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日前，根(gen)據(ju)(ju)比亞迪(di)發布的銷量數(shu)據(ju)(ju)顯(xian)示，10月(yue)比亞迪(di)共銷售車輛達21.78萬輛，同(tong)比增(zeng)長168.9%。1-10月(yue)，其新能源(yuan)汽車累計(ji)銷量為139.79萬輛，同(tong)比增(zeng)長233.92%。

這當(dang)中(zhong)，比(bi)亞迪中(zhong)高端的車型銷量(liang)(liang)正在(zai)不斷攀(pan)升：王朝(chao)系列漢(han)10月共售出31614輛(liang)(liang)新車，累計(ji)銷量(liang)(liang)已經達到37萬輛(liang)(liang)；唐(tang)10月銷量(liang)(liang)為(wei)17161輛(liang)(liang)，累計(ji)銷量(liang)(liang)超40萬輛(liang)(liang)。海洋系列中(zhong)，海豹共售出11267輛(liang)(liang)，環比(bi)增長(chang)50.8%。騰勢D9于10月25日(ri)開始交付，官方(fang)消息稱，自(zi)上市以來(lai)的大定認購數已超3萬個。

圖片來源：網絡

此(ci)外，比(bi)(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪上半年(nian)對在售車型進行了兩(liang)輪價格上調，由于(yu)新車交付周期較長，漲價后(hou)的(de)訂單在第(di)三季(ji)度(du)(du)規模交付，疊(die)加中高端車型銷量的(de)攀升，改善了比(bi)(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪的(de)財務數據(ju)。第(di)三季(ji)度(du)(du)，比(bi)(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪實(shi)現營(ying)收1170.81億元，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)115.59%；凈利(li)(li)潤57.16億元，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)350.26%。今(jin)年(nian)前(qian)三個(ge)季(ji)度(du)(du)，比(bi)(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪的(de)毛利(li)(li)率15.89%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)提升2.92個(ge)百分點；凈利(li)(li)率3.73%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長1.46個(ge)百分點。

而(er)在(zai)近日，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)也(ye)公(gong)布了(le)全新高端(duan)品(pin)牌“仰(yang)望”，價(jia)格(ge)區(qu)間預計在(zai)80萬(wan)-150萬(wan)元，暫定于2023年一季(ji)度正式(shi)發布。仰(yang)望的(de)(de)加入補全了(le)比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)產(chan)品(pin)矩陣，也(ye)是比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)品(pin)牌上探(tan)的(de)(de)重要拼圖(tu)，王朝+海洋+騰勢+仰(yang)望的(de)(de)矩陣，讓比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)(di)乘用車有了(le)全價(jia)格(ge)區(qu)間帶的(de)(de)產(chan)品(pin)覆蓋。

▍補全品牌向上的拼圖

中國汽車(che)工(gong)業協(xie)會數據(ju)顯(xian)示(shi)，今年(nian)第(di)三季(ji)度，國內生產的(de)高端(duan)品牌(pai)乘用(yong)車(che)銷量達104.6萬(wan)輛(liang)，同比增長(chang)38.36%，前三季(ji)度總(zong)銷量為275.6萬(wan)輛(liang)，同比增長(chang)10.9%。中國汽車(che)工(gong)業協(xie)會副總(zong)工(gong)程師(shi)許(xu)海(hai)東(dong)表示(shi)，高端(duan)品牌(pai)汽車(che)9月(yue)(yue)的(de)單月(yue)(yue)增速已超過乘用(yong)車(che)市場整(zheng)體(ti)(ti)，體(ti)(ti)現出快速增長(chang)的(de)態勢。

而在高(gao)端新能(neng)源市場，2022年的(de)競爭正變得愈發激烈，極氪、智己、埃安、阿維塔、問界等品牌均向著30-50萬(wan)乃(nai)至更高(gao)的(de)價格區間進行沖刺。

在(zai)業內人(ren)士看(kan)來，自(zi)主品牌“向上”既是(shi)企業適(shi)應(ying)市場需求變化的必然(ran)反(fan)應(ying)，也是(shi)其邁(mai)向價值(zhi)鏈(lian)中高端的重(zhong)要途徑。作為自(zi)主品牌中新能源汽(qi)車的“引領者”，比亞迪加(jia)速高端化進程也是(shi)必然(ran)。

圖片來源：仰(yang)望汽(qi)車微博

這(zhe)并不(bu)是比(bi)亞(ya)迪首次(ci)品(pin)(pin)牌(pai)向上的(de)嘗試。在(zai)仰望品(pin)(pin)牌(pai)之(zhi)前，比(bi)亞(ya)迪與奔馳調整了在(zai)騰勢(shi)的(de)持股比(bi)例，從(cong)5：5變(bian)更為9：1。此后，在(zai)比(bi)亞(ya)迪主(zhu)導(dao)下，騰勢(shi)開始進(jin)入(ru)全(quan)新發展階(jie)段，推出的(de)騰勢(shi)D9已經進(jin)入(ru)到45萬(wan)元價格帶。而仰望品(pin)(pin)牌(pai)也將比(bi)亞(ya)迪的(de)價格天(tian)花板再次(ci)大幅(fu)提升，進(jin)入(ru)到百萬(wan)區間，這(zhe)個細分市場目前還(huan)沒有自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)身影。

圖(tu)片(pian)來源：比亞迪

根據(ju)(ju)天(tian)風證*測算的(de)(de)數據(ju)(ju)，比(bi)亞(ya)迪第三(san)季度的(de)(de)毛利率(lv)為(wei)近(jin)(jin)19%，環比(bi)增長(chang)4.6%；公(gong)司單車凈(jing)利潤為(wei)近(jin)(jin)1萬元，環比(bi)增長(chang)近(jin)(jin)3千(qian)元。從時(shi)機(ji)上(shang)來(lai)看，今年的(de)(de)比(bi)亞(ya)迪也進(jin)入了整體穩定上(shang)升期(qi)，不僅(jin)有銷(xiao)量，還有核(he)心(xin)技(ji)術、強大的(de)(de)供應鏈，是“登(deng)高望遠”的(de)(de)好契機(ji)。

但同時需(xu)要注意的(de)是，作為(wei)百萬級的(de)仰望品(pin)(pin)牌(pai)的(de)任務并非是“快速上量”，而是聚(ju)焦于頂(ding)層、精準的(de)細分市場，不斷(duan)鑄高品(pin)(pin)牌(pai)影響力，展示出比亞(ya)迪自(zi)身的(de)技術(shu)優勢(shi)，為(wei)后續其他品(pin)(pin)牌(pai)產品(pin)(pin)不斷(duan)提(ti)升的(de)高溢價(jia)及高附(fu)加值“鋪路”。

▍補足短板沖高才更穩

比(bi)亞迪與眾多(duo)車企(qi)(qi)相比(bi)，在(zai)新能(neng)源領域(yu)“三大件”：電(dian)(dian)池、電(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)控，以及獨立自研自產的(de)IGBT模塊(kuai)等，都有(you)獨當一面的(de)產品和(he)技術。不過(guo)相比(bi)于這些優勢來說，現階段車企(qi)(qi)多(duo)在(zai)電(dian)(dian)控和(he)智(zhi)(zhi)能(neng)化上做(zuo)文章，比(bi)拼駕(jia)駛輔助系統、智(zhi)(zhi)能(neng)座艙等配置和(he)功能(neng)。

在(zai)電動(dong)化(hua)(hua)領域，比亞迪(di)已(yi)經(jing)走在(zai)了很多車(che)企(qi)(qi)之前(qian)，甚至有不(bu)輸(shu)特斯拉的(de)底氣。但智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)才是(shi)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯電動(dong)車(che)時代(dai)的(de)核心價值和核心競爭力，也(ye)(ye)是(shi)汽車(che)行業(ye)(ye)創新(xin)商(shang)業(ye)(ye)模式的(de)前(qian)提。比亞迪(di)在(zai)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)網聯電動(dong)車(che)領域最(zui)大(da)的(de)短(duan)板就(jiu)是(shi)智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)，這(zhe)也(ye)(ye)是(shi)比亞迪(di)和新(xin)勢力以(yi)及傳統車(che)企(qi)(qi)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)子品牌的(de)最(zui)大(da)差距(ju)。

為此，比(bi)亞迪在(zai)去年(nian)11月和Momenta成立智能(neng)(neng)駕駛合資公司，選定百度作(zuo)為智能(neng)(neng)駕駛供應(ying)商，并(bing)領投激光雷達公司速騰聚創，一系列(lie)的(de)動作(zuo)都顯示了比(bi)亞迪也意識到了自(zi)身不足，正在(zai)全力補足智能(neng)(neng)化短板。

據(ju)了(le)解，仰望(wang)品牌首(shou)款車型(xing)將搭載(zai)諸如輪邊電機，雙(shuang)激光雷達(da)等配置，并達(da)到(dao)L2以(yi)上智能(neng)駕駛水(shui)平。

有接近比亞(ya)迪(di)(di)(di)的(de)(de)人士向車(che)(che)市睿見表示，作為(wei)搭(da)載了諸(zhu)多高(gao)科技(ji)(ji)配置的(de)(de)仰(yang)望首款車(che)(che)型(xing)，或將成(cheng)為(wei)比亞(ya)迪(di)(di)(di)的(de)(de)“炫技(ji)(ji)”產品，不僅意(yi)味著比亞(ya)迪(di)(di)(di)有造出這(zhe)樣的(de)(de)車(che)(che)的(de)(de)能(neng)力，還意(yi)味著有把這(zhe)種車(che)(che)批量下線的(de)(de)能(neng)力。這(zhe)對于以技(ji)(ji)術(shu)起家的(de)(de)比亞(ya)迪(di)(di)(di)來(lai)說，無(wu)疑將成(cheng)為(wei)一個極佳(jia)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)展示平臺，并呈現(xian)比亞(ya)迪(di)(di)(di)以技(ji)(ji)術(shu)沖(chong)擊(ji)高(gao)端的(de)(de)態度。

以“高性價比”起家(jia)的(de)(de)(de)比亞(ya)迪(di)(di)，在很長(chang)一(yi)(yi)段(duan)時(shi)間里一(yi)(yi)直被品(pin)(pin)牌形象所困，但現在比亞(ya)迪(di)(di)已(yi)經建(jian)立起了屬于自己的(de)(de)(de)技(ji)術壁(bi)壘。隨著旗下(xia)(xia)車(che)型銷量的(de)(de)(de)不斷提升，比亞(ya)迪(di)(di)已(yi)經告別了之前(qian)的(de)(de)(de)求生存，轉而有(you)精力(li)謀求高質量發展(zhan)。在攻克電動化技(ji)術難(nan)關后，發展(zhan)智(zhi)能(neng)駕駛等核(he)心(xin)競爭力(li)，也為(wei)仰望(wang)品(pin)(pin)牌和比亞(ya)迪(di)(di)整體沖高打下(xia)(xia)基礎。