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2016年，近百家(jia)造車新(xin)勢力上場，主打便是(shi)智(zhi)能電動車，一時(shi)間非常熱鬧。

那年，對(dui)于吉利(li)來說，電動(dong)(dong)化(hua)(hua)已經(jing)有(you)“藍(lan)色行(xing)動(dong)(dong)”；而智能化(hua)(hua)，李書福則(ze)需要尋找一個突破口(kou)。

這(zhe)個突(tu)破口，李(li)書福放到了一個叫做沈子(zi)瑜的職業經(jing)理人身(shen)上。當年(nian)，李(li)書福與(yu)對方(fang)以(yi)70：30的持股(gu)比例成立了億(yi)咖通。

時年(nian)32歲(sui)的沈子(zi)瑜，當時擁有的是通用汽車安(an)吉(ji)星、博泰車聯網的職業經歷，算(suan)得上車聯網領(ling)域的新秀(xiu)。

從車機(ji)系(xi)統做起，沈(shen)子(zi)瑜帶(dai)領團隊，最終(zhong)將億咖通發展為一家涉(she)足車機(ji)系(xi)統、芯(xin)片、高(gao)精地圖、激光雷達等(deng)業務(wu)的公(gong)司。而這些，都是一輛汽(qi)車提升(sheng)智能化必不可(ke)少(shao)的元(yuan)素。

2022年，億(yi)咖(ka)通的最(zui)近一(yi)次動作(zuo)，是在吉利控股的星(xing)紀時代戰略投資魅(mei)(mei)族科技時，由沈(shen)子(zi)瑜出(chu)任魅(mei)(mei)族科技董事長，億(yi)咖(ka)通的業務與手(shou)機業務打通已是必(bi)然(ran)。

如(ru)今回頭看，沈子(zi)瑜(yu)執(zhi)掌(zhang)的業務版圖頗(po)為壯闊(kuo)。

億咖(ka)通

芯智（AI語(yu)音芯片）

芯擎（座艙芯片(pian)、自(zi)動駕駛芯片(pian)）

吉咖智(zhi)能（智(zhi)能駕駛）

光之炬光電（激光雷達）

湖北(bei)億咖通（持有高精(jing)地圖(tu)資質）

魅族科技（智能手機）

可以說，沈(shen)子瑜按下(xia)了吉利智(zhi)能化(hua)轉型的(de)按鈕。理解了沈(shen)子瑜，和他(ta)要做什么，也(ye)就(jiu)能看出李書福和他(ta)的(de)吉利未(wei)來會走向何處。

01

車聯網新秀，很有沖勁

1984年出生的(de)沈子瑜，畢業于上海交通(tong)大學畢業，工(gong)學碩(shuo)士(shi)學位。他(ta)的(de)第一份工(gong)作任(ren)職于通(tong)用汽(qi)車，參(can)與了通(tong)用旗下車聯網(wang)系統(tong)安吉星在國內的(de)部署搭建。

之后，沈子瑜在2011年(nian)進入博泰車聯網公司，也是他(ta)創立億咖通(tong)之前(qian)任職最久的一家公司。

在(zai)博(bo)泰(tai)，沈子(zi)瑜(yu)做到了(le)公(gong)司(si)高級合伙人(ren)、博(bo)泰(tai)電子(zi)網絡CEO的級別。

“子瑜的(de)能(neng)力有目共睹，他是(shi)個商務(wu)guy，非常有沖勁。”一位博泰產品負(fu)責人向XEV研(yan)究所評(ping)價(jia)道。

至(zhi)于(yu)有人(ren)認為(wei)(wei)沈子瑜(yu)“左右逢(feng)源”，這位產品負(fu)責人(ren)卻(que)不以為(wei)(wei)然，認為(wei)(wei)整合(he)和善(shan)用身邊的資源其實也是(shi)一種(zhong)優勢。

2016年2月，沈子瑜從(cong)博泰離職(zhi)。再(zai)次出現在公眾(zhong)視野(ye)中(zhong)時，沈子瑜的頭(tou)銜是吉利汽車(che)研究總院副院長(chang)，以及億(yi)咖(ka)通公司CEO。

那(nei)年，沈子(zi)瑜僅32歲。

通常，車企組建科技公(gong)司時會空降(jiang)一位科技公(gong)司的高(gao)管，為組織(zhi)注入新鮮(xian)血(xue)液(ye)。

比如長城汽(qi)車旗下的毫末智(zhi)行，便是(shi)由前百度智(zhi)能汽(qi)車事業部總經(jing)理顧維灝擔任公司(si)CEO。吉(ji)利將(jiang)智(zhi)能化轉(zhuan)型大任交(jiao)給沈子瑜，有著類似的意(yi)義。

對于(yu)沈(shen)(shen)子瑜(yu)出(chu)走創(chuang)立億咖(ka)(ka)通，老東家博泰(tai)(tai)最初的(de)反應是(shi)，將沈(shen)(shen)與以及另一(yi)名前博泰(tai)(tai)技術總監(jian)以及億咖(ka)(ka)通公司一(yi)并提(ti)起訴(su)訟，事由為知識產(chan)權糾紛。

不過，老(lao)東家后來(lai)選(xuan)擇了(le)和沈子(zi)瑜冰釋前嫌。

最(zui)近，在XEV研究所請一(yi)位博泰創始人級(ji)別的(de)高管評價沈子瑜時，對(dui)方很輕(qing)松地表示(shi)，“他很優秀(xiu)(xiu)啊，應該是(shi)行業里為數不多非常優秀(xiu)(xiu)的(de)人。我們過去的(de)事情早就結束了，現在是(shi)很好的(de)同盟軍。”

上述高管認(ren)為，“國內汽(qi)(qi)車自主品牌成(cheng)立科技公司(si)(si)，這件(jian)事只有吉利的億(yi)咖(ka)通和(he)(he)長城的毫(hao)末(mo)智行兩(liang)家公司(si)(si)最有可能做成(cheng)，這和(he)(he)它們的民企(qi)背景有一定關系。此外(wai)，一汽(qi)(qi)、上汽(qi)(qi)、長安、廣汽(qi)(qi)和(he)(he)東風也不(bu)差，只有北汽(qi)(qi)弱了點。”

沈(shen)子瑜和(he)老東家的(de)(de)(de)和(he)解，我們可以理解為是汽車行業(ye)的(de)(de)(de)合(he)作(zuo)大于競爭。總之，這段車聯網從業(ye)經(jing)歷，讓沈(shen)子瑜站上了人(ren)生第一個跳板，并(bing)且躍升到了很高的(de)(de)(de)位置(zhi)。

02

與吉利二把手平起平坐

燃油(you)車(che)時(shi)代，李書福帶隊并購沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)汽車(che)，此舉讓(rang)吉(ji)利上(shang)了一個新的臺階(jie)。

智(zhi)能電(dian)動車(che)興起(qi)后(hou)，這位擅長并購(gou)和戰略布局的“汽車(che)瘋子”也沒(mei)閑(xian)著，開始為(wei)吉(ji)利的智(zhi)能化轉型(xing)籌(chou)備。

他找(zhao)到了(le)年輕的沈子(zi)瑜，并且一上來便給(gei)予了(le)對方(fang)吉(ji)利汽車研(yan)究總院(yuan)副院(yuan)長的頭銜。

一種(zhong)傳聞是，沈子瑜與李書福的兒子李星星關系(xi)密切，沈子瑜又被吉利(li)內(nei)部(bu)的人視為(wei)“太子系(xi)”。

XEV研究所了解(jie)到，沈子瑜在吉利研究總院時威望頗高(gao)。

一位前(qian)吉利汽車研(yan)究(jiu)總院(yuan)(yuan)人士告訴XEV研(yan)究(jiu)所(suo)，“沈子瑜在研(yan)究(jiu)院(yuan)(yuan)時雖然(ran)任副院(yuan)(yuan)長(chang)，但(dan)其實(shi)是和(he)吉利的(de)二把手(shou)安聰(cong)慧平起平坐的(de)。

從其他分管(guan)院長的(de)態度也能看出來(lai)，沈子(zi)瑜(yu)很受李書(shu)福重(zhong)視(shi)，授權很大，其他分管(guan)院長基本上(shang)不會否決沈子(zi)瑜(yu)的(de)觀點。”

2016年，李(li)(li)書(shu)福和沈子(zi)瑜(yu)共同(tong)創立(li)億咖通，持股(gu)比例分(fen)別為70%：30%，沈子(zi)瑜(yu)出任億咖通CEO。而且(qie)，這家新成立(li)公(gong)司的董事(shi)名(ming)單中，李(li)(li)書(shu)福的女兒李(li)(li)妮赫然在列。

在上述吉利人士(shi)的(de)(de)印象中(zhong)，沈子瑜做事干(gan)練、思路(lu)清晰，也擁有相應的(de)(de)技術(shu)背(bei)景，與億咖通早期的(de)(de)車聯網主營(ying)業務(wu)非(fei)常(chang)匹配。

隨(sui)著業(ye)務的發展，沈子瑜在2018年底又(you)拉來時任高德汽車事業(ye)部副總裁的安榮(rong)等作為助手，開始組建(jian)自(zi)動(dong)駕駛數(shu)據智能服務和智慧(hui)出行(xing)的產品技術(shu)團(tuan)隊(dui)，進軍自(zi)動(dong)駕駛。

億咖通成立初期(qi)，與(yu)吉利的關系非常微妙。

一方面，作為把沈子瑜扶(fu)上(shang)位的(de)吉利，對(dui)于億咖(ka)通給予(yu)了(le)很大支持，在億咖(ka)通的(de)招股書(shu)上(shang)，閃(shan)光的(de)履歷中就包括(kuo)擁有320萬輛汽車(che)的(de)量產(chan)經驗，以及12個(ge)汽車(che)品牌(pai)的(de)合作案例。

這一(yi)規模(mo)，很大程度上(shang)得益于GKUI系統在吉利生態(tai)體系下的(de)應用。

但同時，吉利內(nei)部(bu)在供應商選擇時仍會堅持業務導向，對億咖通也并非完全放行。

一個例子可(ke)以說(shuo)明雙(shuang)方的關系。

早期，沈子瑜希(xi)望(wang)從車(che)聯網出發拓展(zhan)業務(wu)線(xian)，便(bian)開始涉足自動駕駛。

一次交流時，沈子瑜(yu)告訴吉(ji)利汽車研(yan)究院下(xia)面的(de)(de)(de)一個負責(ze)智能(neng)駕駛研(yan)發的(de)(de)(de)部門(men)，介紹稱自(zi)己帶來了(le)一套帶有毫米波雷達等(deng)傳感器的(de)(de)(de)方案，想競標(biao)智能(neng)駕駛的(de)(de)(de)業(ye)務。

“當時我們看到那(nei)個方(fang)案還(huan)是拼湊式的。吉利肯(ken)定還(huan)是業務導(dao)向，即使和他有一定聯系，也不會(hui)輕易(yi)采納這(zhe)個方(fang)案。” 上述人士告訴XEV研(yan)究所(suo)。

無論(lun)如何(he)，得(de)益于吉利這層關系，億咖通受到的正向作用是更大的，它先后獲得(de)了百度、一汽集團和Luminar等公司的戰略投資。

招股書顯(xian)示(shi)，億咖通估值達(da)到38.2億美金，團隊公司達(da)到2000多(duo)人。這一團隊規模，與智能化領域進展較快的(de)蔚小(xiao)理已經(jing)接近。

沈子瑜要將(jiang)億咖通帶向何處，正成為許多人關注的焦點。

03

不止于做汽車屆“安卓”

“億(yi)咖(ka)通最初就是車聯網，沒有智能(neng)化。后來(lai)做(zuo)智能(neng)化，一(yi)(yi)方面是要(yao)在吉利體(ti)系內做(zuo)更(geng)多的(de)事情。另(ling)一(yi)(yi)方面，它要(yao)登陸(lu)資(zi)本市(shi)場(chang)，車聯網只有中國人懂(dong)，所以還需要(yao)一(yi)(yi)個(ge)智能(neng)化的(de)故(gu)事。”一(yi)(yi)位(wei)曾參(can)與投資(zi)億(yi)咖(ka)通的(de)投資(zi)者向XEV研究所表示。

億咖(ka)通最早研(yan)發的是(shi)GKUI車載(zai)系(xi)統，億咖(ka)通與聯發科合作，推出E系(xi)列芯片，也(ye)就是(shi)E01/E02/E03。這(zhe)些可以歸到早期的車聯網系(xi)統中。

此后，億咖通在智能(neng)座艙上開始發力。它與安謀中國成立合資公司(si)芯擎科技，推(tui)出(chu)了“龍鷹一號”，一款(kuan)7nm車規(gui)級座艙芯片。

除此之外，億(yi)咖通還(huan)悄然布(bu)局(ju)了(le)高(gao)精地(di)圖、激光雷(lei)達(da)等(deng)領(ling)域(yu)。就在最近，億(yi)咖通獲得了(le)激光雷(lei)達(da)公(gong)司Luminar的戰略投資。

這(zhe)些業務，有(you)的已經進行了量產應用。

在吉(ji)利的(de)旗下的(de)領克品(pin)牌，GKUI系統(tong)和E03芯片應(ying)用在了(le)領克02等(deng)車型上。

吉(ji)利(li)旗下的極氪(ke)品(pin)牌，億咖通(tong)作為極氪(ke)001的Tier 2供(gong)應商，提供(gong)了多媒體、云(yun)端語音(yin)和導(dao)航軟件的整合支持。

另據消息人士爆料，億咖通還將作為路特斯智(zhi)座(zuo)(zuo)艙系統的Tier 1供應商，負責交付智(zhi)能(neng)座(zuo)(zuo)艙的硬件+軟(ruan)件，此方案會基于兩(liang)顆(ke)高通8155芯片。

實(shi)際上，億咖(ka)通想要成為一家汽車(che)行業軟硬件供應商。

在芯擎科(ke)技的(de)(de)產品發布會上，沈子瑜曾經描述(shu)過這(zhe)樣一種商業(ye)模式，“億咖通提供(gong)的(de)(de)平臺是開(kai)放的(de)(de)，你有(you)(you)能(neng)力，自己開(kai)發系統很好，我們可以(yi)單獨提供(gong)芯片(pian)，如果沒有(you)(you)能(neng)力，我們也可以(yi)提供(gong)整套解決方案幫(bang)助(zhu)你開(kai)發。”

沈子瑜強調，億咖通與吉利的(de)(de)業務(wu)合作中主要扮(ban)演Tier1的(de)(de)角色，因(yin)為需要大量的(de)(de)量產車(che)來跑通自己的(de)(de)產品。

“億咖(ka)通和(he)芯擎真正想做的(de)，是智能汽車時(shi)代(dai)的(de)安卓和(he)高通。”

高通(tong)芯片在智能座艙(cang)領域占據龐(pang)大的市(shi)場份額，頗有自動駕(jia)駛剛(gang)剛(gang)興起時Mobileye EyeQ芯片的氣(qi)勢(shi)。芯擎科(ke)技將高通(tong)作為對標(biao)公司(si)，足見目(mu)標(biao)宏大。

至于億(yi)咖通，想要成為汽車界(jie)的(de)安卓(zhuo)，除了吉利系愿(yuan)意買單，還(huan)要看吉利生態外的(de)車企是否買賬了。

億(yi)咖通(tong)要做的(de)不止是汽車界的(de)安卓，它(ta)還在涉(she)足智能(neng)駕駛。

今年6月，一家名為吉(ji)咖智能的(de)公司在蘇州掛牌成立。這(zhe)是(shi)一家由吉(ji)利汽車(che)集團和(he)億咖通(tong)科(ke)技聯合創立的(de)新公司。

公司(si)官方資料顯示，吉(ji)咖主要從事自主研(yan)發智能駕(jia)駛域控制器技術(shu)、場景體驗(yan)驅動智能駕(jia)駛系統和先進傳感(gan)器應用，打造覆蓋全(quan)級別的(de)自動駕(jia)駛產品平臺。

實際(ji)上(shang)，吉(ji)咖(ka)智(zhi)能的起源，要從另(ling)一家(jia)公司說起。

吉利曾經和沃(wo)爾沃(wo)合資成立了一(yi)家(jia)叫做Zenuity的(de)公(gong)(gong)司，相當于將沃(wo)爾沃(wo)與(yu)Autoliv做自動駕(jia)駛和電子(zi)電氣(qi)的(de)精英(ying)團隊剝離了出來，這(zhe)個公(gong)(gong)司主(zhu)體(ti)在(zai)瑞(rui)典(dian)。

在業(ye)務上，Zenuity一半(ban)(ban)給吉利開發(fa)L2級智能駕駛系統(tong)，一半(ban)(ban)為沃(wo)爾沃(wo)研發(fa)L4級自動駕駛技術。

后因多重原因，Zenuity團(tuan)隊人才流(liu)失嚴重。此(ci)后，吉利更加覺得核心(xin)技術(shu)要抓在(zai)自己手里，所以對億(yi)咖通和沈子(zi)瑜更加重視。

“億咖通的智能駕(jia)駛(shi)業務(wu)(wu)繼承了Zenuity的一部分(fen)技術產品(pin)。億咖通整個業務(wu)(wu)非(fei)常(chang)國(guo)際化，包括吉(ji)利、寶騰、沃爾沃，整個故事講得比較大。對于(yu)自動(dong)駕(jia)駛(shi)，芯(xin)片、激(ji)光雷達(da)，沈子瑜對這些(xie)核心資源(yuan)的把控(kong)，商業上是很敏銳的，李書福非(fei)常(chang)挺他。”前述(shu)投資人士告訴我(wo)們(men)。

最近，星(xing)紀時代戰(zhan)略投資魅(mei)族科技后，沈子(zi)瑜(yu)本人也多(duo)了(le)一(yi)重身份，成為了(le)魅(mei)族科技董事長，負(fu)責之后的整(zheng)合工作。

將智(zhi)能汽車與手(shou)機(ji)業務(wu)打通，同樣顯(xian)露雛形的是蔚來和傳聞的手(shou)機(ji)業務(wu)。

再算上高(gao)精地圖、激光雷達(da)等業(ye)務，沈子瑜(yu)治下億(yi)咖通布(bu)局(ju)的(de)(de)一切(qie)，都像是暫且不計較一時得失，爭取(qu)最快落子布(bu)局(ju)的(de)(de)結果(guo)。

04

智能化轉型，緊迫之事

國(guo)內(nei)市(shi)場上(shang)，智能化浪潮的(de)變革興(xing)起于(yu)2015年，當時上(shang)汽集(ji)團與阿里巴巴合(he)資成立了叫做斑馬(ma)網絡的(de)公(gong)司，主(zhu)打車機系統，打上(shang)“互(hu)聯網汽車”標(biao)簽的(de)榮威RX5很(hen)快大賣。

沿著榮威RX5的(de)進化方向，汽車(che)行業逐漸興(xing)起“智能座艙”概念，主機廠(chang)對汽車(che)的(de)中控屏表現出了極大興(xing)趣，語(yu)音交互、DMS攝像頭(tou)和(he)車(che)機界面(mian)UI等技術不斷上車(che)。

與此(ci)同時，汽車ADAS功能也在演進。

以特斯拉為代表(biao)的車企，在(zai)智能座艙的基礎上，又(you)在(zai)向市場打(da)出“自動駕(jia)駛”的旗號，陸續(xu)將打(da)燈變道、高速(su)領航輔助等功能開(kai)放給用戶。

后又(you)因頻頻出(chu)現的自(zi)動駕駛事故(gu)，行業統一用“智能(neng)駕駛”來(lai)指代這些(xie)功能(neng)。

漸漸地(di)，智(zhi)能座艙和智(zhi)能駕駛兩(liang)大領域被(bei)歸(gui)為汽車智(zhi)能化范疇。

比上汽榮威(wei)RX5問世再早兩年，李書福已經意(yi)識到變革(ge)將(jiang)至。

2013年末的一(yi)場(chang)汽車(che)行業論壇上，李書福對自己(ji)那句“汽車(che)就是四(si)個(ge)輪子加一(yi)個(ge)沙發” 的粗(cu)獷言論做了修正。

他自(zi)嘲(chao)地笑著說，“以前的(de)汽(qi)車是四(si)個輪(lun)子加(jia)一個沙發(fa)，四(si)個輪(lun)子加(jia)一個發(fa)動機。以后汽(qi)車呢，一定是四(si)個輪(lun)子加(jia)一臺(tai)計(ji)算機，然后加(jia)一大塊電池。” 讓他反省的(de)，是另一家叫做特斯拉的(de)公司。

今天(tian)全(quan)球(qiu)車(che)企市值(zhi)最高的特斯拉，當時不過(guo)是(shi)個銷量(liang)(liang)平平的新生兒(er)，幾萬臺的銷量(liang)(liang)抵不過(guo)傳統車(che)企的零頭。

僅有一款Model S車型的特斯拉，正(zheng)處于艱難求生階(jie)段(duan)，公司(si)現金流(liu)不足以(yi)支持訂單(dan)轉化為(wei)銷量，有人后來(lai)爆料說(shuo)，馬斯克甚至(zhi)一度想把公司(si)賣給谷(gu)歌(ge)。

有趣的(de)是(shi)，初(chu)期遇阻的(de)特(te)斯拉倒是(shi)吸引了一(yi)批(pi)信(xin)眾，國內(nei)蔚小(xiao)理隨之露頭，它們被(bei)統稱為造車(che)新勢(shi)力，代表(biao)的(de)是(shi)一(yi)種全新的(de)造車(che)方式。

李書福在那場論(lun)壇上對特(te)(te)(te)(te)斯(si)拉(la)贊(zan)不絕口：“從長(chang)遠(yuan)來講(jiang)(jiang)，傳統(tong)的(de)(de)(de)內燃機(ji)技(ji)術會(hui)徹底放棄，變成大家都知道的(de)(de)(de)特(te)(te)(te)(te)斯(si)拉(la)。特(te)(te)(te)(te)斯(si)拉(la)是(shi)(shi)一種特(te)(te)(te)(te)殊的(de)(de)(de)群(qun)體，特(te)(te)(te)(te)殊的(de)(de)(de)市場，特(te)(te)(te)(te)殊的(de)(de)(de)時(shi)代，所(suo)產生的(de)(de)(de)特(te)(te)(te)(te)殊的(de)(de)(de)產物，它的(de)(de)(de)份額還很低，但是(shi)(shi)從長(chang)遠(yuan)來講(jiang)(jiang)一定是(shi)(shi)這個方(fang)向。”

后來的(de)故(gu)事我們都看到了，特斯拉(la)一往無前，證明了李(li)書福當(dang)時判斷(duan)的(de)正確性。接下(xia)來，億咖通能(neng)否讓吉利成為下(xia)一個特斯拉(la)，沈子瑜(yu)能(neng)否完成變(bian)革，這些將成為李(li)書福下(xia)一階段(duan)關(guan)心的(de)問(wen)題。

值得一提的(de)是(shi)，在吉(ji)利的(de)電動(dong)(dong)化轉型過程中，雖然有藍色行動(dong)(dong)，但我們(men)并沒有看到(dao)“大眾的(de)迪思”一樣的(de)高(gao)管來統(tong)籌這件事。

智能化(hua)轉(zhuan)型中，空降(jiang)兵沈(shen)子瑜站了出來，而且建立了龐大的業(ye)務(wu)版圖。這也許說(shuo)明，智能化(hua)轉(zhuan)型對于吉利而言已經(jing)是緊迫之(zhi)事。