)輛的大部分(fen)使用場景只是上(shang)班通勤(qin)，在馮覺看(kan)來，免費(fei)的AP（Autopilot 自動(dong)輔助(zhu)駕駛）已經(jing)能(neng)夠(gou)滿足(zu)日常(chang)的需求。“即便在國內能(neng)實現FSD，也(ye)沒有計劃(hua)購(gou)買，目前(qian)還不能(neng)完(wan)全信(xin)任這些新功(gong)能(neng)。”

來(lai)源(yuan)：特斯(si)拉(la)微博(bo)

或(huo)是(shi)考慮(lv)到中國(guo)市場(chang)對(dui)于FSD的“不感冒”，CNBC報道稱，受(shou)影響的特斯(si)拉(la)車輛大多數都(dou)銷(xiao)往了中國(guo)市場(chang)，目前尚不清楚特斯(si)拉(la)是(shi)否會對(dui)在美國(guo)制(zhi)(zhi)造或(huo)銷(xiao)售減(jian)掉電(dian)子控制(zhi)(zhi)單元的新車。

一(yi)邊(bian)是拆除“可有可無”的配(pei)件，一(yi)邊(bian)是持續上漲的品牌熱度，此(ci)次減配(pei)風波或(huo)許并不會沖擊(ji)特(te)斯拉的市場地位。張翔表示，因為缺芯問題，減配(pei)情況在汽車行業(ye)已經非(fei)常普遍。而本(ben)次事件對(dui)特(te)斯拉也不會有太大的影(ying)響(xiang)，其銷量仍會呈現穩步(bu)上升(sheng)的趨勢。

2月(yue)7日，特(te)斯拉(la)(la)向美國**交易委(wei)員會(hui)提(ti)交的10-K文件顯示(shi)，2021年特(te)斯拉(la)(la)在中國市場收入同比增(zeng)長107.8%至(zhi)138.44億(yi)美元，這是特(te)斯拉(la)(la)在華連(lian)續兩年營收增(zeng)長超過100%。

2021年全年，特斯(si)拉(la)營收(shou)同比(bi)增長71%至538.23億美(mei)元，以此計算，2021年特斯(si)拉(la)在華收(shou)入占比(bi)達25.72%，中(zhong)國(guo)成為特斯(si)拉(la)僅次于美(mei)國(guo)的全球第二大市場。

（注：文內部分受訪(fang)者為化名(ming)）