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京東汽車與特斯拉展開合作了。

2月14日，特斯(si)拉宣布與(yu)京東汽車簽約，正式入駐京東。由于雙方IP的影響力，這(zhe)個新聞一經爆出(chu)就引起多方密切(qie)關注。

畢竟，作為全球新(xin)能源(yuan)汽車領頭羊的特(te)斯拉與“新(xin)物(wu)種(zhong)”京東汽車的強強聯手，本身就有著可以(yi)從各(ge)方解讀的新(xin)聞性。

某種意義上，引入特斯拉只是京(jing)東(dong)汽車對新(xin)能(neng)源市(shi)場(chang)變化判斷的一個舉動。與(yu)此次合作(zuo)同時，京(jing)東(dong)汽車率先在全行業(ye)提(ti)出(chu)新(xin)能(neng)源下(xia)半場(chang)布局(ju)概念，指(zhi)出(chu)新(xin)能(neng)源汽車企業(ye)要從(cong)中(zhong)獲得(de)發展，就(jiu)必須想方設法從(cong)不確定性的市(shi)場(chang)中(zhong)尋找到(dao)確定性的因(yin)素。

此次，京東汽車(che)提出要(yao)幫助車(che)企在當下尋找并建立“第(di)二增長曲(qu)線”。而與特斯拉的合(he)作，恰(qia)恰(qia)是京東汽車(che)給行業賦能的一個重(zhong)要(yao)案例，這對所有(you)新能源汽車(che)市場參與方都很有(you)意義。

新能源的“下半場(chang)”

2023年(nian)1月1日，新能(neng)源(yuan)(yuan)國家(jia)補貼(tie)正式結束，這(zhe)意味(wei)著(zhu)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的市場(chang)競爭(zheng)進入(ru)了(le)一個(ge)新的階段，車企的戰略調整迫在眉(mei)睫。

其實，某種意義(yi)上對企(qi)業(ye)家(jia)而言(yan)，外(wai)界的(de)環境(jing)變(bian)化是無法估量的(de)，但企(qi)業(ye)本身的(de)管理與業(ye)務落實是可(ke)以操作的(de)。

簡單來說，這就是所謂的“尋找確定性錨點”。

目前看，京東(dong)汽車(che)對此有著清(qing)醒的(de)判斷，并首次提出當下新(xin)能源汽車(che)已經進(jin)入“下半場”。即要(yao)在“生態”、“用戶”、“平臺”三大維(wei)度(du)進(jin)行全面突(tu)破，聯合全產業共(gong)融共(gong)建，打造新(xin)能源汽車(che)行業的(de)“第(di)二(er)增(zeng)長曲線(xian)”。

與(yu)此同時(shi)，近年(nian)來(lai)，京(jing)東汽車積極應對新能源汽車下半(ban)場，采取線上線下雙向發力，不斷從供應鏈、全渠道等方向突圍破局(ju)，提升全鏈路閉(bi)環生態(tai)，為汽車行業注入全新動力。

車(che)評(ping)人(ren)徐鑫認為，當前新(xin)能源市場已(yi)經從簡單的價格(ge)戰(zhan)上(shang)升到了整體競(jing)爭實力(li)的比拼(pin)。“用戶的需(xu)求變了，原來(lai)買便宜貨就行，現在必須服務好”。

他覺(jue)得(de)這(zhe)是(shi)市(shi)場變化的基(ji)礎，車企要(yao)注重這(zhe)樣的趨勢。

所(suo)以，他認為之前國補(bu)的存在，讓用戶普及產品作為了主要市場需求(qiu)，“國補(bu)的消失(shi)，則讓如何(he)滿(man)足(zu)用戶的心理感(gan)知變成(cheng)了當下市場最核心的痛點”。

當然，面對行業發(fa)展現狀的挑戰，從(cong)各(ge)家車(che)企最近一(yi)段時(shi)間的表態能看出，都認(ren)為(wei)積極主動求(qiu)變才(cai)能在變局(ju)中占據優勢，希望脫離以往各(ge)自為(wei)戰的局(ju)面，通(tong)過(guo)平臺抱團取暖，開(kai)發(fa)新市場找到(dao)新的增(zeng)長(chang)。

吉利創(chuang)始人李(li)書(shu)福和(he)比亞迪董(dong)事(shi)長(chang)王傳(chuan)福，最(zui)近的(de)發(fa)言都作出類似表態。李(li)書(shu)福要(yao)將服(fu)務(wu)提升到企業三大支(zhi)柱的(de)地(di)位，王傳(chuan)福則(ze)認為新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車已(yi)經(jing)進入新階段，“智能(neng)(neng)化和(he)優(you)質服(fu)務(wu)是(shi)新能(neng)(neng)源汽(qi)(qi)車的(de)新趨(qu)勢，現在看(kan)誰資(zi)源多(duo)、供應鏈健康、服(fu)務(wu)優(you)勢大，就(jiu)能(neng)(neng)贏得更大的(de)市場(chang)”。

徐鑫(xin)也(ye)覺得，各家車企(qi)都已是意識到這一(yi)點，“在(zai)新(xin)用戶(hu)拓展(zhan)出現(xian)問(wen)題的(de)時候，存(cun)量(liang)用戶(hu)會成為(wei)自身產品和利(li)潤新(xin)的(de)增長點，因(yin)為(wei)只要把存(cun)量(liang)用戶(hu)的(de)資(zi)源利(li)用起來，車企(qi)就鐵定能開發在(zai)整(zheng)車生產之(zhi)外汽車服(fu)務的(de)第二條增長曲(qu)線”。

而幾(ji)大知(zhi)名新能源車企創始人的表態(tai)可以看出(chu)，這個第二條增(zeng)長曲線的想象空間是無(wu)限(xian)高。

畢竟，市場(chang)競爭(zheng)的(de)激烈就必然逼迫品牌重視(shi)存(cun)量市場(chang)的(de)開發(fa)，而存(cun)量市場(chang)的(de)進(jin)一(yi)步產(chan)品化，其背后一(yi)定(ding)是龐大的(de)服務能力和技術能力作為支撐。這與之前重生產(chan)、重銷(xiao)售、輕服務的(de)行業普遍做法，呈(cheng)現反向變化的(de)趨勢。

很多經歷激(ji)烈競爭進而(er)脫穎而(er)出(chu)的(de)品(pin)牌(pai)，成功經驗無(wu)一(yi)(yi)例外都是在存量時代(dai)，一(yi)(yi)定要(yao)想(xiang)方設(she)法提升服(fu)務用戶(hu)的(de)能(neng)力，滿足用戶(hu)的(de)心理需求，進而(er)產生(sheng)新的(de)增長(chang)曲線。

另一邊，面(mian)對新能源車市(shi)場的(de)爆(bao)發式增長所帶(dai)來(lai)的(de)游戲(xi)規則轉變，京東汽車提前(qian)布局，在為消費者帶(dai)來(lai)好商(shang)品和(he)好服務的(de)同時，也在扮演(yan)著填補市(shi)場空(kong)白，促進行業轉型(xing)升級的(de)角色。

作為(wei)一(yi)家覆蓋車(che)輛全生(sheng)命周期，全渠道(dao)布局的(de)一(yi)站式銷售服(fu)務平(ping)臺(tai)。京東汽車(che)在新能源領域的(de)布局由來(lai)已(yi)久，從(cong)標準化、供應(ying)鏈、基礎設施、服(fu)務能力與服(fu)務網絡，以(yi)及用戶心(xin)智等多(duo)個方面均已(yi)形成(cheng)了(le)強大的(de)資源體系(xi)與差異化競爭力。

從最近新聞(wen)中能看出，京東汽車(che)已經對新能源(yuan)市場的變(bian)局有了自(zi)己的定(ding)位(wei)，新能源(yuan)“下(xia)半(ban)場”的提出，就(jiu)是(shi)他(ta)們對市場變(bian)化局勢(shi)把握(wo)的體現。關鍵，他(ta)們已經提早針對行業發(fa)展痛點完(wan)成了資源(yuan)的集(ji)聚和技術(shu)的準備。

對此，京(jing)(jing)東(dong)(dong)汽車事業部總經理陳海峰在(zai)接受(shou)媒體(ti)訪問時表示，“從市場布局方(fang)面來講，京(jing)(jing)東(dong)(dong)實際(ji)上在(zai)新能源汽車市場開(kai)始爆(bao)發之前就開(kai)始了搶跑。而消費者(zhe)對于京(jing)(jing)東(dong)(dong)汽車的(de)(de)認可，除(chu)了優(you)質的(de)(de)產品之外，還來自于旗下養護(hu)品牌京(jing)(jing)東(dong)(dong)養車在(zai)汽車服(fu)務(wu)生態上的(de)(de)持(chi)續建(jian)設，特別是(shi)線上線下一體(ti)化服(fu)務(wu)所帶來的(de)(de)便捷、優(you)質養車服(fu)務(wu)體(ti)驗(yan)”。

在(zai)這樣的基礎上，京東汽車才(cai)認為在(zai)新(xin)能(neng)源汽車下半(ban)場，每個車企要做的一定是——“跳出(chu)4S，擁抱生態(tai)”，通過生態(tai)化(hua)和(he)平臺化(hua)的“合縱(zong)連橫(heng)”，才(cai)能(neng)在(zai)下半(ban)場中(zhong)切到(dao)一塊用戶心智的蛋糕(gao)，也才(cai)能(neng)在(zai)未來競爭中(zhong)找到(dao)優勢，最終快速找到(dao)確定性。

與特斯拉(la)磕CP的背后

在(zai)這樣的(de)(de)(de)理念下(xia)，京(jing)東汽車想推動行業(ye)企業(ye)快速(su)找(zhao)(zhao)到(dao)(dao)確定性“錨點”，恰(qia)恰(qia)同(tong)時，意識到(dao)(dao)整個行業(ye)發(fa)生巨變(bian)的(de)(de)(de)特斯拉(la)，也(ye)在(zai)尋找(zhao)(zhao)價格競爭之(zhi)外的(de)(de)(de)可能(neng)性。雙方一拍即合(he)，就有(you)了這次的(de)(de)(de)合(he)作。

根據(ju)公布(bu)新聞內容，雙(shuang)方(fang)簽約后(hou)特斯(si)拉官方(fang)旗艦(jian)店(dian)已于(yu)2月14日正式上(shang)線(xian)京東(dong)；同(tong)(tong)時，特斯(si)拉全系車品(pin)，包(bao)括(kuo)22個類目共計200余(yu)種產品(pin)上(shang)線(xian)，致力滿足不同(tong)(tong)消(xiao)費群體的(de)(de)(de)多(duo)(duo)樣需(xu)求(qiu)；未來逐步共建供應(ying)鏈合(he)作，主要在集中倉(cang)儲(chu)、配送及充電樁安裝等不同(tong)(tong)環節展(zhan)開深度合(he)作，以數字化(hua)的(de)(de)(de)人貨場，實(shi)現產業端(duan)的(de)(de)(de)高效融合(he)和創(chuang)新；最后(hou)，在營(ying)銷方(fang)面，雙(shuang)方(fang)將基于(yu)新能源用(yong)戶的(de)(de)(de)場域共建，通過(guo)更(geng)(geng)精細化(hua)店(dian)鋪運營(ying)和更(geng)(geng)廣闊的(de)(de)(de)渠道布(bu)局(ju)，結合(he)更(geng)(geng)合(he)理的(de)(de)(de)產品(pin)矩陣(zhen)和多(duo)(duo)元化(hua)的(de)(de)(de)營(ying)銷活動(dong)，充分利用(yong)全年重點(dian)營(ying)銷窗(chuang)口，為品(pin)牌(pai)、店(dian)鋪帶來流(liu)量支持，借(jie)助全域營(ying)銷模式，最終(zhong)實(shi)現品(pin)牌(pai)銷量可持續(xu)增長的(de)(de)(de)目標。

同時(shi)，雙方(fang)還將以此為起點，攜手打造線上線下聯動服(fu)務，宣推文創、周邊產品，而這也符合新能源汽車發展的趨勢。

香港知(zhi)名(ming)金融分析師林曦認為，此次落地(di)的(de)(de)特斯拉(la)與京(jing)東汽車(che)的(de)(de)合作，其實是(shi)一個對(dui)行業有積(ji)極導向意義的(de)(de)事件。

在他看來，特斯拉可以利(li)用(yong)這次合作，通過京(jing)(jing)東(dong)汽(qi)車平臺的優勢，“快速搭(da)建在以前線下服(fu)務之外更(geng)大的生態體(ti)系，同時能從多(duo)維(wei)度增加(jia)服(fu)務用(yong)戶的能力，解決用(yong)戶的心里(li)感知(zhi)，最終利(li)用(yong)京(jing)(jing)東(dong)汽(qi)車的平臺優勢，在新能源汽(qi)車下半場(chang)占據先機”。

而對于京(jing)東汽(qi)車，他認為京(jing)東汽(qi)車在新能源領域(yu)的布局(ju)由來(lai)已久，“標準化、供應鏈、基礎設(she)施、服務能力與(yu)服務網絡、用(yong)戶心(xin)智等多(duo)個方面(mian)，京(jing)東汽(qi)車早就做好(hao)準備，而且有(you)了自己的市場方法(fa)論，可以隨時幫助新能源車企利用(yong)這種強大的行業資(zi)源聚合優勢突(tu)破市場”。

所以，他(ta)覺得兩者(zhe)的合作，對當下都在探索(suo)新市(shi)場變化下發展(zhan)方向的新能源企業來說，有著非同一般的意義(yi)。

實際上(shang)，特斯(si)拉(la)這(zhe)次與京東(dong)汽車的(de)合作，目的(de)就是為了增加服務客戶的(de)能(neng)力和(he)手(shou)段，挖掘存量市(shi)場，增長在汽車銷售之外(wai)其他(ta)服務的(de)收入，進而提升(sheng)特斯(si)拉(la)在整個市(shi)場的(de)占有率和(he)發展(zhan)能(neng)力。

關鍵，京東汽車包括數(shu)智化供(gong)應鏈能(neng)力、服務(wu)能(neng)力、基礎設施、對用戶(hu)和數(shu)據的(de)觸達等等相應能(neng)力的(de)疊加(jia)，恰(qia)恰(qia)可(ke)以給特斯拉(la)提供(gong)一個完美的(de)品牌(pai)輸(shu)出通道(dao)，同時還能(neng)利(li)用龐大的(de)數(shu)據獲(huo)取與分析能(neng)力，幫助特斯拉(la)改進自身品牌(pai)和產品運營的(de)戰略，用最(zui)小的(de)代價(jia)獲(huo)取最(zui)大的(de)發展成果。

尤其(qi)是京東(dong)養車(che)已在(zai)全國160多個城市開出超(chao)過(guo)1400家養護(hu)門店，通(tong)過(guo)“線(xian)上下(xia)單、線(xian)下(xia)服(fu)務(wu)”的標準化(hua)服(fu)務(wu)流程，為京東(dong)近6億用戶(hu)(hu)、3000萬plus會員及1.5億車(che)主(zhu)(zhu)用戶(hu)(hu)提供全方(fang)位的汽車(che)養護(hu)服(fu)務(wu)。而且京東(dong)養車(che)部分(fen)門店已具備新(xin)能源汽車(che)的服(fu)務(wu)能力，可為新(xin)能源車(che)主(zhu)(zhu)提供放心、便捷和有保障的產(chan)品與(yu)服(fu)務(wu)。

再加上數智化供(gong)應鏈(lian)和(he)依(yi)托互聯(lian)網的新營銷能力，京東汽車早已具備完(wan)全支持新能源企(qi)業“下半場”轉型的基礎(chu)。

也因此，特斯拉入駐表明，京東汽車有實力幫助行(xing)業企業找到確定性，最終穿越周期。

京(jing)東汽車的“小心(xin)思”

特斯拉關(guan)于入駐京東(dong)汽車一(yi)系列的表態，其實是京東(dong)汽車相應的能力綜合提(ti)供給行業后的表現。

根據(ju)規劃，2023年京(jing)東汽車(che)整合多方資源(yuan)與能力，建立京(jing)東新能源(yuan)用戶場域，打造行業第一的(de)(de)新能源(yuan)平臺的(de)(de)心(xin)智。

首先，京(jing)東(dong)汽車(che)依托京(jing)東(dong)四(si)大底(di)層能力(li)，將以超體整車(che)銷售、用戶全生命周期(qi)服務、大數據等行業關鍵能力(li)，聚合國內眾多新能源汽車(che)品牌(pai)，打(da)造多品牌(pai)共(gong)融、共(gong)建、共(gong)創、共(gong)生的“品牌(pai)生態”。

比(bi)如2022年10月1日開業的沈陽京(jing)東(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)“超體”，上千平(ping)米空間不僅提供(gong)豐富車(che)(che)型銷售，更集合(he)汽(qi)(qi)車(che)(che)展示(shi)、體驗、服務、車(che)(che)品、售后于一(yi)體，在為(wei)消(xiao)費(fei)者提供(gong)汽(qi)(qi)車(che)(che)全(quan)生命周期優質服務的同時，進一(yi)步完善了京(jing)東(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)“線(xian)上+線(xian)下”全(quan)鏈(lian)路生態閉環，引領了汽(qi)(qi)車(che)(che)產(chan)業“全(quan)渠道(dao)”商業模式革新。

其次，京東(dong)擁有1.5億車主(zhu)用(yong)戶(hu)將與新能(neng)源車企(qi)進行(xing)深度(du)鏈接，成(cheng)為(wei)車企(qi)“第(di)二增長曲線(xian)”的(de)(de)重要推(tui)動(dong)力；同時京東(dong)汽(qi)車強大(da)的(de)(de)服務(wu)能(neng)力和服務(wu)網絡加持，為(wei)同質化的(de)(de)新能(neng)源汽(qi)車產品增加了差異化優勢，塑造用(yong)戶(hu)“可信(xin)賴”的(de)(de)“用(yong)戶(hu)心(xin)智”。

其中，在(zai)銷售方(fang)面京(jing)東汽(qi)車(che)(che)可(ke)以(yi)通過(guo)線上展示(shi)sku的投(tou)放等等方(fang)式，幫助一個汽(qi)車(che)(che)品牌在(zai)京(jing)東汽(qi)車(che)(che)平臺(tai)整體(ti)展示(shi)各個車(che)(che)型。甚(shen)至可(ke)以(yi)直接由(you)(you)京(jing)東汽(qi)車(che)(che)銷售，并由(you)(you)京(jing)東汽(qi)車(che)(che)安排(pai)物流運輸，到消費者家門(men)前交車(che)(che)。

而且，京東汽車還(huan)能通(tong)過京東積累(lei)的數字化經驗向(xiang)新(xin)能源車企(qi)提供(gong)用戶(hu)畫像(xiang)分析，需求獲(huo)取等等幫(bang)助(zhu)使得這些企(qi)業獲(huo)取到真實(shi)的市場數據，進而可(ke)以(yi)(yi)提升其他產品(pin)(pin)改進以(yi)(yi)及新(xin)產品(pin)(pin)研發的能力(li)。

第三，京東汽車新能源產(chan)業鏈上(shang)下游主機廠、電池廠、汽車后(hou)連鎖(suo)門(men)店等主流玩家，打(da)造涵蓋(gai)從基(ji)礎設施、新能源整車交(jiao)易(yi)，到(dao)(dao)車品(pin)、養護、社區(qu)服(fu)務，再到(dao)(dao)周邊(bian)文創、定制化服(fu)務、汽車金融等全(quan)產(chan)業鏈聚合的“鏈路平(ping)臺(tai)”。

……

這些能(neng)(neng)力(li)恰(qia)恰(qia)是包括特斯拉(la)在內(nei)的新能(neng)(neng)源企業，沖出新能(neng)(neng)源汽車下半場周期的一個(ge)重要助力(li)和前提(ti)條件。

比亞迪高級培訓講師任鵬在最近一次發言中表示，精準(zhun)識別客戶(hu)(hu)需求，以(yi)智能(neng)(neng)化、多(duo)場(chang)景覆(fu)蓋，滿足客戶(hu)(hu)預(yu)期，為客戶(hu)(hu)提供全生命周期服務價值(zhi)，是(shi)新能(neng)(neng)源“下半場(chang)”的(de)必然趨勢，也是(shi)京東汽車與比亞迪共同追求的(de)目標。

因此，參與(yu)到京東(dong)汽(qi)車的(de)(de)計劃(hua)中來，新(xin)能源行業要求可(ke)以(yi)更快速(su)找到企業發展(zhan)的(de)(de)確(que)定(ding)性，從(cong)而多方面推(tui)動自身“第(di)二曲線”的(de)(de)形成(cheng)，加強不確(que)定(ding)時代的(de)(de)競爭優勢。

結語(yu)

當下處于一個不確定(ding)黑天(tian)鵝滿天(tian)飛的(de)烏卡(ka)時代，企業要想穩定(ding)發(fa)展(zhan)，找(zhao)到不確定(ding)中(zhong)的(de)確定(ding)性是核(he)心。

而如(ru)何判斷確定性未來，以及如(ru)何找到確定性的“錨點”，現在已(yi)經(jing)成(cheng)為新能源(yuan)行業(ye)進入不(bu)確定時代相關(guan)(guan)企業(ye)順利發展的關(guan)(guan)鍵。

京東汽(qi)車謀定新能(neng)(neng)源(yuan)下半場(chang)，要從“生態(tai)”、“用戶”、“平臺(tai)”三個(ge)維度實現突破，最終找(zhao)到發展確(que)定性的思路，其實就(jiu)是(shi)新能(neng)(neng)源(yuan)行業(ye)在新能(neng)(neng)源(yuan)“下半場(chang)”的局(ju)面(mian)下，盡快找(zhao)到自身的確(que)定性并穿越周期的保(bao)證。

世界知名的咨(zi)詢(xun)公(gong)司科(ke)爾尼咨(zi)詢(xun)在一份報告的結(jie)論中曾就(jiu)此表示，尋找企業真正增長(chang)來源，“就(jiu)是發現現有業務關鍵價值驅動因素的過程”。

現在看，京東汽(qi)(qi)車已經找到新能源汽(qi)(qi)車“下半(ban)場”的答案。