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行業先行者(zhe)悲劇

2006年，一部(bu)(bu)講述美國(guo)石(shi)油財團聯合絞殺(sha)電(dian)動(dong)車(che)的紀錄片(pian)《誰(shui)殺(sha)死了電(dian)動(dong)汽車(che)》風靡美國(guo)。這(zhe)部(bu)(bu)電(dian)影的悲劇主角就(jiu)是奠定了現代電(dian)動(dong)汽車(che)基本架構的——EV1。

EV1的(de)誕(dan)生(sheng)，源自美(mei)國(guo)(guo)加州一部(bu)法案的(de)推出。20世紀80年(nian)代末，受美(mei)國(guo)(guo)的(de)儲蓄和貸款(kuan)危(wei)機、高(gao)利率以及伊拉克入侵科威(wei)特等事件影(ying)響(xiang)，美(mei)國(guo)(guo)經(jing)濟(ji)開(kai)始陷(xian)入衰(shuai)退(tui)。當時(shi)(shi)美(mei)國(guo)(guo)汽車(che)產業深受國(guo)(guo)外品牌(pai)擠壓，需要根本性(xing)的(de)政策支(zhi)持才能直接解(jie)決，與此同時(shi)(shi)，大排量(liang)的(de)燃(ran)油(you)車(che)帶來的(de)環(huan)境問(wen)題也日(ri)益突(tu)出。

在(zai)這(zhe)樣的(de)(de)背景下，政府期望通過(guo)法規(gui)引導汽車技(ji)術(shu)的(de)(de)新方向，從而解(jie)決(jue)上述問(wen)題。

1990年(nian)，美國(guo)環保主義觀念最(zui)盛行的(de)(de)加利福尼亞州(zhou)推出(chu)了(le)《零排(pai)放法(fa)(fa)案(an)》。該(gai)法(fa)(fa)令規定(ding)，加州(zhou)1998年(nian)售出(chu)的(de)(de)新車中，零排(pai)放的(de)(de)汽車要達到(dao)2%，2003年(nian)達到(dao)10%。這是繼(ji)催化(hua)轉化(hua)器投(tou)入應用(yong)后最(zui)徹底的(de)(de)反煙(yan)塵法(fa)(fa)案(an)。

加(jia)(jia)州是美國的(de)(de)汽車(che)(che)消(xiao)費大州，為了配合加(jia)(jia)州的(de)(de)法案，各大車(che)(che)企開始積(ji)極開發(fa)電動汽車(che)(che)。1996年，美國汽車(che)(che)巨頭通用汽車(che)(che)，以(yi)超過(guo)10億美元的(de)(de)投資，打造出(chu)一款真正零排放的(de)(de)量產電動車(che)(che)，它就是EV1。

EV1使用(yong)(yong)當時最(zui)先進的鉛酸電池(chi)(chi)提供(gong)動力，電池(chi)(chi)組(zu)能量為16.5kWh，續航里(li)程(cheng)80-100km左右。這款車上市后，并沒有直接發(fa)售，而(er)是提供(gong)租賃服務。除了成本高昂的因素之外，通用(yong)(yong)汽車希望通過(guo)這種方(fang)式，得到更多用(yong)(yong)戶(hu)使用(yong)(yong)反饋，完善相關技術。

第(di)一批用戶的(de)(de)(de)反饋非(fei)常積極：車(che)外形(xing)美(mei)觀，沒有噪音，沒有污染(ran)，駕(jia)駛感也不錯，雖(sui)然續航里程短，但在城市(shi)足(zu)夠代步出行。當(dang)(dang)時美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)環保(bao)主義(yi)者(zhe)以及上流社會(hui)很(hen)多名流，像梅爾·吉(ji)布森、湯姆·漢(han)克(ke)斯等(deng)都成了該車(che)的(de)(de)(de)擁躉，他們相(xiang)信，電動(dong)汽車(che)將成為解決美(mei)國(guo)空氣(qi)污染(ran)問題的(de)(de)(de)有效方式。可以說，當(dang)(dang)時EV1對美(mei)國(guo)社會(hui)的(de)(de)(de)震動(dong)，一點(dian)也不亞于后來的(de)(de)(de)特斯拉。

EV1產生巨大(da)的(de)社會影響，嚇壞了美(mei)國的(de)石油(you)財團，在(zai)他們(men)來看，電動車(che)將危及(ji)他們(men)高達數萬億美(mei)元的(de)油(you)氣生意，此后幾(ji)年，他們(men)開始(shi)進行一系列的(de)破(po)壞行動。

石(shi)油巨(ju)頭(tou)美孚(fu)在各大主流媒體花重金(jin)質疑(yi)電(dian)動車(che)的環保價值；大型(xing)石(shi)油企業德士(shi)古重金(jin)收(shou)購(gou)了擁(yong)有200多(duo)項電(dian)池技術專利(li)的電(dian)池公司(si)Ovonics；美國西部油氣協會通過(guo)游(you)說，阻止了在加(jia)州新建充電(dian)樁的提案……而(er)只看重眼前利(li)益的很(hen)多(duo)車(che)企，也開始配(pei)合(he)石(shi)油財團的論調。

通用內部也開(kai)始懷疑EV1的(de)項目，因為研發電(dian)動車不(bu)僅沒給公司帶來(lai)明顯利(li)潤，還額外增加(jia)了(le)很大的(de)資金負擔。從1999年底開(kai)始，GM開(kai)始無聲(sheng)無息地關閉(bi)了(le)EV1的(de)生產線，并裁掉(diao)了(le)大批電(dian)動車研發人員(yuan)。

2001年，在石(shi)油(you)財閥們鼎力支持下，來(lai)自油(you)氣大州德(de)克(ke)薩斯(si)的(de)小布什入主(zhu)白宮，此后，在總統幕僚長安(an)迪(di)·卡德(de)的(de)安(an)排下，美國汽(qi)車(che)工業協(xie)會發起提案，質疑加州政府(fu)源自汽(qi)車(che)零(ling)(ling)排放(fang)法的(de)電動(dong)汽(qi)車(che)法案。2003年4月24日(ri)，加州強制零(ling)(ling)排放(fang)汽(qi)車(che)銷售占比(bi)的(de)法案被否決。

而更早前的(de)(de)2002年，EV1租約到期后，通(tong)用汽車沒有給客戶一點續租和(he)購買的(de)(de)機會，直接(jie)進行(xing)了回收和(he)銷(xiao)毀。EV1作為現代意義上的(de)(de)第一款電動汽車，自此成為歷史(shi)。

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通用(yong)汽車EV1的遺(yi)產

EV1電動(dong)車(che)雖(sui)然以失敗告終，但(dan)當初EV1項目所采(cai)用的(de)(de)技術，培養的(de)(de)人才，卻極大地影響了現代電動(dong)車(che)產業(ye)，比如將電池(chi)作(zuo)為汽車(che)結構的(de)(de)一部(bu)分、從剎車(che)中獲取能量(liang)為電池(chi)充電、第一輛有(you)熱泵(beng)系統(tong)的(de)(de)車(che)、第一個直流快速充電裝備、無(wu)(wu)鑰匙進(jin)入(ru)和點火系統(tong)、無(wu)(wu)線充電……

“從很多方面(mian)來(lai)講(jiang)，EV1都是現代(dai)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)鼻祖。”美國一位(wei)知名(ming)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)分析師說。而在另一位(wei)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)的倡導(dao)者看(kan)來(lai)，“每個(ge)人都應該對EV1保持(chi)謙恭，它開(kai)創了我們今(jin)天(tian)認為理所當然的技術。”

而EV1的首席設計(ji)師阿倫(lun)·柯柯尼(ni)(ni)（AlanCocconi）也是特斯拉汽車(che)早期技術的重要貢獻者(zhe)。EV1原型車(che)的GMImpact的電機和電控(kong)系(xi)統就是由阿倫(lun)·柯柯尼(ni)(ni)帶領(ling)團隊(dui)設計(ji)和制造(zao)的。

在(zai)EV1項目中途(tu)，因(yin)與通用汽車(che)意(yi)見相左，阿倫·柯(ke)柯(ke)尼在(zai)美國加(jia)利福尼亞州創建ACPropulsion電動汽車(che)公司，并開發(fa)出一款(kuan)性能堪比跑車(che)的鉛酸電池汽車(che)T-Zero。

T-Zero的(de)出現，震動了一名(ming)(ming)來自硅谷(gu)的(de)工(gong)程(cheng)師(shi)。他在試駕之后，對其顛覆(fu)性(xing)的(de)駕駛體驗大為贊嘆。這名(ming)(ming)摯愛(ai)跑車的(de)工(gong)程(cheng)師(shi)仿(fang)佛看(kan)到(dao)了跑車的(de)未(wei)來，“我(wo)再不(bu)能眼看(kan)著中東(dong)石油戰爭加(jia)劇、全球變暖(nuan)，還(huan)心安理得地買(mai)一輛百公里油耗20升(sheng)的(de)跑車”。這名(ming)(ming)工(gong)程(cheng)師(shi)就(jiu)是特斯拉的(de)聯合創始人和第(di)一任首席執行官馬丁·艾伯哈德。

T-Zero雖然性(xing)能不俗，但鉛酸電(dian)池的(de)續(xu)航里(li)程有限，在(zai)ACPropulsion公(gong)司(si)經營遇到困難時，艾伯哈德為(wei)之(zhi)投資(zi)了15萬美元。作(zuo)為(wei)交換，他希望科科尼嘗(chang)試用(yong)數(shu)千塊(kuai)筆記本電(dian)腦的(de)鋰(li)電(dian)池作(zuo)為(wei)T-Zero的(de)動(dong)力。結果(guo)換用(yong)鋰(li)電(dian)池后，T-Zero行駛里(li)程超(chao)過了480公(gong)里(li)。

2003年，馬(ma)丁(ding)·艾(ai)伯哈德(de)和(he)馬(ma)克·塔彭寧成(cheng)立了特(te)斯拉，并且邀請ACPropulsion參與了特(te)斯拉第一款車(che)Roadster的動(dong)(dong)力總成(cheng)制造。經過五年的打磨，2008年，特(te)斯拉的第一臺紅色(se)超(chao)跑電動(dong)(dong)車(che)Roadster走入(ru)大眾視線，汽車(che)產(chan)業也開始迎接新(xin)時代的到來。

“Roadster的(de)電機和電源模塊本質上(shang)就(jiu)是我(wo)(wo)們的(de)技術(shu)。”ACPropulsion首席技術(shu)官(guan)保羅·卡羅薩說，“直到今(jin)天，特(te)斯拉的(de)設(she)計中仍(reng)有相當(dang)多我(wo)(wo)們的(de)DNA，當(dang)然也不能(neng)說他們沒有巨大(da)的(de)進(jin)步和改進(jin)。”

自己的技術(shu)與(yu)人才(cai)，就這樣(yang)(yang)為他人做(zuo)了嫁衣(yi)裳(shang)，本有機(ji)會(hui)引領汽(qi)車電動化(hua)革命的通用(yong)汽(qi)車，就這樣(yang)(yang)與(yu)巨大(da)的時代機(ji)遇(yu)擦肩而(er)過(guo)。

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雄心與現實

EV1之后，通(tong)用汽車(che)將新能源(yuan)汽車(che)探索(suo)的重心放在了(le)混(hun)動(dong)技術上。2010年，全球首款(kuan)增程(cheng)型電動(dong)車(che)雪佛(fo)蘭Volt沃藍達投放市場(chang)；第二(er)年，Volt沃藍達以(yi)進(jin)口(kou)車(che)形(xing)式進(jin)入中國……此后幾年，通(tong)用汽車(che)旗下(xia)的品牌，陸陸續續推出了(le)一系(xi)列(lie)混(hun)動(dong)、插混(hun)車(che)型。

而通用(yong)(yong)汽(qi)車第(di)一款(kuan)大規(gui)模量產的純電(dian)動(dong)汽(qi)車還要推遲(chi)到2016年(nian)(nian)，當年(nian)(nian)末，雪佛蘭純電(dian)SUVBolt在美國(guo)開始交付(fu)。通用(yong)(yong)汽(qi)車在付(fu)出(chu)了近20年(nian)(nian)的時間(jian)成本后，再次(ci)邁(mai)入電(dian)動(dong)車市場。

Bolt上(shang)市(shi)(shi)后(hou)，在美國(guo)市(shi)(shi)場(chang)發展勢頭迅猛，在與市(shi)(shi)場(chang)定位(wei)相似(si)的(de)特(te)斯拉Model3競爭中(zhong)，不落下(xia)風。在上(shang)市(shi)(shi)后(hou)的(de)第一個完整(zheng)銷(xiao)售年度，Bolt的(de)銷(xiao)量達到了(le)2.8萬輛。

不過2018年之后(hou)，通用電動汽車銷量開始持續滑落。

其中的(de)原因，除了對手特斯拉的(de)產(chan)能釋(shi)放(fang)、Bolt自身質(zhi)量問題外，更(geng)新(xin)換代慢、車型少、缺乏(fa)爆款產(chan)品(pin)，是肉眼(yan)可見的(de)問題。

2021年(nian)(nian)，在(zai)美(mei)國市場(chang)，通用(yong)電動(dong)汽車(che)(che)與特(te)(te)斯(si)拉的(de)銷(xiao)(xiao)量分別是2.5萬輛(liang)、35.2萬輛(liang)。通用(yong)電動(dong)汽車(che)(che)的(de)銷(xiao)(xiao)量尚不(bu)足特(te)(te)斯(si)拉的(de)零頭。特(te)(te)別是當年(nian)(nian)第四季度，因使用(yong)的(de)LG電池質量缺陷(xian)，導致生產兩度中斷，當季通用(yong)汽車(che)(che)在(zai)美(mei)國僅(jin)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)了(le)(le)26輛(liang)電動(dong)車(che)(che)，包(bao)括25輛(liang)雪佛蘭Bolt以及(ji)一輛(liang)電動(dong)悍馬，而2020年(nian)(nian)通用(yong)在(zai)美(mei)國還銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)了(le)(le)6701輛(liang)雪佛蘭Bolt電動(dong)汽車(che)(che)。

如此表現，也引(yin)來馬斯克的調(diao)侃(kan)，他(ta)在社(she)交媒體發文稱(cheng)，通用還有“進步(bu)空間”。

而有著(zhu)“超級瑪(ma)麗”之(zhi)稱的通用(yong)汽(qi)車首席(xi)執行(xing)官(guan)瑪(ma)麗·博拉也不(bu)會輕易認輸(shu)，在2022年(nian)年(nian)初(chu)公布投資(zi)公告時(shi)，她立下了軍令狀——到2025年(nian)通用(yong)將生(sheng)產100萬輛電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車，最終超過特(te)斯拉成為美國最大的電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車銷售(shou)商。

通用汽(qi)(qi)車時間更(geng)近(jin)的一(yi)個(ge)目標(biao)則(ze)是，2022年在(zai)(zai)北美交付40萬(wan)輛(liang)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車。但(dan)如今2022年已過，通用汽(qi)(qi)車在(zai)(zai)美國的電(dian)動(dong)車銷(xiao)量(liang)不足4萬(wan)輛(liang)。現在(zai)(zai)，通用汽(qi)(qi)車已將(jiang)這(zhe)一(yi)目標(biao)推遲至(zhi)2024年年中(zhong)。不過博拉依然強硬表(biao)示，通用汽(qi)(qi)車2025年在(zai)(zai)北美銷(xiao)售100萬(wan)輛(liang)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車的更(geng)長遠目標(biao)沒(mei)有改變(bian)。

另(ling)一邊，在(zai)通(tong)用汽(qi)車最(zui)大(da)的(de)(de)單一市(shi)場，也是全球新(xin)能(neng)源汽(qi)車最(zui)火熱的(de)(de)中國市(shi)場，上(shang)(shang)汽(qi)通(tong)用的(de)(de)目標是，2025年上(shang)(shang)汽(qi)通(tong)用新(xin)能(neng)源車型(xing)產銷(xiao)將達到(dao)(dao)100萬輛。而2022年上(shang)(shang)汽(qi)通(tong)用旗下的(de)(de)新(xin)能(neng)源車型(xing)銷(xiao)量(liang)才(cai)不到(dao)(dao)5萬輛（通(tong)常不將上(shang)(shang)汽(qi)通(tong)用五菱(ling)的(de)(de)銷(xiao)售數據并入上(shang)(shang)汽(qi)通(tong)用），與(yu)之對(dui)比，特斯拉在(zai)中國的(de)(de)銷(xiao)量(liang)是43.9萬輛。

現(xian)實與雄心差(cha)距過大，令人不得不懷(huai)疑，通用(yong)的電動(dong)化目(mu)標(biao)，能否如期實現(xian)。

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通用汽車的底氣

從現(xian)在市場情況來看，通用(yong)汽車目(mu)前的電氣化轉(zhuan)型(xing)并不成功(gong)，但是通用(yong)汽車依(yi)然(ran)敢于(yu)喊出超越(yue)特斯拉，并給出了明確的時(shi)間(jian)表，通用(yong)的底氣何(he)在？

對通用汽車這樣的百年(nian)車企而言，制造(zao)噱頭(tou)，博人眼球的可能性似乎并不大。

在筆者看來，Ultium奧特能(neng)電動平(ping)臺，這(zhe)個通用汽車耗資上百億資金打造的平(ping)臺，是其(qi)信(xin)心來源的關鍵(jian)因(yin)素之一。而通用汽車也相信(xin)，隨著(zhu)基于該平(ping)臺打造的純電動車型(xing)陸(lu)續上市，局(ju)面將會變(bian)得(de)不同(tong)。

Ultium奧(ao)特(te)能(neng)平臺(tai)的(de)(de)核心(xin)特(te)點是靈活性和模組化(hua)。通(tong)用(yong)聲(sheng)稱(cheng)，奧(ao)特(te)能(neng)平臺(tai)可以(yi)(yi)憑借不(bu)凡的(de)(de)動力、續航和性能(neng)，覆蓋旗下所有品牌、車型與價位(wei)，以(yi)(yi)實現(xian)通(tong)用(yong)汽(qi)車全系產品的(de)(de)電氣化(hua)，并快速形(xing)成(cheng)低成(cheng)本的(de)(de)規模效應(ying)。比如通(tong)過置入(ru)不(bu)同包裝、尺(chi)寸(cun)、容量的(de)(de)電芯(xin)，進行(xing)各種的(de)(de)布局組合(he)，別(bie)克、雪佛蘭、凱迪拉克以(yi)(yi)及(ji)皮卡(ka)GMC等品牌，都可以(yi)(yi)在奧(ao)特(te)能(neng)平臺(tai)上開發自(zi)己的(de)(de)電動車。

Ultium奧特能平臺(tai)還開創性(xing)地采(cai)用(yong)了業內(nei)領先的(de)電(dian)池(chi)(chi)管理系統，可實(shi)現(xian)無線(xian)連(lian)接功能。據說，這將(jiang)令該平臺(tai)相比市面上(shang)大部分的(de)純(chun)電(dian)平臺(tai)減(jian)少(shao)90%的(de)電(dian)池(chi)(chi)包(bao)線(xian)束，并實(shi)現(xian)有(you)效減(jian)重、裝(zhuang)配高效、提(ti)升電(dian)池(chi)(chi)組(zu)開發(fa)空(kong)間和布置靈活性(xing)的(de)效果(guo)。

另外值得(de)一提的是，上汽通用汽車(che)泛亞汽車(che)技術中(zhong)心全(quan)程參與了Ultium奧特能電(dian)動車(che)平臺(tai)底層(ceng)架構的同步設計開發(fa)。這也(ye)令該平臺(tai)的產(chan)品(pin)，從底層(ceng)架構上，一開始就可以貼(tie)近中(zhong)國(guo)市場需(xu)求，更(geng)懂得(de)中(zhong)國(guo)用戶的習(xi)慣。這一點值得(de)稱贊(zan)。

目(mu)前基(ji)于Ultium奧(ao)特(te)(te)能平臺(tai)打造(zao)的首(shou)款車(che)(che)(che)型(xing)——凱(kai)迪拉克(ke)LYRIQ銳歌已(yi)于去(qu)年在中美兩大市場開始(shi)交付；中國的第二座(zuo)奧(ao)特(te)(te)能超級(ji)工廠(chang)武漢工廠(chang)也已(yi)投產；武漢工廠(chang)的首(shou)款奧(ao)特(te)(te)能平臺(tai)車(che)(che)(che)型(xing)，別克(ke)ElectraE5已(yi)試裝車(che)(che)(che)下線(xian)，并在一季度上市……

據悉，在中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)，2023年(nian)將會有4款奧(ao)特能平臺車型(xing)與消費者(zhe)見面，2025年(nian)底(di)前在中國(guo)市(shi)場(chang)(chang)將推出超過15款基(ji)于奧(ao)特能平臺的電動車型(xing)，覆蓋旗(qi)下三大(da)品牌（凱迪拉克(ke)、別克(ke)、雪(xue)佛蘭）以及多個品類和細(xi)分市(shi)場(chang)(chang)。

如果上(shang)述計劃得(de)以順(shun)利實(shi)施，Ultium奧特能平臺將極(ji)大改(gai)變通用汽車在純電動汽車領域車型少、產品(pin)競爭力弱的被動局(ju)面(mian)。

在電動化關鍵的電池(chi)領域，通用汽車過去遭受(shou)過不小的打(da)擊。由于所(suo)使用的第三方(fang)LG電池(chi)存(cun)在質量缺陷，通用汽車曾一年(nian)中三次召回雪(xue)佛蘭Bolt，并(bing)兩度停(ting)產，這不僅給通用電動汽車的聲譽(yu)造成(cheng)了(le)極大負面影(ying)響，還帶來了(le)近(jin)20億美元的損失。

雖然(ran)最(zui)后通用汽車與LG新能源達成了20億(yi)美(mei)元的賠償和解，但(dan)其被(bei)電(dian)池(chi)技(ji)術卡(ka)脖子(zi)，也是不(bu)爭(zheng)的事實。

要在(zai)(zai)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場有大作為(wei)，自(zi)己掌控電(dian)(dian)池(chi)生產(chan)，成為(wei)通用(yong)汽(qi)車(che)不可回(hui)避的任(ren)務。目前，通用(yong)汽(qi)車(che)投(tou)資(zi)23億美(mei)元，與(yu)LG化(hua)學合資(zi)的俄(e)亥俄(e)州洛茲敦(dun)的電(dian)(dian)池(chi)廠已于去年(nian)9月開始投(tou)產(chan)，另外兩家(jia)位于田納西州、密歇根州的合資(zi)電(dian)(dian)池(chi)工廠，預計將分別在(zai)(zai)今年(nian)和明(ming)年(nian)底下(xia)線。

手握(wo)三(san)座(zuo)大(da)型(xing)電池工廠，通用汽車的底(di)氣勢必更足。

除(chu)了(le)電動平臺、電池工廠之外，在自(zi)動駕駛(shi)領(ling)域，通(tong)用(yong)也(ye)有(you)自(zi)己的底(di)牌(pai)。

2016年，通(tong)用以(yi)10億美元的(de)價格收購了無人駕駛(shi)公司CruiseAutomation，進軍(jun)L4及以(yi)上(shang)自動駕駛(shi)技術(shu)領域。

通用(yong)汽(qi)車(che)現在(zai)所掌握的SuperCruise，是業(ye)內首個在(zai)適(shi)配高速公路上解放駕駛(shi)員雙手的駕駛(shi)輔(fu)助(zhu)技術，曾(ceng)兩度榮(rong)獲美國《消費(fei)者報告》智能(neng)駕駛(shi)系統(tong)測評第一名。目(mu)前(qian)，新一代具(ju)備指令(ling)變(bian)道輔(fu)助(zhu)功能(neng)、自動變(bian)道輔(fu)助(zhu)功能(neng)的SuperCruise超級輔(fu)助(zhu)駕駛(shi)系統(tong)已經(jing)搭載在(zai)凱迪拉克LYRIQ銳歌(ge)上。

而今年，通用汽車(che)還會推出性能(neng)更為先進的UltraCruise駕(jia)駛輔(fu)助系統(tong)，該系統(tong)可實現在(zai)95%的使用場景中解放駕(jia)駛員(yuan)雙手(shou)。

另(ling)外，為了更加貼近中(zhong)國(guo)市場，2021年9月，通(tong)用汽(qi)車還向中(zhong)國(guo)的自(zi)動(dong)駕駛(shi)初(chu)創(chuang)企業Momenta（魔門塔）投資3億美元，這也是通(tong)用汽(qi)車首次面(mian)向中(zhong)國(guo)初(chu)創(chuang)公司進行(xing)自(zi)動(dong)駕駛(shi)合(he)作。

一些行(xing)業觀(guan)察家認(ren)為，在(zai)(zai)自動(dong)駕駛領域(yu)的投(tou)入(ru)與布(bu)局，可以幫助通用(yong)汽車(che)(che)確立在(zai)(zai)傳統汽車(che)(che)巨頭中的領先地(di)位，另外也為其在(zai)(zai)后(hou)繼與特斯拉的競爭中提供(gong)了重要籌碼。

整體(ti)來看，依靠先進的三電(dian)技術平臺、大型(xing)電(dian)池(chi)工廠、領(ling)先的自動(dong)駕駛技術，在電(dian)動(dong)化(hua)賽道(dao)上(shang)如(ru)今顯得步履(lv)蹣跚的通用汽車，或在一(yi)兩年(nian)內，呈現出(chu)嶄新(xin)的面貌。

不(bu)過(guo)要想在(zai)2025年超越特(te)斯拉(la)(la)，通(tong)用汽車(che)“調子”還是顯得過(guo)高，畢竟(jing)通(tong)用的計劃即使一切(qie)順利，也只是與特(te)斯拉(la)(la)有一戰的能力(li)，并無(wu)絕對碾壓性的優勢，而更大的問題是，消費市場對特(te)斯拉(la)(la)的追捧是通(tong)用電動(dong)車(che)遠不(bu)能相比的。

或許對(dui)通用汽車而言，在全球(qiu)市場趕超大眾、奔馳、寶馬，在中(zhong)國(guo)市場超越一(yi)眾造車新勢力，是(shi)更(geng)為現實的目標。