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巨頭(tou)跌倒，眾人搶灘。

2021年7月2日(ri)，網(wang)(wang)信(xin)(xin)中國(guo)發布(bu)《網(wang)(wang)絡(luo)安(an)全(quan)審(shen)查辦公(gong)室關(guan)于對“滴滴出行”啟(qi)動網(wang)(wang)絡(luo)安(an)全(quan)審(shen)查的公(gong)告》。公(gong)告稱(cheng)，將對“滴滴出行”實施網(wang)(wang)絡(luo)安(an)全(quan)審(shen)查，審(shen)查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊(ce)。7月16日(ri)，國(guo)家網(wang)(wang)信(xin)(xin)辦會(hui)同公(gong)安(an)部(bu)(bu)、國(guo)家安(an)全(quan)部(bu)(bu)、自然資源部(bu)(bu)、交通運輸(shu)部(bu)(bu)、稅(shui)務總局、市(shi)場(chang)監管總局等部(bu)(bu)門(men)聯合進駐滴滴出行科技有(you)限公(gong)司，開展網(wang)(wang)絡(luo)安(an)全(quan)審(shen)查。

一年之后，2022年7月21日，國家互聯網信息辦公室(shi)依據相關法律法規，對滴(di)滴(di)全(quan)球(qiu)股(gu)份有(you)限公司處(chu)人民(min)幣80.26億元(yuan)罰款，對滴(di)滴(di)全(quan)球(qiu)股(gu)份有(you)限公司董(dong)事長(chang)兼CEO程維(wei)、總裁柳青各(ge)處(chu)人民(min)幣100萬元(yuan)罰款。

但最難的是，滴(di)滴(di)何(he)時恢復上架，依(yi)然(ran)沒有(you)確切時間，這(zhe)被外(wai)界視(shi)為滴(di)滴(di)依(yi)然(ran)沒有(you)徹底完成國家(jia)要(yao)求的對自身的“整(zheng)改”。

滴滴APP被下(xia)架的這一(yi)年，已然成為其他各(ge)大(da)勢力紛紛搶奪打車市(shi)場的窗口期(qi)。

01

美團覬覦打車市場多年

2017年12月(yue)27日，程(cheng)維在接受采(cai)訪時正式回(hui)應(ying)了“王(wang)興(xing)曾說，如果美(mei)團和滴(di)滴(di)打起來，這(zhe)不(bu)是一場戰(zhan)(zhan)(zhan)役，這(zhe)是‘戰(zhan)(zhan)(zhan)爭(zheng)’的問題”。程(cheng)維表示，“爾要戰(zhan)(zhan)(zhan)，那便戰(zhan)(zhan)(zhan)”。

2017年2月14日情(qing)人節那天，“美團(tuan)打車(che)”在(zai)南京等部分城(cheng)市悄然上線。美團(tuan)在(zai)南京測試了10個月的美團(tuan)打車(che)開始向全國七個城(cheng)市擴張，包括北京、上海(hai)、成都、杭州、福(fu)州、溫州和廈門(men)。

當時，美(mei)團打車業務由美(mei)團二號人物王慧(hui)文(wen)親自負(fu)責，并且開(kai)啟了網(wang)約(yue)車行業慣用的(de)(de)(de)燒錢(qian)補貼(tie)大戰。美(mei)團打車在南京對司機(ji)的(de)(de)(de)抽成(cheng)(cheng)為(wei) 8%，而彼(bi)時滴滴的(de)(de)(de)抽成(cheng)(cheng)為(wei)20%。在上海地區(qu)注冊美(mei)團打車的(de)(de)(de)司機(ji)，可享受(shou)開(kai)站三(san)個月內(nei)“零(ling)抽成(cheng)(cheng)”。

但是(shi)，美(mei)團打車在滴(di)(di)滴(di)(di)強大的(de)陰影之(zhi)下(xia)存在感并不是(shi)很(hen)強。從2017年(nian)到2021年(nian)，美(mei)團打車運(yun)營了4年(nian)多(duo)，換了5任負責人(ren)，業(ye)務模式上經歷(li)了3次轉變，重(zhong)要程度(du)在其內部(bu)從戰(zhan)略級下(xia)降到探(tan)索(suo)型業(ye)務。

2019年，美(mei)(mei)團打(da)車(che)再次發力(li)投入大量資金，意圖聚攏司機，但受(shou)限于(yu)當時滴(di)滴(di)的實(shi)力(li)達(da)到了(le)巔峰，美(mei)(mei)團很難改變既有(you)(you)的市(shi)場格局，在(zai)滴(di)滴(di)、高德(de)、曹(cao)操出行、T3等(deng)各種大大小小的打(da)車(che)平(ping)臺(tai)覆蓋之下(xia)，美(mei)(mei)團打(da)車(che)幾乎沒有(you)(you)插足之地，反(fan)而被很多(duo)司機薅了(le)羊毛。無奈之下(xia)美(mei)(mei)團打(da)車(che)只能夠悄(qiao)悄(qiao)下(xia)架。

美(mei)團(tuan)在打車領(ling)域的夢想(xiang)從未放棄(qi)。王興曾說(shuo)，凡是與生活相關的領(ling)域，我(wo)們都要參與。

2021 年7月，滴(di)滴(di)受到監管部門審(shen)查后，美團(tuan)(tuan)(tuan)打車(che)重新看(kan)到了希望。美團(tuan)(tuan)(tuan)不僅重新上(shang)架美團(tuan)(tuan)(tuan)打車(che) App，并且在多(duo)個(ge)城市招募司機，再次(ci)開啟自營模(mo)式。到2021年下半(ban)年，美團(tuan)(tuan)(tuan)司機招募城市已覆蓋北京(jing)、南京(jing)等 37 個(ge)城市。12月底，美團(tuan)(tuan)(tuan)打車(che)事業部再次(ci)從智(zhi)慧交通平臺中(zhong)獨立分(fen)拆，負責(ze)人直接(jie)向(xiang) CEO 王興匯報。

在產品線(xian)上，美團(tuan)打車(che)的組合也很(hen)完善。包括美團(tuan)快車(che)、美團(tuan)特惠快車(che)、美團(tuan)優車(che)、出租車(che)、企業用(yong)車(che)等產品線(xian)，覆蓋了諸多場景。

02

美團打車撬動市場的邏輯

2022年以來，美團在打車(che)領域(yu)持續高投入。

8月8日，有媒(mei)體報道，美團打(da)(da)車(che)(che)在上(shang)(shang)海設(she)立高峰好叫車(che)(che)聯合辦公室，聚焦上(shang)(shang)海打(da)(da)車(che)(che)高峰期(qi)多個熱門(men)區域和主干線，以緩(huan)解(jie)高溫天氣下用戶高峰出行難(nan)題。也就是說，美團打(da)(da)車(che)(che)開始在最核心的城市上(shang)(shang)海著重(zhong)發力。

在上(shang)海的用(yong)戶發(fa)現，打開美團APP，“打車”欄位于(yu)最上(shang)方的一(yi)級頁(ye)面。筆者試用(yong)發(fa)現，一(yi)段在滴滴需要近80元(yuan)的打車服(fu)務(wu)，在美團花了(le)近一(yi)半(ban)的價(jia)格。但(dan)是(shi)返程的費用(yong)則優惠了(le)近二十元(yuan)。頁(ye)面活動細則可(ke)知，首單(dan)用(yong)戶的讓利幅(fu)度(du)近乎一(yi)半(ban)。

從使用體驗來看，美團打(da)車的(de)接(jie)單速度非常快，基本在(zai)一(yi)分(fen)鐘內司機會接(jie)單，但(dan)是(shi)從接(jie)單到(dao)上車等到(dao)的(de)時間有點(dian)長，基本都在(zai)八分(fen)鐘左右。

美(mei)團(tuan)打車首先從撬動(dong)司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)進駐(zhu)開始(shi)，這(zhe)跟美(mei)團(tuan)在同城零售領域積累起來的(de)經驗(yan)一致：優(you)先聚焦于商家進駐(zhu)，只要有(you)了足夠(gou)的(de)商家，就(jiu)不愁沒有(you)用戶。所以(yi)美(mei)團(tuan)打車面向司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)人群推(tui)出(chu)更大的(de)優(you)惠力度：新(xin)司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)注(zhu)冊(ce)后即可享免(mian)傭 7 天的(de)政策，并且(qie)制定了高峰獎、全(quan)天滿(man)單獎、新(xin)司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)推(tui)薦獎勵(li)等激勵(li)措施。另外，老司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)邀(yao)(yao)請新(xin)司(si)(si)機(ji)(ji)(ji)加入，每邀(yao)(yao)請一人得 30 元現金的(de)獎勵(li)。

由于美團(tuan)在(zai)同城(cheng)零售領域的(de)(de)強大地位，用(yong)(yong)戶(hu)規模(mo)無須額(e)外發力。今(jin)年一(yi)季度的(de)(de)財報顯(xian)示，美團(tuan)年活躍用(yong)(yong)戶(hu)數(shu)(shu)量(liang)達到了(le)6.9億，這是一(yi)個非常高的(de)(de)數(shu)(shu)據。對于打車(che)這一(yi)塊新業(ye)務來說(shuo)，美團(tuan)只需(xu)要把基礎(chu)配套(tao)搭(da)建(jian)好，進駐了(le)足夠數(shu)(shu)量(liang)的(de)(de)司機，在(zai)美團(tuan)APP上(shang)一(yi)級(ji)頁面上(shang)線(xian)打車(che)頻道，稍加營銷推(tui)廣，用(yong)(yong)戶(hu)很(hen)容易就會嘗(chang)試(shi)使用(yong)(yong)。

對(dui)用戶來說，不需要下載新的APP，不需要重(zhong)新注(zhu)冊，更換打車APP非(fei)常容易。而(er)且滴(di)滴(di)的體(ti)驗稍有不足(zu)，美團就非(fei)常容易乘虛而(er)入。所(suo)以(yi)，美團把(ba)精力放在重(zhong)點挖掘司機進駐(zhu)上。

對(dui)司機來說，更(geng)換平(ping)臺比較麻煩，而(er)且由于(yu)平(ping)臺設定了與司機深度捆綁的(de)游戲規則，司機在平(ping)臺時間越長，口碑越好，平(ping)臺就會更(geng)優先地推送優質訂(ding)單。因此，司機棄滴(di)滴(di)進美團(tuan)(tuan)的(de)意愿就會相對(dui)較低。但(dan)是對(dui)于(yu)美團(tuan)(tuan)來說，并不缺潛在用戶，相比“補貼乘(cheng)客(ke)”，“補貼司機”的(de)投入所產生的(de)效果更(geng)加直接快速和穩(wen)定。

對美團來(lai)說，首先通過(guo)補(bu)貼司機，積累自(zi)(zi)身的(de)核心(xin)資源， 同步(bu)對乘客進行(xing)適當的(de)營銷利誘，進行(xing)流(liu)量導入，形成規模，最終實現成熟狀態(tai)下的(de)自(zi)(zi)循環。

對(dui)美團來說，開展打車(che)業務，相對(dui)于(yu)(yu)國(guo)內目前處于(yu)(yu)二三(san)線陣營(ying)的打車(che)軟件(jian)，例如高德(de)打車(che)、百(bai)度打車(che)以(yi)及曹操出行等，美團的優勢是在于(yu)(yu)其已有(you)的龐大用戶人群。

美團只(zhi)需(xu)要把B端的基礎(chu)設施充分(fen)搭建好，包括司機、地圖等，面向C端只(zhi)需(xu)要稍加(jia)補貼以及(ji)廣(guang)而告(gao)之(zhi)，美團打車這個“飛輪”就能更輕松(song)地旋轉起(qi)來。

03

網約車：從不合規到合規

在(zai)以前，私家(jia)車運營一直是(shi)一項(xiang)不合(he)規的業務。早在(zai)2010年時候(hou)就有報道，陜西一位(wei)私家(jia)車主遇到一位(wei)陌生(sheng)人請求(qiu)搭(da)車，并表示愿意支付10元，結果乘車者為出(chu)租車管理所人員，私家(jia)車主被認(ren)定(ding)為非法營運，要(yao)求(qiu)罰款。

網約車其(qi)實是在(zai)監管(guan)的(de)夾(jia)縫中成長起來(lai)的(de)。

2014年(nian)(nian)(nian)底、2015年(nian)(nian)(nian)初網(wang)約車(che)剛開始(shi)發展興(xing)起，政(zheng)府對(dui)其的監管態度一直猶豫不決(jue)，是鼓勵發展，還(huan)是直接禁止？2014年(nian)(nian)(nian)10月，沈陽(yang)市交通局明確表示(shi)，滴滴專(zhuan)車(che)等(deng)(deng)專(zhuan)車(che)服務屬(shu)于非法運營，并表示(shi)，一旦(dan)查處(chu)(chu)，將按“黑車(che)”處(chu)(chu)理，給予處(chu)(chu)罰。2014年(nian)(nian)(nian)11月，南京市管理部門表示(shi)：私(si)家車(che)、掛靠(kao)車(che)等(deng)(deng)非汽(qi)車(che)租賃企業所(suo)屬(shu)車(che)輛，不得提(ti)供有(you)償汽(qi)車(che)租賃經營。南京市管理部門的做法可能和出租車(che)司(si)機(ji)的“抗議”有(you)關。

滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)為了發展，加強跟政府相關部(bu)門的(de)(de)溝通，采取了單點突破(po)策略。2015年(nian)(nian)10月8日，上海(hai)市交通委員會給滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)頒發了全(quan)國首個(ge)“網絡約(yue)租車(che)(che)平(ping)臺(tai)經營(ying)資格許可(ke)證(zheng)”。當年(nian)(nian)4月，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)高薪聘請了李建(jian)華(hua)擔(dan)任(ren)公司首席發展官(guan)，而李建(jian)華(hua)入職滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)前的(de)(de)身份是(shi)——一名政府部(bu)門的(de)(de)司局級干部(bu)。2015 年(nian)(nian) 8 月，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)聘請張貝(bei)(bei)擔(dan)任(ren)滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)出(chu)行副總裁、滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)政策研(yan)究院院長(chang)，而張貝(bei)(bei)此前的(de)(de)身份是(shi)——交通部(bu)運輸(shu)服務(wu)司出(chu)租汽車(che)(che)管理(li)處副處長(chang)。張貝(bei)(bei)曾參與了網約(yue)車(che)(che)政策的(de)(de)制定工作，對政策、導向了如指掌，入職滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)之后，滴(di)(di)(di)(di)(di)滴(di)(di)(di)(di)(di)出(chu)行遭遇的(de)(de)第(di)一次(ci)政府約(yue)談就(jiu)是(shi)張貝(bei)(bei)親自出(chu)馬。

在監管部門與市場(chang)的共(gong)同探索之(zhi)中，網約(yue)車迅速發展壯大，2015年(nian)2月，滴(di)滴(di)、快的宣布合(he)并(bing)，在2016年(nian)之(zhi)前，滴(di)滴(di)出行覆蓋(gai)用戶超過2.5億，司機超過1400萬，業務在400個城市開通(tong)，市場(chang)占有率(lv)87.2%，日訂單超過1000萬。

直(zhi)到2016年，國家出(chu)臺網(wang)約(yue)(yue)(yue)車(che)政策規定：網(wang)約(yue)(yue)(yue)車(che)企業需(xu)要在當地(di)獲得《網(wang)絡(luo)預(yu)約(yue)(yue)(yue)出(chu)租車(che)經營(ying)許可(ke)證(zheng)》，司機要獲得《網(wang)絡(luo)預(yu)約(yue)(yue)(yue)出(chu)租汽(qi)車(che)駕駛證(zheng)》，駕駛的車(che)輛需(xu)要具備(bei)《網(wang)絡(luo)預(yu)約(yue)(yue)(yue)出(chu)租車(che)運輸證(zheng)》，三(san)證(zheng)缺一就屬于非法營(ying)運。

至此，網約車終于(yu)有了合法合規的途徑。

2018年(nian)，據《財經》的報道(dao)，滴(di)滴(di)一直不愿意將數(shu)據接入政府系統，也不愿將合規數(shu)據公(gong)開(kai)，可能因為不合規的數(shu)據太龐大了。直到(dao)2018年(nian)12月18日，滴(di)滴(di)才公(gong)布《安全管(guan)理(li)整改方案》，公(gong)開(kai)承諾(nuo)將運營數(shu)據接入政府系統。

但滴滴APP自2021年下(xia)架(jia)之后(hou)，業務量開始下(xia)降。

公(gong)開數(shu)據(ju)顯示(shi)，最高峰(feng)時期，滴(di)滴(di)的(de)市(shi)場占有率一度超過90%。而交(jiao)通運輸部(bu)公(gong)布的(de)相關數(shu)據(ju)顯示(shi)，2021年8月，暫停(ting)新用戶(hu)注冊后(hou)，滴(di)滴(di)平臺的(de)訂(ding)單較(jiao)7月份下降了21.1%，而T3出(chu)行、陽光出(chu)行分別增(zeng)長了66.8%、33.8%。2021年9月，滴(di)滴(di)出(chu)行訂(ding)單量環比再度下跌0.6%，而T3出(chu)行、神州專車訂(ding)單量分別上漲37.6%、75.6%。

04

美團打車是否還有機會？

如今的網約車市場，是標準的各方勢力混戰。甚(shen)至連華為(wei)和(he)騰訊都宣(xuan)布(bu)進入(ru)。

在7月27日舉行的鴻(hong)蒙(meng)3.0發布會(hui)上，華(hua)為(wei)宣布HarmonyOS 3上線(xian)原子化(hua)服(fu)(fu)(fu)務(wu)“Petal出行”，該服(fu)(fu)(fu)務(wu)聚合(he)了(le)首汽約車(che)、神(shen)州(zhou)專車(che)等(deng)服(fu)(fu)(fu)務(wu)商。華(hua)為(wei)自身不(bu)直接提供運力，具體服(fu)(fu)(fu)務(wu)由(you)第(di)三方(fang)合(he)作伙伴提供。

騰訊(xun)(xun)依托微信，涉(she)足打(da)車(che)業務(wu)(wu)。在微信“服務(wu)(wu)”-“交通出行”出現(xian)了(le)“騰訊(xun)(xun)出行服務(wu)(wu)”。除了(le)打(da)車(che)服務(wu)(wu)外，更包含了(le)加(jia)油充電、叫代(dai)駕、公(gong)交地(di)鐵、租車(che)等等。據“騰訊(xun)(xun)出行服務(wu)(wu)”公(gong)眾號7月(yue)的(de)一則推文稱，打(da)車(che)服務(wu)(wu)是3月(yue)上線(xian)，已(yi)覆蓋(gai)全國100多個(ge)城市。

截至(zhi)2022年6月30日，全國共有277家(jia)網約(yue)車平臺公(gong)司取得網約(yue)車平臺經營許(xu)可。各地(di)共發放網約(yue)車駕駛員證(zheng)453.0萬(wan)本、車輛運輸證(zheng)183.7萬(wan)本，環(huan)比(bi)分別增長3.1%、4.3%。

美團(tuan)在這樣(yang)的混戰中是否還有機會，決定性因(yin)素有三方(fang)面：

第一(yi)，美團(tuan)的(de)投(tou)入(ru)(ru)和決心會有多大(da)。前(qian)文所(suo)述(shu)，美團(tuan)APP本身的(de)活躍用戶(hu)數量(liang)巨大(da)，但要讓這些傳統(tong)用戶(hu)嘗(chang)試(shi)新(xin)(xin)業務，美團(tuan)打車在先期需(xu)(xu)要投(tou)入(ru)(ru)重(zhong)金進行促銷吸引，同時(shi)還(huan)需(xu)(xu)要一(yi)定的(de)廣(guang)告投(tou)入(ru)(ru)讓用戶(hu)知曉新(xin)(xin)推出的(de)打車業務。

第(di)二，司(si)機資源以(yi)及司(si)機質量的保證。在起步階段(duan)，美團打車(che)要給用(yong)戶(hu)最佳的體驗，比如迅速(su)的接單，縮短等(deng)車(che)時間(jian)，最佳的線路，安全的行(xing)程等(deng)等(deng)。一旦(dan)出現負面消(xiao)息，很(hen)容(rong)易讓并不牢靠的用(yong)戶(hu)轉用(yong)其他平臺。

第三，最后一(yi)點還要看滴滴會(hui)不會(hui)，或者(zhe)在什么時(shi)候重新上架。如(ru)果(guo)滴滴再次滿(man)血復活(huo)，其(qi)他打車平(ping)臺的機(ji)會(hui)依(yi)然比較渺茫(mang)。畢竟，用戶的心智和使用習(xi)慣(guan)很難改變，除(chu)非滴滴的使用體(ti)驗下(xia)滑。

總之，網約車(che)市場的(de)戰(zhan)斗并未結束，未來還會有好戲可看，作為用戶的(de)我們(men)，也應該會享受到市場充分競爭(zheng)的(de)紅利。