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蜂巢能源的擴產計劃再進了一步。

天眼(yan)查(cha)信息顯示，8月15日，中興(xing)高能技(ji)術有限(xian)責任公司發生工(gong)商(shang)變更，原股(gu)東中興(xing)通訊(xun)股(gu)份(fen)有限(xian)公司退(tui)出，新增股(gu)東蜂巢能源科技(ji)股(gu)份(fen)有限(xian)公司，并由后者全資持(chi)股(gu)。

有市場評價稱，蜂(feng)巢(chao)能源此(ci)次入(ru)主(zhu)中興(xing)高能，或是(shi)對“領蜂(feng)600”戰(zhan)略(lve)（2025年(nian)挑戰(zhan)全球產能達到(dao)600GWh目標）的(de)加強(qiang)助力(li)。

成立于(yu)2018年(nian)，蜂巢(chao)能源由長(chang)城(cheng)汽(qi)車的(de)(de)動力電池事業部獨立而來(lai)。成立四(si)年(nian)，這位鋰電新(xin)秀，在產能、客(ke)戶以及技術上(shang)的(de)(de)儲備(bei)能力均讓(rang)其快速崛(jue)起，成為(wei)二線黑馬。

據中國汽車(che)動力(li)電(dian)池(chi)產(chan)業創(chuang)新聯盟統計，今年(nian)1-7月，在國內動力(li)電(dian)池(chi)企業裝車(che)量排名中，蜂巢能源位(wei)居第六。

蜂(feng)巢(chao)能源也締造了驚(jing)人的融資(zi)歷程，過去(qu)一年之內，其獲得了四(si)筆(bi)融資(zi)，在(zai)今年2月的新(xin)一輪(lun)增(zeng)資(zi)之后，其估值已(yi)達(da)460億(yi)元。

今年(nian)年(nian)初，市場傳出蜂巢能源已經完成上(shang)市輔導備案(an)，計劃在上(shang)半年(nian)完成申報，登陸科(ke)創板(ban)的消息。

近期，蜂巢能(neng)源董事(shi)長(chang)兼CEO楊紅(hong)新告訴全天(tian)候科技(ji)，蜂巢能(neng)源擬(ni)登陸資(zi)本市場的計劃沒有調(diao)整。

當(dang)前，對于(yu)蜂(feng)巢能源來說(shuo)，已經完成了首階(jie)段的突圍(wei)。

進入新階(jie)段，從以“研(yan)發為主”到“研(yan)發和(he)交付并行”，同(tong)時挺(ting)進國際化業務，“攪局者”蜂巢能(neng)源還能(neng)拿出多少(shao)本領？

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“一次豪賭”

盡管還是動力電池領(ling)域的(de)“新人”，但實際上，蜂巢能源的(de)起點并不晚。

2012年(nian)，長城(cheng)汽車內部成立動(dong)力(li)電(dian)(dian)池項目組(zu)，開(kai)展動(dong)力(li)電(dian)(dian)池電(dian)(dian)芯、模(mo)組(zu)、Pack、BMS等相關(guan)核心技術的預研工作。

此后幾年(nian)，在政策扶持下，中(zhong)國新能源汽車(che)銷量暴(bao)增。2016年(nian)12月，長城汽車(che)動(dong)力電池(chi)組(zu)升級，公司正式成(cheng)立動(dong)力鋰(li)電池(chi)相關的事業部。

彼時，我國正式推出“雙積分”政策，引導在華生(sheng)產(chan)和制(zhi)造(zao)汽車的公司，進(jin)行電動(dong)汽車的生(sheng)產(chan)布(bu)局。

2018年(nian)前后(hou)，全球(qiu)新(xin)能源車迎(ying)來(lai)爆發式(shi)增長，在這樣的(de)背景之下，全球(qiu)汽車制造(zao)巨(ju)頭紛紛宣布電動(dong)車計劃。

2018年(nian)11月(yue)(yue)，大眾汽車(che)集團監事會批準了(le)智能電動(dong)汽車(che)投資計劃，打算在2023年(nian)之前，將(jiang)投資440億歐元，用于電動(dong)化、智能化的轉型；2019年(nian)6月(yue)(yue)，豐田汽車(che)宣布將(jiang)原計劃的“在2030年(nian)實現年(nian)銷量550萬輛電動(dong)汽車(che)”的計劃提前5年(nian)。

也是(shi)在(zai)2018年，長城汽車(che)掌門人魏(wei)建軍擔心在(zai)行業轉型中掉隊，開始(shi)進行戰略和組織架構的(de)調(diao)整。核心之一就是(shi)做減法，玻璃零(ling)部件行業，成(cheng)立(li)獨立(li)的(de)零(ling)部件公(gong)司并(bing)謀求獨立(li)上市。在(zai)此(ci)背(bei)景下，動力電(dian)池公(gong)司蜂巢(chao)能(neng)源從長城汽車(che)分拆出來。

由于(yu)動(dong)力(li)電池行業(ye)投入巨大，這一(yi)舉動(dong)被(bei)外界(jie)稱為魏建(jian)軍的“一(yi)次豪賭”。

2018年2月(yue)(yue)，蜂巢(chao)能源(yuan)公司(si)成(cheng)立，注資13億(yi)元(yuan)，長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)擁有100%股(gu)權(quan)。8個月(yue)(yue)后，長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)將蜂巢(chao)能源(yuan)100%股(gu)權(quan)轉(zhuan)讓給長(chang)城(cheng)控(kong)股(gu)全資子公司(si)保(bao)定(ding)瑞茂(mao)，長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)與蜂巢(chao)能源(yuan)成(cheng)為兄弟公司(si)。12月(yue)(yue)，長(chang)城(cheng)汽(qi)車(che)又宣(xuan)布將123項動力(li)電池(chi)相關專利及非專利技術資產轉(zhuan)讓給蜂巢(chao)能源(yuan)保(bao)定(ding)分公司(si)。

此外，楊(yang)紅新(xin)出任(ren)蜂巢能源總經(jing)理一職。作(zuo)為長城汽車(che)的老兵(bing)，楊(yang)紅新(xin)2003年加入長城汽車(che)技術中心，曾(ceng)任(ren)材料工程研究(jiu)院(yuan)院(yuan)長和技術中心副主任(ren)，在(zai)長城汽車(che)歷(li)練了15年。

蜂巢能源(yuan)董事長兼(jian)CEO楊(yang)紅新

盡管脫身于長城汽車(che)，魏建軍(jun)對(dui)蜂巢能源和楊紅新(xin)沒有提過具(ju)體業績要求。

“他給(gei)我(wo)的(de)要求是事業成功(gong)。”楊(yang)紅新說，“動(dong)力電池競爭格局將來肯定(ding)會發生變化，作為(wei)攪局者，我(wo)們希望成為(wei)中(zhong)國前三的(de)企業，這是我(wo)們的(de)目標(biao)和定(ding)位。”

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差異化突圍

從(cong)開跑之(zhi)日(ri)起，蜂巢(chao)能源便(bian)以加速度前進。

第三方市場(chang)研(yan)究機(ji)構SNE統計結果顯示，2021年，蜂巢能源動力(li)電池裝機(ji)量同比增長超過430%，以1%的市場(chang)占有率進入(ru)全球前十。

另外，根據中(zhong)國汽車(che)動(dong)力電池產業創新聯盟發布的(de)最新數據，今年7月，蜂巢能源以2.44%的(de)占比位居(ju)國內動(dong)力電池企(qi)業裝車(che)量穩居(ju)第六。

獨立不到4年，蜂巢能源為何(he)能成(cheng)為國內(nei)乃(nai)至全球(qiu)動力電池賽道上的(de)最新“黑馬”？

掌(zhang)舵(duo)人楊紅新給出的理由是：差異(yi)化競爭策略(lve)和技術領(ling)先(xian)型策略(lve)。

“很多公(gong)司(si)都是(shi)跟(gen)隨(sui)策略，頭部(bu)企業哪(na)個(ge)產品賣(mai)得(de)好，其它廠商(shang)立馬有類似產品推(tui)出來，手機企業也是(shi)這樣(yang)。但我們從(cong)2018年設(she)立公(gong)司(si)的(de)(de)時候定的(de)(de)策略就(jiu)是(shi)差(cha)異化競爭(zheng)，不跟(gen)隨(sui)，做差(cha)異化領域的(de)(de)第一。”楊紅新說。

在(zai)(zai)楊(yang)紅新看來，先入局(ju)者不僅在(zai)(zai)規模上有(you)先發優勢，更擁有(you)供應鏈優勢，要和(he)巨頭硬拼很難勝出，只有(you)通過(guo)顛覆式創新以及獨(du)特(te)的技術才能成為(wei)彎道(dao)超車(che)的那一個。

技術是后來者(zhe)突圍的利器。因(yin)而，選擇(ze)和其它動(dong)力電池(chi)廠商不同(tong)的技術路線(xian)成為必然(ran)。

技術差異化，蜂巢(chao)能(neng)源推出的(de)是無鈷電(dian)池，用的(de)是疊片工藝。

目前，動力(li)電(dian)池(chi)廠商選擇的(de)路(lu)線(xian)多以三元電(dian)池(chi)為主。這些三元電(dian)池(chi)的(de)正(zheng)極(ji)材料有(you)兩種(zhong)，一種(zhong)主要(yao)由鎳、鈷、錳構(gou)成；另一種(zhong)主要(yao)由鎳、鈷、鋁構(gou)成。鈷是其中重要(yao)元素之一。

不(bu)過，鈷全球(qiu)儲(chu)量(liang)有(you)(you)限。隨(sui)著新能源汽車行業爆發，鈷價越來越高，有(you)(you)供不(bu)應求之勢(shi)。如何(he)降低電(dian)池中的鈷含量(liang)，甚(shen)至直接將鈷從正極材(cai)料(liao)中去除(chu)，成(cheng)為(wei)許(xu)多電(dian)池廠商的難題。

事實上(shang)，無鈷電池(chi)的研發(fa)理(li)論(lun)早已(yi)出現將(jiang)近20年，但(dan)一直沒有成熟方案落(luo)地。兩年前(qian)的5月(yue)，蜂巢能源(yuan)發(fa)布了首款無鈷電池(chi)，成為(wei)全球第一家將(jiang)無鈷電池(chi)產品落(luo)地的動力電池(chi)企業。

為了去除(chu)電(dian)(dian)池正極材料中的(de)(de)(de)鈷，蜂巢能源向(xiang)電(dian)(dian)極中摻雜了無未成對(dui)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)子自旋(xuan)元(yuan)素(su)，同樣提高了充放電(dian)(dian)的(de)(de)(de)可(ke)逆性與結構的(de)(de)(de)穩定性。

蜂(feng)巢能源(yuan)的無(wu)鈷電池可實現與NCM811電池相(xiang)同能量密度，且材料成本上省超10%。

2021年7月，蜂(feng)巢能源無鈷電池量產下線儀式舉辦。

無鈷(gu)電池 來源：蜂巢能源

今年8月28日(ri)，蜂巢(chao)能源董(dong)事(shi)長兼CEO楊紅新在第四屆世界新能源汽車大會(hui)動力電(dian)(dian)池(chi)技術創新研(yan)討(tao)會(hui)演講中(zhong)(zhong)預測，未來鋰(li)電(dian)(dian)產品(pin)分布中(zhong)(zhong)，“大無鈷(gu)系(xi)”電(dian)(dian)池(chi)市場占比將超(chao)過70%。這其中(zhong)(zhong)包括(kuo)蜂巢(chao)能源的(de)層狀無鈷(gu)材料電(dian)(dian)池(chi)以及磷(lin)(lin)酸鐵(tie)鋰(li)、磷(lin)(lin)酸錳鐵(tie)鋰(li)等電(dian)(dian)池(chi)體系(xi)。

最新的(de)消(xiao)息是，蜂(feng)巢能源的(de)無(wu)鈷(gu)電池即將在歐(ou)拉閃電貓等車型(xing)上批量裝車上市。

在技術路線走(zou)差(cha)異化(hua)的同(tong)時，蜂巢能源(yuan)也同(tong)步打(da)造(zao)品牌(pai)形象差(cha)異化(hua)。

“讓別人記住最好的辦法就是在(zai)細分(fen)市(shi)場(chang)做(zuo)到第(di)一(yi)。在(zai)總量上暫時無法做(zuo)到第(di)一(yi)，我們就做(zuo)到無鈷(gu)疊片細分(fen)市(shi)場(chang)的第(di)一(yi)。”楊紅(hong)新(xin)說。

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資本思維做實業

當前，蜂(feng)(feng)巢(chao)能源正(zheng)在進入(ru)“忙碌”的新階段。從以研發(fa)為(wei)主到研發(fa)和交付并行(xing)，同時(shi)國際(ji)化業開始步(bu)入(ru)正(zheng)軌。而在市場上，蜂(feng)(feng)巢(chao)能源還(huan)一邊(bian)忙著量(liang)產，一邊(bian)接(jie)觸外部資本。

當前，我國(guo)圍繞雙碳目標推動能(neng)(neng)源轉型，新能(neng)(neng)源汽車行業迎來快(kuai)速增長期，動力電池廠商也進(jin)入(ru)新一輪軍備競(jing)賽。而要支撐公司進(jin)入(ru)擴產大(da)軍，蜂巢(chao)能(neng)(neng)源不能(neng)(neng)只依靠“老東家”長城的力量。

根據(ju)楊(yang)紅(hong)新(xin)的(de)介紹，用資(zi)本思(si)維做實業是蜂巢能源在與外部資(zi)本接觸過程中碰撞出的(de)新(xin)思(si)路。

“競(jing)爭格局里很重(zhong)要(yao)的(de)一點(dian)就是要(yao)有錢來支(zhi)持持續研(yan)發，快(kuai)速建產能。要(yao)投資(zi)這么(me)多研(yan)發項目，建這么(me)多工廠，能提供(gong)有力(li)支(zhi)持的(de)就是資(zi)本(ben)。”楊(yang)紅新說。

資本(ben)思維的(de)第一層意思就(jiu)是引進外(wai)部融資。

蜂巢能源(yuan)引入的(de)第(di)一個外部(bu)資(zi)本是國(guo)投(tou)招(zhao)商。兩(liang)年前，蜂巢能源(yuan)獲得國(guo)投(tou)招(zhao)商的(de)10億元戰略投(tou)資(zi)，彼時，動(dong)力電池行業正(zheng)從低谷中復蘇。

2021年，蜂(feng)巢(chao)能源以(yi)驚人的速度完成三(san)輪(lun)(lun)融資(zi)(zi)(zi)。2月A輪(lun)(lun)融資(zi)(zi)(zi)35億元；7月B輪(lun)(lun)融資(zi)(zi)(zi)102.8億元；12月B+輪(lun)(lun)融資(zi)(zi)(zi)60億元。投(tou)資(zi)(zi)(zi)陣容也相當豪華，包括(kuo)中銀投(tou)資(zi)(zi)(zi)、深創投(tou)、IDG、小米集團、華興資(zi)(zi)(zi)本(ben)、三(san)一重工等(deng)，涵蓋國家(jia)隊、知名機構、產(chan)業基金(jin)等(deng)。

成立四年多時間，蜂巢(chao)能源最(zui)新估值達(da)460億(yi)元。

今(jin)年(nian)年(nian)初，市(shi)場(chang)傳出蜂巢能(neng)(neng)源(yuan)已經完成(cheng)上市(shi)輔導備案，計(ji)劃在(zai)(zai)上半年(nian)完成(cheng)申報(bao)，登陸科創板(ban)的(de)(de)消息。不(bu)過，在(zai)(zai)上市(shi)沖刺的(de)(de)關鍵(jian)時期，蜂巢能(neng)(neng)源(yuan)遭遇了寧德時代的(de)(de)專利(li)訴訟，目前，雙方已經選(xuan)擇和解。

近期，楊紅(hong)新(xin)(xin)告(gao)訴全天候科技，蜂巢能源擬(ni)登陸資(zi)本市(shi)場的(de)計劃(hua)沒(mei)有(you)調整。另外(wai)，上市(shi)之前也(ye)沒(mei)有(you)新(xin)(xin)一輪的(de)融(rong)資(zi)計劃(hua)。

資本思維的(de)另一(yi)層含義是指(zhi)借助資本力量投資產(chan)業(ye)鏈。

最(zui)近(jin)一(yi)年，新能源汽車行業迎來了(le)爆(bao)發式增長，與此對(dui)應的(de)是，電(dian)池企業大規(gui)模擴產(chan)，原材(cai)料供(gong)應不(bu)足(zu)。而要(yao)解(jie)決(jue)長期供(gong)應材(cai)料的(de)不(bu)足(zu)，最(zui)有(you)效方(fang)案之一(yi)就是參股(gu)、控股(gu)部分供(gong)應商。

2021年4月(yue)，蜂巢能(neng)源與(yu)國投(tou)招商簽(qian)訂戰略合作協議(yi)，一期發起20億元(yuan)成立成長型和創新型兩只基金。從上(shang)游材料到中游核心零部件，以及下游生(sheng)產，全(quan)線布局新能(neng)源汽車(che)產業鏈(lian)。

同時(shi)，蜂巢能(neng)源宣布(bu)，將聯合蜂巢資本成立(li)百(bai)億規模的基金，打造產業生(sheng)態(tai)聯盟(meng)。該基金分成產業基金、產能(neng)基金、創新基金三(san)大類別，分別可以提供支持企(qi)業運營發展，支持企(qi)業產能(neng)落地、協助(zhu)企(qi)業孵化創新技(ji)術(shu)。

單(dan)獨成立(li)蜂巢資本進行投資，或能幫助蜂巢能源解決(jue)原材料(liao)供(gong)應問題。

“我們在技術(shu)、產(chan)品(pin)、產(chan)能(neng)、資本(ben)、客戶，這幾個(ge)維度(du)上的節奏基本(ben)都是銜接(jie)的，哪一個(ge)事情節奏把(ba)握(wo)錯了，都會(hui)斷掉，整個(ge)公司就(jiu)會(hui)出(chu)現(xian)經營問(wen)題(ti)。”楊紅新表示。

蜂巢能源(yuan)金壇三期(qi) 來源(yuan)：蜂巢能源(yuan)

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“去長城”化

脫身于長(chang)城汽(qi)車，蜂巢能源這匹(pi)動力(li)電(dian)池(chi)領域的“黑馬”取得(de)的成績離不(bu)開長(chang)城的扶持。不(bu)過，這顯然是把雙(shuang)刃劍。

據交強險口徑數據統(tong)計，去年蜂(feng)巢(chao)能源實現的新能源裝機量為2.36GWh，其中長城(cheng)的車(che)型占比(bi)超過(guo)95%。從另一方面來(lai)說，蜂(feng)巢(chao)能源外(wai)供(gong)客戶占比(bi)少(shao)，客戶結構相(xiang)對單一。

在(zai)楊紅新(xin)來看，正是因為長(chang)城的(de)(de)支(zhi)持，蜂巢能(neng)源首先避免在(zai)激烈的(de)(de)競爭中“死掉(diao)”。“還(huan)是要感謝長(chang)城汽車的(de)(de)支(zhi)持，這是不能(neng)回避的(de)(de)問題。很多(duo)的(de)(de)創(chuang)新(xin)技(ji)術和產品必須先應用，先證明(ming)可行(xing)，才(cai)有擴(kuo)大推廣的(de)(de)可能(neng)性。”

為(wei)了增強核(he)心競爭(zheng)力(li)，蜂巢(chao)能源也正在努力(li)“去長城(cheng)化”：降低(di)長城(cheng)訂單量，爭(zheng)取更多的外供客(ke)戶，參(can)與(yu)到全行業競爭(zheng)中(zhong)來。

蜂(feng)巢能(neng)源的(de)第(di)一個外部(bu)客(ke)(ke)戶(hu)是(shi)法國PSA集(ji)團。自去(qu)年(nian)年(nian)中至(zhi)今，蜂(feng)巢能(neng)源的(de)外部(bu)客(ke)(ke)戶(hu)還在繼續(xu)突破。“吉利、領跑、哪吒、嵐(lan)圖、東風、小(xiao)鵬(peng)、理想已(yi)經全面使(shi)用我們的(de)產品(pin)，我們已(yi)經有一半以上的(de)產品(pin)供給(gei)了(le)非長城客(ke)(ke)戶(hu)。”楊(yang)紅新告訴全天候科技。

來自蜂(feng)巢能源(yuan)的最新(xin)官方(fang)信息顯示，其(qi)客戶中，長城的占比已經降到了50%左右，預計近期會降低(di)更多。

“如果一(yi)個客(ke)戶占了一(yi)個企(qi)業(ye)的(de)50%左(zuo)右的(de)份(fen)額，在任何一(yi)個領域(yu)，這個企(qi)業(ye)的(de)商業(ye)模式都不是健康的(de)。回(hui)歸到商業(ye)本(ben)質，我(wo)們要避(bi)免單一(yi)大(da)客(ke)戶，避(bi)免份(fen)額過于集中(zhong)。多個大(da)客(ke)戶份(fen)額合理才是更健康的(de)模式。”楊紅新說。

根據蜂(feng)巢能源此(ci)前披露(lu)，其(qi)獲得的2025年電池訂單的數量達到(dao)了400GWh。而蜂(feng)巢能源也給自身定(ding)下了2025年實(shi)現600 GWh的產能目標(biao)，若能實(shi)現，這一(yi)目標(biao)可(ke)以滿(man)足120萬(wan)輛新能源汽車的動(dong)力(li)電池需(xu)求。

然而近期(qi)，楊紅新告(gao)訴全(quan)天(tian)候科技，600 GWh的(de)產(chan)能(neng)目(mu)標是(shi)有挑戰性的(de)目(mu)標，實際上(shang)，蜂巢能(neng)源簽(qian)(qian)訂的(de)、在建的(de)產(chan)能(neng)只有50%左右。“目(mu)前也不會按照(zhao)600 GWh規劃(hua)，市場變(bian)化太快，明后年，我(wo)們會根據業務(wu)的(de)拓展(zhan)情況(kuang)、訂單情況(kuang)，在現在已簽(qian)(qian)、在建的(de)產(chan)能(neng)基(ji)礎上(shang)進行調整（產(chan)能(neng)規劃(hua)）。”

今(jin)年前7個(ge)月(yue)，蜂(feng)巢(chao)(chao)能源(yuan)裝車量(liang)排名(ming)第六，市(shi)場份額不足2.5%。但(dan)楊紅新有信心，蜂(feng)巢(chao)(chao)能源(yuan)的市(shi)占率增(zeng)速在今(jin)年最(zui)后(hou)一(yi)(yi)季度(du)將進一(yi)(yi)步加大，因為其主要產能釋放(fang)時(shi)間集中在今(jin)年后(hou)四個(ge)月(yue)。

雖然市占(zhan)率(lv)、產能(neng)在高(gao)速增長(chang)，蜂巢能(neng)源還不能(neng)高(gao)枕無憂。

“高速產能(neng)擴張中，質量穩定性的挑(tiao)戰是(shi)我們(men)現階段最大的挑(tiao)戰。”楊紅新稱，產能(neng)擴張太快來帶的人才短(duan)缺，資金(jin)缺乏，管理體系較弱(ruo)(ruo)，供(gong)應鏈脆弱(ruo)(ruo)、質量良莠不齊等(deng)問題(ti)，目(mu)前(qian)都還是(shi)蜂巢能(neng)源不得不面對的難題(ti)。