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2024年(nian)春節過后，新造車公司華人運通宣布停工停產，等待(dai)最后救援。

華人(ren)運(yun)通由丁磊創辦于2017年(nian)，2019年(nian)發布高合HiPhi ，定(ding)位“豪(hao)華智(zhi)能純電品(pin)牌”，至今推出(chu)的量產車型有(you)高合HiPhi X、Z、Y。

丁磊(lei)造車出現危機，與一(yi)筆高達56億美金的(de)融資無法推(tui)進直(zhi)接相(xiang)關。

2023年(nian)6月，據外媒報道，沙特阿拉伯投資部已與中國電動(dong)汽車(che)制(zhi)造商華人運(yun)通簽(qian)署了一份價值56億美元的協議，雙方將合作開發、制(zhi)造和銷售電動(dong)汽車(che)。

投資協議中，這筆錢分三塊(kuai)，包(bao)括智(zhi)慧城市、自動駕駛(shi)，以及在(zai)沙(sha)特合(he)資建廠。

一名華(hua)人(ren)運(yun)(yun)通核(he)心業務線負責人(ren)告訴HiEV，“56億(yi)美金(jin)中，10 - 20億(yi)美金(jin)作(zuo)為沙(sha)特的第一筆融資(zi)，是高合(he)C輪(lun)的資(zi)金(jin)構成(cheng)，用于在沙(sha)特建工(gong)廠(chang)以及落地華(hua)人(ren)運(yun)(yun)通全(quan)球總部(bu)。有了這10 - 20億(yi)美金(jin)，華(hua)人(ren)運(yun)(yun)通就活(huo)了。”

不過，也正(zheng)是這第一筆融資的到賬出現了問題。

上述(shu)核心(xin)業務線負(fu)責人透(tou)露，“中(zhong)東投資(zi)方要(yao)求(qiu)占股30% - 40%，且要(yao)求(qiu)前面有兩個國(guo)企先投。不(bu)過，國(guo)企背(bei)后是國(guo)資(zi)，現在(zai)的投資(zi)會很謹慎。而(er)且，即便國(guo)資(zi)進來，又會占一定股權，老丁的占股比例會減少。”

截至(zhi)2023年底，華人運通是(shi)一(yi)家4000多人的(de)公司，丁磊是(shi)決定這艘船(chuan)去向的(de)人，是(shi)放下身段(duan)拿到救命錢，繼續沖(chong)入殺(sha)聲一(yi)片的(de)造(zao)車戰場，還是(shi)就此散伙(huo)，成為新造(zao)車的(de)一(yi)個插曲，做選擇的(de)時(shi)間已經不(bu)多。

“老丁是管理型人才，而非創業型”

與拜騰的Carsten Breitfeld(中文名：畢福康)、威(wei)馬的沈(shen)(shen)暉、奇點的沈(shen)(shen)海(hai)寅等已經走下舞臺的新造車創業(ye)者相比，丁磊在臺上(shang)堅(jian)持(chi)的時間更久，這位創始人也很有特點。

丁磊曾(ceng)任上海通用汽車有限公司總經理。在創辦華人運通之前，他(ta)曾(ceng)任樂視汽車聯合創始人、全球(qiu)副董事(shi)長、中(zhong)國及亞太(tai)區CEO。熟悉丁磊的人士告(gao)訴HiEV，丁磊一直比較回避樂視那(nei)段經歷(li)。

華人運(yun)通和樂視汽車確有淵(yuan)源。

“早(zao)期的團隊推(tui)崇特(te)斯(si)拉，特(te)斯(si)拉做(zuo)了Model X，我們就(jiu)對標，X就(jiu)是Model X + FF91的設計。因(yin)為(wei)是豪華車，勞斯(si)萊斯(si)對開(kai)門，一(yi)結合(he)就(jiu)是X的車門。”一(yi)位高合(he)內部人士稱。

丁磊注重設計、管理，但對(dui)工程(cheng)化以(yi)及智能座艙、智能駕駛的理解較淺。

第一款(kuan)車(che)上，最開始(shi)用的(de)(de)是(shi)安波福加博世(shi)的(de)(de)整套系(xi)統(tong)，丁磊認為(wei)只要(yao)花錢，買供應商最好的(de)(de)方案(an)就行了(le)。對于(yu)車(che)企重金投入的(de)(de)智(zhi)能(neng)駕駛(shi)，內部也(ye)花了(le)一年時間(jian)，才(cai)讓(rang)丁磊相信要(yao)做自研(yan)。

丁磊招(zhao)募團隊時有(you)個指標(biao)，必須是(shi)成(cheng)功過的人(ren)。因此，華(hua)人(ren)運通(tong)的團隊高管背景(jing)通(tong)常極(ji)為華(hua)麗，主要來自泛(fan)亞、樂(le)視、一汽(qi)、斑馬等。

包括：

整車工(gong)程團隊，大部分來自泛亞，由陳俊(jun)負責，深得丁磊信任，陳俊(jun)現任華人(ren)運通聯席CTO;

內外(wai)飾設(she)計，主要(yao)來(lai)自樂視(shi)汽車，最早由著名美籍華人(ren)設(she)計師石(shi)志杰帶領;

EE、ADAS、IOV娛樂系(xi)統團隊，主(zhu)要(yao)來自一汽研究院、蔚(yu)來、斑馬，由李謙帶領，李謙曾任一汽技術中心乘用車研發院電子電氣開(kai)發部(bu)部(bu)長(chang)；

在華人(ren)(ren)運通的員工(gong)看(kan)來，丁磊(lei)是(shi)管理型人(ren)(ren)才，而非創業(ye)型人(ren)(ren)才，做事風格與互聯人(ren)(ren)不太一樣。

上述高合內部人士稱，互聯網人非常重視在(zai)什(shen)么(me)節點必須(xu)交(jiao)付什(shen)么(me)東西，會拿來(lai)何種(zhong)規(gui)模的(de)(de)投資，講究節奏。蔚來(lai)在(zai)IPO前的(de)(de)事情，李(li)斌(bin)創(chuang)業第一年(nian)就已經全(quan)想(xiang)(xiang)清楚了。丁(ding)磊則(ze)是(shi)組建了由(you)一批VP構(gou)成的(de)(de)造車團隊(dui)后，分而治之，很多(duo)產品(pin)規(gui)劃的(de)(de)想(xiang)(xiang)法來(lai)自(zi)每個(ge)團隊(dui)獨立(li)的(de)(de)規(gui)劃和匯報，由(you)丁(ding)磊批復。

2020年高合HiPhi X發布后的沖刺階段，丁磊在第(di)一次供應商(shang)大會上說(shuo)，“做華人運通的供應商(shang)，要多聽(ting)報(bao)告，多匯報(bao)。”

丁磊和背景光鮮(xian)的(de)的(de)團隊，共同推(tui)動華人運(yun)通的(de)造車齒(chi)輪(lun)運(yun)轉(zhuan)起來。

HVA，三大平臺造車

華人運通共有三(san)個(ge)造車(che)平臺，HVA，寓意“華”字(zi)。

規劃中，H平(ping)臺做高端(duan)旗艦(jian)，對標(biao)保時捷Taycan;V平(ping)臺對標(biao)蔚來(lai)汽車;A平(ping)臺尋求走量，與蔚來(lai)的(de)子品(pin)牌“阿爾卑斯”類似(si)。

已經(jing)量產的(de)車型(xing)中，X和Y屬于(yu)(yu)V平(ping)臺(tai)(tai)，Z屬于(yu)(yu)H平(ping)臺(tai)(tai)。按照計劃，華人運(yun)通(tong)去年已經(jing)在推進A平(ping)臺(tai)(tai)的(de)第一(yi)款車型(xing)，代(dai)號AN1。AN1計劃在2025年初開(kai)始(shi)交付，比(bi)蔚(yu)來子品牌的(de)首款車晚(wan)半(ban)年時間(jian)。

知情人士告訴HiEV，“AN1的整個設計被(bei)大(da)改了五(wu)次，定價20萬(wan)左(zuo)右(you)，主銷版本(ben)在18萬(wan)左(zuo)右(you)，做(zuo)了一些極致性價比方(fang)案。”

X、Z、Y三款車，凸顯(xian)了華人運(yun)通的造(zao)車功底。

“我(wo)們有很好的物理(li)架構和電子架構，可以很省成本(ben)。內部線束工程(cheng)師算(suan)過，每臺車可以比ES6便宜兩到(dao)三萬。”前述華人(ren)運(yun)通內部人(ren)士表(biao)示(shi)。

但(dan)更重要(yao)的成本控制，來自電子架構(gou)。

來自一汽的(de)李謙給華人運通帶來了很多理念，比如(ru)，H-SOA超體電(dian)子電(dian)氣架構，實現了整個上層全(quan)是以太網，下層的(de)控制器(qi)不需要(yao)特別龐大(da)，架構成本比蔚(yu)小理要(yao)便宜很多。

采(cai)購成本(ben)方面，華人運通的零部件(jian)可以拿到接(jie)近(jin)于傳統大(da)型主機廠如吉利(li)的價(jia)格。

一(yi)方面(mian)(mian)，由于丁(ding)磊(lei)的(de)資源豐富(fu)，以及團(tuan)隊(dui)的(de)上汽通用和(he)泛亞(ya)背景(jing)，具(ju)備一(yi)定的(de)零部件(jian)(jian)采(cai)購優勢。另一(yi)方面(mian)(mian)，團(tuan)隊(dui)對(dui)硬件(jian)(jian)的(de)技術(shu)點的(de)把控很強。

比如，一顆800萬像(xiang)素的(de)攝像(xiang)頭，賣300塊錢(qian)的(de)時候，華(hua)人運通只要(yao)200塊的(de)價格(ge)。因為華(hua)人運通會對(dui)SPEC拆解(jie)，拆解(jie)到芯片層面，整個(ge)零件成本也會降下來(lai)。

所以，華人運通(tong)具備扎實的(de)車輛(liang)成本控(kong)制能(neng)力，品牌溢(yi)價(jia)也(ye)不錯。

2021年(nian)銷量達到了(le)預期，最高(gao)時(shi)(shi)單月銷量接(jie)近(jin)1000輛。按(an)平均客單價68萬計算，接(jie)近(jin)6.8億(yi)元。內部員工算了(le)一筆(bi)賬：高(gao)合每年(nian)人員工資大概十幾(ji)億(yi)，20億(yi)可以支撐(cheng)公司(si)運行(xing)一年(nian)。理論上，X的單月銷量超過1000臺時(shi)(shi)，公司(si)可以盈利。

其實，高合搶了一小部分潛在的特斯(si)拉用戶。

2022年，作為(wei)職業(ye)投資人的(de)魏先生(sheng)下單了一輛(liang)高(gao)合(he)(he)HiPhi X，給自己愛人開，落地價60多萬。當時打動他(ta)們(men)的(de)點是，這款(kuan)車的(de)燈(deng)光很炫，家里的(de)小(xiao)孩子也非常喜歡(huan)。而(er)在訂(ding)購這輛(liang)車之前，他(ta)原本(ben)計(ji)劃購買特斯拉Model X，不過那款(kuan)車交付周期太晚，于是最終(zhong)選擇了高(gao)合(he)(he)。

為何銷(xiao)量不達預期，高合(he)的品(pin)牌(pai)、產品(pin)力(li)、營銷(xiao)均存在問題。

其一，品牌力塑(su)造(zao)不足，用戶進(jin)店才知道(dao)高合。丁(ding)磊覺得自(zi)己一年(nian)賣過(guo)500萬輛車，到了華人運(yun)通，沒有品牌，很多環節都是缺失的。

一(yi)名前(qian)華(hua)人運通(tong)市場部人士告訴(su)HiEV，“高合在(zai)(zai)峰值階段，全年營銷(xiao)(xiao)投入大概千萬元(yuan)級(ji)，遠低于蔚小理。這三家的全年營銷(xiao)(xiao)投入基本上在(zai)(zai)億元(yuan)級(ji)別，與通(tong)用等傳統車企相當。”

營銷(xiao)預算緊張(zhang)的(de)(de)上游是高合的(de)(de)現金流緊張(zhang)，更多的(de)(de)錢花在了研發(fa)和(he)生產上。

HiEV獲悉，2021年下半年，華人(ren)運通已經有(you)推(tui)出五(wu)款車型的(de)完整計劃(hua)，包括X(高(gao)端SUV)、Z(高(gao)端轎跑)、Y(中端SUV)，以及一款中端轎車和(he)入(ru)門級SUV。

其二，產品力也存在問題。

上述前市場(chang)部人士透(tou)露，“HiPhi X最大的(de)問(wen)題在于，高(gao)端(duan)(duan)屬性不(bu)來源于技術，而(er)是一些配置和新(xin)概(gai)念。和同時期的(de)蔚來ES8、理想(xiang)ONE相(xiang)比，作為(wei)車的(de)基礎屬性不(bu)夠強，無論(lun)是動力、續航。大家剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)開(kai)始(shi)逐漸(jian)接(jie)受高(gao)端(duan)(duan)電動車。市場(chang)營銷的(de)話，只能門好說(shuo)門，導致只能打動對門、燈這些玩(wan)具屬性感興趣(qu)的(de)用戶。”

高合(he)在三電(dian)上缺少(shao)核心技術(shu)，雖然有三電(dian)自(zi)研團隊，但(dan)是電(dian)機、電(dian)控等部件均來(lai)自(zi)組裝。表(biao)情大燈、投(tou)影大燈來(lai)自(zi)供應商(shang)，由(you)高合(he)做了整(zheng)合(he)。

這一(yi)度(du)導(dao)致(zhi)，市場部在(zai)做輿情(qing)和口碑調研(yan)時(shi)發現，外界對(dui)高合的負面看法(fa)最多的是(shi)花里(li)胡哨，高端沒有體現在(zai)三電、智駕上，更多是(shi)通過車(che)門、燈(deng)帶、大屏(ping)給人留下印象(xiang)。

其三，銷(xiao)售體系弱，最(zui)早負責銷(xiao)售的(de)(de)是一家教培機構公(gong)司的(de)(de)銷(xiao)售老大(da)，銷(xiao)售負責人(ren)先(xian)后更(geng)換了幾任。基層(ceng)的(de)(de)流動性也很大(da)，銷(xiao)售人(ren)員基本(ben)上是工作兩個月以下，還沒經歷完整(zheng)培訓(xun)就(jiu)已經開始賣車。

對于華人(ren)運通而言，三款(kuan)(kuan)車(che)中，第一款(kuan)(kuan)車(che)HiPhi X在21年銷(xiao)量(liang)達(da)到了預期，第二款(kuan)(kuan)車(che)Z趕上了新冠疫情，發布時沒(mei)有品牌支撐力，銷(xiao)量(liang)成(cheng)績下(xia)滑。

無法自我造血，唯有尋求外部融資。

融資擱淺，欠費供應商

2023年6月(yue)，華人運通與(yu)沙特阿拉(la)伯投資(zi)部簽下一筆高達56億(yi)美(mei)金(jin)的(de)(de)投資(zi)協(xie)議，第一筆錢(qian)的(de)(de)規(gui)模大概(gai)在(zai)10到20億(yi)美(mei)金(jin)。

9月份，中東投資人來到華(hua)人運通，花了兩個月時間做(zuo)背(bei)調(diao)，先(xian)做(zuo)工程背(bei)調(diao)，再做(zuo)財(cai)務(wu)背(bei)調(diao)。

在高合內(nei)部，大家一度覺得(de)很有希望(wang)，遺(yi)憾的(de)是，“白頭巾”一直(zhi)沒有付錢(qian)。

前(qian)面提到的(de)難以引入(ru)國資是(shi)表面原(yuan)因，原(yuan)因之一(yi)在(zai)于丁磊當時不愿意太多稀釋自己的(de)股份(fen)。

故(gu)事要從2017年說起，這年華(hua)人運通在江蘇鹽城成立，法人代表是(shi)丁(ding)明(ming)誠，丁(ding)磊的兒(er)子。

年底，公司(si)(si)進(jin)行(xing)了(le)一(yi)次股改，然后引入山東青島國資和中(zhong)保(bao)投(tou)旗下公司(si)(si)的融(rong)(rong)(rong)資，獲得(de)大約50億元的融(rong)(rong)(rong)資。半年后，華人運通獲得(de)交(jiao)通銀(yin)行(xing)授信，引入深創投(tou)，又融(rong)(rong)(rong)資50億。

在2020年之前，華(hua)人運通共(gong)融了100億。

丁(ding)磊(lei)對設計美學的造(zao)(zao)詣頗深。丁(ding)磊(lei)非常重視第一款車的造(zao)(zao)型(xing)(xing)設計，這款車原本代號VM1，丁(ding)磊(lei)認(ren)為方(fang)正的尾部(bu)外觀不(bu)好看，砍(kan)了一刀(dao)，變成更(geng)加流(liu)線的造(zao)(zao)型(xing)(xing)，車型(xing)(xing)代號也隨之更(geng)新成了VX1。

傳統車企(qi)在做(zuo)造型(xing)設(she)計時(shi)，一款車的(de)油泥(ni)模(mo)型(xing)通(tong)常(chang)開(kai)(kai)發(fa)2 - 3次(ci)，而(er)HiPhi X的(de)油泥(ni)模(mo)型(xing)被砸(za)了七十(shi)多次(ci)，“那時(shi)華人運通(tong)有(you)錢，丁磊(lei)對造型(xing)不滿意(yi)，設(she)計團隊兩三天要和(he)丁磊(lei)開(kai)(kai)會溝(gou)通(tong)一次(ci)。”

華人(ren)運通(tong)在上海浦江的新運營中心，對標的是(shi)蘋果(guo)公司的園區設計，包括籃球(qiu)場(chang)、健身房也是(shi)對標蘋果(guo)公司。

一(yi)位華人運通(tong)的(de)早期員工告訴HiEV，“直到(dao)2021年(nian)、2022年(nian)，開始感受到(dao)現(xian)金流緊缺，丁磊每到(dao)年(nian)底(di)會給財務(wu)下指(zhi)標，有(you)個財務(wu)VP是因為7天利滾利沒做被裁了。類(lei)似日日盈，100萬每天有(you)十幾塊錢。”

今年1月，有供(gong)應(ying)商人士開始圍堵華人運通(tong)大(da)門維權，后者最終宣布停工停產3 - 6個(ge)月。

HiEV獲悉，華人運通現(xian)在幾乎對(dui)所有供(gong)應(ying)商(shang)都有欠(qian)款(kuan)，欠(qian)款(kuan)最(zui)多的(de)供(gong)應(ying)桑(sang)是德賽(sai)西威和博(bo)世(shi)(shi)，欠(qian)費(fei)金額在億元級(ji)別。這次高(gao)合產線停(ting)產，直(zhi)接的(de)原(yuan)因也是來自博(bo)世(shi)(shi)的(de)ESP、ibooster等核心零(ling)部件欠(qian)費(fei)斷(duan)供(gong)。

據一(yi)名(ming)接近華人(ren)(ren)運(yun)通的(de)知(zhi)情人(ren)(ren)士了解(jie)，丁磊在華人(ren)(ren)運(yun)通的(de)占股(gu)大概70%。另外(wai)，華人(ren)(ren)運(yun)通的(de)早期(qi)員(yuan)工也(ye)持有較(jiao)多的(de)原始股(gu)，這批員(yuan)工人(ren)(ren)數約(yue)一(yi)兩百(bai)人(ren)(ren)。停(ting)工停(ting)產，對高合而言，也(ye)是對股(gu)權結構的(de)梳理，有利(li)于和(he)投(tou)資人(ren)(ren)進一(yi)步(bu)談判。

本月，市場又傳出長安汽車將收購(gou)華(hua)人運通51%股權的消息(xi)，丁磊在重慶與(yu)長安汽車董事(shi)長朱華(hua)榮會面的照(zhao)片傳開。對此(ci)，朱華(hua)榮回(hui)復第一財經稱，“在談，離妥還遠”。

丁磊造車危機啟示

造(zao)車艱(jian)難，難到特斯拉、蔚(yu)來、小鵬(peng)這些公司基本上全在死亡線(xian)走過一遭。難到造(zao)車三年后，雷軍更(geng)是(shi)感慨(kai)，“真心覺得不容易，比我原來想的至少難十倍。”

就在本周，外媒曝出蘋果將停(ting)止(zhi)造車(che)計劃(hua)，核心人員(yuan)轉崗(gang)生成式(shi)AI。蘋果內部給出不造車(che)的理(li)由包(bao)括，項目投入大，回報難評(ping)估。

理想(xiang)汽車(che)(che)CEO李想(xiang)贊同蘋果放(fang)棄造車(che)(che)的做法，認為“放(fang)棄造車(che)(che)、選(xuan)擇(ze)聚焦人工智能是絕對正確的戰略(lve)選(xuan)擇(ze)，時間點也合適”。

“第一，做成(cheng)(cheng)了toC的(de)人(ren)工智(zhi)能，蘋(pin)果會成(cheng)(cheng)為(wei)一家(jia)10萬(wan)億美金的(de)企業；人(ren)工智(zhi)能輸(shu)了，蘋(pin)果會成(cheng)(cheng)為(wei)一家(jia)1萬(wan)億美金的(de)企業。人(ren)工智(zhi)能會成(cheng)(cheng)為(wei)所有(you)設備(bei)、服務、應(ying)用、交易的(de)最頂層入(ru)口，蘋(pin)果的(de)必爭之戰。

第(di)二、做成(cheng)了汽車，大獲成(cheng)功，蘋果會增加2萬(wan)億美金(jin)的市值，但是(shi)(shi)汽車大獲成(cheng)功的必要條件仍(reng)然(ran)是(shi)(shi)人(ren)工智(zhi)(zhi)能。汽車的電動(dong)化是(shi)(shi)上(shang)半場，人(ren)工智(zhi)(zhi)能才是(shi)(shi)決賽。”

蘋(pin)果(guo)此前在(zai)造車項目(mu)上已投入近(jin)十年時間，花費數(shu)十億美金，此時放棄造車，凸顯新能源汽車賽道的殘酷。

丁磊造車遭遇危機(ji)，直接(jie)原(yuan)因是融(rong)資失敗，更(geng)深層原(yuan)因是，這個新“豪華品牌”的(de)背后，從創始人到整(zheng)個團隊，整(zheng)個鏈(lian)條無法形成一套(tao)進攻性很強的(de)合力。

在造(zao)車內卷(juan)嚴重(zhong)的當下，創(chuang)始人(ren)驅動團(tuan)隊快跑成為必(bi)然，傳統汽車人(ren)丁磊較難(nan)適應(ying)這種快節奏的競(jing)爭，需要(yao)深度轉變。團(tuan)隊也(ye)(ye)需要(yao)在汽車銷售低毛(mao)利(li)時(shi)代，以(yi)極強的組織(zhi)力，為產品找到生存(cun)空(kong)間(jian)，一塊短板也(ye)(ye)許(xu)就會葬送一款(kuan)車，浪(lang)費出(chu)牌機會。

2019年，同(tong)樣定位(wei)高(gao)端純電(dian)品牌的蔚(yu)來遭遇(yu)最艱(jian)難(nan)時刻(ke)，曾經產線停產了一(yi)個月，與現(xian)在(zai)的華(hua)人(ren)運通相似，后(hou)者在(zai)獲得(de)合肥國資(zi)委注資(zi)后(hou)起死(si)回生，去(qu)年底宣布獲得(de)阿布扎比投(tou)資(zi)機構CYVN Holdings的22億美(mei)金戰略(lve)融(rong)資(zi)，得(de)以繼(ji)續加電(dian)。

也許華人(ren)運(yun)通可以(yi)像蔚來(lai)(lai)一樣(yang)幸(xing)運(yun)等(deng)來(lai)(lai)救援，若能及時續命，丁(ding)磊(lei)和團隊都需(xu)要(yao)大幅轉變，解決水下冰(bing)山的(de)一系列問(wen)題。